АВИАЦИЯ и иные...

Как сообщает интернет-издание « Известия », компания «Гефест и Т» при поддержке минобороны ведет разработку специальной вычислительной подсистемы СВП, которая позволит стратегическим ракетоносцам Ту-95МС «Медведь» в режиме реального времени получать с наземных позиций координаты целей и немедленно уничтожать их ракетным ударом.




В настоящее время координаты целей закладываются в память ракет на аэродроме еще до взлета ракетоносца. Новая система будет работать следующим образом. С земли, применяя специальный терминал, передают координаты цели на самолет. Бортовая система СВП рассчитывает все параметры и закладывает полетное задание в головку наведения ракеты. Её запуск осуществляет экипаж самолета.

Как пояснили в военном ведомстве, разработка СВП для Ту-95МС велась компанией «Гефест и Т» в рамках инициативных работ. Недавно она вошла в перспективный план развития российской дальней авиации.

На текущий момент СВП входит в состав оборудования российских фронтовых бомбардировщиков Су-24М, палубных истребителей Су-33, дальних бомбардировщиков Ту-22М3. В войсках обновленные самолеты называют «огефешенные». Свои уникальные возможности они продемонстрировали в рамках операции ВКС РФ в Сирии. СВП позволяет ликвидировать объекты террористов обычными неуправляемыми фугасными бомбами с точностью, не уступающей управляемым снарядам. На земле цели обнаруживают бойцы Сил специальных операций. На электронной карте они указывают точку, которую надо поразить, а также параметры цели, после чего информация передается на борт самолета.

Как полагает независимый военный эксперт Антон Лавров, распространенное мнение об СВП как об обычном прицеле ошибочно, так как фактически она представляет собой сетецентрическую автоматизированную систему управления, предусматривающую объединение всех участников в единое информационное пространство.

В настоящее время российские ВКС применяют крылатые ракеты только по заранее обнаруженным целям. СВП серьезно увеличивает возможности российской боевой авиации по поиску и уничтожению целей в режиме реального времени. Ту-95МС с СВП может находиться в воздухе до 30 часов и вести боевое патрулирование. В любой момент его экипаж по запросу наземных войск будет наносить высокоточные удары на расстоянии до 1,5 тыс. км.


По его мнению, Ту-95МС с СВП, способные функционировать на значительном удалении от аэродромов базирования, позволят значительно расширить диапазон операций, в том числе рейдов сил специальных операций.

Ту-95МС — это обновленная версия советского стратегического бомбардировщика Ту-95, принятого на вооружение в конце 1950-х годов. Машина получила новое крыло, а также более экономичные турбовинтовые двигатели НК-12МП. Первый полет МС совершил в 1979 году. А спустя два года начался их серийный выпуск.




До 1992 года было выпущено около сотни обновленных стратегических ракетоносцев. В настоящее время на вооружении ВКС России числится 60 Ту-95МС. Дальность полета «Медведя» без дозаправки в воздухе — более 10 тыс. км. Боезапас машины — восемь крылатых ракет Х-555 или Х-101.

Цитата: osankin от 29.06.2017 06:23:03А членораздельно изложить свою мысль слабо?

       А головой думать слабо? Или то, что Х101, Х-102 на "револьвер" Ту-95МС не лезут это такой секрет? Как и наличие Х-55 и Х-102, главного оружия самолёта, между прочим.

Цитата: инженер71 от 29.06.2017 11:41:21с Ту-95 ()  будем применять свободно падающие  боеприпасы ?  Думал 21 век .., микроскопом гвозди уже не забивают ) (причем за деньги)
Что америкосы..мне по.._

А что особенного?
Демократы, например, не брезгуют:



А нам, тоталитарным, сам Бог велел!  

Цитата: osankin от 29.06.2017 11:51:39А что особенного?
Демократы, например, не брезгуют:

А нам, тоталитарным, сам Бог велел!  

"зачет" )  пусть.. и дальше, 
Только, "нах, зачем, куда"   ? 

Цитата: Way_watcher от 29.06.2017 13:04:27И сегодня летают.
Две пары сушек только что над Васькой. А перед ними еще одна, глядел из офиса, но показалось, что МиГ-31. Костистые такие, угловатые силуэты. Могу ошибаться.

