Современные российские ВС

Ну раз зашел разговор про ДРЛО на авианосцах тут, а не в ветке ВМС/ВМФ, то запостю свой вопрос/размышлизм сюда.

Насколько я знаю у биплана (пример: "кукурузник") одни из лучших показателей скорости при взлете/посадке/длине пробега. Для более высоких крейсерских скоростей  например сделать нижнюю часть биплина механизированной и складывающимися крыльями.
Что мешает сделать ДРЛО именно в такой схеме?

досмотрел-таки "Нити" - мрак...
вот не кидайтесь ничем, но в аналогичном смысле рекомендую игру Fallout-3 в плане атмосферы - мегазачёт.
Наверное живущим в Вашингтоне вообще крышу уносит. Как заявлялось, всё сделано по реальным объектам.
Я вот до сих пор под впечатлением... Заходишь в домик, а там на кровати скелетик обнимающий плюшевого мишку...

Чтоб уж совсем не офтопить, Израил вот противогазы раздаёт...
http://pda.top.rbc.r…5670.shtml

МОСКВА, 1 марта февраля. (АРМС-ТАСС). ОАО "Северная верфь" (Санкт-Петербург, входит в Объединенную промышленную корпорацию) планирует спустить на воду корвет проекта 20380 "Сообразительный" в конце марта 2010 г, сообщила пресс-служба ОПК.

В настоящее время "Северная верфь" завершает подготовку к спуску на воду корвета проекта 20380 "Сообразительный".

"Сообразительный" - второй по счету заказ проекта 20380 и один из четырех корветов, которые строятся на верфи (головным стал корвет "Стерегущий") по заказу ВМФ России. "Сообразительный" был заложен в мае 2003 г. Третий заказ - корвет "Бойкий", заложен в июле 2005 г., четвертый - корвет "Стойкий" - в ноябре 2006 г.

Цитата: Snake_B
а на фик так усложнять то? как бы проблемы взлететь с авианосца нет (если катапульта есть)...

А ежели ее нет? Или сломалась?
Кроме того - у биплана будут фантастические показатели по топливной экономичности - а это время барражирования. Плюс при довольно скромном размахе крыльев (это чтобы надстройку не задеть) можно тупо больше полезной нагрузки (аппаратуры) поднять...

В 2009 году производство вертолетов в России выросло на 8,3%


В 2009 году российское вертолетостроение продолжило увеличивать производственные показатели: предприятия холдинга "Вертолеты России" изготовили для российских и иностранных заказчиков 183 единицы вертолетной техники, что на 14 вертолетов больше, чем в 2008 году. Рост на 8,3% стал возможен благодаря консолидированным усилиям всех участников вертолетостроительной отрасли России.

Структура поставок по сравнению с 2008 годом сохранила свою конфигурацию: на конец 2009 года российским и иностранным заказчикам было поставлено 105 вертолетов гражданского назначения, из которых 9 предназначались для полетов VIP и были оборудованы салонами повышенной комфортности.

Экспортная составляющая с учетом поставок в рамках контрактов ФГУП "Рособоронэкспорт" по итогам 2009 года превысила 50%.

http://www.aviaport.…91060.html
Там и таблица с разбивкой по типам есть, кроме Арсеньева. Но там Ка-50 и Ка-52А  только, вроде, Ми-34С они в том году не делали никому.

Рост оказался меньше, чем сначала хотели (кризис, хотели 200 в год), но все равно приятно - 8.3%

Цитата: BlackShark от 01.03.2010 15:47:54http://www.aviaport.ru/digest/2010/03/01/191060.html
Там и таблица с разбивкой по типам есть, кроме Арсеньева. Но там Ка-50 и Ка-52А  только, вроде, Ми-34С они в том году не делали никому.

Там не только этот момент.
ОАО "Роствертол" ВСЕГО 15
Всего типа Ми-24/35 3
Всего типа Ми-26 2

А оставшиеся 10 "догадайся мол сама"(с), что это скорее всего Ми-28Н

Хотя в 2008 году обещали, что для армии закупать будут комплектами по эскадрилье, а это вроде 12 машин. 10 ни туда, ни сюда. Или это пока в учебные центры?

