АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: alex7166 от 01.04.2018 19:34:25Военная техника морально устаревает в момент появления новой или вследствие отсутствия/невозможности выполнения задач для нее. Просветите, что же появилось нового в классе ТУ-22М в мире, или какие задачи исчезли?

Цитата: красная ртуть от 01.04.2018 19:48:45и что создано?

Цитата: Foxhound от 01.04.2018 19:47:43Вы неправы - техника морально устаревает, когда можно создать изделие намного лучше с использованием новых дгстижений.

Цитата: Technik от 01.04.2018 20:01:14Считал и считаю, что практически любой боевой самолет нужно рассматривать в первую очередь как летающую платформу для размещения авионики и вооружения. Конечно, никакая авионика и вооружение не сделают МиГ-29 равным Су-27 по дальности. 

Но если самолет изначально располагает высокими ЛТХ (которые в какой-то степени, но соответствуют требованиям текущего момента и ближней перспективы) - тогда значительно эффективнее и дешевле именно модернизация - а не создание новой машины. Новая - это с учетом перспективы на ДЕСЯТКИ лет вперед. Модернизация - на ДЕСЯТОК (условно...).

Цитата: Foxhound от 01.04.2018 19:47:43Вы неправы - техника морально устаревает, когда можно создать изделие намного лучше с использованием новых достижений.

Цитата: Foxhound от 01.04.2018 20:20:27Согласен с Вами, но речь то шла не о модернизации, а о производстве (!!!) старой машины с весьма сомнительными свойствами именно как платформы под новые виды оружия, в первую очередь из за дальности. Против модернизации я как раз ничего не имею,

Цитата: сапёрный танк от 01.04.2018 21:33:13Только вопрос с зачётом по носителям решить, ага.

Цитата: НАлЕ от 01.04.2018 21:44:03Через три.
А Вы уверены, что его не пролонгируют?

Цитата: Foxhound от 01.04.2018 21:49:01С учетом международной обстановки вероятность стремится к нулю. Такие переговоры плохо вписываются в истеричное поведение стран НАТО. Ну а наши думаю тоже настаивать не станут, учитывая что США физически в ближайшее десятилетие не смогут нарастить количество ББ.

Цитата: ВТБ! от 01.04.2018 21:59:29В иной ситуации был бы возможен вариант с неформальной пролонгацией договора на условиях "джентльменского соглашения".
Но в нынешней внутриполитической обстановке в США это исключено.

Цитата: НАлЕ от 01.04.2018 21:55:18А причем страны НАТО?
ДСНВ - сугубо двусторонний документ, подписанный Россией и США.

Цитата: НАлЕ от 01.04.2018 22:52:29Первый раз, что-ли?
Тем не менее, договоры подписывались и соблюдались.
PS. Действительно, скорее Россия заявит о том, что её такой договор больше не нужен, но и то не факт.

ЦитатаРоссийские истребители пятого поколения Су-57 смогут нести на борту новейшую авиабомбу «Дрель». Об этом сообщил «Интерфаксу» заместитель генерального директора концерна-разработчика «Техмаш» (входит в «Ростех») Александр Кочкин.

«"Дрель" может применяться со всех типов самолетов — от дальних стратегических бомбардировщиков до штурмовиков», — сказал он.

Кочкин напомнил, что авиабомба позволяет наносить удары по объектам, не заходя в зону поражения средств противовоздушной обороны противника. «Самолет сбрасывает бомбу, она планирует, и самоприцеливающиеся боевые элементы накрывают площадь в районе цели», — пояснил он.

В начале января глава «Техмаша» Владимир Лепин сообщал, что «Дрель» проходит государственные испытания с 2016 года, они должны завершиться в 2018-м.

Масса планирующей бомбовой кассеты в снаряжении самоприцеливающимися боевыми элементами составляет 500 килограммов. Одна «Дрель» способна остановить стреляющую батарею или танковую колонну противника. При отходе от носителя дальность поражения цели составляет свыше 30 километров, несмотря на отсутствие у «Дрели» двигателя.

Су-57 — первый российский истребитель пятого поколения. Самолет обладает малой заметностью для систем противника, имеет высокую живучесть и маневренность, способен перемещаться со сверхзвуковой скоростью без форсажа. По своим характеристикам он может сравниться с американским истребителем-бомбардировщиком F-35.

