Мировая Закулиса или Театр Теней

Цитата: Droop от 14.03.2014 15:29:44
кто совершил  госпереворот на окраине
Странно, что по поводу мятежа на окраине практически никем не был отмечен очень интересный факт.
1.Турчинов, Александр Валентинович.В начале 2005 после победы Виктора Ющенко на президентских выборах был назначен главой Службы безопасности Украины. В рамках общего реформирования аппарата управления страной перед ним была поставлена задача реформировать СБУ, создав на её базе две структуры с одним подчинением — национальную разведку и национальное бюро расследований. В ведение национального бюро расследований планировалось передать контрразведку и все вопросы, затрагивающие государственную безопасность.
2.Валенти́н Алекса́ндрович Налива́йченко. В июне 2006 года был назначен на должность первого заместителя председателя СБУ — руководителя Антитеррористического центра при СБ Украины. С декабря 2006 года до марта 2010 года возглавлял Службу безопасности Украины, входил в состав Совета национальной безопасности и обороны Украины.
А теперь посмотрим ху из ху сейчас.
1.Турчинов, Александр Валентинович- с 22 февраля 2014 года является председателем Верховной рады Украины. С 23 февраля 2014 года по постановлению Верховной рады Украины исполняет обязанности президента Украины. С 26 февраля 2014 года — главнокомандующий Вооружёнными силами Украины.
2.Валенти́н Алекса́ндрович Налива́йченко-председатель Службы безопасности Украины  с 2014 года.
Интересно, не правда ли? Особенно учитывая прямую связь между СБУ и СШП.
Кстати это ответ на вопрос откуда взялись снайперы. Если Вам кто-то будет доказывать про мифических наемников с Израиля, Ливии, Азербайджана, Марса или Венеры можете смело посылать фантазеров в пешеходную прогулку. И все эти "переговоры с акцентом" , НАТОвский калибр боеприпасов и прочая чушь не более, чем информационное прикрытие. Ибо работая в такой конторе и на таких должностях да еще и столь длительное время без труда можно подготовить необходимое количество людей для решения практически любых задач. Замечу так же, что у работников таких структур есть хорошая поговорка "бывших не бывает" .
Итак ИМХО госпереворот на окраине был подготовлен и совершен "бывшими" высокопоставленными сотрудниками СБУ при прямом участи как "бывших" так и действующих сотрудников СБУ. Именно по этой причине и блокировались все приказы Януковича. Именно по этой причине и были известны все действия МВД. Именно по этой причине у Януковича не было шансов. В том числе и шансов сбежать. Как ему это удалось? В противостоянии спецслужб чаще всего выигрывает...
А вот теперь можно в свете всего вышеизложенного упомянуть и ПС.
То, что ПС готовили под непосредственным "прикрытием" СБУ уже говорилось неоднократно. Не думаю что кто-то оспорит это.
Как только до меня это "дошло" (литр пива в помощь ), то сразу возникло состояние Дежавю́. Но поскольку ничуть не историк пришлось "напрячь остатки разума". И надо же вспомнил.

Уже через несколько месяцев после «национальной революции» (назначения 30 января 1933 года Адольфа Гитлера рейхсканцлером) в рядах штурмовых отрядов стало расти недовольство. Всё более распространённым становилось мнение о предательстве Гитлера и необходимости второй «истинно социалистической» революции под руководством Грегора Штрассера и Эрнста Рёма. Именно штурмовиков готовили для свержения Веймарской республики вооружённым путём. Именно они явились главной силой Пивного путча в 1923 году. К началу 1933 года их число возросло до 600 тысяч человек, а к концу — до 3 миллионов. Они были вооружены винтовками и пулемётами. Их вождём был Рём, а не Гитлер. Но придя к власти конституционными методами, НСДАП не знала, что делать со штурмовыми отрядами (СА). Перед ними ставилась задача воспитания молодёжи. Предполагалось слияние рейхсвера со штурмовыми отрядами и последующее создание национал-социалистической народной армии.
Эрнст Рём (справа) с Куртом Далюге и Генрихом Гиммлером в августе 1933

Рём предполагал, что эта армия будет создана на основе СА, а он её возглавит. Однако офицеры рейхсвера не признавали Рёма, а президент Гинденбург не подавал ему руки. Между руководством СА и рейхсвера развернулась борьба за власть в будущей народной армии. Руководство последнего боялось повторения «большевистского» сценария с полной ликвидацией старой армии и созданием новой.