Если грохота больше, то Миг 

Цитата: DMAN от 29.06.2017 14:01:25То, что данная фича очень нужна для фронтового звена, мне понятно.
Зачем, это для стратега, работающего по стационарным целям, с
заранее известными координатами, мне не очевидно. Условно говоря,
скинул на флешку 100500 координат целей и положил ее в небольшой
сейф на борту. Получил по радио команду - работаем по цели № 4532.
Взял флешку из сейфа, вторкнул ее куда следует и будет вам счастье.

Был пост  выше - а сколько Стран могут позволить себе Гефест ?  Ответ был очевиден - столько , сколько систем глобального позиционирования могут себе позволить содержать .Это Минимум.  (Пока количество ограничено, и расширение , в ближайшем не намечается )

 
Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию) завершил разработку технического проекта перспективного авиадвигателя СМ-100 для новых модификаций самолета Як-130, сообщили Интерфаксу-АВН на предприятии.

«На сегодняшний день завершена разработка технического проекта двигателя СМ-100. Его защита из-за летних отпусков и участия «Салюта» в ряде международных выставок и авиасалонов сдвигается "вправо" на август-сентябрь этого года», - сказал собеседник агентства.
Он отметил, что по результатам защиты техпроекта будет приниматься решение об открытии опытно-конструкторской работы по созданию нового авиационного двигателя. Финансирование работ, как ожидается, начнется не ранее 2018 года.
«Авиадвигатель СМ-100 создается в рамках импортозамещения. Он предназначен для перспективных модификаций серийно выпускаемого сегодня учебно-боевого самолета Як-130, на который устанавливаются российско-украинские двигатели АИ-222-25 тягой на взлете 2500 кг. На сегодняшний день производство этих двигателей полностью освоено на «Салюте», – сказал собеседник агентства.
По его словам, СМ-100 относится к категории «трехтонников», то есть, тягой до 3000 кг. В России такой размерности двигателей на сегодня нет. По сравнению с АИ-222-25 он будет иметь более чем на 500 кг большую тягу и повышенную надежность. Этот двигатель полностью взаимозаменяем с АИ-222-25, но вместо девятиступенчатого компрессора высокого давления на нем планируется применить шестиступенчатый компрессор.
Ранее сообщалось, что собрать первый образец нового газогенератора СМ-100 планируется в середине 2018 года, а в конце года начнутся его стендовые испытания. На летные испытания новый двигатель будет представлен, ориентировочно, во второй половине 2019 года

Как сообщили нашему блогу источники в военной промышленности Южных Балкан, в настоящее время техники из Сербии проходят курс обучения в Липецке с целью освоения обслуживания истребителей МиГ-29. При этом поставка шести истребителей МиГ-29, соглашение о передаче которых было достигнуто в прошлом году, запланирована на июль текущего года. При этом сербская сторона в настоящее время исследует наиболее экономичные варианты доставки самолетов.

В то же время с реализацией данного контракта до сих пор имеются некоторые проблемы. Так, на сегодняшний день имеется ограниченное число технического персонала для обслуживания МиГ-29. Его хватает для обслуживания четырех имеющихся МиГ-29 (один из которых в нелетном состоянии), но к тому моменту, когда в Сербии с учетом российской поставки будет 10 МиГ-29, число техников должно достичь необходимого уровня. При этом на сегодня с трудом удается поддерживать исправность одновременно двух самолетов для осуществления задач ПВО и боевой подготовки летчиков. При трех летающих МиГ-29 осуществлять боевую подготовку весьма непросто.



Один из запланированных к передаче ВВС и ПВО Сербии истребителей МиГ-29 (регистрация RF-93709, бортовой номер "04 синий"), ранее входившего в состав 31-го истребительного авиационного полка ВВС России, Миллерово, 2013 год (с) Владимир Полуянов / Russianplanes.net

Также имеются сложности с модернизацией авиаремонтного завода Мома Станойлович, который вскоре должен принять на ремонт сербские МиГ-29, причем ремонт будет осуществляться при содействии России, а также осуществлять обслуживание вертолетов Airbus H-145M по второму уровню (сами вертолеты должны быть поставлены в 2018 году), а также вести ремонт вертолетов Gazelle и Ми-17. Министерство обороны Сербии планирует модернизировать предприятие и превратить его в региональный центр обслуживания вертолетов (Gazelle, H-145M и Ми-17).

Сербия также имеет долгосрочные планы по обновлению своего парка вертолетов Ми-17, но текущим бюджетом на 2017 год эти расходы не предусмотрены. Ожидается, что контракт на закупку еще четырех вертолетов Ми-17В-5 будет заключен в 2018 или 2019 гг.