При обсуждении здесь и ветке ВМФ уже решенным и очевидным считается вопрос, что ПАКФА в 2015 году пойдет в серию.

Поясните, отчего такой оптимизм?

Су-27. Первый полет - 1977. Начало эксплуатации - 1984. Семь лет.
МиГ-29. Первый полет - 1977. Принят на вооружение - 1983. Шесть лет.
МиГ-31. Первый полет - 1975. Принят на вооружение - 1980. Пять лет.
Су -25. Первый полет - 1975. Начало эксплуатации - 1981. Шесть лет.

Я сильно сомневаюсь, что российский ВПК в его современном состоянии сможет опередить по темпам мощнейший ВПК СССР "в расцвете сил" и подготовить самолет за пять лет. Дата начала серийного производства на 2020 год выглядит более реалистичной.

Вчера вспоминали 6-ю роту и Дядя вскольз упомянул о событиях произошедших неделью ранее, а именно 21 февраля 2000.
Хотел бы, чтобы те события про которые зомбоящик не говорит, тоже не забывались.


Неравный бой

В Пскове февраль и начало марта - дни памяти и скорби. 21 февраля 2000 года в бою под Харсеноем погибло 33 человека,
25 из них разведчики Псковской бригады спецназа ГРУ. В то время когда спецназовцев хоронили в Пскове 1 марта, под Улус-Кертом погибали 84 десантника 6-ой роты 76-й гвардейской дивизии.
И если про 6-ю роту в России знают и помнят, то о разведчиках даже в Пскове знают не все. Спецназ ГРУ - подразделения существующие в режиме строгой секретности. Но секреты секретами, а память памятью.

"...21 февраля 2000 года навсегда стал черным днем для армейского спецназа. В этот день в районе села Харсеной в одном бою погибли три группы разведчиков армейского спецназа. Выжили всего двое. Одному – старшему сержанту Антону Филиппову – осколком гранатомета срезало нос, на месте лица просто кровавое пятно было. Его и не стали добивать, думали, он уже умер. Он так в сознании всё это время и пролежал. А второй получил контузию и три пулевых ранения, потерял сознание и скатился вниз под гору.

И вот что страшно: раненых вместе с боевиками добивали дети из ближайшего села. Взрослые в основном ходили и оружие собирали, боеприпасы, а дети от девяти до четырнадцати лет добивали в голову, если кто шевелился. Еще гранаты под голову подкладывали, чтобы взорвалось потом…"

Цитата: Voenlet
Ну, не фантазируйте!
Да, хоть триплан, всеравно размах крыльев то большой получиться, потом, куда его ставить, как крепить на палубе?
В море-океане и бури бывают, штормит нипадецки ...

Дык, какой дурак погонит КУГ-АУГ в центр бури? ;О) Омереганцы в 50-е, кажысь, зарулили и не обрадовались. Теперь имеют  самую лучшую систему слежения за погодой в океанах. ;О)

Цитата: Senya от 01.03.2010 16:54:47
Там не только этот момент.
ОАО "Роствертол" ВСЕГО 15
Всего типа Ми-24/35 3
Всего типа Ми-26 2

А оставшиеся 10 "догадайся мол сама"(с), что это скорее всего Ми-28Н

Хотя в 2008 году обещали, что для армии закупать будут комплектами по эскадрилье, а это вроде 12 машин. 10 ни туда, ни сюда. Или это пока в учебные центры?

Нет, это Ми-28Н, в АБ в Буденновске. Они больше сделали, только часть зачли прошлым, 2008м, годом, а часть - уже этим. По времени отгрузки или приема Заказчиком машин. Если б "Ансаты" в декабре не успели бы отдать Заказчику - считались бы этим годом, наверное.

Цитата: Ирбис от 01.03.2010 17:02:01
При обсуждении здесь и ветке ВМФ уже решенным и очевидным считается вопрос, что ПАКФА в 2015 году пойдет в серию.

