АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: liv444.1 от 01.07.2017 11:36:57Камрад, разрешите вопрос?

А из СМ-100 можно "выдавить" двигатель типа АИ-22?
На 4-5 ккгс на чрезвычайном режиме и с крейсерской - 800-900-1000 кгс?

Спасибо заранее за ответ.

Года полтора назад стремительно возникла и также свернулась тема по созданию , цитирую, бизнес-самолета, а также регионального самолета на его базе. Требовался движок 4-5 тс. Собственно, и базовым проектом назывался, хотя неофициально, Ту-324 , но с отечественным двиглом.
Вот в рамках проработки вариантов силовой рассматривались варианты применения горячей части СМ-100 и сатурновского каскада низкого давления. Получался, теоретически, очень ладный двигатель. Но как-то тема пока не имеет дальнейшего развития.

Цитата: Ант от 01.07.2017 12:39:36Года полтора назад стремительно возникла и также свернулась тема по созданию , цитирую, бизнес-самолета, а также регионального самолета на его базе. Требовался движок 4-5 тс. Собственно, и базовым проектом назывался, хотя неофициально, Ту-324 , но с отечественным двиглом.
Вот в рамках проработки вариантов силовой рассматривались варианты применения горячей части СМ-100 и сатурновского каскада низкого давления. Получался, теоретически, очень ладный двигатель. Но как-то тема пока не имеет дальнейшего развития.

Вот, еще раз, Спасибо Огромное, Камрад.

Значит что Варианты (и не кислые Варианты) есть.
Ждем!

Реактивный региональник на 50-75 паксо-мест сейчас для нас не самый "хлеб насущный".
Есть Задачи и поважнее.

Тем не менее ... Есть Варианты ... Есть.

Цитата: bca от 01.07.2017 14:04:17Обычно после таких происшествий информация доводилась во все строевые полки, выпускались изменения в регламент эксплуатации, выпускались бюллетени по доработке конструкции, если происшествие произошло из-за КПН и т.д. Раньше была целая СИСТЕМА предупреждения повторных происшествий..

Ну это же в теории всё должно было работать!
А на практике всё же было совсем иначе. Добавьте сюда ещё и банальные понты личного состава. Особенно рядового.
У нас один крендель всё мечтал сделать серию фото в дембельский альбом, как он на антенне РЛС П40 катается, как на карусели, во время её вращения! А она-то вращаться начинала, как правило, во время тренировок расчёта или во время тревоги.
Ну и однажды прокатился... В результате получил ожог жопы, бёдер, ладоней, своего хозяйства, которое между ног. В качестве "бесплатного приложения" - сломанная при падении с высоты правая рука...
И при всём при этом парень был очень приличным дизелистом... 
А последствия питья разных спиртосодержащих жидкостей?!..

тут

2 июля 1938 г. 

Установлен международный рекорд дальности полета на гидросамолете МП-1 конструкции Д. П. Григоровича — 2416 км. Беспосадочный перелет из Севастополя в Архангельск совершил экипаж в составе П. Осипенко, М. Расковой, В. Ломако. Все летчицы были награждены орденами Ленина.

https://defendingrus…odke_-510/

Пермские Моторы / Фото: АО "ОДК - Пермские моторы"






МОСКВА, издание AEX.RU

Цитата: Внимательный от 29.06.2017 20:07:47Как сообщает интернет-издание « Известия », минобороны РФ существенно наращивает боевой потенциал армейской авиации (АА), осуществляя переход к бригадам.

Как пояснили в Главном штабе Воздушно-космических сил, включающих в свой состав части и подразделения АА, в конце 2016 года в Восточном военном округе началось формирование 18-й бригады АА (брАА) с местом базирования в Хабаровске. Планируется, что до конца 2017 года 17-я брАА появится в Новосибирске и будет относиться к Центральному ВО.