При этом, по словам источников, вариант с закупкой в Белоруссии восьми МиГ-29 в настоящее время почти не рассматривается и не является приоритетом для сербской стороны. Возможная сделка с Минском может быть заключена не ранее 2018 года.

При этом стало известно, что в этом году сербские летчики на МиГ-29 примут участие в учениях БАРС-2017.
http://bmpd.livejour…yandex.com

Как сообщает интернет-издание « Известия », минобороны РФ существенно наращивает боевой потенциал армейской авиации (АА), осуществляя переход к бригадам.




Как пояснили в Главном штабе Воздушно-космических сил, включающих в свой состав части и подразделения АА, в конце 2016 года в Восточном военном округе началось формирование 18-й бригады АА (брАА) с местом базирования в Хабаровске. Планируется, что до конца 2017 года 17-я брАА появится в Новосибирске и будет относиться к Центральному ВО.

Каждая бригада включает 4 эскадрильи и одно звено. Всего около ста вертолетов. На вооружении двух боевых эскадрилий состоят ударные вертолеты Ми-28 «Ночной охотник», Ка-52 «Аллигатор» и Ми-35М. Транспортно-боевая и транспортная эскадрильи оснащены Ми-8АМТШ «Терминатор» и Ми-8МТВ-5. Звено использует тяжелые транспортные вертолеты Ми-26А, предназначенные для перевозки сверхтяжелых негабаритных грузов и техники.

В настоящее время свои бригады армейской авиации есть в Западном и Южном округах. Так, 15-я брАА базируется на бывшем аэродроме морской авиации в городе Остров Псковской области. В свое время формирование этой воинской части вызвало негативную реакцию у прибалтийских стран. Там посчитали, что уникальная огневая мощь и транспортные возможности новой воинской части представляют серьезную угрозу. Недавно 16-я бригада была сформирована в Зернограде Ростовской области.

- пояснил военный историк Дмитрий Болтенков.

Как считает независимый военный эксперт Антон Лавров, указанная выше компоновка бригад матчастью позволяет максимально эффективно применять армейскую авиацию на поле боя.

Ми-28 и Ка-52 могут поддерживать наступление своих войск. А в случае необходимости могут легко остановить наступление противника. Транспортные и транспортно-боевые эскадрильи при поддержке звеньев «летающих коров» могут осуществлять глубокие рейды в тыл противника, высаживать там десантников с легкой бронетехникой, которые будут уничтожать штабы, склады, а также захватывать важные объекты инфраструктуры.


До 2008 года в армии существовали только полки и отдельные эскадрильи армейской авиации. Они были вооружены вертолетами Ми-24, Ми-8 и Ми-26. В ходе реформы, проводившейся при прежнем военном руководстве, данные воинские части были расформированы, на их основе образованы авиационные базы 2-го разряда . Было принято решение перевооружать последние на современную технику. Первоначально АА получила вертолеты Ми-35М, Ми-8АМТШ и Ми-8МТВ-5. Позже минобороны начало формировать эскадрильи Ми-28

В журнале National Interest появилась статейка, проливающая свет на кое-какие детали уничтожения сирийского Су-22.
Ссылка:
http://nationalinter…-the-21315
Как пишут сами американцы, запущенная с F/A-18E на дистанции около полумили, управляемая ракета AIM-9Х была уведена серией ложных целей, отстрелянных пилотом Су-22. После этого пилоту "Супер-Хорнета" пришлось задействовать существенно более дорогую управляемую ракету AIM-120С...
Также в статье опубликованы довольно любопытные данные, касающиеся оценки эффективности американских управляемых ракет "воздух-воздух" во время проведения испытаний и в ходе эксплуатации в строевых частях. 
Что касается приведённой статистики результатов их применения во Вьетнаме, то она весьма приглаженная.

Просто писец. Практически подтверждено, что система отстрела лопастей Ка-52 функционирует нормально. Правда дорогой ценой подтверждено.  Уже в СМИ начинают выкладывать. Подробностей пока не будет.

По данным службы, последняя версия ВВС MQ-9 Reaper вылетела с первой успешной боевой миссии 23 июня.

Цитата: osankin от 30.06.2017 09:39:48Судя по вышеприведённой ссылке инцидент произошёл при наземной отработке изделия. Как  в 1989 году на КВЗ, когда сработал ракетный блок.

