АВИАЦИЯ и иные...

Павлины говоришь?... 
http://www.findpatent.ru/patent/257/2572366.html

Установка антенн кругового обзора РТК 5 в передних 3 и задних 4 кромках центральной части крыла 2 и дополнительных антенн РТК 14, 15 в носовой 1 и хвостовой частях фюзеляжа 6, а также применение реактивных двигателей 10 и V-образного оперения 9 позволили получить беспрепятственную круговую диаграмму обзора, ограниченную только техническими возможностями антенн, применяемых на самолете, а также существенно уменьшить радиолокационную заметность самолета.

Цитата: Artkonstruktor от 25.06.2017 22:59:58Плюс "Нос-хвост"

        Ну и где те "Нимроды"? Уж не эта ли "нос-хвост" их сгубила?

Цитата: Artkonstruktor от 26.06.2017 00:48:24Конформная активная фазированная антенная решетка

Да, пофиг конформная ФАР там или классика зеркальная - ширина раскрыва полотна все решает. Если полотно узкое, то только на коротких волнах выйдет путевое разрешение по углу. Конформность хорошо вписывается в конструкцию, но фактическая ширина у нее все равно остается той, что задана корпусомЪ.

Потому эти шариковые ручки антеннки и не пошли развиваться, что в них кроме сантиметровых систем, ничего не всунешь путнего..

Китайская делегация "пришла подготовленной" на аэрокосмический салон в Париже

Китайский истребитель пятого поколения будет представлен на авиасалоне в Париже

Цитата: Внимательный от 08.06.2017 16:34:04Концерн "Калашников" заключил соглашение с одним из НИИ Минобороны РФ на проведение предварительных и специальных летных испытаний управляемых ракет «Вихрь-1» для вертолета Ка-52, передает Интерфакс со ссылкой на сайт госзакупок.

Предусмотренные контрактом работы должны быть выполнены до конца текущего года.

«В случае приостановки испытаний срок выполнения работ продлевается», – говорится в документах на закупку.

Ранее, 3 июня, замминистра обороны России Юрий Борисов заявил, что ведомство намерено модернизировать вертолеты Ка-52 «Аллигатор» с учетом боевого опыта в Сирии. Он, в частности, отмечал, что «очень хорошие результаты по эффективности» показали работы с новой управляемой ракетой "Вихрь".

«Но совершенству нет предела, поэтому у нас есть пожелания по улучшению прицельной дальности. Мы обсуждали как раз с промышленностью эти вопросы, наметили пути решения», – сказал Борисов.

Сообщается также, что в 2014-2016 годах «Калашников» выполнил для военных крупный заказ по производству ракет «Вихрь-1». В апреле 2016 года концерн получил новый заказ на "Вихрь-1".

Справка агентства: «Управляемая ракета "Вихрь-1" предназначена для поражения бронированной техники, а также малоскоростных воздушных целей. Максимальная дальность стрельбы составляет до 10 км, при этом пуски могут осуществляться с высоты до 4 тыс. метров».

Чему научила «Аллигатор» война в Сирии
После выполнения боевых задач на Ближнем Востоке намечается модернизация ударного вертолета Ка-52

ЦитатаВо время посещения авиационного завода «Прогресс» в городе Арсеньеве Приморского края заместитель министра обороны Юрий Борисов рассказал о том, что предстоит модернизация ударно-командного вертолета Ка-52 «Аллигатор». Это решение было принято по результатам боевого применения винтокрылой машины в Сирии.

Это не означает, отметил Борисов, что работой вертолета недовольны. Ка-52 прекрасно зарекомендовал себя в Сирии. «Однако совершенству нет предела, — сказал замминистра. — У нас есть определенные пожелания, мы обговаривали с разработчиками основных боевых узлов вопросы модернизации с целью повышения эффективности этой машины».

В частности, Борисов заявил, что, несмотря на очень хорошие результаты, полученные в результате применения новой управляемой ракеты «Вихрь», у Минобороны есть пожелания по улучшению ее прицельной дальности.

...
Замминистра обороны Юрий Борисов вполне доволен и ракетным вооружением «Аллигатора». В частности новой противотанковой ракетой «Вихрь». Однако при ближайшем рассмотрении она оказывается не столь уж и новой.

Эти ракеты, разработанные в тульском КБ Приборостроения, были приняты на вооружение в 1985 году для оснащения ими штурмовиков Су-25. Однако серийное производство налажено не было. Спустя 5 лет появилась модификация «Вихрь-М». И лишь в 2015 году она была запущена в серию. На сей раз «Вихрь-М» начал поставляться в первую очередь для «Аллигаторов».

