БПЛА

Цитата: apc от 28.02.2011 02:12:06
А вот мне интересно, есть ли на ветке люди, желающие потрудиться в БПЛА-строении на благо Родины и собственного кармана?

проект птеро вам интересен ? http://ptero.ru/

В соседней ветке опять вспыхнула дискуссия про БПЛА

Цитата: Plazma999
....
Но, просто, для примера наличия «отечественных компонентов», могу привести слова Шебакпольского (директор «Луча») о гнобимом родным МО комплексе «Типчак» (разработка 1999-2008 гг.): «Наша фирма пишет многие программы, от управляющих до программ сжатия и коррекции видео. В основном все пишется на Си. Под Windows ничего нет: там закрытый код, отсутствие сертификатов безопасности. Существуют специальные и довольно неплохие отечественные системы, базирующиеся на Linux, которые созданы по заказу Министерства обороны. Созданы свои процессоры, в том числе в классе UltraSPARC, и многопроцессорные компьютеры.

Plazma999 у меня к вам вопрос, по элементной базе. А не продукция ли это ЗАО «МЦСТ».
http://www.mcst.ru/b_14-15.shtml
Серия 1891ВМ1 ...1891ВМ4Я ?
И операционка у них Linux http://www.mcst.ru/b_10.shtml

Цитата: balbes
Вице-президент Northrop Grumman Янис Памилянс (Janis Pamiljans), отвечающий за программу UCAS-D, рассказал о принципе управления X-47В. С момента выкатки на палубу авианосца новый беспилотник будет управляться по щелчку мыши – оператор будет только отдавать команды вроде "запустить двигатель", "на взлет", а также выбирать пункт назначения и выполняемые действия. Фактически, оператор будет только настраивать самолет перед вылетом, а после взлета X-37В будет способен самостоятельно, в режиме радиомолчания выполнить боевую задачу и вернуться на базу.

С таким уровнем малозаметности - это логично.

Кое что о стелсовости -
Technologically, one factor that has arisen in the past few years is the successful demonstration of extremely low-observable (ELO) technology, with wideband, all-aspect signature reductions of -40 to -50 dB. or more, under one or more covert test programs. One step in this process may have been Boeing’s Bird of Prey demonstrator, with a radar cross section (RCS) so small that visual signatures became dominant. A consultant on that project was stealth pioneer Denys Overholser, who has been involved with projects envisioning RCS levels to -70 dB.—the size of a mosquito.

Технологически, один фактор, который возник в последние несколько лет после успешной демонстрации технологии крайне низкой наблюдаемой (ELO) , с всеракурсным, вседиапазонным сокращением сигнатуры от -40 до -50 дБ. и более, при наличии одного или более скрытых программы испытаний. Один шаг в этом процессе, возможно, был демонстратор Боинг Bird of Prey, с радиолокационным сечение (RCS) настолько малым, что визуальная заметность становилась доминирующей. консультантом по этому проекту был пионер стелс Денис Оверхолзер, который был связан с проектами предусматривающие RCS уровнях до -70 dB. - размер комара.

Цитата: balbes

Вице-президент Northrop Grumman Янис Памилянс (Janis Pamiljans), отвечающий за программу UCAS-D, рассказал о принципе управления X-47В. С момента выкатки на палубу авианосца новый беспилотник будет управляться по щелчку мыши – оператор будет только отдавать команды вроде "запустить двигатель", "на взлет", а также выбирать пункт назначения и выполняемые действия. Фактически, оператор будет только настраивать самолет перед вылетом, а после взлета X-37В будет способен самостоятельно, в режиме радиомолчания выполнить боевую задачу и вернуться на базу.

Сеть военных беспилотников накроет океаны

Круто. Особенно понравилось как всё это будет дешево.

кто желает работать с бпла пусть пишет в л/с. Работа ответственная и "пыльная"

В ходе испытательного полета 2 июля 2011 года истребитель F/A-18 Hornet приземлился на палубу авианосца "Дуайт Д. Эйзенхауэр" (CVN-69) с использованием программного обеспечения управления полетом, предназначенного для БПЛА X-47B, который компания Northrop Grumman создает в рамках программы UCAS-D.