Преимущество в этой борьбе было поначалу на стороне Рёма, так как у него была в распоряжении группировка, многократно превосходящая по численности рейхсвер. В составе СА было пять армий и 18 корпусов, во главе со штабом из бывших офицеров. В СА была введена уставная дисциплина по армейскому образцу. Поэтому военные видели в СА источник для пополнения своих рядов после снятия версальских ограничений и введения всеобщей воинской обязанности.

Если прочитаете текст под спойлером попробуйте найти хотя бы три отличия.
Ну а если кто то будет меня убеждать, что ПСом руководят непосредственно СШП и к ним чуть ли не "приставлен офицер связи из посольства" мне останется только   Ибо ну нафуя это СШП если у них под контролем ВЕСЬ госаппарат окраины вместе с СБУ и остатками армии. В принципе теперь понятно почему Ярош захотел в президенты. Только ему это не светит. И фраза о "контроле ПСом правительства" тоже становится неуместна. Ибо в случае "попытки" контроля "ночь длинных ножей" повторится. И не важно в каком виде. Фарса или трагедии. Но то, что повторится я не сомневаюсь. Ибо ни одна, пусть даже многочисленная ОПГ не в состоянии противостоять властной структуре во главе которой стоят СБУшники, поддерживаемые СШП.
Пардон за много букоф

Цитата: ivan2 от 14.03.2014 15:41:22
Керамика оно конечно, но подлая нелегальная сдача пиндосам вот этого должна отпечататься в мозгу каждого культурного человека:



Пока конечно слухи. Но эти слухи технически легко подтвердить, или опровергнуть. Хранилась в Киеве вместе со всем остальным скифским золотом. Межднародную гуманитарную миссию для проверки наличия небось от ворот хранилища не погонят.

Правка - На самом деле коллекция скифского золота интересна скорее специалистам, поскольку в большинстве представляет из себя тиснёные бляшки из золотой фольги для украшения конской упряжи и тому подобное. Но там есть ещё совершенно восхитительный один из скифских оленей:

Цитата: Alximik от 18.03.2014 01:42:28
В восточных и южных областях проблемы с посевной
Фермеры южных областей жалуются на нехватку финансирования и отсутствие кредитования весенней посевной, а также на страх потерять урожай. Об этом сообщили члены Совета Ассоциации фермеров и частных землевладельцев Украины (АФЗУ).
«Пришло время весенне-полевых работ, а через экономическую и политическую ситуацию в стране мало кто из аграриев может выйти в поле. Доллар вырос, а так как посевной материал мы покупаем в Украине, то и цены на него взлетели более чем на 20%. Кроме того, дорогое топливо, а кредиты не дают, — пожаловался нам член АФЗУ из Донецкой области Сергей Димиджиев. — Однако большинство фермеров области все же вышло в поле и работа идет по графику».
Его слова также поддержали фермеры Луганщины и Харьковщины, а член АФЗУ в Харьковской области Василий Образцов добавил, что также неоправданно дорогие стали и средства защиты растений.
«Ситуация очень сложная, так как все покупается в долларах, то и цены бешеные стали. Но фермеры не унывают — есть то надо, а значит и сажать нужно при любых условиях. А вообще, все наши поддерживают целостность Украины, хотя и считают, что Крым мы не удержим», — говорит он.
А вот Виктор Лебедь, член АФЗУ в Луганской обл. считает, что всему виной стали смешные цены на пшеницу прошлого урожая.
«Мы ее продавали за бесценок, вот и теперь нет денег на посевную, но справимся», — сказал он.
Сергей также добавил, что фермеры опасаются ситуации в Украине, однако у него ферма в 15 км от границы с Россией и там пока все спокойно и поля не заминированы.
Ссылка

Цитата: Стед Заон от 18.03.2014 07:47:27
Вопрос экономической целесообразности в частности упирался в то что Украина из Крыма в РФ практически ничего не вывозила, сейчас обстоятельства кардинально поменялись и требуется значительное наращивание транспортных потоков между Крымом и Российской метрополией (через Украину есть временные затруднения)  

Понятна и одна из причин воздержания Китая про голосовании по Крыму в СБ ООН - задумки по поводу транспортного коридора через весь Евразийский континент, от Великобритании до Китая, который сокращается через Крым на 450 км придется обсуждать с учетом новых раскладов забыв про многие стрые договоренности с участие Януковича