ЦитатаРанее в связи с ремонтом военных вертолетов разразился скандал, так как первоначально планировалось, что их капитальным ремонтом займется российская компания
ВИЛЬНЮС, 30 мар – Sputnik. Вертолеты Ми-8Т, которые ранее хотели отремонтировать в России, починили и вернули в распоряжение армии Литвы, сообщает пресс-служба ведомства.


Вертолеты были отремонтированы литовской компанией Helisota.

"После ремонта вертолетов ВВС смогут исполнить обязательства литовской армии перед странами, выполняющими миссию воздушной полиции НАТО в Балтии, сохранить квалификацию пилотов вертолетов и отчасти удовлетворить потребности вооруженных сил в военной подготовке", — цитирует пресс-служба слова временно командующего ВВС Литвы полковника Рамунаса Титениса.

Сейчас на вооружении у литовской армии 12 вертолетов — девять Ми-8 различной модификации и три Dauphin.

Планируется, что отремонтированные вертолеты будут использованы во время основных военных учений в Литве. Кроме того, они послужат для перевозки войск, проведения медицинской эвакуации и других задач, которые прописаны в рамках договоров с ведомствами.

Скандал с ремонтом Ми-8Т разразился из-за решения ремонтировать военные вертолеты в России. В договоре, подписанном в октябре 2016 года, указывалось, что поставщик Helisota предоставляет российской компании возможность проведения ремонта. Однако Литва отказалась от этого шага.

В связи с инцидентом был уволен бывший командующий ВВС Литвы, полковник Аудронис Навицкас. Позже Вильнюсский суд постановил, что Навицкас был отстранен от должности безосновательно.

Цитата: красная ртуть от 01.04.2018 19:00:22Взаимно.
Если говорить серьезно то, указание французского журнала в качестве первоисточника, безусловно, настораживает. Но вопрос о самолетах типа Ту-22М3 слишком серьезен для  первоапрельской шутки. В связи с этим нужно обозначить контраргументы, если таковые имеются. Пока невооруженным глазом можно разглядеть только один: новые двигатели в дефиците, следовательно их рациональнее использовать для производства Ту-160М2 и поддержания уже имеющихся машин.

Цитата: Подпоручик Киже от 02.04.2018 18:41:14В любом случае не следует производить НК-25. А НК-32 продолжать улучшать, насколько это возможно, в смысле экономичности. Но есть вариант снаряжать имеющиеся ТУ-22М3 более дальнобойными ракетами.

Цитата: сапёрный танк от 02.04.2018 19:13:57И тут же перевести их в подзачётные стратеги? А оно нам надо? Ракет с дальностью ДО 600 км ему на европейском ТВД более чем достаточно.

Цитата...
Заключение:

В Украине после ухода генерального конструктора Балабуева  П.В. в  2005 году была прекращена разработка новых самолетов, а с 2015 года  и  штучное  производство.  С 2014 года нет ни одного заказа и контракта как на давно созданные  самолеты Ан-148, Ан-158, Ан-74, Ан-140 так и на «новые» Ан-178 и Ан-132.  У нынешнего руководства ГП «Антонов» и ХГАПП  нет никаких планов, что они будут производить  и вообще понимания, что делать в ближайшие годы, чтобы  сохранить полный цикл  разработки и хотя бы штучное производство  самолетов в Украине;

— На протяжении 2005-2015 г.г.   у  ГП «Антонов»  были уведены сотни миллионов долларов  и  евро. Поэтому вместо создания  новых самолетов по рыночным правилам, а также модернизации хорошо себя зарекомендовавших самолетов Ан-74 и Ан-140  командой  «генерального конструктора»  Кивы Д.С.  были разработаны  для пиара и навешивания «лапши»  гражданам и руководству Украины только самолеты — демонстраторы  Ан-178  и Ан-132D  (на базе самолетов Ан-148 и Ан-32), которые  неконкурентоспособны и на них нет покупателей. Не были созданы службы маркетинга, продаж и сервиса и утеряны все рынки, кроме России, где производились Ан-148 и Ан-140. Даже заказы  на самолеты Ан-148 и Ан-158 изготовленные в Украине для Кубы и Северной Кореи обеспечивала российская компания ИФК;