Каждая бригада включает 4 эскадрильи и одно звено. Всего около ста вертолетов. На вооружении двух боевых эскадрилий состоят ударные вертолеты Ми-28 «Ночной охотник», Ка-52 «Аллигатор» и Ми-35М. Транспортно-боевая и транспортная эскадрильи оснащены Ми-8АМТШ «Терминатор» и Ми-8МТВ-5. Звено использует тяжелые транспортные вертолеты Ми-26А, предназначенные для перевозки сверхтяжелых негабаритных грузов и техники.

В настоящее время свои бригады армейской авиации есть в Западном и Южном округах. Так, 15-я брАА базируется на бывшем аэродроме морской авиации в городе Остров Псковской области. В свое время формирование этой воинской части вызвало негативную реакцию у прибалтийских стран. Там посчитали, что уникальная огневая мощь и транспортные возможности новой воинской части представляют серьезную угрозу. Недавно 16-я бригада была сформирована в Зернограде Ростовской области.

Кое-кто считать не умеет. В средней БрАА не сотня вертолетов, а поменьше. Там до 4 (может, где и больше есть/будет) ударных, 2 транспортно-боевых эскадрильи, Там еще эскадрилья РЭБ есть. Так что никак сотни не получается, меньше. 

Создают сначала по 1 на округ, потом будет по 1 на армию примерно (хотя вряд ли хватит матчасти на 17, скажем, БрАА).

Цитата: Прерыватель от 02.07.2017 22:46:24Если даже не по сотне, а чуть по меньше, то это практически годовой объем поставки вертолетов боевых за крайние года.

Ничего, что за крайние годы порядка 700 машин поставили? Так, для начала. Пиковый годовой объем был в районе 140 машин, средний 120-130, ну, сотня примерно сейчас (или чуть меньше, порядка 70-80)

ЦитатаВ последние годы объемы упали. При этом новых больших контрактов пока не заключали, ни на 52-е, ни на 28-е,

А смысл? Эти выполнят, следующие уже проработаны, на Ми-28НМ и Ка-52М. Вот будут ли Ми-35М брать еще или нет - не скажу.

Цитатани на 8-ки, а 35-е и до этого закупали очень скромно, РЭБ, если речь про Рычаг-ХХ, так это практически штучный товар, их всего на армейскую авиацию хорошо, если полтора десятка (на 2015 всего 3 было), естественно сужу по открытым источникам. Откуда машины брать будут, если не секрет?

Строить. И модернизировать.

Два самолета бундесвера едва не развязали третью мировую войну

Через четыре недели после возведения Берлинской стены в небе над ГДР появилось два истребителя F-84F западно-немецкой люфтваффе. Советские истребители поднялись в небо и попытались перехватить оба самолета.

ЦитатаБывает, сбиваешься с пути на дороге. Конечно, жаль, ведь теряешь и время, и топливо, но в остальном особой опасности не возникает. Иначе выглядит ситуация, когда сбиваются с пути пилоты. И если они управляют военными самолетами и случайно вторгаются в воздушное пространство вражеской страны, это может стать реальной опасностью.

14 сентября 1961 года с аэродрома Флигерхорст Лехфельд вылетели два уже несколько устаревших истребителя бундесвера Republic F-84F Thunderstreak. Задание выполняли старший сержант Петер Пфефферкорн (Peter Pfefferkorn) и штабной унтерофицер Ханс Эберль (Hans Eberl) — они должны были исполнить роль вражеских самолетов в ходе учений НАТО Check-Mate. Для этого им нужно было вначале, согласно приказу, взять курс на север, затем над городом Гибельштадт повернуть на Запад и войти во французское воздушное пространство, вплоть до пригородов Парижа. Затем они должны были развернуться к югу от Страсбурга и лететь обратно в сторону авиабазы.

Но в этот четверг все было иначе. События того времени подробно воссоздал старший лейтенант люфтваффе Хайнер Меллерс (Heiner Möllers) в новом выпуске журнала «Военная история». Пфефферкорн и Эберль потеряли свою траекторию, едва не вызвав своими действиями военную конфронтацию с советскими перехватчиками. Последствием это инцидента, произошедшего через четыре недели после возведения Берлинской стены, могла бы стать третья мировая война.