Экономические перспективы строительства моста Тамань-Керчь

Представлена подборка фрагментов из различных источников, дающих первичное представление о включении Крыма в транспортную систему России

Краткая история вопроса

В 2007 году российская фирма "Спецфундаментстрой" разработала довольно экономичный проект моста стоимостью 480 млн. долларов и сроком выполнения 2 года, который сочетал в себе две железнодорожные колеи, несколько полос автомобильной дороги и пешеходную дорожку. Также в рамках проекта предусматривалась возможность транзита сжиженного газа в цистернах, прокладка нефтепровода, линии электропередач и даже водопровода в Крым. Кстати, последнее представляет интерес как альтернатива днепровской воде, остающейся потенциальным рычагом воздействия Киева на Республику Крым.
21 октября 2008 года по представлению МИД правительство Украины отказалось финансировать строительство моста из бюджета страны, ссылаясь на неопределённость границ по Керченскому проливу.
В конечном итоге дальнейшее продвижение проекта моста до сих пор ставилось в прямую зависимость от границ акваторий между Украиной и Россией в проливной зоне. Несмотря на это, в конце 2008 года планы строительства непрерывной магистрали между Крымом и Кубанью попали в транспортную стратегию РФ до 2030 года, предусматривающую завершение проектирования перехода к 2015 году, а строительство – с 2016 по 2030 годы.
Несколько слов следует сказать и о самих проектах транспортного перехода через Керченский пролив. Среди них выделяют четыре основных: северный, жуковский, тузлинский и еникальский. Все это мостовые варианты, которые различаются по своей длине, местам предполагаемой переброски, протяженности железнодорожных и автомобильных подходов на берегах. По своей стоимости они колеблются в диапазоне от 1,3 до 1,6 млрд. долларов.
Что касается перспектив проекта, то все его варианты неизменно нацелены на одно – обеспечение как можно больших объемов грузовых и пассажирских перевозок через пролив. В свою очередь, масштабный грузо- и пассажиропоток по предполагаемому маршруту возможен только при его включении в такие перспективные региональные и трансконтинентальные транспортно-логистические системы, как кольцевая автомагистраль вокруг Черного моря и трансконтинентальный коридор "Европа-Кавказ-Азия" (ТРАСЕКА).
Не успел проект Керченского транспортного перехода наполниться практическим содержанием после ялтинской встречи президентов В. Путина и В. Януковича, как сразу оживились его противники и скептики, предлагавшие отказаться от сложной во всех отношениях затеи. Среди их доводов экономическая нерентабельность проекта, отсутствие подходящей инфраструктуры на берегах, опасность объекта для природной среды и даже угроза террористических атак на него. Однако большинство названных проблем не являются непреодолимыми.
Действительно, открытым остается вопрос о том, выдержит ли Крым связанную с появлением моста нагрузку со всеми вытекающими последствиями. Например, по расчетам автора проекта туннеля "Крым-Кубань" крымского ученого Николая Глухова, ежегодный грузопоток по новому "Великому шелковому пути" может достигать около 300 млн. тонн, а пассажиропоток – 70 млн. человек. Очевидно, что немалую долю названных объемов Крым должен будет пропускать через себя, будучи элементом этого масштабного транспортного коридора. Особенно важно будет приспособиться к неизбежному резкому увеличению потока людей, движущихся через Крым транзитом. Причем это будут не только родные и понятные крымчанам россияне с украинцами, но и представители других народов, населяющих пространство от Лондона до Пекина.