Пока информация такая: проводили наземную отработку под током не отключив пиропатроны отстрела лопастей. Ушел нижний винт. Один из работников в очень тяжелом состоянии (сильные повреждения в области живота), второму пытаются спасти хотя бы один глаз.
ПыСы. Пошла работа в серьезном ритме и пошли происшествия. Про первое в интернетах не мелькало, поэтому говорить не буду, но там тоже человеческий фактор, а точнее развиздяйство. Только благодаря опыту и мастерству летчиков избежали тяжелых последствий. Второй раз не прокатило. На мой взгляд отвыкли многие от ответственности за проделанную работу. В качестве примера: достаточное количество лет назад, практически при начале освоения серии, один из умельцев на сборке в силовом элементе корпуса напильничком расширял отверстие, чтобы удобнее было работать. Это заметили, по расчетам прочности машину до дальнейшей сборки не допустили. Причем некоторые из его коллег при обсуждении делали круглые глаза, мол, а что такого? Тогда я первый раз испытал легкий шок от такого общения.
ПыПыСы. Все таки у обоих хирурги работают над глазами. Странно, с утра была информация про сильные повреждения внутренних органов у одного из них.

Цитата: Priboi5 от 30.06.2017 12:51:54Пока информация такая: проводили наземную отработку под током не отключив пиропатроны отстрела лопастей. Ушел нижний винт. Один из работников в очень тяжелом состоянии (сильные повреждения в области живота), второму пытаются спасти хотя бы один глаз.
ПыСы. Пошла работа в серьезном ритме и пошли происшествия. Про первое в интернетах не мелькало, поэтому говорить не буду, но там тоже человеческий фактор, а точнее развиздяйство. Только благодаря опыту и мастерству летчиков избежали тяжелых последствий. Второй раз не прокатило. На мой взгляд отвыкли многие от ответственности за проделанную работу. В качестве примера: достаточное количество лет назад, практически при начале освоения серии, один из умельцев на сборке в силовом элементе корпуса напильничком расширял отверстие, чтобы удобнее было работать. Это заметили, по расчетам прочности машину до дальнейшей сборки не допустили. Причем некоторые из его коллег при обсуждении делали круглые глаза, мол, а что такого? Тогда я первый раз испытал легкий шок от такого общения.
ПыПыСы. Все таки у обоих хирурги работают над глазами. Странно, с утра была информация про сильные повреждения внутренних органов у одного из них.

Если не закрытая информация, то вопрос: существует ли возможность без большого геморроя снимать эти пиропатроны и заменять их при всяких наземных отработках какими-то имитаторами, да хоть лампочками? Не хочу каркать, но без этого такие отстрелы не раз еще будут.

Цитата: OlegNZH_ от 30.06.2017 18:20:25А зачем всё в красное красят? Ленточки  вешают повсюду  , Чека как на гранате? (Это я про авиация ..... не про ГАИ! )

Вспоминаю про пиропатроны на балочных держателей - они отстреливают, точнее, отталкивают авиабомбы при сбросе. Вот там они устанавливаются непосредственно при подвеске авиабомб. А перед этим (по крайней мере, так делалось у нас на испытаниях) - проверка "на лампочку". 
Да, катапультные кресла стоят с пиропатронами. Точнее, с микро-РДТТ. Но там нужно серьезно постараться, чтобы кресло сработало - на земли стоят чеки, которые "держкам" катапульты ни в коем случае не дадут штатно сработать. 

Цитата: Внимательный от 29.06.2017 17:43:16Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию) завершил разработку технического проекта перспективного авиадвигателя СМ-100 для новых модификаций самолета Як-130, сообщили Интерфаксу-АВН на предприятии.

«На сегодняшний день завершена разработка технического проекта двигателя СМ-100. Его защита из-за летних отпусков и участия «Салюта» в ряде международных выставок и авиасалонов сдвигается "вправо" на август-сентябрь этого года», - сказал собеседник агентства.
Он отметил, что по результатам защиты техпроекта будет приниматься решение об открытии опытно-конструкторской работы по созданию нового авиационного двигателя. Финансирование работ, как ожидается, начнется не ранее 2018 года.
«Авиадвигатель СМ-100 создается в рамках импортозамещения. Он предназначен для перспективных модификаций серийно выпускаемого сегодня учебно-боевого самолета Як-130, на который устанавливаются российско-украинские двигатели АИ-222-25 тягой на взлете 2500 кг. На сегодняшний день производство этих двигателей полностью освоено на «Салюте», – сказал собеседник агентства.
По его словам, СМ-100 относится к категории «трехтонников», то есть, тягой до 3000 кг. В России такой размерности двигателей на сегодня нет. По сравнению с АИ-222-25 он будет иметь более чем на 500 кг большую тягу и повышенную надежность. Этот двигатель полностью взаимозаменяем с АИ-222-25, но вместо девятиступенчатого компрессора высокого давления на нем планируется применить шестиступенчатый компрессор.
Ранее сообщалось, что собрать первый образец нового газогенератора СМ-100 планируется в середине 2018 года, а в конце года начнутся его стендовые испытания. На летные испытания новый двигатель будет представлен, ориентировочно, во второй половине 2019 года