Оба пилота — 23-летний Пфефферкорн с опытом налета в 580 часов на самолетах F-84F и Эберль (70 часов налета), который был старше на четыре года, уже непосредственно после старта в 13:49 отклонились от заданного маршрута. Они ушли слишком далеко на Запад и Север и затем пролетели лишние 20 км на северо-восток от заданного курса в сторону Франции.

Сильный ветер относил их на север сильнее, чем было запланировано. И вот обе машины повернули у Кельна в сторону ГДР. Около 15 часов военные радары обнаружили Пфефферкорна и Эберля к северу от Кельна. Через десять минут службы слежения НАТО дали указание по фиксации обоих заблудившихся самолетов. На тот момент истребители находились уже к востоку от Лейпцига, и только сейчас Пфефферкорн, командующий двумя самолетами, дал сигнал бедствия.

Французский воздушный контроль в Западном Берлине дал ответ. Там офицеры предполагали поначалу, что зафиксировали отклонившийся от курса гражданский самолет. Планировалось разрешить ему посадку в гражданском аэропорту в американском секторе, в Темпельхофе.

Только когда Пфефферкорн сообщил, что речь идет о двух самолетах F-84F, то есть боевых самолетах, было принято решение принять их во французском секторе в Тегеле — в 1961 году этот аэродром редко использовался, но располагал одной из самых длинных взлетно-посадочных полос в Европе. Два сбившихся с траектории истребителя бундесвера, попавших в Западный Берлин, не хотели пускать в аэропорт с активным трафиком вроде Темпельхофа, чтобы он не оказался там в центре внимания общественности.

В 15.29 Пфефферкорн и Эберль приземлились в Тегеле. Их самолеты тут же отправили в ангары, потому что нахождение немецких военных самолетов в Западном Берлине было грубым нарушением правил четырех держав. После входа самолетов в восточно-немецкое воздушное пространство вылетели советские перехватчики, но они не успели настигнуть F-84F в небе над ГДР — последние отрезки перед посадкой они пролетали над территорией Берлина, где державы-победительницы совместно контролировали воздушное пространство.

Федеральное правительство незамедлительно принесло извинения за полет, отклонившийся от траектории, обусловленный «человеческой и технической ошибкой». По всей вероятности, Пфефферкорн и Эберль «отрывались» перед вылетом, кроме того, распространенной проблемой самолетов данного типа был внезапный отказ работы устройств компаса.

Бундесвер лишился обоих самолетов, они были разобраны, были извлечены двигатели и навигационные системы, части корпуса были захоронены южнее взлетно-посадочных полос Тегеля. Оба пилота оказались под французским арестом, подверглись неприятному допросу. Только через пять недель им вновь разрешили вернуться в ФРГ, но они были отстранены от полетов и работали в наземной службе.

Среди высокопоставленных чинов люфтваффе произошли перестановки, были протесты и даже судебное разбирательство. В политическом плане министр обороны Франц Йозеф Штраус оказался под таким большим давлением, что ему пришлось реабилитировать переведенного на другую должность командира Пфефферкорна и Эберля.

Когда спустя несколько лет начались работы по строительству терминала нового гражданского аэропорта Западного Берлина в Тегеле, были обнаружены части тех самолетов, они были перезахоронены. Кроме дипломатических вопросов инцидент с F-84F к счастью не привел к значительным последствиям

Учебно-тренировочные полеты авиационного истребительного полка на военном аэродроме "Центральная Угловая" под Владивостоком. В этот день военные летчики выполняли задачи воздушной разведки и навигации, фигуры сложного пилотажа,провели тренировки по ведению воздушного боя, а также отработали взлет и посадку в ночное время суток 



http://smitsmitty.livejournal.com/262811.html

 
Корпорация «Фазотрон-НИИР» ведет разработку бортовой радиолокационной станции с активной фазированной антенной решеткой (БРЛС с АФАР) для перспективного легкого истребителя МиГ-35, сообщили Интерфаксу-АВН в корпорации.