Поясните, отчего такой оптимизм?

Су-27. Первый полет - 1977. Начало эксплуатации - 1984. Семь лет.
МиГ-29. Первый полет - 1977. Принят на вооружение - 1983. Шесть лет.
МиГ-31. Первый полет - 1975. Принят на вооружение - 1980. Пять лет.
Су -25. Первый полет - 1975. Начало эксплуатации - 1981. Шесть лет.

Я сильно сомневаюсь, что российский ВПК в его современном состоянии сможет опередить по темпам мощнейший ВПК СССР "в расцвете сил" и подготовить самолет за пять лет. Дата начала серийного производства на 2020 год выглядит более реалистичной.

Можете сомневаться, сколько Вам угодно. МиГ-31 за 5 лет? Ну, осилили же? А 29й и 27й не трогайте, это отдельная тема. 27й сильно переделывали, по 29му кое-что не успевали и т.п.

Если все будет более-менее удачно - при современных методах испытаний и обработки данных, 5 лет - совершенно реально. Тем более, темпы производства опытных машин и подготовки серии - вполне себе впечатляют. Я немного в курсе.

К тому же, данная информация озвучена на самом высшем уровне. Думаете, Он позволит так себя кинуть? На 5 лет?

Цитата: Ирбис от 01.03.2010 17:02:01При обсуждении здесь и ветке ВМФ уже решенным и очевидным считается вопрос, что ПАКФА в 2015 году пойдет в серию.

Поясните, отчего такой оптимизм?

Су-27. Первый полет - 1977. Начало эксплуатации - 1984. Семь лет.

С Су-27, если не сильно путаю, все хитрее.

Начало разработки 1969
Первый полет 1977
Начало серийного производства 1982
Поступление в боевые части 1984
Принятие на вооружение 1990

Цитата: Ирбис от 01.03.2010 17:02:01
При обсуждении здесь и ветке ВМФ уже решенным и очевидным считается вопрос, что ПАКФА в 2015 году пойдет в серию.

Поясните, отчего такой оптимизм?

Су-27. Первый полет - 1977. Начало эксплуатации - 1984. Семь лет.
...

Работы по проектированию истребителя 4 поколения, известного впоследствии как Су-27, начались в ОКБ П.О. Сухого в инициативном порядке под руководством О.С. Самойловича в конце 1969 года.
"Разработка самолета начата ОКБ им.П.О.Сухого в конце 1990-х годов. В апреле-мае 2001 г. по программе И-21 / ПАК ФА был объявлен тендер в котором приняли участие ОКБ Сухого, ОКБ МиГ с взаимодействием обоих КБ с ОКБ Яковлева по проработке варианта проекта с вертикальным взлетом. Решение государственной комиссии по итогам конкурса принято в начале 2002 г"

Т.е. с1969 по 1977 - 18 лет.
Что такое "Разработка самолета начата ОКБ им.П.О.Сухого в конце 1990-х годов", непонятно. Но реальное шевеление началось в 2001.
С 2001 по 2010 - 9 лет.
Можно ещё заценить сколько разрабатывали CCЖ и Ту-134(в смысле, то, из чего его сделали. ;О)
Современные технологии проектирования рулят нидецки!..

Цитата: BlackShark от 01.03.2010 17:10:31
Можете сомневаться, сколько Вам угодно. МиГ-31 за 5 лет? Ну, осилили же? А 29й и 27й не трогайте, это отдельная тема. 27й сильно переделывали, по 29му кое-что не успевали и т.п.

Осилили. Но это при СССР было. Советский ВПК был намного мощнее российского.  

Цитата
Если все будет более-менее удачно - при современных методах испытаний и обработки данных, 5 лет - совершенно реально. Тем более, темпы производства опытных машин и подготовки серии - вполне себе впечатляют. Я немного в курсе.

Современные информационные технологии могут облегчить жизнь. Но к пяти годам пока никто не приблизился.

