Старый Хрыч | |
21 янв 2021 22:13:23 |
Цитата: Balamut от 28.05.2017 22:17:38Первый полет МС-21 ПОЛНАЯ ВЕРСИЯСкрытый текст
Цитата: DmitryOk от 28.05.2017 21:47:32По ссылке - Для дальнейшего повышения эффективности эксплуатации самолета ГСС ведут работу по установке на него горизонтальных законцовок крыла.
Цитата: Technik от 28.05.2017 19:18:17Между прочим, такая задача успешно решена. И отнюдь не только папуасы такую машину покупали. Имею в виду "Гриппен" - который, кроме самих шведов, также и у чехов, венгров, Таиланда и ЮАР. Возможно, и Бразилия подтянется. Скромный, но очень "вкусный" самолет с почти идеальной кабиной.
Кстати, полная боевая у него во всяком случае не менее 5 тонн. Кто-то (airwar) клевещет и о 6,5 и даже о 8 - но последнее уж точно физдеж.
Цитата: BlackShark от 28.05.2017 23:51:46Ну, вопрос о непапуасности чехов, венгритосов и нынешней ЮАР, просравшей все полимеры (а ведь какая страна была, когда ей люди правили, а не их предки по эволюционной лестнице? с программой перспективного истребителя, между прочим, не считая ЯО и всего прочего) - он спорный, дружище. Ну слабоватый этот Гриппен, согласитесь. В т.ч. по тяговооруженности. Хотя для многих стран - вполне подходящий. Но такие самолеты экспортные не шведы придумали. Были те же F-5, Мираж-5, Мираж-50 и прочие чисто экспортные машины. У нас не было таких, чтоб только на экспорт - это да.
Цитата: BlackShark от 28.05.2017 23:44:09Горизонтальных, а не вертикальных.
Цитата: Krechet от 28.05.2017 12:15:16В текущих реалиях имея движок тягой 15 тс создать однодвигательную, подчеркиваю экспортноориетированную машину не такая уж и сложная техническая задача.
Цитата: BlackShark от 28.05.2017 23:51:46Ну, вопрос о непапуасности чехов, венгритосов и нынешней ЮАР, просравшей все полимеры (а ведь какая страна была, когда ей люди правили, а не их предки по эволюционной лестнице! с программой перспективного истребителя, между прочим, не считая ЯО и всего прочего) - он спорный, дружище.
ЦитатаНу слабоватый этот Гриппен, согласитесь. В т.ч. по тяговооруженности. Хотя для многих стран - вполне подходящий. Но такие самолеты экспортные не шведы придумали. Были те же F-5, Мираж-5, Мираж-50 и прочие чисто экспортные машины. У нас не было таких, чтоб только на экспорт - это да.
Цитата: Krechet от 28.05.2017 12:15:16В текущих реалиях имея движок тягой 15 тс создать однодвигательную, подчеркиваю экспортноориетированную машину не такая уж и сложная техническая задача. А ТТХ этой машины выглядят примерно так:
Длина, м - 13,5
Размах крыла, м - 9,0
Высота, м - 3,0
Площадь крыла, м2 - 36,85
Площадь несущей поверхности, м2 - 43,5
Удлинение крыла - 2,2
Нагрузка на крыло, кг/м2:
Макс. - 356
Боевая - 230
Вес, кг
Пустой - 7000-7200
Топливо - 4000-4200
Нагрузка макс. - 3200-4100
Макс. взлетная - 14400-15500
Норм. взлетная - 12000-12200
Двигатель 117/117С, тяга 1х8800/15000 кгс.
Цитата: ФЦСО от 29.05.2017 08:32:12Ещё в 1972 году(!) при рассмотрении эскизных проектов истребителей 4-го поколения маршал авиации Ефимов прямо сказал, что лёгкий истребитель не заменит и не выиграет бой у тяжёлого.
Цитата: DmitryOk от 29.05.2017 05:49:37Думаю, журналист перепутал. Горизонтальные вообще не имеют смысла. О том, что законцовки испытали, и они дают хороший выигрыш при взлетом-посадкой мне рассказывали бывшие коллеги по НИО-2 ЦАГИ года три назад.
Цитата: Alexxey от 29.05.2017 10:16:39А за счёт чего? Нельзя ли для неспециалистов, в общих чертах и на пальцах?
Цитата: Danila от 28.05.2017 11:37:26Один из любопытных вариантов, что будут брать страны эксплуататоры старых советских боевых самолётов, когда у тех всё-же окончательный выйдет ресурс и они начнут натурально разваливаться.
Цитата: Technik от 28.05.2017 19:18:17Между прочим, такая задача успешно решена. И отнюдь не только папуасы такую машину покупали. Имею в виду "Гриппен" - который, кроме самих шведов, также и у чехов, венгров, Таиланда и ЮАР. Возможно, и Бразилия подтянется. Скромный, но очень "вкусный" самолет с почти идеальной кабиной.
Кстати, полная боевая у него во всяком случае не менее 5 тонн. Кто-то (airwar) клевещет и о 6,5 и даже о 8 - но последнее уж точно физдеж.
Цитата: сапёрный танк от 25.05.2017 14:41:33А Вы предлагаете кредитовать за наш счёт ещё и Ту-334. Что повлечёт уменьшение заказов на Суперджет-100 и, соответственно, рост убытков ГСС и, опять же, рост дотаций. Увы, но Боливар российской экономики не вынесет двоих.
Цитата: ЗлойБарсик от 25.05.2017 17:33:00(поперхнувшись) Ту-334? Вот это несчастный самолет-ублюдок мог составить конкуренцию ССЖ? Вы это серьезно?
В 334 прекрасно абсолютно ВСЁ. И Т-образное оперение, перетяжеленное и опасное с точки зрения затенения крылом. И двигатель украинского производства. И неправильно выбранное отношение длины фюзеляжа к ширине - а что вы хотите, если там просто взяли 204 и тупо его отрезали? И порочная компоновка с задним расположением силовой установки.
Я уж молчу, что Ту-334 - это самолет, который на эшелоне держится только за счет кривизны земной поверхности. У него оптимальные с т.з. экономичности режимы лежат в области высот/скоростей полета, на которых ОБЫЧНО НИКТО НЕ ЛЕТАЕТ. И при этом он все равно уступает ССЖ по эффективности.
Ту-334 помер, и нехрен трахать эту разложившуюся стюардессу.
Вообще, Техник, мне все более и более кажется, что Вы - не гражданин России, хотя гражданство у Вас есть российское. Вы - гражданин фирмы МиГ. Искренне и люто ненавидящий фирму Сухого. Настолько люто, что не желаете видеть очевидного, и готовы, извините за прямоту, обо..ть любой самолет, если на нем написано "Су".
Цитата: ВТБ! от 25.05.2017 20:24:44Экспортный потенциал после Эритреи сомнителен.
Цитата: ЗлойБарсик от 26.05.2017 19:20:24.............
Да, собственно, Квочуру в Ле-Бурже в воздухозаборник всего-то птица попала. В ОДИН ВЗ. И самолету вполне хватило.
Цитата: Priboi5 от 27.05.2017 10:13:00Кстати раньше в инете мелькало видео из кабины во время падения. Разок видел, потом найти не смог. Нет ни у кого ссылки?