ПАК ФА (Т-50)

Утащил с Паралая:

В патенте [РФ №2311707, 2007 г.] для снижения радиолокационной заметности турбореактивных двигателей предлагается создавать в канале двигателя плазменное образование за счет ионизации продуктов сгорания пучком быстрых электронов. Газовая среда внутри двигателя способствует длительному существованию плазмы, что позволяет снизить необходимые энергозатраты. Способ применим только к реактивным двигателям.
http://www.findpatent.ru/patent/246/2469447.html

О, как!

Цитата: BlindingBangs от 18.05.2017 13:03:41Утащил с Паралая:

В патенте [РФ №2311707, 2007 г.] для снижения радиолокационной заметности турбореактивных двигателей предлагается создавать в канале двигателя плазменное образование за счет ионизации продуктов сгорания пучком быстрых электронов. Газовая среда внутри двигателя способствует длительному существованию плазмы, что позволяет снизить необходимые энергозатраты. Способ применим только к реактивным двигателям.
http://www.findpatent.ru/patent/246/2469447.html

О, как!

То есть то что сама плазма светит как лампочка во все стороны, никого не волнует?

Цитата: BlindingBangs от 18.05.2017 13:03:41Утащил с Паралая:

В патенте [РФ №2311707, 2007 г.] для снижения радиолокационной заметности турбореактивных двигателей предлагается создавать в канале двигателя плазменное образование за счет ионизации продуктов сгорания пучком быстрых электронов. Газовая среда внутри двигателя способствует длительному существованию плазмы, что позволяет снизить необходимые энергозатраты. Способ применим только к реактивным двигателям.
http://www.findpatent.ru/patent/246/2469447.html

О, как!

В канале двигателя. Т.е. за турбинными лопатками и вентиляторами компрессоров?..Чего-то я не понимаю...  А нафига? Если отражение идёт от всей это "лабуды вращающейся" перед камерой сгорания реактивного двигателя? Или есть идея как-то поглощать часть ЭМИ плазмой внутри двигателя за турбиной? Или только с задней полусферы? Чё-то как-то непонятно о чём этот патент...
Там далее по цитате:

ЦитатаГазовая среда внутри двигателя способствует длительному существованию плазмы, что позволяет снизить необходимые энергозатраты. Способ применим только к реактивным двигателям.

Газовая среда внутри двигателя должна быть ещё стабильной для существования управляемого "плазменного образования"! Когда впрыск меняется, в зависимости от изменения скорости и маневрирования, когда набегающий поток по плотности меняется от высоты полёта, то о каком стабильном плазменном образовании в канале реактивного двигателя может идти речь? Нет, идея может быть и хорошая, но как её реализовать? Да ещё и за лопатками компрессоров...

Цитата: BlindingBangs от 18.05.2017 13:03:41Утащил с Паралая:

В патенте [РФ №2311707, 2007 г.] для снижения радиолокационной заметности турбореактивных двигателей предлагается создавать в канале двигателя плазменное образование за счет ионизации продуктов сгорания пучком быстрых электронов. Газовая среда внутри двигателя способствует длительному существованию плазмы, что позволяет снизить необходимые энергозатраты. Способ применим только к реактивным двигателям.
http://www.findpatent.ru/patent/246/2469447.html

О, как!

Это здорово, но снижает заметность при облучении с задней полусферы.
А как создать плазменное образование перед компрессором?

Цитата: KonOnOff от 20.05.2017 03:47:02Физике никак не противоречит! Конфликтует с реальностью.

имхо.
 
START

LET Физика = Rеальность. 
         
IF Физика < >  Реальность
              THEN Физика < > Физика
              OR Реальность < >  Реальность    
END       

PS: приношу извинения программерам. 

Не самая свежая новость, но возможно не читал кто

http://izvestia.ru/news/552646

Пилотам новейших истребителей закупили трусы с вытяжкой
Устройства позволяют справлять нужду во время многочасовых перелетов