В ходе уникального и беспрецедентного в истории авиации эксперимента истребитель F/A-18 выполнил ряд успешных посадок (с захватом троса аэрофинишера) без какого-либо участия пилота-человека. Самолет не контролировался командой авианосца не только на протяжении пути, но и во время посадки. В полете "гибридный" F/A-18, оборудованный системой управления от перспективного беспилотника Х-47В, управлялся с наземной станции, а затем получал команду на посадку, и с этого момента включался программный "шаблон", который управляет самолетом независимо от наземных и корабельных служб, т.е. как живой пилот. Можно констатировать, что теперь для успешной посадки на палубу авианосца не нужен пульт дистанционного управления, джойстик, многие часы работы на тренажере: достаточно дать беспилотнику команду, и он самостоятельно свяжется с существующими системами авианосца и приземлится. Таким образом, Х-47B не зависит от человеческого фактора и будет полагаться исключительно на собственные, заранее заложенные инструкции и алгоритмы приземления.

Опытная система, установленная на "гибридный" F/A-18, использует высокоточные навигационные данные GPS, которые передаются по тактической коммуникационной сети (TTNT) производства компании Rockwell Collins. Она позволяет офицерам, руководящим посадкой, при необходимости связываться с самолетом для передачи данных о высоте, скорости и других параметрах, необходимых для идеального захвата троса аэрофинишера. При этом офицер визуального управления посадкой даже на заключительной фазе захода на посадку может приказать БПЛА уйти на второй круг.

Как бы то ни было, в ходе испытаний серьезных летных происшествий не случилось: лейтенант Джереми Дебонс (Jeremy DeBons), на всякий случай присутствовавший в кабине "гибридного" F/A-18, отметил, что полностью автоматическая посадка по качеству не отличалась от хорошо выполненной посадки с помощью автоматизированного "помощника" ACLS, который сегодня помогает пилотам успешно сесть на палубу авианосца. Система ACLS, по сравнению с новым оборудованием Х-47B, выглядит примитивно: она просто указывает пилоту коридор, в котором он должен лететь, чтобы успешно приземлиться. Программное обеспечение Х-47В определяет коридор и управляет самолетом самостоятельно. Джереми Дебонс рассказал, что просто наблюдал, как автоматика выполняет посадку.

Новая GPS-система, разработанная в рамках программы UCAS-D, имеет 360-градусный охват, позволяет контролировать несколько воздушных судов, положение авианосца, прогнозировать траекторию полета и с высокой точностью управлять летательным аппаратом. Старая радарная версия системы автоматической посадки имела серьезные ограничения: могла контролировать лишь небольшой участок палубы авианосца, просто определяла, какое положение должны занимать "рукоятки" управления самолетом и двигателем, а также ограничивала возможность одновременного использования нескольких самолетов.

В настоящее время для отработки автоматической посадки два беспилотника Х-47B будут доставлены на авиабазу Патаксент Ривер в штате Мэриленд, где они пройдут все этапы летных испытаний: от имитации катапультирования с авианосца, до посадки и маневрирования на переполненной палубе авианесущего корабля. Если все пойдет хорошо, то первую реальную посадку на идущий в море авианосец X-47B выполнит в 2013 году.
http://rnd.cnews.ru/…/12/447218

Цитата: pylot от 13.07.2011 09:48:35
В ходе испытательного полета 2 июля 2011 года истребитель F/A-18 Hornet приземлился на палубу авианосца "Дуайт Д. Эйзенхауэр" (CVN-69) с использованием программного обеспечения управления полетом, предназначенного для БПЛА X-47B, который компания Northrop Grumman создает в рамках программы UCAS-D.



Новая GPS-система, разработанная в рамках программы UCAS-D, имеет 360-градусный охват, позволяет контролировать несколько воздушных судов, положение авианосца, прогнозировать траекторию полета и с высокой точностью управлять летательным аппаратом. Старая радарная версия системы автоматической посадки имела серьезные ограничения: могла контролировать лишь небольшой участок палубы авианосца, просто определяла, какое положение должны занимать "рукоятки" управления самолетом и двигателем, а также ограничивала возможность одновременного использования нескольких самолетов.

Добавлю ложку дёгтя . Пилот может осуществить посадку на АВ, в режиме радиомолчания. БПЛА для посадки надо постоянно сверять свое взaимоположение с АВ по радио, либо РЛС . Обнаружить АВ в Океане весьма трудно, выявив запросы БПЛА на координацию посадки системы РТР (радиотехнической разведки) с большой точностью выдадут местоположение авианосца, ребятам с ПКР. А дальше дело техники.