Ракета сверхзвуковая, развивающая скорость порядка 2 М. БЧ тандемная кумулятивная, справляется с 900-миллиметровой броней под динамической защитой. Дальность пуска — 10 км. Наведение на цель — лазерное при автоматическом сопровождении цели. В общем, нормальная противотанковая ракета с хорошими характеристиками. И в Сирии она их подтвердила.

Но можно предположить, что намерение провести модернизацию «Аллигатора» возникло при сопоставлении его огневых возможностей с характеристиками его корабельной модификации Ка-52 «Катран». И Минобороны пришло к выводу, что в этой области «старичка» следует подтянуть до уровня свежеиспечённого «Катрана». Потому что у корабельной модификации дальность обнаружения целей достигает 200−300 км, что обеспечивается использованием РЛС с активной антенной фазированной решеткой «Жук-АЭ», «позаимствованной» ОКБ Камова у истребителя МиГ-35. Эта дальность относится к воздушным целям. Наземные цели «Жук» способен обнаруживать на расстоянии, превышающем 70 км.

У «Катрана» вместо «Вихря-М» используется ПТРК «Гермес-А» разработки того же тульского КБ Приборостроения. Это целое семейство противотанковых комплексов различного базирования. «А» — авиационный, есть наземный, корабельный, береговой. Зачастую «Катрану» приписывают возможность поражать бронированные цели на расстоянии до 100 км. Однако его модификация, авиационная, имеет дальность в 20 км. Но и это вдвое больше, чем у «Вихря». При этом совершен не только количественный, но и качественный рывок. Вертолет, оснащенный «Гермесом», работает с удаленными целями, не входя в зону действия ЗРК малого радиуса действия. Не говоря уж о «Стингерах», попавших в руки бородатым партнерам Вашингтона.

Вполне понятно, что Юрий Борисов имел в виду проведение модификации Ка-52 именно в этом направлении. И, может быть, с конкретной заменой «Вихря» на «Гермес».

При этом остается неясным вопрос о том, что же делать с ракетами «Вихрь», которых концерн «Калашников» произвел по контракту с Минобороны на 13 млрд. рублей? Вероятно, экспортировать. Поскольку ракета-то все-таки хорошая, способная существенно усилить ВВС целого ряда стран.

Цитата: Андрей  Ка от 24.06.2017 09:06:56или 114

Думается, что самолёт ДРЛОиУ лёгкого класса имеет смысл делать сразу в палубном варианте.

Цитата: osankin от 26.06.2017 10:56:12Китайская делегация "пришла подготовленной" на аэрокосмический салон в Париже

Китайский истребитель пятого поколения будет представлен на авиасалоне в Париже

Были только макеты
Ну и довольно длительный кусок видео полета Х-31, на котором очень хорошо виден чад "кутежа" двигателей, дающий основание полагать, что РД-93 )) 

Россия прекратит производство Ан-148, сообщил источник

ЦитатаМОСКВА, 26 июн — РИА Новости. Россия намерена прекратить производство ближнемагистрального самолета Ан-148, заявил источник в авиационной отрасли.

Ранее официальный представитель украинского КБ Антонова рассказал РИА Новости, что предприятие полностью заместило комплектующие, которые до этого поставлялись из России.
"Большой интерес был к Ан-148, который делался в Воронеже. Интерес проявили как гражданские авиакомпании, так и Министерство обороны. К сожалению, политика оказалась сильнее разума и ранее сложившегося режима взаимоотношений", — отметил источник.
По его словам, сейчас на Воронежском авиастроительном объединении заканчивается сборка двух самолетов, после чего история Ан-148 завершится.

Цитата: Artkonstruktor от 26.06.2017 14:49:57Хорошо, для L-диапазона какая минимальная ширина полотна?

Странный вопрос. Я же уточнил, какая разрешающая по азимуту нужна вам?

Берете формулу для критерия Рэлея:

подставляете туда эту цифру для разрешающей способности (фи), подставляете длину волны (лямбда) и получаете минимальную ширину антенны (Д).

Цитата: Истмин от 26.06.2017 11:08:15Думается, что самолёт ДРЛОиУ лёгкого класса имеет смысл делать сразу в палубном варианте.

По-возражаю, Камрад.

А зачем "делать сразу"?

До того "носителя", который его примет "в палубном варианте", как до ... "в общем, вам (нам) по пояс будет"(ц)

А вот, например, армейскому и/или фронтовому командованию, вот такого типа "фигулина":



совершенно НЕ помешает.
Барражировать вдоль линии фронта.