Пять причин, препятствующих реализации проекта

01 декабря 2010 года – Николай Глухов, доктор технических наук, профессор Национальной академии природоохранного и курортного строительства (Симферополь), автор проекта подземного транспортного перехода через Керченский пролив и проекта Евразийской трансконтинентальной магистрали:
— Мой двадцатилетний срок работы над темой Керченского транспортного перехода, изучения всех обстоятельств этого грандиозного проекта приводит к выводу, что в нынешних условиях его реализация невозможна. Могу назвать пять причин, из-за которых проект моста через Керченский пролив пока еще не будет реализован.
Во-первых, проект по своему характеру имеет мировое значение, он должен рассматриваться в контексте построения нового Великого Шелкового Пути через весь Евразийский континент, от Великобритании до Китая, должен соединять не менее 20 стран. Только при таких условиях он становится рентабельным. Однако и до сих пор переход рассматривается как проект лишь России и Украины. Да, он сокращает путь, если мерить вокруг Азовского моря, на 450 километров, но Украина и Россия до сих пор не имеют таких грузопотоков и пассажиропотоков, которые бы могли окупить его.
Во-вторых, проект перехода, особенно проект моста, не учитывает технические аспекты строительства — свыше 50 метров ила на дне Керченского пролива, грязевые вулканы, Керченский тектонический разлом усложняют строительство настолько, что оно становится неоправданным. В мире нет ни единого транспортного объекта, построенного в таких условиях. В то же время, геологическая разведка строительной площадки еще не проведена и просто неизвестно, с чем могут столкнуться строители... (Морское дно в Керченском проливе представляет собой цепь грязевых вулканов, покрытую слоем ила толщиной 50 метров, который под действием течений "мигрирует". Ил то намывает "острова", то создает промоины. Такая ненадежная почва может стать угрозой для безопасности конструкции, - объясняют в Украинском институте электросварки имени Патона.)
В-третьих, еще нет смысла даже говорить о стоимости строительства, и не только потому, что неизвестна сложность проекта, но и потому, что по обе стороны пролива — ни в Украине, ни в России — нет соответствующей транспортной инфраструктуры, которая бы обеспечивала функционирование перехода, — подъездных путей, пассажирских станций, грузовых площадок, механизмов обработки грузов, обслуживающих служб и тому подобное. Обустройство всего этого будет стоить еще больше, чем сам мост, а потому ни сроки, ни финансирование проекта неизвестны...
В-четвертых, авторы проекта не обращают внимание на то, что мы имеем лишь негативные оценки экологического влияния от реализации этого проекта в таком сложном регионе, как слияние Черного и Азовского морей, и последствия для природы могут стоить человечеству непомерно дорого, потому спешить здесь вовсе не следует.
В-пятых, еще совсем не изучены риски от строительства такого объекта. В условиях повышенной сейсмической опасности, а также в условиях политической нестабильности в регионе, близком к Кавказу, переход может стать объектом террористического нападения или местом грандиозной природной катастрофы, которая приведет к масштабным экономическим потерям и гибели большого количества людей.

Аргументы экологов

20.10.2011 – Строительство моста через пролив невозможно в принципе, что доказала сама природа, которая уже разрушила подобный мост в 1945 году. Кроме того, мост технически чрезмерно сложен и опасен из-за особенностей дна пролива и особенностей экологии региона. Акватория керченского пролива является местом гнездования многих птиц, нереста ценных пород рыб. Особенно коса Чушка и лиманы на Кубани. Соответственно, прокладка новых дорог и строительство моста нанесет им огромный вред.