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Голенищев
Новейший комплект снаряжения пилота самолета ПАК-ФА разработки ОАО «НПП «Звезда» совместили со специальными трусами с приемником жидкости ПЖ-1, благодаря которым пилот, не расстегивая подвесную систему, летный комбинезон и не отвлекаясь от управления самолетом, может опорожнить мочевой пузырь, после чего моча будет выведена  за пределы самолета. Плавки помогут пилотам выполнять полеты по 10–12 часов без проблем для здоровья. 
— Комплект снаряжения пилота для самолета Т-50 сейчас проходит заводские испытания и в ближайщее время будет передан ОКБ «Сухой» для установки на Т-50, — рассказал «Известиям» заместитель главного конструктора ОАО «НПП «Звезда» Николай Дергунов.
В Военно-воздушных силах России «Известиям» рассказали, что сейчас только самолеты Су-27 и Су-34 оборудованы похожими системами, но пилотам, чтобы справить нужду, приходится бросать управление и расстегивать снаряжение и комбинезон. Это приводит к риску потерять управления самолетом, поэтому пилоты предпочитают весь полет терпеть.
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Голенищев
— Сейчас  перехватчики Су-27 оборудованы шлангами с воронками. Пилотам, чтобы справить нужду, приходится расстегивать штаны, убрав руки с ручки управления самолета. В тесной кабине  одноместного истребителя, когда пилот, одетый в противоперегрузочный костюм, пристегнут к креслу, делать это неудобно, а на больших скоростях и вообще невозможно. ПАК-ФА будет висеть в воздухе с дозаправкой до 12 часов, выполнять резкие скоростные пролеты. Бросить управление и расстегивать снаряжение пилот не сможет, а 12 часов с полным мочевым пузырем ни один человек не выдержит. Чтобы пилотов не мучать, мы включили ПЖ-1 в комплект выживания, — пояснил «Известиям» офицер  главкомата ВВС. 
Плавки ПЖ-1 были разработаны в начале 1990-х годов для самолетов Миг-31М, который должен был патрулировать в воздухе более 10 часов. По словам одного из конструкторов плавок для летчиков, главного специалиста ОАО «НПП «Звезда» Владимира Ушинина, ПЖ-1 совместимы с комплектами выживания не только самолетов Миг-31, Су-27, но и новейших Су-30.
— ПЖ-1 — обычные хлопчатобумажные трусы. В паховой области закреплен специальный резервуар, куда и уходит жидкость. Резервуар шлангом с перепускным клапаном соединен с бортовой системой ассенизации, которая при включении за счет эжектора, питаемого горячим воздухом, обеспечивает выброс мочи за борт, — рассказал Ушини.
По словам собеседника «Известий» ВВС России прекратили закупку ПЖ-1 в середине 1990-х годов. В то же время интерес к изделию проявил Китай, заказавший в середине 2000-х годов 300 плавок в комплект к самолетам Су-27.
Как рассказал «Известиям» летчик-испытатель герой России Роман Таскаев, испытавший ПЖ-1 в 1990 году на Миг-31, тогда промышленность предложила ВВС выбрать между специальными памперсами, поглощающими влагу и выделения в течение 10 часов, и плавками с выводом жидкости.
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Голенищев
— В памперсах оказалось очень неудобно и дискомфортно. Мы сразу сказали, что военный летчик в этом летать не будет. А вот в ПЖ-1 мы с моим штурманом Сергеем Хазовым справляли малую нужду без проблем и дискомфорта. Сергей даже справился на скорости в 2 Маха (более 2 тыс. км/ч. — «Известия»), — сказал Таскаев.
Независимый военный эксперт, один из авторов книги «Новая армия России» Антон Лавров рассказал «Известиям», что сейчас проблема физиологического обеспечения пилотов истребителей, истребителей-бомбардировщиков, штурмовиков в ВВС развитых стран мира в воздухе стоит очень остро.
— Современная тактическая авиация за счет дозаправки проводит в воздухе по 12–15 часов. К примеру, полеты американских F-15E в 2001 году, при ударах по Афганистану, длились 15–20 часов. Если  транспортные самолета, дальние или стратегические бомбардировщики оборудованы нормальным туалетом, то тактическая авиация такой роскоши лишена, — сказал Лавров.
По словам эксперта, в прошлом году по заказу американских ВВС несколько фирм начали разработку новой системы жизнеобеспечения для тактической авиации, в состав которой также входят специальные плавки для выведения жидкости.

Цитата: ЗлойБарсик от 23.05.2017 22:29:51Циклоны - и вообще все природные атмосферные вихри - получают энергию либо на градиенте температур, либо на конденсации влаги.
А эта дурацкая труба работать не будет. Это я как физик говорю. Откуда в этой замкнутой системе возьмется энергия на проталкивание огромного количества воздуха???

Система не земкнута, есть приток энергии извне (солнечная радиация).

Цитата: ILPetr от 26.05.2017 10:54:10Система не земкнута, есть приток энергии извне (солнечная радиация).

дык, Барсик и написал о градиенте температур.
Солнце греет землю, та - приземные слои воздуха, пошла конвекция, и понеслась душа в рай.. Вот, только с квадратного километра поверхности снимается всего до полугигаватта. Т.е. хватит на то, чтоб максимум 50 тонн (блин радиусом в те самые  ~564м, толщиной чуть меньше 4 сантиметров) воздуха протолкать с нулевым ускорением против силы тяжести всего на километр.

Т.е. без аккумуляции энергии не выйдет создать не то, что тайфун, даже захудалый смерчик не выйдет... А с аккумуляцией (Барсик о воде намекал) уже можно поднакопить на локальный армагездец..