Еврофайтер. Первый полет - 1994. Начало эксплуатации - 2003. Девять лет.
Ф-22. Первый полет - 1990. Принят на вооружении - 2005. Пятнадцать лет.
Рафаль. Первый полет - 1986. Начало эксплуатации - 2000. Четырнадцать лет.

Остается только надеяться, что есть еще какой-то благоприятный фактор, про который простым смертным знать не положено.

Цитата
К тому же, данная информация озвучена на самом высшем уровне. Думаете, Он позволит так себя кинуть? На 5 лет?

Отчего нет? С Булавой, например, так и вышло. Специально никто никого не кидал, конечно, просто не справились.

Цитата: Snake_B
а вы пробовали на 20 узлах увернуться от циклона? очень увлекательное занятие.... или АУГи вдоль берега ходят?

Не, я не пробовал. А они лехко. Я-ж говорю, что самая лучшая служба слежения-прогнозирования. Они-ж начинают тикать не когда ветер 30м/с, а когда ещё ясное небо.

Цитата: Ирбис
Здесь сложно заценить, поскольку со стороны неясно, какой был предварительный задел и когда конкретно началась работа. Поэтому смотрел по более-менее прозрачному показателю, как временной интервал между первым полетом и принятием на эксплуатацию.

Тут по ССЖ хорошо ориентироваться. Те вообще, от ТЗ до первого полёта, вроде как, в 6 лет уложились.

В очередь, все в очередь(С) :
Помимо французского Mistral, Россия интересуется покупкой испанского вертолетоносца: он даже лучше

Франция - не единственная страна, у которой Россия может купить военный корабль-вертолетоносец: в качестве возможного поставщика рассматривается Испания, утверждает El Paίs, на которую ссылается InoPressa. Как пишет газета, Париж и Мадрид ведут жесткую конкурентную борьбу, и, хотя испанский корабль по ряду показателей лучше французского, у Франции больше политического влияния, которым она спешит воспользоваться, чтобы получить выгодный контракт с Москвой.

По данным издания, ВМФ России выбирает между французским BPC (корабль проецирования силы и управления) типа Mistral и испанским BPE (корабль проецирования силы стратегического назначения) Juan Carlos I. Для ознакомления с последним высокопоставленная делегация российского военного флота недавно посетила верфи Ferrol компании-производителя Navantia в Ла-Корунье.

- Что представляет собой Juan Carlos I
- Технические характеристики Mistral


Помимо преимуществ по техническим характеристикам (испанское судно больше и вместительнее французского), Juan Carlos I однажды уже одержал победу над Mistral на море. Это было в 2007 году на единственном международном конкурсе, проведенном ВМФ Австралии. По итогам конкурса эта страна решила купить два корабля, аналогичных испанскому, отмечает El Paίs.

Однако Франция прибегла к своему политическому влиянию, чтобы получить контракт, и ее президент Николя Саркози намерен обсудить этот вопрос с прибывшим в понедельник в Париж Дмитрием Медведевым.

Министр обороны России Сердюков назвал вероятность приобретения французских вертолетоносцев "очень высокой", однако ее ВМФ после посещения верфи Ferrol попросил компанию Navantia представить предложение и направил делегацию на голландские верфи Damen, говорится в статье.


Напомним, в конце прошлого года главком ВМФ России Владимир Высоцкий заявил, что страна может объявить тендер на покупку вертолетоносца. Его возможными участниками адмирал назвал Францию, Испанию и Нидерланды.

Что представляет собой Juan Carlos I

По данным АРМС-ТАСС, Juan Carlos I представляет собой многоцелевое судно, предназначенное для проведения амфибийных и воздушных операций, транспортировки подразделений ВС, оказания гуманитарной помощи и эвакуации пострадавших. Корабль может использоваться в качестве замены авианосца при осуществлении его ремонта в сухом доке.