"...вызывают серьезные опасения инфраструктурные последствия постройки керченского транспортного перехода. Все проекты так или иначе связаны с транспортировкой нефти. После строительства перехода через пролив будет перевозиться до 30 млн. тонн в год казахской нефти на нефтяной терминал в Феодосии. А это однозначно приведет к ухудшению экологической ситуации в регионе", - утверждает сотрудник кафедры "Экологии и окружающей среды" КЭГИ ТНУ Наталья Сытник. – "Крайне важно, чтобы те, от кого зависит строительство этого транспортного перехода, нашли правильное решение в наименьшей степени оказывающее отрицательное воздействие на окружающую природную среду Азово-Черноморского бассейна".
Технически наброски к проекту моста периода договоренности Д.А.Медведева и В. Януковича в апреле 2010
Наиболее перспективными являются варианты строительства в Еникальском, и Жуковском створах.
При определении технических параметров мостового перехода учитывались следующие исходные данные:
- Судоходный габарит по Керчь — Еникальскому каналу не менее 45 метров по высоте и 200 м. по ширине.
- Сейсмичность площадки составляет 9 баллов.
- Залегание в кровле коренных пород на глубинах до 45 метров.
- Нагрузки от ледовых полей с учетом торосов с толщиной до 2 метров, при скоростях течения до 2м/с, и скоростях ветра до 25 м/с.
- Ширина территории в рассматриваемых створах около 5 километров.
На основании инженерно-геологических данных определены следующие решения:
1. Опоры сооружаются с использованием самоподъемных платформ, и плавучих кранов большой грузоподъемности.
2. В основании опор металлические трубы, погружаемые в толщу иловых и коренных пород гидравлическими молотами, с массой удара их части более 100 тонн.
3. На участках мостового перехода с благоприятными геологическими условиями возможно использование буровых столбов больших диаметров.
4. Ростверки и тело русловых опор — массивные, из монолитного железобетона.
5. Пролетные строения монтируются с двух берегов навесным способом.
6. Монтаж судоходного пролетного строения осуществляется методом перевозки на плаву, в пониженном уровне, с последующим подъемом в проектный уровень, по технологии HEAVYLIFTING.
7. В качестве пролетных строений представлен вариант раздельных под каждое направление движения сквозных ферм для совмещенного движения. Данное решение позволяет сооружать мостовой переход в две очереди.
8. С целью увеличения допускаемых продольных уклонов, и уменьшения длины мостового перехода, железнодорожный путь укладывается на балласте. Железнодорожное движение осуществляется в уровне нижних поясов ферм, автодорожное движение, по стальной автодорожной плите расположенной в уровне верхних поясов фермы.
9. Судоходная часть пролива перекрыта трехпролетной фермой по схеме 132+220+132 метра. Остальная часть акватории двух пролетными фермами по схеме 2* 132 метра.
Реализация проекта только под автодорожное движение предполагает использование в судоходной части арочного пролетного строения. А на остальной части моста неразрезные пролетные строения по 147 метров.
Мостовой переход через Керченский пролив включен в транспортную стратегию развития Российской Федерации до 2030 года. Мост открывает новые перспективы в отношении стран, членов организации Черноморского экономического сотрудничества.
Презентацию проекта Моста через Керченский пролив можно посмотреть по ссылке. (Изготовлено Brandform.ru для Институт Гипростроймост/Минтранс/Администрация президента Рф. срок изготовления 8 дней. К встрече Д.А.Медведева и В. Януковича 25 апреля 2010)

