АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: Горец от 13.04.2017 14:44:43Деревянный Bombardier CS100 (начало эксплуатации - 2016 г.)

И чё? А 380 в Катьке  (CATIA) сделан  Сухой супер джет то же
 Ил 112  МС 21  электронные,  в смысле 3D Вопрос компетенций - кто на что учился 

Цитата: Rocket от 13.04.2017 14:20:021. С приходом 3 D от дерева уже давно отказались на западе 
2. Я 3Dшник
3. по этому как и что сейчас в курсе
4. Всё делается в 3D и сразу в нарезку и сборку до болта
5. Косяки встречаются, но с опытом всё реже

1. Тебя ткнули уже, что это - ложь. Одного контрпримера вполне достаточно.
2. Ну-ну... все с тобой понятно.
3. Научился бы по-русски писать без грубых орфографических ошибок для начала, "тридэшник"... 
4. Это где так делается? На поле чудес в стране дураков?
5. Shit happens... Все реже? С опытом, гришь? Коий - сын ошибок трудных? А поговорку слышал о том, что умные учатся на чужих ошибках? А о лбе, который можно прошибить? 
Трехмерное моделирование - далеко не панацея, как здесь выше совершенно правильно указали

Цитата: TAU от 13.04.2017 16:02:571. Тебя ткнули уже, что это - ложь. Одного контрпримера вполне достаточно.
2. Ну-ну... все с тобой понятно.
3. Научился бы по-русски писать без грубых орфографических ошибок для начала, "тридэшник"... 
4. Это где так делается? На поле чудес в стране дураков?
5. Shit happens... Все реже? С опытом, гришь? Коий - сын ошибок трудных? А поговорку слышал о том, что умные учатся на чужих ошибках? А о лбе, который можно прошибить? 
Трехмерное моделирование - далеко не панацея, как здесь выше совершенно правильно указали

Слова гриш  нет в русом языке, есть слово говоришь  Училка сынок не выросла ...
Вши аргументы смахивают на базар тёток на базаре, типа Гражданоча вы тут не стояли . Это я не стаяла да ты на ноги свои кривые посмотри...
И не тебя, а ВАС Я с вами не пил А по сему, для начала научитесь вести себя вежливо, а потом будите учить  
 Слово традиция  Происходит от прил. традиционный и сущ. традиция, далее из лат. traditio «передача, вручение, предание, давняя привычка», от trādere «передавать, вручать, завещать» Просвещённый вы наш
 Так вот, раньше все так делали А сейчас от этого уходят  Повторю для тупых С нуля в России  создали в 3D  без дерева Сухой Сурер Джет 100, Ил 112, МС 21

Цитата: Горец от 10.04.2017 16:33:47А для Р-73 П(уск)Р(азрешен) все время горит или это что-то иное?

Для этого изделия в режиме ББВ всегда будет ПР,  даже если нет замера дальности от ЛД или РЛСУ, Т. К. считается, что захвачена визуально видимая ВЦ(т. е. в пределах зоны разрешенных пусков). Также дальность можно ввести в ручную. Видео с окружного этапа ДАРТС

Цитата: valery913 от 11.04.2017 23:57:35Жалко, что это день космонавтики, по мне - самая лучшая дата для Дня летчика-истребителя! С Днем Черного четверга

А можно поподробнее об этом дне? 

Цитата: Fighter от 13.04.2017 23:44:12А можно поподробнее об этом дне?

       Корея. Тогда отбили массированный налёт "Суперкрепостей". После чего они предпочли летать ночами.

