Альтернативная энергетика и энергосбережение

Абу-Даби, 17 ноября. - Министерство промышленности и торговли Российской Федерации и Министерство промышленности и передовых технологий ОАЭ подписали меморандум о взаимопонимании, направленный на укрепление промышленного сотрудничества в области развития водородных технологий. В соответствии с общей целью двух стран по расширению применения источников энергии с сокращенным или полностью отсутствующим выбросом CO2, а также достижению углеродной-нейтральности промышленного сектора при обеспечении его непрерывного роста, сотрудничество будет направлено на изучение способов поддержки производства, хранения и транспортировки водородного топлива.

Меморандум о взаимопонимании был подписан Министром промышленности и торговли Российской Федерации Денисом Мантуровым и доктором Султаном Ахмедом Аль Джабером, Министром промышленности и передовых технологий ОАЭ, «на полях» 37-й Международной нефтяной выставки в Абу-Даби (ADIPEC 2021).



ОАЭ добились значительных успехов в производстве водорода, достигнув уровня примерно в 300 тыс. тонн в год за счет перерабатывающих предприятий ADNOC (Национальная нефтяная компания Абу-Даби). Кроме того, Mubadala Investment Company, ADNOC и ADQ (Одна из крупнейших холдинговых компаний региона с широким портфелем крупных предприятий, охватывающих ключевые секторы диверсифицированной экономики Абу-Даби) учредили Водородный альянс Абу-Даби для разработки дорожной карты по ускорению внедрения и использования водорода в ОАЭ в основных секторах. Еще одна новаторская инициатива – проект Green Hydrogen («Зеленый водород») в солнечном парке (один из крупнейших в мире парков солнечных батарей) Мохаммеда бин Рашида Аль Мактума в Дубае, первый в своем роде проект в регионе MENA (БВСА – страны Магриба и Ближнего Востока), разработанный в сотрудничестве с DEWA (Управление энергетики и водоснабжения Дубая), Expo 2020 Dubai и Siemens Energy.

Согласно Меморандуму о взаимопонимании, обе стороны соглашаются сотрудничать в создании оборудования, особенно того, которое предназначено для производства, сжижения и использования неочищенного водорода и топливных смесей, в которых водород используется в качестве основного элемента. Кроме того, стороны разработают международные стандарты для использования водорода и приведут в соответствие свои национальные отраслевые стандарты.

Также Меморандум о взаимопонимании поощряет двусторонние инвестиции в водородную энергетику, совместный поиск решения возникающих проблем и создание сети частных компаний в обеих странах, которые будут способствовать совместным разработкам и информационному обмену.
Источник: Минпромторг

Цитата: GrinF от 11.11.2021 19:26:22а зачем европейцам синтетическое горючее из выделенного углекислого газа (кстати как его получить)- не скажешь... Они что не могут прото купить метан и сжечь его - наскольк я знаю у них есть разработки тягачей (Scania к примеру) на СПГ ... нужно обязательно провести в россии паровую конверсию и отдельно купить углеродное топливо (полученное в результате утилизации углекислоты) - а как дело в выбросами углекислоты при сгорании этого топлива в европе  обстоит, и водород... вам закон гесса знаком - тепловыделение химической реакции зависит только от начального и конечного состояния системы и не зависит от пути и промежуточных продуктов
В чем стратегия-то ... Я уже вторую страницу понять не могу...

Я тут сделал небольшую подборку по e-fuel. Судя по телодвижениям, не всё так просто с электротранспортом, часть компаний делает ставку на закрытый топливный цикл органического топлива.
Audi совершенствует технологию e-fuel: испытание нового топлива «e-benzin»

ЦитатаРазрабатываемые Audi альтернативные виды топлива уже сейчас обеспечивают исключительный потенциал для экологичной мобильности и способствуют снижению выбросов CO2 у двигателей внутреннего сгорания. Например, сегодня в моделях g-tron снижение этого показателя достигает 80%**.

Новый проект Audi e-fuels: топливо e-diesel

ЦитатаВозведенный под маркой sunfire завод, действующий по технологии производства энергозаряженных жидкостей, в качестве сырья использует углекислый газ, воду и электроэнергию. Углекислый газ захватывается непосредственно из атмосферы при помощи специальной технологии, разработанной еще одним партнером проекта — швейцарской компанией Climeworks.

Параллельный процесс, происходящий в электролитическом модуле, питаемом вырабатываемой экологически чистым способом электроэнергией, обеспечивает расщепление воды на водород и кислород. Водород на двух разделенных линиях химического процесса вступает в реакцию с углекислым газом при температуре 220 °C под давлением 25 бар. В результате этой реакции образуется углеводородная энергонесущая жидкость, получившая название Blue Crude. КПД процесса достигает 70%.


