Цитата: TAU от 11.12.2024 13:38:05Ага. "Получалось". И сбивали на втором вылете.
У гитлеровских асов почему такие "счета" дикие? По 200, 300 с лишним сбитых!
Цитата: А75 от 11.12.2024 12:12:15
4. Или как. Но строевого полка, как части со всеми атрибутами - нет.
Цитата: Cannon75 от 11.12.2024 13:01:31Справедливости ради - наверняка, что в Сирию попадали только изначально боеготовые. Если считать со стоящими на родной базе - прОцент боеготовности наверняка не столь радужный был бы...
Цитата: TAU от 11.12.2024 13:38:05Ага. "Получалось". И сбивали на втором вылете.
У гитлеровских асов почему такие "счета" дикие? По 200, 300 с лишним сбитых!
Цитата: А75 от 11.12.2024 19:59:13Да я-то спокоен, это как раз у излишне впечатлительных натур бвают видения того, чего на самом деле нет, пусть даже и пока.
Цитата: johnsib от 11.12.2024 08:01:44Интересно, угол поворота на ~45' это на время испытаний или это постоянная конфигурация?
Цитата: GeorgV от 11.12.2024 22:49:49А ведь "плоское" сопло можно по продольной оси крутить. Бюджетный 3Д векторинг?
Цитата: GeorgV от 11.12.2024 22:49:49
А ведь "плоское" сопло можно по продольной оси крутить. Бюджетный 3Д векторинг?
Цитата: BUR от 11.12.2024 23:19:37Не требуется. У самолёта два двигателя. Плюс при повороте всегда нужен крен. А крутить плоский штопор... не знаю насколько востребовано в реальность, хотя выглядит круто.
Цитата: BUR от 11.12.2024 23:19:37Не требуется. У самолёта два двигателя. Плюс при повороте всегда нужен крен. А крутить плоский штопор... не знаю насколько востребовано в реальность, хотя выглядит круто.
Цитата: OlegNZH-2 от 11.12.2024 23:54:35Смешно как-то ....Речь изначально зашла про Су- 75 , про "новое сопло" . Который с одним двигателем . И второй двигатель , который виден в этих двух кадрах - это ЛЛ какая то была . (справа второй двигатель - родной...) .
Цитата: сапёрный танк от 11.12.2024 23:20:07Вот это, отклонение под углом к вертикали в 45о позволяет обеспечить всеракурсность тяги двух моторов. Такое используется (или использовалось, не в курсе как сейчас) на Су-30.
Цитата: mse от 11.12.2024 17:28:48Не "сбитых", а "побед". Это немного разное. Ну и "жэнтельменам принято верить на слово", тожэ.
Цитата: BUR от 12.12.2024 00:34:47На картинке сопло устанолено под углом к вертикали...
А как будет у Су-75... чего не знаю, того не знаю. Одним двигателем управлять креном никак не получится. Тангаж только... кормой вверх-вниз шустрее шевелить.
Цитата: D16 от 12.12.2024 19:15:27Для крена есть элероны, а ОВТ позволяет энергично разворачиваться "блинчиком", не подставляя под облучение верхнюю и нижнюю плоскости самолета.
Цитата: BUR от 12.12.2024 19:28:24Ориентацию (проский штопор) изменить легко... а с направленим полёта так просто не будет.
Цитата: D16 от 12.12.2024 20:08:37Это зависит от тяги двигателя и прочности фюзеляжа в весьма непривычном направлении.
Цитата: EugeneZ от 13.12.2024 08:07:13Ещё от переносимости боковой перегрузки летчиком. При испытаниях Су-25 от использования аэродинамических тормозов только с одной стороны с компенсацией килем разворачивающего момента отказались вроде по этой причине.
Цитата: D16 от 12.12.2024 20:08:37Это зависит от тяги двигателя и прочности фюзеляжа в весьма непривычном направлении.
Цитата: adolfus от 13.12.2024 23:47:17Смотрите. Тяга двигателя разгоняет самолет, после чего в установившемся режиме полета преодолевает лобовое сопротивление. Подъемная сила преодолевает вес самоля. Их отношение -- от одной десятой и меньше (определяется аэродинамическим качеством планера). Центростремительная сила, которая меняет курс, -- синус крена от подъемной силы в скоростной СК и бывает до пяти g, а то и больше -- тренированные летчики иногда сознание теряют в время разворота.
При этом в природе нет авиадвигателей, которые даже в продольном направлении могли бы хоть пару g обеспечить. А с учетом горизонтального угла отклонения тяги это вообще пшик.