Цитата: Rocket от 13.04.2017 18:18:10Слова гриш  нет в русом языке, есть слово говоришь  Училка сынок не выросла ...
Вши аргументы смахивают на базар тёток на базаре, типа Гражданоча вы тут не стояли . Это я не стаяла да ты на ноги свои кривые посмотри...
И не тебя, а ВАС Я с вами не пил А по сему, для начала научитесь вести себя вежливо, а потом будите учить  
 Слово традиция  Происходит от прил. традиционный и сущ. традиция, далее из лат. traditio «передача, вручение, предание, давняя привычка», от trādere «передавать, вручать, завещать» Просвещённый вы наш
 Так вот, раньше все так делали А сейчас от этого уходят  Повторю для тупых С нуля в России  создали в 3D  без дерева Сухой Сурер Джет 100, Ил 112, МС 21

Макет делается не только для увязки чертежей. На макете например отрабатывается удобство эксплуатации. Например на макете грузовой кабины Ан-124 отрабатывали процессы загрузки-выгрузки. Макет принимает макетная комиссия. Наверное можно и 3D. Но тогда надо делать хотя бы макеты рабочих мест. Потому как могут потом неприятные косяки вылезти в эксплуатации.

И снова об аддитивных технологиях

Напечатанную на 3D-принтере камеру сгорания испытали в составе серийного МГТД

ЦитатаУченые Самарского университета испытали одну из ключевых деталей авиационного газотурбинного двигателя - камеру сгорания, "выращенную" с помощью технологий 3D-печати. Она была установлена и испытана на серийном образце малого газотурбинного двигателя ТА-8 (МГТД), используемого в качестве вспомогательной энергетической установки самолета Ту-134.
 
"Мы первыми в стране изготовили и испытали камеру сгорания в составе натурного МГДТ. И считаем, что это прорыв - создать с помощью аддитивных технологий работающий узел серийного двигателя, хотя это и первый шаг нашей большой работы", - подчеркнул Виталий Смелов.
 
Испытание камеры сгорания в составе серийного МГТД - один из начальных этапов проекта по созданию линейки новых газотурбинных приводов для энергоустановок мощностью до 400 кВт, работающих на биотопливе. Серийный двигатель ТА-8 используется в качестве стенда для испытания основных элементов и узлов будущего двигателя-демонстратора, создаваемых с помощью 3D-печати.
 
Перед тем как "напечатать" камеру сгорания МГТД на 3D-принтере, сотрудники лаборатории аддитивных технологий института двигателей и энергетических установок Самарского университета проделали большую подготовительную работу. "Для того, чтобы получить изделия, отвечающие жестким требованиям авиации, мы сначала провели комплекс экспериментальных работ по исследованиям свойств порошков, из которых предстояло "выращивать" камеру сгорания. Также мы исследовали металлографические структуры синтезируемых образцов", - пояснил заведующий лабораторией аддитивных технологий Самарского университета Виталий Смелов.
 
Результаты "выращенных" образцов показали соизмеримые свойства с деталями, получаемыми по традиционным технологиям. Следующие этап - проведение экспериментов по изготовлению для МГТД компрессора из титанового сплава и турбины из жаропрочного сплава.
 
Важно отметить, что при производстве деталей будущего двигателя используются металлические порошки отечественного производства.

К слову, помимо задачи применения аддитивных технологий для создания малоразмерных газотурбинных приводов (промышленные двигатели), вышеуказанный коллектив решает задачу, буквально, как написано в статье:  существенного сокращения сроков доводки за счет верификации моделей всех процессов и выполнения виртуальных испытаний газотурбинного привода.

Многоядерный Т-50: на новом российском истребителе ИМА БК заменила «Багет»
Компания «Сухой» приступила к лётным испытаниям принципиально новой вычислительной системы самолёта Т-50. Новая система – в разы надежнее и мощнее предыдущей, и впервые все проектирование и разработку в современной истории военной российской авиации ее выполнила самолетная фирма.


Первый истребитель Т-50 с новой бортовой электроникой и микропроцессором был поднят в воздух зимой этого года. По словам Дмитрия Грибова, главного конструктора компании «Сухой» и директора дирекции интеграции КБО, новейшая платформа приходит на смену спроектированной еще в 2004 году вычислительной системе на базе БЦВМ «Багет». Работы по созданию новой системы «Интегрированной модульной авионики боевых комплексов» (ИМА БК) велись в течение последних четырех лет. Один из заказчиков – Министерство промышленности и торговли Российской Федерации. Вычислительная система создана на базе отечественных многоядерных микропроцессоров и новой, отечественной же операционной системы реального времени.

http://uacrussia.livejournal.com/61632.html

Сейчас эти самолеты эксплуатируются грузовой авиакомпанией «Волга-Днепр», Минобороны
Экспериментальный машиностроительный завод им. Мясищева занялся самостоятельным обслуживанием транспортных самолетов Ан-124 «Руслан», которые эксплуатируются в России, сообщил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров, передает РИА Новости.

