АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: Йохан Палыч от 20.02.2017 13:20:06Речь не о том, что силуэт нераспознаваем, а о том, что НА ОСНОВАНИИ СХОДСТВА силуэтов самолет переведен был в истребители-бомбардировщики. "Сова на глобус" в чистом виде.

В истребители-разведчики! Никакой совы и глобуса.

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в госкорпорацию "Ростех") в 2019 году проведет испытания нового двигателя для учебно-боевой авиации СМ-100. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе ОДК.

Перспективный двигатель будет иметь взлетную тягу более 3 т. По заявлению разработчиков, двигатели на базе СМ-100 в перспективе будут применяться не только на самолетах Як-130 и его модификациях, но станут базовыми для бизнес- и административных самолетов, а также беспилотных летательных аппаратов различного назначения.


http://tass.ru/armiya-i-opk/4037345

Цитата: инженер71 от 20.02.2017 13:23:17Ирак, вот такой mod

Скрытый текст

Чего там, в этом Ираке, только не встретишь...

Цитата: tsoober1 от 20.02.2017 13:12:15Россия и Объединённые Арабские Эмираты (ОАЭ) приступят к совместной разработке истребителя пятого поколения. Об этом сообщил глава «Ростеха» Сергей Чемезов.

«Работу эту начнём вести, наверное, в следующем году. Проект сложный — думаю, самолёт будет создан за семь-восемь лет, не раньше», — цитирует Чемезова РИА Новости.
По его словам, проект, вероятнее всего, будет создаваться на базе российского истребителя МиГ-29.
https://russian.rt.com/russia/news/360945-rossiya-oae-razrabotka-istrebitel
P.S.:Если кто в курсе это шутка или...

До кучи
РФ и ОАЭ подписали соглашение о намерении закупки истребителей Су-35
Объединенные Арабские Эмираты подписали с Россией соглашение о намерении закупки российских истребителей Су-35. Об этом сообщил журналистам глава госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов.

http://tass.ru/armiya-i-opk/4038096

Ан-124-100 зав. номер 9773053616017, сер. номер 01-09, с 2000 г. в рамках программы "Воздушный старт" находился в аренде у авиакомпании "Полет". Возвращен ВТА решением суда в 2008 г. С тех пор на хранении в Ульяновске. В 224-ом летном отряде получит номер RF-50614.

http://diana-mihailo…93499.html

Цитата: Йохан Палыч от 20.02.2017 13:26:06Почему - шутка? Верблюдоводы - платят, наши ваяют и получают хренову тучу ништяков на выходе. "Любой каприз за ваши деньги!"(с)
Как пример: "индуйская" ПКР "BrahMos".
Другое дело, что арабы прибежали К НАМ с этим предложением, а не к амерам. Наверное, начали что-то подозревать... 

Гм... Палыч, есть вопрос: а кто головной исполнитель такого заказа?
Посмотрел тут http://rostec.ru/about/holdings и не понял.

Цитата: ФЦСО от 20.02.2017 13:27:00В истребители-разведчики! Никакой совы и глобуса.

Не занимайтесь ерундой. Основанием для "переквалификации" было, во-первых, ленд-лизовское происхождение P-51 (т.е. у бритов были вполне веские основания предполагать "внезапное" прекращение поставок), и Командование RAF законно полагало, что "чужой" самолет не может быть базовым истребителем , хотя вполне подходит на роль тактического истребителя переднего края (вспомните: это 1941 год, куда качнутся "весы" военной удачи - далеко не понятно), а, во-вторых, "Allison" V-1710-39 с его скромной высотностью, обладал еще и повышенным расходом топлива на высотах более 4500м, т.е. не позволял организовывать полноценное дежурство в воздухе по ПВО, в отличие от "Спитов" с их "Мерлинами", согласно схемам RAF того времени.
В качестве ремарки: первой эскадрильей, получившей P-51, была 26-я, дислоцированная в Гетвике, укомплектованная, в основном, летчиками из ЮАС (ЮАР впоследствии).

Co сходством силуэтов решение RAF - никак не связано.