Это гораздо актуальнее сейчас, чем "палубник".

А уж "палубник", когда понадобится, после такой "фигулины", никуда не денется.

А у А-50, А-50У и А-100, когда понадобится, других задач будет "полон рот".
И на армейские и/или фронтовые "заявки" их не хватит.
Даже у Флота шансов гораздо больше будет на выполнение их "заявок".

Короче говоря, "делаю ставку" на маленький ДРЛОиУ типа, как "швед на картинке".

Цитата: liv444.1 от 26.06.2017 15:22:06По-возражаю, Камрад.

Я тоже по-возражаю

Цитата: liv444.1 от 26.06.2017 15:22:06А зачем "делать сразу"?

До того "носителя", который его примет "в палубном варианте", как до ... "в общем, вам (нам) по пояс будет"(ц)

Носитель сейчас уже есть, Вы же не станете утверждать что "Адмирал Кузнецов" с ДРЛО и "Адмирал Кузнецов" без ДРЛО это одно и тоже. Это как компьютер без интернета и компьютер с интернетом .

Цитата: liv444.1 от 26.06.2017 15:22:06А вот, например, армейскому и/или фронтовому командованию, вот такого типа "фигулина":



совершенно НЕ помешает.
Барражировать вдоль линии фронта.

Упираться не буду, но кмк, А-50\100 в тылу + беспилотники у линии фронта, это более рациональный вариант.

Цитата: liv444.1 от 26.06.2017 15:22:06Это гораздо актуальнее сейчас, чем "палубник".

А уж "палубник", когда понадобится, после такой "фигулины", никуда не денется.

А у А-50, А-50У и А-100, когда понадобится, других задач будет "полон рот".
И на армейские и/или фронтовые "заявки" их не хватит.
Даже у Флота шансов гораздо больше будет на выполнение их "заявок".

Короче говоря, "делаю ставку" на маленький ДРЛОиУ типа, как "швед на картинке".

Может Вы и правы, и "маленький фронтовой", в составе каждого иап будет совсем не лишним.  

Цитата: osankin от 26.06.2017 11:05:18Чему научила «Аллигатор» война в Сирии
После выполнения боевых задач на Ближнем Востоке намечается модернизация ударного вертолета Ка-52

Что за ад там написан? "Вихри-1" никто на "Гермесы-А" МЕНЯТЬ не будет. А вот ДОПОЛНЯТ одно другим - это да. Извините, ценник совершенно разный, и задачи тоже. "Вихря-1" на большинстве задач - выше крыши. "Гермес-А" имеет смысл только против очень плотной ПВО.

Цитата: Налим_23 от 26.06.2017 20:54:12То ж Осанкин. Хотя удивило - ведь Ка-шек вроде как мы в Игилии (запрещенной в Российской Федерации), не теряли? Хотя мог что-то пропустить

Нет, не было в Сирии их потерь.

Цитата: liv444.1 от 26.06.2017 15:22:06По-возражаю, Камрад.
А зачем "делать сразу"?
До того "носителя", который его примет "в палубном варианте", как до ... "в общем, вам (нам) по пояс будет"(ц)
А вот, например, армейскому и/или фронтовому командованию, вот такого типа "фигулина":



совершенно НЕ помешает.
Барражировать вдоль линии фронта.
Это гораздо актуальнее сейчас, чем "палубник".

А уж "палубник", когда понадобится, после такой "фигулины", никуда не денется.
А у А-50, А-50У и А-100, когда понадобится, других задач будет "полон рот".
И на армейские и/или фронтовые "заявки" их не хватит.
Даже у Флота шансов гораздо больше будет на выполнение их "заявок".

Короче говоря, "делаю ставку" на маленький ДРЛОиУ типа, как "швед на картинке".

А вы задумайтесь над вопросом:
В чём палубный вариант самолёта ДРЛОиУ (например, тот же Е-2 или Як-44) уступает образцу, показанному вами? 
Ответ очевиден - по существу ни в чём!
Тогда другой вопрос:
А в чём превосходство палубного ДРЛОиУ?
Ответ тоже очевиден - во взлётно-посадочных характеристиках.
А потому закономерно возникает третий вопрос:
А зачем надо разрабатывать отдельный армейский самолёт ДРЛОиУ (фронтовой уровень это однозначно А-50)? Бабла напилить?

Цитата: Истмин от 27.06.2017 10:25:06А вы задумайтесь над вопросом:
В чём палубный вариант самолёта ДРЛОиУ (например, тот же Е-2 или Як-44) уступает образцу, показанному вами? 
Ответ очевиден - по существу ни в чём!