Читайте также: Запретит ли украинский концерн «Антонов» летать российским «Русланам» «Да, действительно, украинская сторона отказалась поддерживать режим эксплуатации этой техники, и с учетом того, что мы занимались производством этих самолетов в России в Ульяновске, мы определили ОКБ Мясищева, входящее в «Объединенную авиастроительную корпорацию», компанией, которая будет заниматься техническим сопровождением этих самолетов по всему жизненному циклу. Поэтому мы продолжаем самостоятельно поддерживать летную годность этих самолетов», — сказал министр.

Минпромторг РФ в прошлом году заявлял, что украинская госкомпания «Антонов», которая является разработчиком данных самолетов, не выполняет свои обязательства по поддержанию летной годности «Русланов», эксплуатирующихся в России. При этом министерство отмечало, что у российских авиапредприятий есть все необходимые навыки, компетенции и оборудование для самостоятельного поддержания летной годности Ан-124-100. Крупнейшими эксплуатантами «Русланов» в РФ являются грузовая авиакомпания «Волга-Днепр», Минобороны.

В сентябре 2015 года по распоряжению правительства Украины разработчик Ан-124 ГП «Антонов» вышло из украинско-российского СП «ОАК-Антонов». В Минэкономики Украины тогда поясняли, что дальнейшее участие в СП нецелесообразно из-за приостановки работы над рядом совместных проектов. В январе 2016 года предприятия, входившие в состав концерна, были переданы в управление «Укроборонпрому».

Осенью 2016 года в Минпромторге РФ заявили, что российские эксплуатанты испытывают затруднения с поддержанием летной годности Ан-124, «несмотря на заявления ГП «Антонов» о поддержании сертификата типа». В связи с этим ведомство было вынуждено самостоятельно искать решение этой проблемы.

Цитата: Rocket от 13.04.2017 18:18:10Так вот, раньше все так делали А сейчас от этого уходят  Повторю для тупых С нуля в России  создали в 3D  без дерева Сухой Сурер Джет 100, Ил 112, МС 21

Не надо рассказывать сказок.
Вы не видели документов.
Этап прохождения макетной комиссии никуда не делся ни в одном из этих проектов.
ЛИИ не примет на испытания самолёт без прохождения этого этапа.
Потому что если в солнечный день на развороте на малой высоте у вас "бликанут" экраны или приборы в кабине, то вы будете всё переделывать на уже готовом самолёте заново. А это очень дорого и долго(!), так как почти всё в нём - штучного изготовления.
Я помню, как наша контора изготовила для первого SSJ некоторые элементы конструкции. При этом пришлось делать для них и оснастку. Когда озвучили смету, шеф нашей группы, который в общем всё и разрабатывал, прикинул что-то на калькуляторе и сказал, "Если накинуть ещё процентов тридцать, то за эти деньги это можно было бы сделать из золота".
При проектировании SSJ-100 единственное, чего избежал Погосян, так это он отказался от согласования характеристик и всех параметров самолёта с военными, как это делалось раньше со всеми нашими гражданскими машинами. Он просто заявил, что делает чисто коммерческий самолёт и на военные заказы РФ с ним не претендует. Это ему позволило сэкономить кучу денег и времени.

Цитата: сапёрный танк от 14.04.2017 01:01:10Корея. Тогда отбили массированный налёт "Суперкрепостей". После чего они предпочли летать ночами.

Вы ошибаетесь.
В реальности переход В-29 на ночные вылеты произошёл не весной 1951 года после "Чёрного четверга", а, спустя полгода, осенью 1951 года, после так называемой "Чёрной недели", которая имела место в последней декаде октября. Вот тогда они действительно ахнули.
Более подробно можно прочесть в статье Георгия Брылевского "Последняя война "Суперкрепостей". Кровавый закат над Ялуцзяном" в "Истории Авиации" №24.
 