«Первый предсерийный образец БРЛС с АФАР для МиГ-35 может быть создан до конца текущего года», - сказал собеседник агентства.
Он отметил, что при создании радара с АФАР используется весь опыт и все наработки по этой тематике, полученные за предыдущие годы.
«Мы ожидаем, что на создание предсерийного образца БРЛС с АФАР для МиГ-35 нашим основным заказчиком Минобороны РФ будет открыта НИОКР (научно-исследовательская и опытно-конструкторская работа) с относительно небольшим объемом финансирования, так как работы по этой тематике ведутся не с нуля», - сказал собеседник агентства.
По его словам, только после создания опытной партии радара и проведения летных испытаний заказчиком будет принято решение о закупке для российских Воздушно-космических сил истребителей МиГ-35, оснащенного БРЛС с АФАР.
Собеседник агентства отметил, что на первом этапе серийные МиГ-35 будут оснащаться радарами типа «Жук-М», которые сейчас устанавливаются на истребители МиГ-29СМТ.
«Фазотрон» имеет определенный опыт создания БРЛС с АФАР - один экземпляр такой станции под обозначением «Жук-А» устанавливался на истребителе МиГ-35, который принимал участие в индийском тендере на закупку партии легких многофункциональных боевых самолетов», – напомнил собеседник агентства.
Он отметил, что бортовое радиоэлектронное оборудование МиГ-35 разработано на основе технологий нового поколения. Оптико-локационная станция с инфракрасной, телевизионной и лазерной прицельной аппаратурой создана с использованием космических технологий, ранее не применявшихся в авиации.
Станция отличается увеличенной дальностью действия и обеспечивает обнаружение, сопровождение, распознавание и захват воздушных и наземных/надводных целей в передней и задней полусферах днем и ночью. Оптико-локационная станция и новая нашлемная система целеуказания и прицеливания интегрированы в систему управления вооружением. Помимо встроенной, МиГ-35 может оснащаться контейнерной оптико-локационной станцией.
В состав вооружения МиГ-35 вводятся перспективные авиационные средства поражения. В их числе - средства поражения большой дальности, позволяющие атаковать цели без входа в зону ПВО. МиГ-35 оснащен современным комплексом обороны, который сводит до минимума внезапную атаку со стороны противника.
Подробнее: http://vpk-news.ru/n…yandex.com

Как сообщают, 2 июля 2017 года в Таганроге состоялся первый полет второго самолета-амфибии Бе-200ЧС (серийный номер 03-04, регистрационный номер RF-31120) производства ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М. Бериева» (ТАНТК, входит в состав АО "Объединенная авиастроительная корпорация" - ОАК). Самолет построен для Министерства по чрезвычайным ситуациям (МЧС) России и совершил первый полет в полной окраске МЧС.

http://bmpd.livejournal.com/2710715.html

Цитата: valery913 от 05.07.2017 16:14:17В свете последних событий, связанных с этой ракетой AIM-9X (сбитие сирийского Су-22) данные фокусы навевают воспоминание о древнем анекдоте : "Большое спасибо, что прислали ракеты "земля-воздух", попадание 100 %, просим прислать ракеты "земля-самолет""

         Ну как сказать. Всякое может быть. И такое в том числе:

Хотя я больше Внимательному отвечал.

Цитата: Внимательный от 05.07.2017 16:02:37Картинка дня: сверхдорогой F-35 стреляет "вверх ногами"

Во время последних тестов американцы показали, на что способен их самый совершенный и самый дорогой истребитель F-35. Боевая машина провела несколько выстрелов ракетами AIM-9x при отрицательной перегрузке.
Как отмечают военные, это должно было продемонстрировать возможности самолета в самых сложных условиях.


   


Какое-то тупое хвастовство на ровном месте, ракете в принципе похрен где верх где низ, равно как и самолёту

Нет, не похрен. Это определенное достижение. Но все равно, рискованный маневр.