-Основной доход и жизнедеятельность ГП «Антонов» в настоящее время обеспечивают авиакомпания и, частично, продление ресурсов  самолетам, которые  давно созданы О.К. Антоновым  и П.В. Балабуевым.   Во всем остальном  мире основной доход авиастроительным компаниям  обеспечивают разработка, производство и продажа самолетов;

— Начиная с мая 2015 года на руководство  ГП «Антонов» назначаются  «менеджеры» не имеющие никакого отношения  к авиации, образования, опыта и знаний. Единственное в чем они преуспевают так это в пиаре и рассказах в украинских СМИ о своих «достижениях» и планах на будущее. Поскольку состояние авиастроительной отрасли катастрофически ухудшается, то  вместо кардинальных преобразований проводят только ежегодную смену «руководителей»;

— Складывается впечатление, что  новому президенту   ГП «Антонов»  А. Кривоконю поставлена задача  под присмотром «шиномонтажников»  провести «зачистку» авиационной отрасли и подготовку к приватизации активов приносящих доходы.  Поскольку ни заказов, ни работы нет, многие молодые и высококвалифицированные сотрудники увольняються. Тем временем на коллективе  ГП «Антонов» уже была «апробирована» методика вынужденного простоя – первую половину января 2018 года фирма не работала именно с такой новой формулировкой;

— При такой стратегии  от ГП «Антонов»  останется  авиакомпания,  приносящая значительные валютные доходы,  сотрудники для ее обслуживания да  специалисты для поддержания парка старых самолетов и  самолетов-демонстраторов,  существующих в единственном экземпляре   Ан-2-100, Ан-70, Ан-178, Ан-132D и  Ан-225 для пиара и имитации того, что Украина является авиационной державой. Надо же с чем-то большой куче  руководителей  ГП «Антонов» и их сопровождающих летать на международные выставки  для променада.

Достояние  Украины – авиационная промышленность на протяжении нескольких десятилетий создавалась многими поколениями советских и украинских   граждан, которые вкладывали в нее свои таланты, знания, труд, здоровье. Всего лишь 12.5  лет понадобилось 2-м поколениям непрофессиональных  и жадных «менеджеров» чтобы все это угробить.

P.S.  Когда статья уже была подготовлена к печати появился материал «Куда полетят украинские самолеты. Стратегия нового главы Антонова».

Сразу же после назначения LIGA.net обратилась в пресс-службу ГП с просьбой об интервью. Тогда беседа не получилась — новому президенту нужно время, чтобы войти в курс дел на предприятии, объяснили в пресс-службе. Интервью все же состоялось в январе 2018 года. Однако во время согласования в Укроборонпроме в текст были внесены существенные смысловые правки, которые изменили суть сказанного главой ГП Антонов.

В связи с этим LIGA.net решила опубликовать тезисы из интервью с Александром Кривоконем, текст которого был согласован с пресс-службой «Антонова».

В этих тезисах так  много «воды» и того, что рассказывалось папередниками на протяжении 2-х последних лет, поэтому выделю главное:

— А. Кривоконь 5 месяцев просидел на ГП «Антонов», а до этого еще 5 месяцев на ХГАПП, но так ничего и не понимает что такое авиастроение, поэтому его поправляют «старшие товарищи». На должность президентов флагмана отечественного авиастроения с зарплатой около полумиллиона грн. в месяц ставят людей, которые не понимают, куда они попали и что вообще нужно делать, чтобы сохранить эту высокотехнологическую отрасль в Украине;

— О сотрудничестве с Китаем. Китай в последнее десятилетие намного обогнал Украину в создании пассажирских и  военно-транспортных самолетов, истребителя невидимки, беспилотников и др.,  поэтому самолет Ан-178 им не нужен, т.к. они давно выпускают более грузоподъемный Y9, а сейчас создали его более совершенную версию Y9E, которая существенно превосходит Ан-178.   Насчет достройки второго самолета Ан-225, так на этом наследии СССР уже 7 лет пиарились папередники. Поскольку я был руководителем Программы  при создании этого самолета, то в отличие от нынешних «шиномонтажников» и «трактористов», я являюсь профессионалом в области авиастроения и скажу, что невозможно в настоящее время его достроить и он никому не нужен, т.к. и первый практически не летает (см. «Есть ли будущее в самолетостроительной отрасли Украины»);