Когда строительство моста приобретает экономическую осмысленность

О перспективах проекта 30.12.2013 рассказывает старший преподаватель Керченского государственного морского технологического университете Владимир Грищенко в беседе с корреспондентом "КЭ" Тамарой Кулыбышевой.
Украина через Крым в Российскую Федерацию ничего не вывозит. Россия транспортирует уголь и потенциально может вывозить лес, потому что мощности ее кубанских портов рассчитаны на большой грузооборот. Транспортный переход теоретически сокращает дорогу до Ростова, идущую сейчас через Мариуполь в объезд Азовского моря, на 400 километров, что не только сокращает расстояние. Но и делает перевозку дешевле. Для Украины гораздо важнее мосты через Днепр...
- Скажите, как вписывается в намерение о строительства моста через Керченский пролив другое – о строительстве порта-хаба в районе Евпатория - Саки?
- Это, как говорится, совсем другая история. Но порт гораздо важнее и нужнее, чем мост. Я не знаю, о каком грузообороте идет речь, потому что озвученные в первые дни цифры годового грузооборота выглядят совершенно фантастическими. Украина девятнадцатью портами переваливает где-то сто двадцать миллионов тонн груза.
Крупных портов на Украине раз-два и обчелся, потому что керченские назвать таковыми нельзя – это так, портики, а грузовые порты Севастополя и Ялты вообще мелочь. Хороший порт в Крыму решил бы очень многие вопросы и с занятостью, и с заработками, и инвестициями, и инфраструктурой.
Но опять-таки порт сам по себе ничего не решает: нужные железные дороги. Если брать евпаторийский регион, то двойная колея только до Симферополя. Поэтому придется строить вторую колею на Евпаторию, если порт-хаб будет строиться там, или на Севастополь, если примут решение в его пользу, или на Джанкой, если, как настаивают многие, строительство перенесут в Керчь. И строить Чонгарский мост, поскольку действующий очень маленький и не рассчитан на большой грузопоток. Это раз.
Что касается евпаторийско-сакского региона и точки зрения экологов, то тут нужно мнение профильных специалистов в этой области. Единственное, что могу сказать: если порт будет построен там, где песчаное дно, то мы себе вешаем пожизненную необходимость проведения дноуглубительных работ с огромными затратами. Строить надо там, где дно скалистое, в крайнем случае – глинистое. То есть в Сакском регионе смысла в его строительстве нет: там почвы песчаные.
Идеальный вариант – в районе между Феодосией и Керчью, в крайнем случае, с северной стороны Севастополя. Плюс к этому надо строить объездную дорогу, как и в случае строительства моста необходима объездная дорога вокруг Керчи. Надо достраивать объездную вокруг Симферополя не кусочками, как сейчас, а полновесную. Нужна хорошая дорога к порту-хабу.
Автоматически возникает вопрос номер два: где будут жить те люди, кто приедет его строить? Значит, нужные жилые массивы и соответствующая инфраструктура с магазинами, садиками, школами и прочим, потому что у нас не принято, чтобы человек ездил на работу за двадцать-тридцать километров, как в Америке.
И еще один вопрос возникнет – энергетики. Крым 80 - 85 процентов электроэнергии получает с Украины. С промышленной энергетикой на Украине все хорошо, но придется думать, хватит ли действующих линий на полуостров, чтобы закрыть вопрос надежных поставок. Очень даже может быть, что придется строить новые, потому что речь идет об очень серьезных цифрах, а это тоже достаточно большие затраты.
Опять же, если строительство пойдет за китайские деньги, китайцы все привыкли строить сами, а следовательно надо быть готовыми к тому, что в Крым приедут тысяч пятьдесят китайцев. Им до евпаторийской и сакской экологии как до Луны, поэтому пока совершенно не понятно, как будет выглядеть подписанное соглашение на деле. Это ведь тот же протокол о намерениях, и не исключено, когда начнем считать, эйфории поубавится. Может случиться, как с европейским соглашением: три года готовились, считали, а в итоге прослезились. Но порт - нормальный, хороший - Крыму нужен однозначно.
- Сейчас все чаще звучит предложение о переносе строительства порта-хаба из Евпатории в Керчь. Целесообразности в такой идеи больше, потому что наш регион приспособлен под этот замысел лучше или пока не ставшую курортом Керчь задавить не так жалко, как уже веками действующий евпаторийский комплекс?
- Нет, я так не думаю. Во-первых, Керченский полуостров со стороны Черного моря практически пустыня - там нет ни санаториев, ни курортов - строй что хочешь. Во-вторых, нам это позволит разгрузить керченский рейд, являющийся источником совершенно непонятных, мутных финансовых операций. Переваливают на рейде грузов в четыре раза больше, чем через все порты города вместе взятые. Государство с этого ни копейки не получает - там денежный улов частных структур.
Территориально рейд никому не подконтролен, так что существует как государство в государстве. А будет глубоководный порт - все это возможно войдет в нормальное законное русло с взиманием портовых сборов. 160 - 180 миллиардов зарабатывают наши порты для страны, так денег в бюджет будет поступать больше - это нормальный источник пополнения казны.
Дальше. Если у нас будут разрабатывать Прикерченский шельф и добывать нефть или газ, от него до порта это кратчайшее расстояние, что быстрее и безопаснее для транспортировки и снижает риск нарушения экологического баланса. С этих трех точек зрения нам бы в Керчи этот порт совсем не помешал. Единственный недостаток - железнодорожная петля до Джанкоя и ее протяженность в сравнении с Евпаторией: там семьдесят километров, у нас - двести.
Вот к этому проекту мост привязать - тогда и Украина получила бы экономическую выгоду, многократно превосходящую от строительства моста без привязки к портовой инфраструктуре. И вопрос с безработицей в Керчи решился бы в определенной степени. Надо работать в этом направлении. Такие проекты сравнимы разве что с освоением целины.
Если мега-проект с портом получится, для Крыма это будет огромный плюс. Мы повышаем свой статус на Украине - раз. И второе: получаем такую прибыль от грузоперевозок, которую Крыму никогда не обеспечат курорты. Никогда от курортов не будет такой прибыли, как от грузоперевозок! Тем более с каждым годом отдыхающих становится меньше: свои беднеют, а у россиян появляется больше выбора.