Цитата: pylot от 13.07.2011 09:48:35
В ходе испытательного полета 2 июля 2011 года истребитель F/A-18 Hornet приземлился на палубу авианосца "Дуайт Д. Эйзенхауэр" (CVN-69) с использованием программного обеспечения управления полетом, предназначенного для БПЛА X-47B, который компания Northrop Grumman создает в рамках программы UCAS-D.
...........
В полете "гибридный" F/A-18, оборудованный системой управления от перспективного беспилотника Х-47В,
...........
http://rnd.cnews.ru/…/12/447218

Новость неприятно удивила. Особенно сама возможность установить в истребитель систему управления от БПЛА без особых переделок. Вероятнее всего скоро будет ставится по умолчанию.
Если раньше я отнесся скептически к переоборудованию отслуживших свои сроки самолетов в БПЛА, (слишком дорогие ложные цели получались) то теперь это выглядит совсем по другому. Наши заклятые друзья сделали очередной шаг вперед.

ВМС США испытывают беспилотный парусник

Осенью этого года в открытые воды Тихого океана впервые выйдет парусное беспилотное судно. В настоящее время первый в истории парусник без единого моряка на борту, с тройным корпусом и парусом высотой с 6-этажное здание испытывается в заливе Сан-Диего на побережье штата Калифорния, где находится крупнейшая база ВМС США.

Новый парусник является последним прототипом беспилотного судна Harbor Wing, которое в течение нескольких лет бороздило прибрежные воды вблизи Перл-Харбора и Гавайских островов. Но в дальнее плавание парусник-робот отправится впервые. По замыслу разработчиков Harbor Wing, корабль выйдет из залива Сан-Диего, дойдет до Гавайских островов и, возможно, отправится обратно. Прежде всего в течение первого выхода в открытый океан будет испытан в условиях волнения тройной корпус на подводных крыльях: по расчетам разработчиков, он способен выдержать умеренный ветер и волны высотой до 5,5 м.

Harbor Wing предназначен для ведения разведки и наблюдения и расширения возможностей больших военных кораблей в открытом океане. Парусник имеет длину более 15 м, вес около 10 т, грузоподъемность около 700 кг, автономность 3 месяца и оснащен электродвигателями и композитной мачтой с прозрачным парусом-крылом. Скорость судна под парусом достигает 15 узлов (около 28 км/ч), а с электродвигателем - до 30 узлов (56 км/ч). Harbor Wing имеет модульную конструкцию и оснащен в соответствии со своим военным предназначением: радар, эхолот, различные камеры, коммуникационная и навигационная системы, система предупреждения столкновений. Также судно имеет ряд систем самообороны, таких как звуковые пушки, распылители слезоточивого газа и лазер, которые должны защитить робота от попытки захвата. Не исключается возможность установки и летального оружия, например пулемета. Парусник можно использовать для выполнения широкого спектра миссий, включая патрулирование, контроль побережья, борьбы с наркотиками и т.д.
Беспилотное судно оснащено коммерческой глобальной системой спутникового позиционирования GPS, которая обеспечивает достаточную точность – около 3 м. Оператор управляет системами судна с помощью спутниковой связи, задержка от времени отправки команд до получения борткомпьютером судна составляет около 18 секунд, что достаточно быстро для морского транспорта.

Парусный движитель, казалось бы, безнадежно устаревший, может оказаться хорошим решением для беспилотных кораблей, которым прежде всего нужны автономность и запас хода.

Ок. пройдемся по основным пунктам.
Беспилотный корабль это шаг от летающих роботов к сухопутным т.к. сложность систем управления возрастает.
Наличие на борту всяких свистелок, перделок, лазерной указки или даже пулемета не очень вяжется с задержкой в 18 секунд. Должен быть канал прямого доступа ко всей этой "периферии" или решение на применение оружия будет принимать бортовой компьютер?
Заявленные цели для которых якобы будет применяться эта штука просто бред. Пираты, контрабандисты или наркоторговцы просто подойдут на катере и расстреляют этот парусник из пулеметов. Дешево и сердито. Использоваться эти аппараты будут для слежения за подлодками. Вероятнее всего за китайскими или индийскими. Пока не растаял северный ледовитый океан к нашим они не сунутся. Притом для подлодки обнаружить этот парусник возможно или визуально (через перископ) или если он включит двигатель. Обнаружить с воздуха или из космоса тоже проблемно (малые размеры и композиты в конструкции). Самая большая проблема это обилие ложных целей. Пусти на дно по ошибке яхту какого-нибудь миллионера и уже готовый повод для войны.