Изначально исключительно инициативная разработка Салюта, которые непосредственно работают с АИ-222-25 и видят все те косяки, которые заложены в конструкцию. Во многом СМ-100 и мог бы быть технологическим улучшением АИ-222-25, но пошли дальше. И это правильно

Цитата: Technik от 30.06.2017 17:44:56Если не закрытая информация, то вопрос: существует ли возможность без большого геморроя снимать эти пиропатроны и заменять их при всяких наземных отработках какими-то имитаторами, да хоть лампочками? Не хочу каркать, но без этого такие отстрелы не раз еще будут.

На самом деле там существует возможность отсоединить разъемы системы УОЛ. Этим  и занимались спецы с ЛИСа, верхний винт отсоединили, нижний не успели. Кто то шустрый нажал на кнопочку. Есть версия, что те, кто занимался прозвонкой тупо перепутали провода. В любом случае они должны были дождаться, когда им дадут разрешение на проведение работ. В общем глупо все.

Цитата: bca от 01.07.2017 09:28:58В кабине всех самолетов есть тумблер под красным колпачком, который назывался, если мне не изменяет память, "Снятие блокировки шасси". Некоторые виды работ на технике требуют таких условий. Вопрос в другом, что некоторые мундели, проделав свои работы, забывали тумблер вернуть в исходное состояние.Скорее всего из-за того, что редко такие работы приходилось производить. Свои работы закончили, а общие требовния по работе в кабине не выполнили. Опять же - человеческий фактор. Сам несколько раз сталкивался с ситуацией, когда проверяешь работоспособность некоторых самолетных систем на земле и вдруг у тебя открывается створка станции лазерной разведки и луч начинает хреначить по бетону. В стандартной ситуации при контроле работоспособности она на земле никогда не открывается. Для моей техники это было не критично, хотя лазер и жгет прилично - голой рукой больше секунды не выдержишь. А если на разлитый керосин попадет? Для вооружейников и не только последствия могут быть очень серьезными....

На МиГ-29 это была кнопка, называлась "Имитация ШУ". Именно для того, чтобы какой-то разп..яй, забыв тумблер во включенном положении, не оставил бы самолет без важнейшей блокировки. В частности, для так называемого "резервного пуска" ракет  "воздух-воздух" достаточно было (если, конечно, борт под током) нажать и удерживать эту кнопку и нажать кнопку "Резервный пуск". И ВСЕ. Что один раз и имело место на испытаниях МиГ-29. Ушла ракета Р-27, и слава авиационному богу, что перед ракетой ничего не стояло, и людей в тот момент не оказалось.

Кнопку, конечно, долго удерживать не будешь, поэтому, когда надо было работать "с убранным шасси" достаточно долго, соответствующий реальный концевик поджимали - всовывали куда надо отверточку. Ту, которой открывают замки люков - я думаю, Вы с такой знакомы.

Цитата: Ант от 01.07.2017 03:47:51Изначально исключительно инициативная разработка Салюта, которые непосредственно работают с АИ-222-25 и видят все те косяки, которые заложены в конструкцию. Во многом СМ-100 и мог бы быть технологическим улучшением АИ-222-25, но пошли дальше. И это правильно

Из-за ремоторизации могут увеличить боевую нагрузку?
Или это проблема уже прочности конструкции?

Цитата: Ант от 01.07.2017 03:47:51Изначально исключительно инициативная разработка Салюта, которые непосредственно работают с АИ-222-25 и видят все те косяки, которые заложены в конструкцию. Во многом СМ-100 и мог бы быть технологическим улучшением АИ-222-25, но пошли дальше. И это правильно

Камрад, разрешите вопрос?

А из СМ-100 можно "выдавить" двигатель типа АИ-22?
На 4-5 ккгс на чрезвычайном режиме и с крейсерской - 800-900-1000 кгс?

Спасибо заранее за ответ.