Цитата: ФЦСО от 15.04.2017 10:29:47Не надо рассказывать сказок.
Вы не видели документов.
Этап прохождения макетной комиссии никуда не делся ни в одном из этих проектов.
ЛИИ не примет на испытания самолёт без прохождения этого этапа.
Потому что если в солнечный день на развороте на малой высоте у вас "бликанут" экраны или приборы в кабине, то вы будете всё переделывать на уже готовом самолёте заново. А это очень дорого и долго(!), так как почти всё в нём - штучного изготовления.
Я помню, как наша контора изготовила для первого SSJ некоторые элементы конструкции. При этом пришлось делать для них и оснастку. Когда озвучили смету, шеф нашей группы, который в общем всё и разрабатывал, прикинул что-то на калькуляторе и сказал, "Если накинуть ещё процентов тридцать, то за эти деньги это можно было бы сделать из золота".
При проектировании SSJ-100 единственное, чего избежал Погосян, так это он отказался от согласования характеристик и всех параметров самолёта с военными, как это делалось раньше со всеми нашими гражданскими машинами. Он просто заявил, что делает чисто коммерческий самолёт и на военные заказы РФ с ним не претендует. Это ему позволило сэкономить кучу денег и времени.

Покажите макет в дереве, в натуральную величину самолёта А 380  Б 787  ССД-100 МС 21 ИЛ 112 Если не покажите вы пи..л 
Макет салона, макет кабины в натуральную величину это не самолёт в дереве как у Туполева  А то что вы там себе придумали и интерпретируете как всегда  Это ваши проблемы 

Цитата: Rocket от 15.04.2017 11:08:15Покажите макет в дереве, в натуральную величину самолёта А 380  Б 787  ССД-100 МС 21 ИЛ 112 Если не покажите вы пи..л 
Макет салона, макет кабины в натуральную величину это не самолёт в дереве как у Туполева  А то что вы там себе придумали и интерпретируете как всегда  Это ваши проблемы

Вам уже показали недавно.
Да, во многих фирмах целиком макет проектируемого самолёта не делают. Делают по частям.
Переделки опытных образцов обходятся очень дорого. Они даже в 30-е годы обходились очень дорого. Посмотрите сметы на истребитель И-180. 
Писец просто как деньги вылетали.

Цитата: ФЦСО от 15.04.2017 11:48:47Вам уже показали недавно.
Да, во многих фирмах целиком макет проектируемого самолёта не делают. Делают по частям.
Переделки опытных образцов обходятся очень дорого. Они даже в 30-е годы обходились очень дорого. Посмотрите сметы на истребитель И-180. 
Писец просто как деньги вылетали.

Показали что? Что Бомбардье  на том же уровне что и Туполев  Ну так это их трудности   Боинг и   Айробус  в этом плане в передовиках к которым и наши подтянулись А по некоторым фшикам уже обходят 
Вот именно По этому в 3D это упрощается в разы и по деньгам в том числе  С компьютера в станок Сейчас уже на просто чертежи рисуют, а просчитывают нагрузки и процессы происходящий во время полётов ВСЕГО САМОЛЁТА (супер компьютеры в корпорациях позволяют) а не только по отдельным узлам и агрегатам 
Проблема у нас в другом ОАК только не давно приняло решение о ЕДИНОЙ системе проектирования в корпорации А до этого в  КБ был принцип кто во что горазд Проектировали в разных прогах тупо оторваны от производства Станки с ЧПУ разных производителей не совместимы по программам проектирования И тут начинаются танцы с бубном и плясками...
Но опять же как мне рассказали из всего многообразия  прог выбрали импортную Хотя при этом у нас есть и отечественные разработки которые можно заточить под себя А вот с импортными такие фишки не прокатывают  И надо башлять постоянно Тупо кто то получил откат в лучших традициях авиапрома ..