Цитата: Йохан Палыч от 20.02.2017 14:00:50Не занимайтесь ерундой. Основанием для "переквалификации" было, во-первых, ленд-лизовское происхождение P-51 (т.е. у бритов были вполне веские основания предполагать "внезапное" прекращение поставок), и Командование RAF законно полагало, что "чужой" самолет не может быть базовым истребителем , хотя вполне подходит на роль тактического истребителя переднего края (вспомните: это 1941 год, куда качнутся "весы" военной удачи - далеко не понятно), а, во-вторых, "Allison" V-1710-39 с его скромной высотностью, обладал еще и повышенным расходом топлива на высотах более 4500м, т.е. не позволял организовывать полноценное дежурство в воздухе по ПВО, в отличие от "Спитов" с их "Мерлинами", согласно схемам RAF того времени.
В качестве ремарки: первой эскадрильей, получившей P-51, была 26-я, дислоцированная в Гетвике, укомплектованная, в основном, летчиками из ЮАР.
Co сходством силуэтов решение RAF - никак не связано.

Палыч, вы путаете разные события и их очередность.
Никакого второстепенного отношения к технике, получаемой по "ленд-лизу", в Королевских ВВС не было. Причина банальна - не до жиру было!
Это в Лётном Корпусе армии США на "Мустанг" смотрели как на самолёт сделанный "не для нас, не по нашему заказу и частично не из наших агрегатов" (синдром NIH (Not Invented Here - разработан не здесь). С чем, кстати, и связаны задержки в официальных испытаниях в интересах ВВС США и принятие его на вооружение.
Учитывая, что с 1939 года британцы вполне себе закупали откровенно посредственные Р-36, а потом и Р-40 с теми же самыми маловысотными "Алисонами" и при этом даже "не гундели" по поводу их характеристик, претензий к "Мустангам" не было никаких от слова "совсем". Тем более, что заказ на его разработку делали Королевские ВВС.
Контракт на разработку будущего "Мустанга" - NA-73X - был подписан 23 мая 1940 года. А менее чем через неделю - 29 мая - англичане подмахнули соглашение на поставку 320 самолётов! Какие сомнения?.. Никаких!
"Ленд-диза" тогда ещё не было и в помине и Великобритания всё покупала за реальные деньги.
Кроме того, с учётом того, что в ходе "Битвы за Англию" многие авиастроительные предприятия были повреждены - уровень выпуска истребителей июля 1940 года был вновь достигнут только в феврале 1941 года! Да и потом его по разным причинам лихорадило - иметь истребитель, выпуск которого не зависит от бомбёжек метрополии и исхода возможных боевых действий на её территории (операция "Морской лев" всё-таки готовилась немцами и "томми" об этом знали) было не так уж плохо. В случае полнейшего аврала их доставкой из США в Великобританию вместе с пилотами занялись бы авианосцы (английские и американские) в сумме около десятка кораблей в Атлантике в то время.
Что касается высотности "Алисона", который стоял на "Мустанге", то в реальности до высоты 5300 м "Мустанг" обыгрывал "Спитфайр Mk.V" по всем параметрам! Включая время виража! Это - факт, зафиксированный в исследовательских центре ВВС в Боскомб Даун и Мартлшем Хис. В частности, на отметке 15.000 футов (4575 м) американский истребитель развил 375 миль/час (604 км/ч), в то время как английский самолёт – лишь 340 миль/час (548 км/ч). Выше 20000 футов (6100 м) превосходство быстро переходило к «Спитфайру».
Даже в ходе "Битвы за Англию" было не так уж много боёв на высотах свыше 5500 м. Другое дело перехват высотных разведчиков. Тут были проблемы. Но в остальном всё было вполне нормально.
В 1941-м англичане были вынуждены начать борьбу за Ла-Манш. Причин этого было много. Например:
1. Несмотря на развитую сеть железных дорог, скорость доставки грузов из портов западного побережья в порты восточного побережья, из-за огромного времени необходимого на разгрузку в забитых портах, через Ла-Манш крыла железные дороги как бык овцу.
2. Королевские ВВС посчитали, что они достаточно сильны и могут начать наступление.
3. Потом Германия напала на СССР и Черчиллю пришлось показывать, что Великобритания действительно воюет в Европе, а "не отсиживается за широкой канавой с водой"...
В заключение отмечу, что эскадрильи из числа добровольцев из разных стран Британского Содружества и даже не входящих в него государств (например, 71-я "Иглз" из американцев) уже с весны 1940 года на равных с чисто "британскими" "сквадронами" входили в "первую линию" Королевских ВВС как в Истребительном, так и в Бомбардировочном Командовании. Решение о перевооружении той или иной части зависело совсем не от "национальной" принадлежности части.