— «Мы создаем сервисный центр в Киеве, наша цель — обеспечить заказы по сервису, что в перспективе будет приносить 100 млн. грн.  в месяц. Зарплата на заводе должна полностью покрываться за счет заработка сервисного центра». Это означает превратить разработчика и производителя самолетов ГП «Антонов» в СТО для самолетов, что никто в мире так не делает.  Поэтому  это фантазии, причем не совсем здоровые (такая же стратегия была у него и на ХГАПП);

—  «Антонов намерен восстановить и продать машины, которые долгие годы стоят в цеху: Ан-140, Ан-12, Ан-32, Ан-24, Ан-26, Ан-28».  Большинство перечисленных самолетов годятся только на металлолом, а остальные без российских комплектующих восстановить невозможно, а ради нескольких старых самолетов переходить на западное оборудование нереально;

— Никаких Америк  новый президент ГП «Антонов»  не открыл.  То,  что вообще нет никаких заказов на  украинские самолеты  я пишу на протяжении 3-х лет, хотя его папередники  М. Гвоздев и А. Коцюба утверждали обратное. А. Кривоконь будет заниматься сокращениями под видом реформирования, подписывать меморандумы, очень долго рассказывать об импортозамещении, кататься по заграницам, ремонтировать и проводить ТО старым самолетам и т.п.. Короче, никакой перспективы сохранения хотя бы остатков полного цикла создания и производства самолетов в Украине не предвидится.

А в это время в США частный предприниматель Илон Маск создал ракету Falсon с возвращаемыми для повторного использования ступенями и за короткое время занял 45% рынка мировых космических запусков, а также планирует полеты на Луну и Марс. А «достижение» Украины это то, что мы перевезли какой-то агрегат ракеты Falcon Heavy на самолете Ан-124-100 созданном в СССР. А другая частная фирма создает систему «Stratolaunch» и построила самолет-носитель «Roc» для запуска ракет на космическую орбиту. Подобная система МАКС с самолетом-носителем Ан-225 разрабатывалась в конце 1980-х начале 1990-х годов сначала в СССР, а затем Россией совместно с Украиной. Также в Украине в 1990-х годах АНТК им. О.К. Антонова и КБ «Южное» была проработана авиационно-ракетная система «Свитязь» для запуска в космическое пространство модернизированной ракеты «Зенит», но из-за отсутствия финансирования оба проекта были прекращены.

Руководство ГП «Антонов» так было занято дерибаном, пиаром и царской жизнью за счет предприятия, что прос..ло предложить самолет Ан-225 для создаваемой в начале 2010-х годов в США системы «Stratolaunch». Ведь самолет Ан-225 создавался именно для этих целей —  транспортировки и запуска  различных космических объектов. А сейчас  это просто наземный экспонат, который  иногда летает раз в год   (см. «История создания самолета Ан-225»).

Примечание. 
1.Статья была подготовлена в конце января 2018 года, но по объективным причинам не могла быть опубликована.

2.Для того, чтобы остановить окончательное разрушение авиастроительной отрасли Украины новый генеральный директор ГК «Укроборонпром» П. Букин должен срочно поменять некомпетентное и непрофессиональное руководство ГП «Антонов».

Автор: А.Г. Вовнянко, инженер в отделе прочности 1973-1975г.г., руководитель группы конструкционных материалов для силовых конструкций планера самолетов «Ан» 1975-1982г.г., ведущий конструктор в службе самолета Ан-70 1982-1985г.г., руководитель службы ведущих конструкторов по самолету Ан-225  1985-1989г.г., зам. Главного конструктора по самолетам Ан-225, Ан-325 и авиационно-космическим системам 1989-1991г.г., зам. Главного конструктора по самолету Ан-218 1991-1994 г.г., зам. Главного конструктора по самолетам Ан-124, Ан-124-100, Ан-225 и их модификациям, а также авиационно-космических системам 1994-2008г.г., к.т.н. (1985г., АН УССР).

Цитата: Dima1 от 02.04.2018 22:55:19Он должен нести ГЗУР с 1500 км (легкую) и Х-50 такой же дальности, Х-32 тоже вроде до 1000.