В общем и целом - Да.
Но ... Не совсем.
Да, они (и морской, и фронтовой) должны обеспечивать применение, как в целях ПВО, так и в целях применения корабельных и ракетно-артиллерийских средств поражения, в сочетании с наличием "каналов связи" с соответствующими АСУ.

Но ... Нафига фронтовому ДРЛОиУ "вращающаяся тарелка"?
Если "балочная" проще (никаких тебе "вращений") и эффективнее (с точки зрения Циклограммы работы  ФАРы)?

Цитата: Истмин от 27.06.2017 10:25:06Тогда другой вопрос:
А в чём превосходство палубного ДРЛОиУ?
Ответ тоже очевиден - во взлётно-посадочных характеристиках.

А вот ему-то, как раз и нужно "вращение".
Безусловно, но это НЕ преимущество, а насущная необходимость.

Цитата: Истмин от 27.06.2017 10:25:06А потому закономерно возникает третий вопрос:
А зачем надо разрабатывать отдельный армейский самолёт ДРЛОиУ  ...

Потому что, в отличии от "палубника", он должен быть достаточно "массовым".
С моей колокольни (в идеале), по эскадрилье на округ/фронт и еще одну в Резерв ВГК.
В нашей реальности, как минимум, в те же места по звену и эскадрилью в Резерв ВГК.

Цитата: Истмин от 27.06.2017 10:25:06(фронтовой уровень это однозначно А-50)?

А он (А-50) заточен под армейские и/или фронтовые задачи? Вы вот знаете? (*).

Вот под задачи ВМФ, на определенную дальность и только под задачи ПВО, вполне себе - Да.

А во-вторых, А-50/50У/100, с моей колокольни, шибко дорогой (что отрицательно влияет на массовость) и сильно избыточный (особенно с учетом "дороговизны") по возможностям самолет  для армейских и фронтовых задач.

И это при "подозрениях", что он с АСУ "сухопутчиков" не дружит (и с какой "радости" его вообще еще "сопряжением" с "сухопутными АСУ" перегружать?). 
Вот где надо, там АСУ СВ, ВМФ, ВКС и ВДВ и "сопрягутся".

Вот нафига делать из А-50/50У/100 и "пирожника", и "сапожника", и "кузнеца", и на "блох ловца"?
Уж не это ли "попилом" называется?

(*) Сомневаюсь, что Камрад ol17 это скажет, а у меня большие сомнения на основании даже моей сильно (катастрофически) устаревшей инфо.

Цитата: Истмин от 27.06.2017 10:25:06Бабла напилить?

Вот вполне себе (со своей колокольни) приветствую решение о строительстве Ил-114 на производственной базе ОА "РСК "МиГ".
Они у нас озадачились "палубной" авиацией.
Это пока не совсем "тоже самое", что ранее делал "Як", но в условиях "ухода" Як с "палубы" и это неслабый "шажок вперед".

Так вот.
Вы меня хоть "расстреляйте", но ... делать палубный ДРЛОиУ (когда-нибудь это безусловно случится) будут на основе или Ил-112 (что маловероятно, но возможно), или Ил-114 (с высоченной долей вероятности и его производство на МиГе нам "в помощь").

И нафига сейчас "упираться" с "палубными заморочками" (*), если насущная потребность именно в "армейском-фронтовом"?

Нам "бабла" девать некуда? Или это уже реальным "попилом" не считается?

(*) вспоминаем еще и про более мощный двигатель, который потребен для обеспечения тех же более высоких ЛТХ для "палубника".

И у меня еще большой вопрос (в связи с незнанием), можно ли это (дополнительные 500-1000 л.с. "чрезвычайного режима") "выдавить" из текущего ТВ7-117?

Это надо у Камрада Ант спрашивать.

Цитата: ol17 от 27.06.2017 16:17:17...
А вопрос создания легкого АК РЛДН стоял уже в середине 80-х, это не только упомянутый выше Як-44, но и Ан-72Р, но не сложилось. А нужен он был как раз в дивизионном звене управления, и работать не только по воздуху но и по земле (воде).

"Наш Хокай" - Ан-71

ЦитатаНа основе базовой модели рассматривалась возможность создания целого ряда военных самолетов, однако из-за общеэкономических проблем, характерных для последних лет существования СССР и постсоветского периода, большинство из них осталось или в опытных экземплярах, или в проектах. Среди построенных машин наиболее существенными отличиями конструкции от «транспортника» обладал оперативно-тактический самолет дальнего радиолокационного обнаружения Ан-71 («изделие 87», ведущий конструктор А.И. Науменко). Требования к нему военные выдали под влиянием опыта войны в Ливане, где израильтяне успешно применяли американские машины ДРЛО Е-2С «Хокай».