Китайский интерес в Крыму

Экономическое влияние КНР будет увеличено созданием новой ¬ крымской ¬ зоны экономического развития. Получается, часть территории Крыма Украина передает Китаю. Ее Пекин включил в свой суперпроект по воссозданию нового экономического пояса Великого Шелкового пути.
"Китайская зона" в Крыму охватит Севастополь и территорию в районе Евпатории, где будет построен глубоководный порт. Строительство стартует в конце следующего года. Китайская компания "BICIM" и частная украинская компания "Киевгидроинвест" (разработчик проекта строительства порта) на бизнес-форуме в Пекине подписали Меморандум о строительстве глубоководного порта в Крыму около поселка Фрунзе (Сакский район), как заявил журналистам генеральный директор украинского предприятия Алексей Мазюк. По его словам, проект будет реализован в режиме государственно-частного партнерства, при этом государство получит 50% построенной инфраструктуры, а финансирование будет обеспечено исключительно за деньги китайского инвестора и без госгарантий. Предполагается, что акватория порта будет иметь глубину 25 м. В нем будет построено несколько терминалов, включая контейнерный и зерновой мощностью до 10 млн. тонн в год. Он будет способен принимать большие океанские суда с глубокой осадкой.
Строительные работы должны начаться в 2014 году. Согласно расчетам господина Мазюка, общая годовая мощность порта должна составить 140 млн. тонн. Ожидается, что за счет портовых и других сборов государство будет получать не менее $1,5 млрд. в год. Он также добавил, что через порт будут идти товары как из стран Азии в Европу, так и в обратном направлении.
Китайские инвестиции в портовую инфраструктуру составят около 3 миллиардов долларов. Как поясняет официальный печатный орган КНР "Жэньминь жибао" (Renmin Ribao), строительство глубоководного порта в Крыму позволит Пекину сократить примерно на 6 тыс. км. торговый маршрут КНР в Европу. Китай сможет отправлять свои грузы в Европу через Суэцкий канал и Средиземное море, минуя Гибралтарский пролив. Вокруг этого нового порта будет также построена индустриальная зона на 300 тыс. кв. м. Кроме того, Украина и Китай планируют совместно заняться реконструкцией и развитием Севастопольского морского рыбного порта и созданием вокруг него зоны высокотехнологичной индустрии.
Однако это будет лишь первая фаза по освоению Китаем крымской экономической зоны. На втором этапе китайцы планируют построить в Крыму новый аэропорт, верфи, нефтеперерабатывающий завод, терминал для сжиженного природного газа, учебные центры, пляжи и зоны отдыха. На втором этапе китайские инвестиции достигнут уже 7 миллиардов долларов. Как пояснил представитель китайской стороны проекта Ван Цзин (Wang Jing), в целом срок реализации составит не более двух лет, прибыль ожидается примерно через шесть лет после ввода всех объектов в эксплуатацию.
Стоит отметить, что до сих пор китайцы не объявляли Крым частью своего Шелкового пути, который пока проходит в стороне от РФ. Китайская экспансия в Украине может изменить расстановку сил при обсуждении российско-украинских экономических проектов. А где экономика, там и политика.

Цитата: Толян Борисыч от 18.03.2014 23:59:35
Мне кажется, вбросом этих роликов пытаются сгладить негатив в общественном мнении России от сообщений о участии спецслужб Израила в украинском перевороте.
По факту же, Израиль работал против России в Грузии, Израиль работал против России на Украине.
По факту, Израиль - враг, причём активный.
А спецслужба "Натив", бывшим главой которой является этот Яков, работает по странам бывшего СССР и восточной Европы.
Вот и работает Яков.

Цитата: бульдозер от 19.03.2014 11:44:09
Вопрос на засыпку: ГДЕ СОБИРАЛИСЬ ЖИТЬ ПРИМЕРНО 1 млн. ортодоксов из Восточной Европы после МАРТА сегодняшнего года, если 1) в Америке у них под ногами земля горит 2) Израиль они защищать не желают.