Цитата: rommel.lst от 26.05.2017 16:41:17дык, Барсик и написал о градиенте температур.
Солнце греет землю, та - приземные слои воздуха, пошла конвекция, и понеслась душа в рай.. Вот, только с квадратного километра поверхности снимается всего до полугигаватта. Т.е. хватит на то, чтоб максимум 50 тонн (блин радиусом в те самые  ~564м, толщиной чуть меньше 4 сантиметров) воздуха протолкать с нулевым ускорением против силы тяжести всего на километр.

Т.е. без аккумуляции энергии не выйдет создать не то, что тайфун, даже захудалый смерчик не выйдет... А с аккумуляцией (Барсик о воде намекал) уже можно поднакопить на локальный армагездец..

Насчёт аккумуляции энергии - ядерный реактор выглядит как то убедительнее.

https://www.instagram.com/p/BUj-eNbAQ-o ... polyakov96

Цитата: tsoober1 от 26.05.2017 22:51:22
https://www.instagram.com/p/BUj-eNbAQ-o ... polyakov96

Ну и кто после этого Раптор? -)

Цитата: AlexKu от 27.05.2017 03:57:45У меня от этого вида тока одна мысль, КОТЯРА подходит к мышки и спрашивает, с какой стороны тебя кушать

У меня создалось "осчусчение", что этот "котяра" таки слегка "нагулял жир" и потолстел.. Не? 

Цитата: mr_ttt от 24.05.2017 08:12:32Не самая свежая новость, но возможно не читал кто

http://izvestia.ru/news/552646

Пилотам новейших истребителей закупили трусы с вытяжкой
Устройства позволяют справлять нужду во время многочасовых перелетов

Если приделать к мочеприемнику электро-механический массажер мочеиспускательного органа, то не по 10-12, а по 100-120 часов будут летчики летать!

Цитата: Арахнолог от 02.06.2017 00:07:51Если приделать к мочеприемнику электро-механический массажер мочеиспускательного органа, то не по 10-12, а по 100-120 часов будут летчики летать!

Это, пожалста, во всякие ф-22 и прочие ебалайки приделывайте... наш летчик - сначала в самолет, а потом.. потом - девушки!! ))))) даже песня об этом есть!

ТАСС.
  "Самолетостроители компании "Сухой" изготовят в 2017 году два образца новейшего российского истребителя ПАК ФА (Т-50), сообщил  заместитель министра обороны России Юрий Борисов.
"Работы по ПАК ФА находятся сегодня на финальной стадии. По этому году мы получаем 10-й и 11-й образцы, которые будут подключены к испытаниям, и в будущей госпрограмме вооружения на 2018-2025 годы у нас запланирована первая серийная закупка самолетов Т-50", - сказал Борисов в ходе посещения авиационного завода имени Гагарина в Комсомольске-на-Амуре."

Кстати, обратите внимание на заявленную дальность полёта ПАК ФА!
5500 км!.. И это без ПТБ!!..
И это при том, что никаких особых преимуществ в геометрических размерах ПАК по сравнению с Су-30 и Су-35 не имеет. 
Невооружённым глазом посмотреть, так как бы даже не наоборот...
Я уже не говорю под внутренние грузоотсеки для АСП, которые тоже объём съедают
Кто тут сомневался в наработках М.П.Симонова по увеличению дальности полёта Су-27 до 7 тыс км?..

Цитата: DMAN от 12.06.2017 12:21:03Может оказаться, что слова "с дозаправкой" просто не влезли в текст.
Я ориентируюсь на перегоночную дальность полета Су-34, которая
составляет 4000 км., а внутренний запас топлива у Су-34 больше.
Интересно, какие решения Т-50 улучшили его топливную экономичность
по отношению к Су-34 на 40%? Или дозаправки или 2 ПТБ. Фото мы
уже видили.

Чудес не бывает . 5500 км на дозвуковой скорости и с 2 ПТБ и с попутным ветром.

ЦитатаЦитата: DMAN от 12.06.2017 13:21:03
...
Интересно, какие решения Т-50 улучшили его топливную экономичность по отношению к Су-34 на 40%? Или дозаправки или 2 ПТБ. Фото мы уже видЕли.

Топливную экономичность могут повысить только два варианта:
1. Повышение экономичности двигателя.
2. Повышение энергетической эффективности применяемого горючего (как пример, применение боевого горючего Т-10 на основе децилина  на крылатой ракете Х-55).

Однако повышение продолжительности (дальности) полёта может быть достигнуто за счёт улучшения динамических характеристик самого летательного аппарата, как это было сделано на современных модификациях МиГ-31 (чуть ли не на треть по сравнению с предыдущими модификациями при том же двигателе, ежели память  не изменяет).