Скрытый текст

Для размещения на самолете радиотехнического комплекса (РТК), созданного московским НПО «Вега», антоновские конструкторы использовали ряд оригинальных решений. Наиболее смелым стало применение киля обратной стреловидности, на вершине которого установили антенну РТК в большом дискообразном обтекателе. Претерпел самолет и другие изменения, в частности, для увеличения энерговооруженности его оснастили более мощными маршевыми двигателями Д-436К и дополнительным «разгонником» РД-36А (вариант подъемного двигателя самолета Як-38).
Первый опытный Ан-71 (сер. № 01) переделали из прототипа Ан-72 № 004. 12 июля 1985 г. экипаж летчика-испытателя А.В. Ткаченко совершил на этой машине первый полет. Метод переделки использовали и при постройке еще двух экземпляров Ан-71: предназначенный для статиспытаний № 02 получили из статмашины Ан-72 № 001, а второй летный № 03 – из поставленных харьковчанами агрегатов серийного Ан-72 (сер. № 01-03). Испытания самолетов и отработка нескольких вариантов РТК велись до конца 1990 г. За это время на двух машинах выполнили 749 полетов общей продолжительностью более 1000 ч. Комплекс продемонстрировал возможность сопровождать одновременно 120 воздушных целей, обнаруживать их в радиусе 350 км на высотах от 0 до 30 км. Однако до передачи Ан-71 на Госиспытания и, тем более, до запуска в серийное производство дело не дошло.
Конструкторы прорабатывали палубный вариант Ан-71 и пришли к выводу, что для работы с оборудованного трамплином тяжелого авианесущего крейсера «Тбилиси» (ныне – «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов») следует значительно повысить энерговооруженность самолета. Как один из вариантов рассматривалось оснащение его тремя разгонными двигателями. Изучив техпредпожение антоновцев, военные признали нецелесообразной дальнейшую разработку палубного самолета ДРЛО на базе Ан-71. (Подробнее об Ан-71 можно прочесть в «АиВ», № 6'95. Там же опубликованы его чертежи.)
Фактически недоступной остается информация по Ан-72Р («изделие 88»). Как пишет в пока еще не опубликованных воспоминаниях ведущий конструктор этого самолета В.В. Небаба, машина была аналогом американского Boeing Е-8А J-Stars. Она предназначалась для радилокационной разведки, обнаружения на большом расстоянии наземных целей и наведения на них «наземных и воздушных средств поражения». Разработчиком спецкомплекса было Московское НПО «Пальма» (главный конструктор А.А. Лебедь).

По этой программе переделали 3 серийные Ан-72 (сер. №№ 01-04, 01-05, 02- 01). Их характерным внешним отличием стали большие обтекатели, установленные вдоль бортов, под которыми находились антенны целевого оборудования. Самолеты передали в распоряжение Московского НПО «Взлет» для проведения испытаний, которые завершить не удалось. Еще один Ан-72 (сер. № 10-09) поступил для переделки на опытное производство КМЗ в 1990 г., но так и остался в незавершенном виде.
отсюда

А это уже Ан-72Р

Цитата: marrakesh от 27.06.2017 16:54:07"Наш Хокай" - Ан-71

Нет, все-таки наш "Хокай" - это Як-44Э,  Ан-71 с палубы по расчетам взлететь не мог без разгонного движка

Сегодня должно было быть выступление пилотажных групп на военно-морском салоне, фонтанка.ру пишет что не было, однако, где-то в районе часа дня над московским проспектом в районе Обводного канала пролетели две пары Сушек. Шли так низко, что будь у меня получше зрение. вполне мог бы номера прочитать.

Государственный рязанский приборный завод (ГРПЗ) продемонстрировал работу нашлемной системы целеуказания и индикации, входящей в состав оборудования вертолета Ми-28НМ. О новейшей разработке ГРПЗ стало известно еще в 2015 году на авиасалоне МАКС-2015.
Устройства используют принцип дополненной реальности, когда на реальную картинку накладывается виртуальная информация. Это позволяет летчику не переводить взгляд на приборную панель и получать пилотажную, навигационную и прицельную информацию.
В системе используется принцип дополненной реальности, аналогичный тому, что был применен в игре PokemonGo. На пластиковый защитный козырек летного шлема с помощью лазерных лучей проецируется вся необходимая пилоту информация.