P$ Есть ли на этом форуме знающие люди, которые могут посчитать сколько надо этих посудин для того чтобы перекрыть районы патрулирования наших ракетоносцев?

"Серчер II" теперь "Форпост":



[url=http://"http://otvaga2004.my…16#p112530"]http://otvaga2004.mybb.ru/viewtopic.php?id=51&p=16#p112530[/url]

"Новенький" пепелац от Locheed Martin:

Компания Lockheed Martin разработала беспилотные летательные аппараты, которые имитируют аэродинамику кленовых семян. Они были продемонстрированы на конгрессе Association for Unmanned Vehicle Systems International в Вашингтоне.

Небольшой крылатый беспилотник под названием SAMARAI в длину всего 30 см и может взлетать и садиться как вертолет. Аппарат оснащен видеокамерой, имеет всего две движущиеся части, что делает его идеальным для 3D-печати. Компактным БПЛА можно управлять дистанционно – со стандартного пульта управления БПЛА или специального приложения на планшетном компьютере.

Дешевые "кленовые" беспилотники можно разбрасывать с самолета или просто с руки, также они могут самостоятельно взлетать, садиться и зависать на месте, передавая изображение со встроенной камеры.

Компания Lockheed Martin работает над идеей подобных аппаратов уже около пяти лет, время от времени получая гранты от оборонного научного агентства DARPA. Изначально робот проектировался в небольших габаритах, буквально размером с семечко клена, и должен был нести всего два грамма полезной нагрузки. Однако за годы существования проекта он "вырос" в аппарат размером с бумеранг.

Концепция беспилотника SAMARAI предполагает использование дешевых "одноразовых" аппаратов для тактической разведки. Недорогие и простые БПЛА можно рассыпать в большом количестве, мгновенно обеспечивая ситуационную осведомленность в нужном регионе. Кроме того, простота изготовления позволяет "печатать" части беспилотника на трехмерном принтере (которые планирует закупать американский спецназ) и собирать их непосредственно в полевых условиях.

http://www.warandpea…iew/60946/
и
http://rnd.cnews.ru/…/18/451666 - тут и видео есть.

В течении 5 лет мышки упорно едят кактус.  :o При этом размеры аппарата выросли приблизительно в 20 раз (стоимость разработки вероятно тоже). Потому что законы физики взяток не берут. Не понимаю как они собирались затолкать в размер кленового семечка (которое весит доли грамма) источник энергии, двигатель, авионику и полезную нагрузку в целых 2 грамма! Но это не самая большая проблема: Как конструкторы собираются проводить наблюдения с аппарата, который целиком вращается вокруг своей оси? Для этого придется к нему прикрутить что-то типа гиростабилизированной платформы, которая будет удерживать камеру в нужном направлении. Интересно во сколько еще раз возрастет вес(и цена) аппарата с установленной камерой? (в статье сказано что камера уже установлена на беспилотнике, но я ее там не увидел, и как она будет давать "правильную" картинку не очень понимаю) Т.о. мечты про стотыщмиллионов беспилотников опять не сбудутся.  :(
Но это еще не все (с)Сетевой маркетинг
На**я печатать детали аппарата на 3D принтере? Я понимаю это сейчас модно, но чем им не угодила штамповка пластиковых деталек? 3D принтеры применяются только для небольшой серии или для одиночных изделий, а эти аппараты предполагалось разбрасывать с самолета.

Цитата: MadScientist от 18.08.2011 17:27:10
"Новенький" пепелац от Locheed Martin:
...
Как конструкторы собираются проводить наблюдения с аппарата, который целиком вращается вокруг своей оси? Для этого придется к нему прикрутить что-то типа гиростабилизированной платформы, которая будет удерживать камеру в нужном направлении. ... эти аппараты предполагалось разбрасывать с самолета.

Никакая это не проблема. Камеру достаточно удерживать приблизительно в надир и пусть себе вращается вместе с аппаратом. Геометрию полученных  кадров можно поправить потом как надо.

Цитата: balbes
Рой беспилотников
http://rnd.cnews.ru/…/23/452196
погрызли мыши...

Несколько раз перечитал статью... Кто доказал, что доказал, кому... Что два самоля найдут означенную цель быстрее чем один? Разве этот факт нужно доказывать. Ну рой из 2-х самолетов это конечно сильно.  :)
По поводу второй ссылки: в бою 2 кг взрывчатки - это не серьезно. Нужно точно уложить в цель. И не факт что поможет. Зато для террористов или для ликвидации неугодных самое то.