Цитата: Rocket от 15.04.2017 12:25:52Показали что? Что Бомбардье  на том же уровне что и Туполев  Ну так это их трудности   Боинг и   Айробус  в этом плане в передовиках к которым и наши подтянулись А по некоторым фшикам уже обходят 
Вот именно По этому в 3D это упрощается в разы и по деньгам в том числе  С компьютера в станок Сейчас уже на просто чертежи рисуют, а просчитывают нагрузки и процессы происходящий во время полётов ВСЕГО САМОЛЁТА (супер компьютеры в корпорациях позволяют) а не только по отдельным узлам и агрегатам 
Проблема у нас в другом ОАК только не давно приняло решение о ЕДИНОЙ системе проектирования в корпорации А до этого в  КБ был принцип кто во что горазд Проектировали в разных прогах тупо оторваны от производства Станки с ЧПУ разных производителей не совместимы по программам проектирования И тут начинаются танцы с бубном и плясками...
Но опять же как мне рассказали из всего многообразия  прог выбрали импортную Хотя при этом у нас есть и отечественные разработки которые можно заточить под себя А вот с импортными такие фишки не прокатывают  И надо башлять постоянно Тупо кто то получил откат в лучших традициях авиапрома ..

То есть, Вы хотите сказать, что НЭО теперь не проводится? 
Ни макетирование, ни СТАТы, ВИ, ДИ, ФИ ... и что там исчо в авиации есть?
Отработку на ЭМС тоже не проводим?
А отработку новых технологических процессов? Например поклейку каой-нибудь звуко-, тепло- и ещё чего-то там защиты?
Вон амеры сейчас мудохаются с баками окислителя для SLS, потому как не выходит каменный цветок в части процессов СТП на толщинах больше 10 мм. А ведь тоже небось в 3D рисовали.
Ничего, кстати зазорного и позорного в этом нет, рабочий момент, но вот не надо тут рассказывать сказки во всемогущество 3D.
А то можно и напомнить про штурманские линейки у наших и американских штурманов на стратегических бомбардировщиках при наличии радионавигации, , ДжыПыэСов и, ГЛОНАССов и пр ...

Цитата: НАлЕ от 15.04.2017 12:36:38То есть, Вы хотите сказать, что НЭО теперь не проводится?
Ни макетирование, ни СТАТы, ВИ, ДИ, ФИ ... и что там исчо в авиации есть?

Цитата: НАлЕ от 15.04.2017 12:36:38...в части процессов СТП ...

А що цэ такэ ?

СТП - сварка трением с перемешиванием. Достаточно новый технологический процесс в мире. 
Насколько знаю, он и в производстве топливных баков Ангары применяется.

Цитата: НАлЕ от 15.04.2017 12:36:38То есть, Вы хотите сказать, что НЭО теперь не проводится? 
Ни макетирование, ни СТАТы, ВИ, ДИ, ФИ ... и что там исчо в авиации есть?
Отработку на ЭМС тоже не проводим?
А отработку новых технологических процессов? Например поклейку каой-нибудь звуко-, тепло- и ещё чего-то там защиты?
Вон амеры сейчас мудохаются с баками окислителя для SLS, потому как не выходит каменный цветок в части процессов СТП на толщинах больше 10 мм. А ведь тоже небось в 3D рисовали.
Ничего, кстати зазорного и позорного в этом нет, рабочий момент, но вот не надо тут рассказывать сказки во всемогущество 3D.
А то можно и напомнить про штурманские линейки у наших и американских штурманов на стратегических бомбардировщиках при наличии радионавигации, , ДжыПыэСов и, ГЛОНАССов и пр ...

С чего вы взяли? Где я об этом написал ?
Макеты в масштабе  вам в помощь если есть такая необходимость Но на сегодняшний день этого УЖЕ не достаточно!
Пример того как сейчас И как до селе НЕ было возможностей  изучить процессы  Супер компьютеры рулят 

Цитата: НАлЕ от 15.04.2017 12:46:39СТП - сварка трением с перемешиванием. Достаточно новый технологический процесс в мире. 
Насколько знаю, он и в производстве топливных баков Ангары применяется.

НЭО, СТАТ, ДИ, ВИ, ФИ ?