Цитата: Внимательный от 05.07.2017 16:02:37Картинка дня: сверхдорогой F-35 стреляет "вверх ногами"

Во время последних тестов американцы показали, на что способен их самый совершенный и самый дорогой истребитель F-35. Боевая машина провела несколько выстрелов ракетами AIM-9x при отрицательной перегрузке.
Как отмечают военные, это должно было продемонстрировать возможности самолета в самых сложных условиях.


   


Какое-то тупое хвастовство на ровном месте, ракете в принципе похрен где верх где низ, равно как и самолёту

Есть подозрение, что пилоны, на которые подвешены АПУ с ракетами - нештатные. Уж больно они высокие..
С планшета не сделать - камрады, поищите фото F-35 с внешними подвесками. Вроде бы штатные пилоны вдвое меньше по высоте. Есссно, могу и ошибаться.

Цитата: Technik от 05.07.2017 19:24:09Есть подозрение, что пилоны, на которые подвешены АПУ с ракетами - нештатные. Уж больно они высокие..
С планшета не сделать - камрады, поищите фото F-35 с внешними подвесками. Вроде бы штатные пилоны вдвое меньше по высоте. Есссно, могу и ошибаться.

Да не, тоже огромные какие-то:

Цитата: Technik от 05.07.2017 19:24:09Есть подозрение, что пилоны, на которые подвешены АПУ с ракетами - нештатные. Уж больно они высокие..
С планшета не сделать - камрады, поищите фото F-35 с внешними подвесками. Вроде бы штатные пилоны вдвое меньше по высоте. Есссно, могу и ошибаться.

Прикол в самом наличии пилонов в "стелс" истребителе. Из внутренних отсеков побоялись запустить ракету

«Технодинамика» разработала газогенератор для перспективного самолета обнаружения А-100
Российский холдинг «Технодинамика» в рамках гособоронзаказа изготовил опытные образцы газогенератора УБЭ-1700 для перспективного самолета дальнего радиолокационного обнаружения А-100, сообщает RNS со ссылкой на пресс-службу компании.

«Установка УБЭ-1700 будет отвечать за запуск маршевых двигателей и обеспечение электроснабжением бортовой аппаратуры самолета. В отличие от других моделей, система обладает существенно большей мощностью изделия, покрывающей высокие энергозатраты нового комплекса», — говорится в сообщении компании.
По словам генерального директора «Технодинамики» Игоря Насенкова, испытания газогенератора могут завершиться в течение трех лет.
«Ожидается, что ресурсные и летные испытания агрегата займут около трех лет. У проекта большие перспективы. Кроме бортов А-100 в будущем УБЭ-1700 планируется использовать в качестве маршевого двигателя для целого ряда вертолетов и самолетов, а это уже выход на новый уровень в авиастроении», — сказал Насенков.

Цитата: Стекловата от 06.07.2017 06:43:57Он что, шасси убрал раньше времени?

Именно так - по основным шасси этого не видно, но посмотрите на переднюю ногу, и все сразу станет понятно.Еще и взлёт без форсажа, самолёт и близко взлетной скорости не набрал.
Но К-36 сработало просто идеально. Лётчик самую толстую свечку должен Гаю Северину поставить - спас его, расп...дяя.

Цитата: Стекловата от 06.07.2017 09:24:37Вы знаете, я как раз по задним стойкам это заметил, они первые внутрь корпуса ушли...
А в чём шик? Он хотел в метре от земли с убранными шасси пролететь?

Скорее всего, хотел показать "вертикальный взлёт". Т. е. Форсаж, набор скорости, отрыв , уборка шасси, продолжение разгона с форсажом на минимальной высоте, резкий перелом траектории и уход вертикально вверх, тяговооруженность у незагруженного МиГа поболее единицы, он ещё и скорость на вертикали набирать будет. 
Но пилот все сделал через жопу и угробил самолёт,
Между прочим, похожий случай был у Гарнаева- младшего на спарке - пилотировал "пассажир", и пассажир и убрал шасси раньше времени. Обошлось без катапультирования, и самолёт не загорелся, вроде бы даже потом восстановили.