Цитата: сапёрный танк от 18.02.2017 12:44:18Вот "грач" ПОСЛЕ попадания ПЗРК:

На аэродроме.

У Вас тут "гламурненько" .., (  Мбайты "флуда" , добрался)
с 3.05 мин.
[movie=400,300]https://youtu.be/wAnSxj-74pg[/movie]

Цитата: tsoober1 от 20.02.2017 13:12:15Россия и Объединённые Арабские Эмираты (ОАЭ) приступят к совместной разработке истребителя пятого поколения. Об этом сообщил глава «Ростеха» Сергей Чемезов.

«Работу эту начнём вести, наверное, в следующем году. Проект сложный — думаю, самолёт будет создан за семь-восемь лет, не раньше», — цитирует Чемезова РИА Новости.
По его словам, проект, вероятнее всего, будет создаваться на базе российского истребителя МиГ-29.
https://russian.rt.com/russia/news/360945-rossiya-oae-razrabotka-istrebitel
P.S.:Если кто в курсе это шутка или...

Не понятно, а почему на базе 29-го, а не 35-го?
35-й же более новая платформа.

Цитата: D16 от 20.02.2017 14:59:42Там один только воздухозаборник радиатора делает боковую проекцию очень непохожей. И у Bf начиная с Фридриха крыло с закругленными законцовками в отличии от мустанга. Было еще одно принципиальное отличие от 109го, не упомянутое Техником. Это ламинарный профиль крыла.

Воздухозаборник радиатора?.. Закруглённые законцовки?.. 
Про ламинарный профиль крыла при наблюдении со стороны с расстояния в сотни и тысячи метров - вообще смешно.
На больших дистанциях, да ещё в движении это всё изрядно сливается и смазывается в плохо идентифицируемый силуэт. В результате каждый видит то, что ожидает увидеть.
Финны, например, видели над Карелией "Лайтнинги" и "Хеллкеты", а американцы над Тихим океаном Bf110... Хотя, казалось бы, откуда?..

Цитата: Mangol от 20.02.2017 19:34:00Ну МиГ-35 все таки в девичестве МиГ-29М/М2

Я думал, МиГ-29СМТ?

Цитата: ФЦСО от 20.02.2017 12:47:46Вообще, это называется "с больной головы на здоровую".
Причём тут двигатели?..
Ах, винты не подходят?.. Лопасти длинные?..
Остаётся спросить, как же это опытный самолёт Госиспытания прошёл? Его же в ходе них на грунт сажали! И не раз!
Может в заводском КБ, когда дорабатывали чертежи опытного самолёта под серийное производство, чего-то напутали?.. Нет?.. 
А то в архивах, таких историй тьма тьмущая сохранилась. В 30-40-е за такое могли на лесоповал отправить... 
С одной из бригад ЦИАМа это произошло после того, как выяснилось, что сданные на серийный завод чертежи двигателя из дюймов в миллиметры не перевели...
А канадские движки - это просто желание прорваться на зарубежные рынки. И не более того. В принципе, похвальное желание. 
Но причём тут наши двигатели и винты?