Он имеет длину 230,82 м, максимальную ширину - 32 м, максимальное водоизмещение - 27563 т и осадку - 6 м. Корабль развивает максимальную скорость до 21 узла (39 км/ч) и обеспечивает транспортировку техники и личного состава на расстояние 9000 морских миль (16000 км) со скоростью 15 узлов (28 км/ч).

Экипаж судна состоит из 243 человек постоянного персонала. Корабль также может транспортировать во внутренних помещениях до 902 десантников с экипировкой и до 46 основных боевых танков Leopard.

Полетная палуба судна имеет длину 202,3 м и ширину 32 м. Она способна принимать одновременно восемь вертолетов или самолетов. На корабле может базироваться авиагруппа в составе 30 вертолетов NH90 или 19 штурмовиков AV-8 Harrier или 12 вертолетов CH-47 Chinook или 12 NH-90 и 11 AV-8 Harrier.

Доковая камера корабля размером 69,3x16,8 м может вместить четыре танкодесантных катера LCM или Super Cat или одно десантное судно на воздушной подушке.

Технические характеристики Mistral

Многоцелевой десантный вертолетоносец класса Mistral имеет стандартное водоизмещение 16500 тонн, полное - 21,3 тыс. тонн. При заполненном доке - 32,3 тыс. тонн. Его длина - 199 метра, ширина - 32 метра, осадка - 6,2 метра. Скорость полного хода - 18,8 узла. Дальность плавания - до 19,8 тыс. миль.

Вертолетная группа корабля включает 16 машин (8 десантных и 8 боевых штурмовых вертолета). Одновременно на взлетной палубе может размещаться 6 вертолетов. Кроме того, судно способно нести четыре десантных катера или два судна на воздушной подушке, до 13 основных боевых танков или до 70 машин, а также до 470 человек десанта (кратковременно 900).

Mistral предназначен для перевозки войск и грузов, высадки десанта, может использоваться как штабной корабль.
http://www.newsru.co…/juan.html

Копия с ветки МЭК

Цитата: Ирбис от 01.03.2010 17:34:45
Осилили. Но это при СССР было. Советский ВПК был намного мощнее российского.  

И чего? А современные методы проектирования и расчета тогда были?

Цитата
Современные информационные технологии могут облегчить жизнь. Но к пяти годам пока никто не приблизился.

Еврофайтер. Первый полет - 1994. Начало эксплуатации - 2003. Девять лет.

Еврофайтер еще раньше взлетел. В 90м первый прототип-демонстратор. Но тут проблемы слабости и неопытности разработчиков вообще в теме, раздрая в консорциуме по самолету, и плохого финансирования. "Сухой"-то нормально финансируется.

Цитата
Ф-22. Первый полет - 1990. Принят на вооружении - 2005. Пятнадцать лет.

Не путаем полет YF-22 и F-22 - это разные машины. Демонстратор для конкурса, который длился долго, и прототип. А принятие на вооружение и поставки в части - разные понятия. Як-28 так и не был принят на вооружение. Отслужив 20 лет.

И амерам было сложнее, они первые были.

Цитата
Рафаль. Первый полет - 1986. Начало эксплуатации - 2000. Четырнадцать лет.

1988. И 2001-2002. Same difference - www.deneg.net был.

Цитата
Остается только надеяться, что есть еще какой-то благоприятный фактор, про который простым смертным знать не положено.

Нормальное финансирование, непроведение конкурсных сравнительных испытаний (что почти 5 лет заняло у амеров), наличие большого задела (многое на С-37 обкатали, и на Т-10БМ - Су-35С), нет необходимости торить первым путь по снежной целине - достаточно лишь посмотреть, и сделать лучше, чем у всех остальных.

Цитата
Отчего нет? С Булавой, например, так и вышло. Специально никто никого не кидал, конечно, просто не справились.

Давайте теперь все на нее кивать. А с "Ярсом" так не вышло. Ракету за несколько лет разработали, испытали и уже собираются ставить на вооружение. Не удивлюсь, если ее через год по КП прокатят. Хотя вряд ли, нефиг смотреть.