Цитата: Alximik от 20.03.2014 19:48:50
В Киеве разгромили фонды Музея истории, тысячелетние кости валяются по полу (обновлено) (фото)
Киев лишили части его истории. Вчера стало известно, что большая часть фондов музея истории Киева, которые находились в Украинском доме на 4 и 5 этажах, уничтожены. Двери в помещения, где хранилось 250 тысяч экспонатов, выломаны, а сами предметы старины разбросаны по полу. Сколько ценностей вынесли — пока неизвестно, многие экспонаты, по словам работников музея, не подлежат восстановлению.
ЧТО ПРОПАЛО. До захвата здания в фондах хранились кремниевые орудия труда древних киевлян, славянская и скифская посуда, украшения из бронзы и меди, а также изделия из золота и серебра. Также тут была собрана церковная утварь, старинная мебель киевлян и уникальные картины. «Трудно сказать, что именно пропало и сколько конкретно экспонатов уничтожено. Нужно провести детальную инвентаризацию. Но уже могу сказать, что пропала часть старинных икон!», — говорит «Сегодня» директор музея истории Киева Лариса Булавина. Раскрыты даже коробочки с экспонатами археологических раскопок, в которых хранились 1000-летние кости домашнего скота эпохи князя Владимира. «Что пытались найти — непонятно. Древние кости и камни рассыпаны по полу, валяются картины, разбитые статуэтки и сувениры — ведь сюда перенесли экспонаты из музея подарков КГГА. На полу валялась листовка за 1920 год — по ней топтались сапогами, она разорвана, а ведь это редкий экспонат. Вчера мы подали в милицию заявление», — говорит замдиректора музея Екатерина Романова. В милиции нам сказали, что заявление зарегистрировано, они будут проверять информацию и искать виновных.
Ссылка
Слов нет, одни маты...

Цитата: v_56 от 21.03.2014 22:27:13
По просьбе трудящихся — вот две (Караимские Кенасы)






UPD: добавил увеличенную розетку

Цитата: Любопытствующий4 от 19.03.2014 00:45:08
......
Подозреваю, что просчёт с Крымом у амеров - отчасти от незнания географии и истории, потому как иначе Крым окучивали бы одновременно с Киевом. Ну тупые!
.........

Цитата: Свiдомий от 24.03.2014 07:44:17
Хабад в иудаизме - это, скорее, что-то сродни протестантизму в христианстве да и то с большими оговорками, если иметь в виду псевдохристианские течения типа мормонов. Они очень хотят, чтобы у всех, сначала у иудеев, а затем и у эллинов, выстроилась прочная связь хабад=иудаизм. Но это не так. Прежде всего потому, что хабадники поклоняются человеку - Мошиаху, своему ребе, то есть Помазаннику, если перевести с иврита. По-русски мы это слово привыкли произносить на греческий манер - Мессия. А по-гречески "помазанник" - это "христос". Вот так, ни больше не меньше - "Христос" их ребе, сиречь Антихрист. Подробнее можно ознакомиться непосредственно у них http://www.moshiach.ru/
У Хабада центры есть везде (возможно, даже в Антарктиде), но три крупнейших - в Нью-Йорке, Днепропетровске (крупнейший в Европе, проект Бени Коломойского) и в Москве.
Но Хабад ≠ иудаизм. Во-первых, потому что в Израиле два главных раввина - ашкеназийский и сефардский. Евреи-сефарды считают Хабад с их культом ребе-Мошиаха сектой языческого толка. Да и ашкеназийские евреи далеко не все признают Хабад, как бы им этого не хотелось. Тот же Ходос - яркий пример. И не только Ходос. Возможно, то, что происходит на наших глазах, - это попытка здравомыслящих представителей иудаизма дать укорот распоясавшимся хабадникам. Ведь многие из них помнят, что "Революции делают Троцкие, а расплачиваются за них Бронштейны".
Когда Президент государства на официальном брифинге да еще по такому важному вопросу, как госпереворот на Дуркаине, называет во всеуслышание крутого поца Беню Коломойского, который всю Дуркаину держит, "прохвостом" - это что-то да значит, не так ли?
Поэтому аналогия хабада по отношению к иудеям с православием по отношению к русским не выдерживает никакой критики. Это попытка натянуть новомодное по историческим меркам практически языческое течение на весь иудазим.  Что-то вроде "родноверов" в России, но никак не православных. За это хабадников в самом Израиле-то не очень привечают. Они же и там избранные из избранных - их удел Каббалу да послания Мошиаха денно и ночно изучать. А защищать Израиль - это для "русских" евреев, второсортных. Поэтому-то и на демонстрацию в Ньй-Йорке не так давно выходили, протестовали против призыва хабадников на службу в ЦАХАЛ. Видно, плющат их по всем фронтам, а не только на Дуркаине. достали уже порядком они. Ведь если они победят, то ВСЕ евреи мира, и ашкенази, и сефарды, и караимы, и прочая, прочая,  будут ОБЯЗАНЫ поклоняться их Мошиаху со всеми вытекающими. Про гоев и говорить не приходится, если они евреев на сорта делят.