Про винты не скажу, а вот про двигатели есть немного информации.
Двигатели очень даже при чём.
Первые семь самолетов Ил-114 ташкентской сборки были выпущены с двигателями ТВ7-117С, которые были "сырыми", с низким ресурсом.
Два самолета из этих семи (с бортовыми номерами RA-91014 и RA-91015) эксплуатировались авиакомпанией "Выборг" 
"СЗАТК "Выборг" прекратила свою деятельность в 2010 году, по прекращению действия свидетельства эксплуатанта, которое руководство предприятия продлевать не стало. Причин было несколько, но одна из них — высокий уровень аварийности полетов, связанный с эксплуатацией двигателей ТВ7-117С на Ил-114.
Пожалуй, самым серьезным случаем явилось разрушение диска четвертой ступени компрессора левого двигателя на самолете с бортовым номером RA-91105. Отказ случился 8 июля 2003 года. Экипаж успел зафлюгировать воздушный винт, выключить двигатель и применить систему пожаротушения. Поскольку инцидент произошел неподалеку от точки вылета, командир воздушного судна принял решение вернуться в аэропорт вылета. Благодаря мастерству экипажа, самолет совершил успешную посадку. Этот и другие случаи заставили «Выборг» и другие российские авиакомпании изменить отношение к самолету, ведь подобные отказы чреваты серьезными последствиями".
http://www.aex.ru/docs/3/2014/9/4/2108
Поэтому совсем не от хорошей жизни от двигателя ТВ7-117С на самолете Ил-114 решили отказаться.
Самолет с бортовым номером 91003, выпущенный в 1998 году, в 2004 году прошёл ремоторизацию: на него поставили более совершенные движки ТВ7-117СМ и в 2005 году передали НПП "Радар" (это единственный Ил-114 с отечественными двигателями, который успешно эксплуатируется).
http://russianplanes.net/reginfo/1258
А вот узбеки решили более рисковать с малоресурсным и ненадежным ТВ7-117С и уже в 1997 году решили поставить на самолёт канадский двигатель PW127H.
Модификация самолета с канадским двигателем получила название Ил-114-100, первый борт взлетел в 1999 году. Всего таких самолетов было построено 7 штук, и все они эксплуатировались узбекской авиакомпанией «Узбекистон Хаво Йуллари».
http://www.aex.ru/docs/3/2014/9/2/2105/

Цитата: Йохан Палыч от 20.02.2017 21:03:45А теперь, после всех "многабукофф" и сомнительных выводов (хотя это сейчас не главное), сделанных вами, попытайтесь объяснить присутствующим, как все-таки, все то нагромождение фактов соответствует вашему:
Советую, прежде чем отвечать, прочитать:

(обратите внимание на год издания  ).

Ох, ёлы-палы! Палыч, откуда такой ископаемый артефакт? Кстати, судя по обложке, графическим схемам и фотографиям, репринтное издание!
Молодца!! Уважаю!! Есть ещё порох в пороховницах и ягоды в ягодицах.
Но я вас разочарую дважды. 
Эта вещь, чуть более позднего издания, но гораздо более объёмная стоит у меня на полке в трёх томах на языке оригинала, правда обложка сильно скромнее выглядит - однотонная, можно сказать почти британский авиационный Dark Green образца 1939-1941 годов и белый шрифт, но никаких самолётов.
Готов показать в Москве в любое время.Но с вас тогда коньяк... Это первое!
А вот и второе. В этом (первом томе) вообще нет ни слова про "Мустанг". Чесслово.

Новейшим российским истребителем заинтересовались представители ОАЭ
 
На проходящей в Абу-Даби крупнейшей на Ближнем Востоке выставке вооружений IDEX-2017 представители Объединенных Арабских Эмиратов подписали соглашение с Ростехом о намерении закупить российские истребители Су-35. Об этом заявил глава Госкорпорации Сергей Чемезов.
«С эмиратской стороной был подписан меморандум о намерениях закупать самолеты «Сухого», — рассказал он.
Переговоры между Россией и ОАЭ по поставкам Су-35 ведутся с 2015 года. Тогда же был подписан контракт с Китаем на поставку 24 самолетов. Стоимость соглашения составила не менее в 2 млрд долларов. Интерес к российским истребителям проявляют и другие страны, в частности Бразилия и Индонезия.
Су-35 — российский многоцелевой истребитель, оснащен бортовой радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой, а также двигателями с управляемым вектором тяги.
Он может развивать скорость до 2,5 тыс. км/ч, дальность его полета достигает 3,4 тыс. км, боевой радиус — около 1,6 тыс. км. Истребитель вооружен пушкой калибра 30 мм и имеет 12 точек подвески для бомб и ракет.
Кроме того, российская делегация договорилась с эмиратской стороной о совместной работе по созданию легкого истребителя пятого поколения. По словам Сергея Чемезова, специалисты двух стран начнут работы над проектом уже в следующем году. Предполагается, что новый самолет будет сконструирован примерно за семь-восемь лет.
«Скорее всего, этот проект будет создаваться на базе нашего «МиГа», за основу пойдет истребитель МиГ-29 — мы будем его дорабатывать до уровня истребителя пятого поколения», — пояснил глава Ростеха.