ЦитатаТраурный митинг у памятника 6-й роте прошёл в Пскове

1 марта, в День памяти героев-десантников 6-й роты 104-го десантно-штурмового полка 76-й гвардейской Черниговской Краснознамённой десантно-штурмовой дивизии, у памятника легендарной роте в посёлке Черёха в Пскове состоялся траурный митинг, передаёт корреспондент ПАИ.

Первым выступил командующий Воздушно-десантными войсками России генерал-лейтенант Владимир Шаманов. Он заметил, что прошло ровно 10 лет с того первого весеннего дня, в ночь на который, погибли воины-десантники. По его словам, они проявили волю духа и показали своё мастерство, теперь герои навсегда записаны "золотые буквами в историю Вооружённых сил России".

Полномочный представитель президента РФ в Северо-Западном федеральном округе Илья Клебанов подчеркнул, что, выполнив свою боевую задачу, десантники стали примером для молодёжи на все времена. "Это самая большая потеря за время второй Чеченской войны, они принесли славу Воздушно-десантным войскам, десантники подтвердили храбрость первой категории и боевую готовность номер один. Низко склоняю голову перед ребятами", - сказал он.

Затем слово взял губернатор Псковской области Андрей Турчак отметил, что псковичи скорбят вместе со всей Россией. По его словам, главная задача на сегодня - сделать так, чтобы родные и близкие погибших чувствовали заботу и внимание, и администрация области всё для этого сделает.

В свою очередь заместитель главы Пскова Наталия Соколова напомнила, что гибель десантников 6-й роты - не единственная потеря 2000 года, что 21 февраля погибли военнослужащие 2-й особой бригады специального назначения ГРУ, а 8 марта - бойцы специального назначения "Зубр". Она обратилась к матерям, сказав, что самое большое горе для матери — потерять ребёнка.

Гвардии генерал-майор запаса председатель Совета ветеранов 76-й гвардейской десантно-штурмовой Черниговской Краснознаменной дивизии Юрий Соседов рассказал, что в прошлом году Общественная палата Псковской области обратилась к главе региона с тем, с просьбой о том, чтобы на День памяти в Псков приехали родные погибших воинов. А. Турчак откликнулся, благодаря чему сегодня здесь собралось более 100 родных. Ю. Соседов поблагодарил губернатора за то, что он делает, чтобы память о погибших десантниках была жива.

К памятнику 6-ой роты возложили гирлянду и цветы, нынешние военнослужащие Черниговской дивизии прошли мимо него торжественным маршем и прогремел воинский салют.

Напомним, 1 марта 2000 года 84 псковских десантника 6-й роты 104-го полка 76-й воздушно-десантной дивизии погибли в Аргунском ущелье в Чечне. В течение суток они противостояли натиску около двух тысяч боевиков Хаттаба. Потери боевиков составили, по разным оценкам, от 500 до 700 человек.

Указом Президента РФ от 12 марта 2000 года за мужество и героизм, проявленные в боях с террористами, 22 десантникам было присвоено звание Героя России. Из них 21 - посмертно, 69 солдат и офицеров награждены орденом Мужества, 63 из них - посмертно.

http://informpskov.ru/news/60628.html

Основные испытания ПАК ФА начнутся в апреле 2010 года

ЦитатаПерспективный российский истребитель пятого поколения Т-50 (также известен как ПАК ФА) приступит к основным летным испытаниям в апреле 2010 года. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на источник в ОКБ "Сухого", ведущего разработку истребителя. Самолет будет проходить испытания в Летно-исследовательском институте имени Громова, расположенном в подмосковном Жуковском.

Сейчас в Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении (КнААПО) находится три летных прототипа ПАК ФА, которые в январе-феврале текущего года совершили три полета. Первый полет Т-50 состоялся 29 января 2010 года, а наземные испытания истребителя начались в конце 2009 года. На испытания в ЛИИ Громова прилетит один из прототипов, а испытания в подмосковном Жуковском продлятся несколько лет.

Думаю после начала испытаний и фоток появится поболее, со всех ракурсов.