Цитата: MadScientist от 14.07.2011 18:12:36

Цитата
В ходе испытательного полета 2 июля 2011 года истребитель F/A-18 Hornet приземлился на палубу авианосца "Дуайт Д. Эйзенхауэр" (CVN-69) с использованием программного обеспечения управления полетом, предназначенного для БПЛА X-47B, который компания Northrop Grumman создает в рамках программы UCAS-D.
В полете "гибридный" F/A-18, оборудованный системой управления от перспективного беспилотника Х-47В

Новость неприятно удивила. Особенно сама возможность установить в истребитель систему управления от БПЛА без особых переделок. Вероятнее всего скоро будет ставится по умолчанию.
Если раньше я отнесся скептически к переоборудованию отслуживших свои сроки самолетов в БПЛА, (слишком дорогие ложные цели получались) то теперь это выглядит совсем по другому. Наши заклятые друзья сделали очередной шаг вперед.

Скорее всего использовали от перспективного беспилотника Х-47В только радиоканал. Возможно использовали наземное оборудование от бпла в качестве прототипа.  Бортовое же  полностью определяется планером, в смысле составом аэродинамических поверхностей и динамикой полета. Думаю у хорнета и бпла они отличаются.

Прочитал практически всю ветку....
Есть много интересного, но не менее и спорного. Однако тема, поднятая Равилем , так и не развита , увы. А тема эта - способы обнаружения и уничтожения мини- и микро БПЛА становится более и актуальной с каждым днем. Происходит это и в ,том числе из-за возрастающей угрозы применения таких БПЛА террористами против беззащитных гражданских объектов. В России , насколько мне известно , нет законодательства, регламентирующего полеты RC моделей - те же беспилотники класса мини и микро. Известны несколько случаев "хулиганства" (так их классифицировали) пролета моделей возле аэропортов.А эта штука посильнее фауста будет. Так , что пора задаться традиционным русским вопросом - "что делать" ....

Цитата: adolfus от 23.08.2011 03:55:16
Никакая это не проблема. Камеру достаточно удерживать приблизительно в надир и пусть себе вращается вместе с аппаратом.

Еще проще - если частота кадров равна частоте вращения, то ее можно считать не вращающейся. А если не совпадает - то мы получаем панораму, но с пониженной частотой кадров. И направлена она может быть куда угодно. Проблема в другом. Ну выбросили мы сотню таких камер, а наблюдать то кто будет? Сколько бойцов можно направить на это дело - пару, другую? Если больше, то воевать некому будет. И чо делать с этой лавиной информации, которая к том-уже устаревает очень быстро?

Цитата: Daddy Cool от 08.09.2011 09:37:42
Прочитал практически всю ветку....
Есть много интересного, но не менее и спорного. Однако тема, поднятая Равилем , так и не развита , увы. А тема эта - способы обнаружения и уничтожения мини- и микро БПЛА становится более и актуальной с каждым днем. Происходит это и в ,том числе из-за возрастающей угрозы применения таких БПЛА террористами против беззащитных гражданских объектов. В России , насколько мне известно , нет законодательства, регламентирующего полеты RC моделей - те же беспилотники класса мини и микро. Известны несколько случаев "хулиганства" (так их классифицировали) пролета моделей возле аэропортов.А эта штука посильнее фауста будет. Так , что пора задаться традиционным русским вопросом - "что делать" ....

Ну не надо наезжать на бедных моделистов. Каждому такому умнику хочется дать пульт в руки - удержит ли он хотя-бы 5 секунд модель в воздухе.

Цитата: Daddy Cool от 08.09.2011 09:37:42
Прочитал практически всю ветку....
Есть много интересного, но не менее и спорного. Однако тема, поднятая Равилем , так и не развита , увы. А тема эта - способы обнаружения и уничтожения мини- и микро БПЛА становится более и актуальной с каждым днем. Происходит это и в ,том числе из-за возрастающей угрозы применения таких БПЛА террористами против беззащитных гражданских объектов. В России , насколько мне известно , нет законодательства, регламентирующего полеты RC моделей - те же беспилотники класса мини и микро. Известны несколько случаев "хулиганства" (так их классифицировали) пролета моделей возле аэропортов.А эта штука посильнее фауста будет. Так , что пора задаться традиционным русским вопросом - "что делать" ....