http://sdelanounas.ru/blogs/90540/

 В общем, обошлись и без нерабов и цеевропейцев. Желательно продолжать в том же духе

[movie=400,300]https://youtu.be/-vfwpVq9htQ[/movie]

Госкорпорация Ростех.
  "Госкорпорация Ростех и Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) в консорциуме с ведущими ближневосточными инвесторами подписали сегодня в Абу-Даби обязывающие документы по продаже миноритарного пакета акций «Вертолетов России». Общая оценка холдинга составила 2 млрд 350 млн долларов.
Сделка состоит из двух этапов. Первый предполагает продажу 12% акций и инвестиции в размере 300 млн долларов. Согласовано их последующее возможное увеличение до 600 млн. Это позволит сконцентрировать внутри холдинга значительные средства, необходимые для выполнения стратегии и бизнес-плана, включая разработку новых типов вертолетов. Появится возможность реализовать инвестиционную программу, профинансировать возможные сделки M&A, направленные на увеличение стоимости холдинга, и программы капиталовложений.
«Вертолеты России» являются одним из ведущих производителей вертолетов с быстро расширяющейся клиентской базой на развивающихся рынках. Инвестиции возглавляемого РФПИ консорциума позволят холдингу продолжить экспансию на новые рынки, в частности, инвестиции наших ближневосточных партнеров будут способствовать расширению деятельности «Вертолетов России» в данном регионе. «Вертолеты России» обладают значительным потенциалом роста и несут привлекательные инвестиционные возможности для нас и наших партнеров», – отметил генеральный директор РФПИ Кирилл Дмитриев.
«Сегодня мы согласовали с РФПИ и ближневосточными инвесторами финальные параметры сделки и подписали обязывающие документы по продаже  миноритарного пакета холдинга «Вертолеты России». Общая оценка акций компании составляет 2 млрд. 350 млн долларов», – подчеркнул генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.
«Холдинг «Вертолеты России» стремится укрепить свои лидерские позиции на глобальном рынке вертолетостроения за счет постоянной разработки новых продуктов, предоставления высококачественного постпродажного обслуживания и фокуса на увеличении присутствия на развивающихся рынках. Привлечение консорциума инвесторов во главе с РФПИ поможет нам ускорить реализацию этой программы», – заявил генеральный директор «Вертолетов России» Андрей Богинский."

Выкатка первого прототипа китайского самолета-амфибии AG600 / Фото: lj-top.ru



[movie=400,300]https://youtu.be/VnOoR1YIfho[/movie]

Максимальная взлетная масса AG600 составляет 53,5 тонн. Он может развивать скорость до 500 км/ч с дальностью полета до 4,5 тыс. километров и продолжительностью нахождения в воздухе до 12 часов. Длина самолета - 37 м, размах крыла - 38,8 м.

Самолет может взлетать и садиться как на обычных аэродромах, так и водной поверхности. Для посадки ему достаточно взлетно-посадочной полосы длиной 1,5 км, шириной 200 метров. За 20 секунд он может забирать до 12 тонн воды и перевозить на одной заправке до 370 тонн воды. Самолет может выпускаться в пассажирской и грузовой модификациях. Этот гидросамолет является крупнейшим в мире воздушным судном такого класса.

http://www.arms-expo…_amfibii_/

[movie=640,360]https://youtu.be/IXmNXC39dQU[/movie]