Давайте отделим мух от котлет. Помнтится мне что Равиль искал способ защиты от БПЛА в условиях боя или приближенных к ним, а террористы с гражданскими объектами и поле боя это две большие разницы. И так с самого начала: Большие БПЛА не затрагиваем это лакомые цели для обычных зенитных комплексов. Мини и микро аппараты имеют слабые стороны:
1. Маленькая скорость, высота полета и ограниченный радиус действия.
2. Уязвимость к РЭБ и ЭМИ.
Этим и нужно воспользоваться. Итак что делать если вы увидели БПЛА. Если объект хорошо замаскирован, выставлены ложные цели и т.п. то можно просто подождать пока он улетит и попытаться выследить откуда он взялся. В этом может помочь радиопеленгация источника сигнала управления и радиолокация. Если маскировки нет, то надо немедленно сменить позицию, т.к. за ним прилетят более серьезные подарки. При этом имеет смысл задавить помехами GPS сигнал и канал управления. Если это сделать, то оператор БПЛА не сможет выдать ваше местоположение (по крайней мере в реальном времени), а когда самолетик вернется на базу (если вернется) то ваш отряд будет уже в другом месте. При этом оператор мини БПЛА сам нехило рискует огрести от артиллерии, т.к. заведомо попадает в зону ее действия.
Исходя из это предлагаю:
1. Провести учения на которых по сценарию на защищаемый объект летят БПЛА различных типов, а РЭБ прикрывающий его должен обнаруживать их и пункты управления. По результатам выработать рекомендации для обнаружения и методы борьбы с БПЛА.
2. Разработать ПЗРК, или ствольную ЗУ, которая может захватить и уничтожить мини беспилотник и насытить ими войска.
3. Разработать устройство обнаружения и глушения сигнала управления БПЛА и GPS и  в радиусе нескольких километров. Оно также должно работать как радиопеленгатор. Желательно сделать его маленьким (не больше обычной рации), или встроить в армейские рации. На технику можно ставить и более мощные варианты.
4. Разработать и поставить в войска снаряды или ракеты, способные наводится на источник радиосигнала управления БПЛА. Чтобы решать проблемы с операторами БПЛА по принципу "выстрелил и забыл". При этом они должны быть совместимы с обычной артиллерией или ПУ для градов, ПТРК, ПЗРК и т.п.
Это самое простое что "нужно было вчера", ну а из "фантастики":
5. Разработать и поставить в войска комплекс типа "Сжатие", но с инфракрасным каналом.
6. Разработать электромагнитную пушку которая будет способна "сварить вкрутую" электронную начинку мини беспилотника, т.к. из-за его размеров защиту от такого ЭМИ на нем установить невозможно.
7. Создать специализированный анти-бпла летательный аппарат, который будет вооружен скорострельной пушкой и будет охотиться на чужие беспилотники. Как дополнительный вариант его можно будет посылать отстреливать вертолеты или крылатые ракеты.

Что касается антитеррористических мероприятий на гражданке, то тут ЖОПА, т.к. все эти методы неприменимы, и даже если вы обнаружите радиоуправляемый самолетик, то как определить представляет ли он угрозу или нет. Спасает только то что для террориста проще и эффективнее оставить "заряженный" автомобиль или чемодан в нужном месте. Ну а на критически важных объектах уже применяется весь комплекс мер активной и пассивной защиты, такой как удаленное местоположение, патрули по периметру, бронирование, мониторинг радиообстановки и т.п.

Mad Scientist
Спасибо, за предложения ...
пп.1Учения....трудно организовать, но в принципе возможно,
    2. Изменить прицельный комплекс на ПЗРК - это работа года на 2-3 минимум, такой комплекс должен быть оснащен мм радаром (от 30 ГГц и выше) , у такого радара есть недостатки - плохая погода и осадки.
    3. Устройства обнаружения источников сигнала БПЛА существуют - штатно есть приборы РТР, а вот постановка узконаправленной помехи - свои сложности.
    5. Комплекс типа Сжатие . проще украсть технологию у "заклятых" друзей- своя уже устарела, увы.
     6. Электромагнитную пушку - были опыты с некоторыми радарами метрового диапазона - в принципе , возможно.
    7. Истребитель БПЛА - да , это отличный вариант , например,по типу "летающего крыла " с ТРД общей стоимостью не выше 10 тыс. уе.
А по поводу гражданки - согласен полностью - ж..па! Беззащитными могут остаться аэропорты и поезда....

Дублирую здесь сравнение ТТХ наших и еврейских БПЛА.
Было выложено на ветке"Современные российские ВС часть 3"