@@@

Еще один проект, осуществляемый Audi совместно с компанией Joule из США, направлен на производство синтетических сортов топлива Audi e‑diesel и Audi e‑ethanol посредством использования микроорганизмов. Audi также предлагает владельцам автомобилей Audi A3 Sportback e‑tron* зарядку электроэнергией, добытой экологически чистыми способами.

* Расход топлива для упомянутых в статье моделей
Audi A3 Sportback g-tron
Расход топлива (CNG) по стандарту ECE, кг/100 км: 3,2–3,3**.
Выброс СО₂, замеры по циклу CNG, г/км: 88-92.
Audi A3 Sportback e-tron
Расход топлива по стандарту ECE, л/100 км: 1,5–1,7**.
Комбинированный расход электроэнергии, кВт*ч/100 км: 11,4-12,4**.
Комбинированный выброс CO₂, г/км: 35–39**.

Porsche начала тесты синтетического топлива Оно может сделать машины с ДВС такими же «чистыми», как электромобили

ЦитатаВ то время как некоторые производители отказываются от разработок двигателей внутреннего сгорания и объявляют о полном переходе на электричество, в Porsche говорят о сохранении ДВC, причем как в самостоятельном виде, так и в составе гибридных установок. Продлить жизнь поршневых моторов, по мнению компании, поможет синтетическое топливо.

Партнером Porsche по проекту выступает ExxonMobil. Компания уже синтезировала первую версию топлива Esso Renewable Racing Fuel, которое с этого года начнут использовать участники монокубка Porsche Mobil 1 Supercup. Пока горючее представляет собой преимущественно смесь биотоплива второго поколения. Но в 2022-м его начнут делать из компонентов углеродно-нейтрального метанола. Производить e-Methanol будут на Haru Oni, смешивая водород с захваченным из воздуха углекислым газом.

Porsche построит коммерческий завод по производству синтетического топлива Его будут использовать в гоночных автомобилях и на специальных мероприятиях

ЦитатаКомпания Porsche объединилась с Siemens Energy и рядом других международных компаний для постройки первого в мире коммерческого завода по производству синтетического топлива. Основным покупателем углеродно-нейтрального метанола и бензина, которые планируют вырабатывать в промышленных объемах, станет сама «Порше», но ещё в списке есть чилийская нефтегазовая компания ENAP и итальянская Enel.

@@@

Проект Haru Oni реализуется при поддержке правительства Чили, а сам завод построят на юге страны, в провинции Магальянес. Выбор места обусловлен благоприятной ветряной обстановкой, что снизит стоимость энергии, вырабатываемой ветряными турбинами Siemens Gamesa. На пилотном этапе, до 2022 года, предприятие выработает 750 000 литров синтетического метанола (e-Methanol), часть из которых используют для производства 130 000 литров синтетического бензина (e-Gasoline). К 2024-му мощность обещают нарастить до 55 миллионов литров в год, а к 2026-му — до 550 миллионов.

В упрощенном варианте процесс получения углеродно-нейтрального топлива выглядит так: энергия от ветрогенераторов поступает на высокоэффективные электролизёры с протонообменной мембраной Siemens Energy, которые расщепляют воду на кислород и водород. Затем «зеленый» водород смешивается с захваченным из воздуха углекислым газом и из них синтезируется основа любого биотоплива — e-Methanol. На последнем, третьем этапе около 40 процентов метанола преобразуют в бензин — для этого применяют технологию ExxonMobil.

Наряду с Porsche интерес к синтетическому топливу проявляют Audi, Bentley, BMW, Aston Martin и McLaren. Однако считается, что технология станет по-настоящему массовой лишь через десять лет.

Цитата: GrinF от 15.11.2021 22:21:32А где ты видишь дефицит энергоресурсов... Ты горы трупоов,из=за невозможности погреться, помыться или получить шорячую пищу видешь. Я даже на украине с ее пиз.данутым руководством не вижу... дыа рынок перешел в состоние рынок продавца... ну это регулярные кооператиыне общечтвенные явления - то глобалный скерсис, то глобальный ажиотаж... но в целом никто от недостатка энергресурсов еще не умер... мало того - наши энергокомпании берут в оплату их фантики, и в конрактах не ГК РФ, и не московский арбитражный суд стоит сплошь и рядом - даже у газпрома которого нагнули миллиардов на 10 долларов при эффективном манагере Миллере....

На сегодня в Европе дефицита газа и угля. как и нефти и урана нет. Но что будет после нового года и какая будет зима - не знает никто. Математически относительно точно можно рассчитать погоду только на два недели - дальше неопределённость, связанная с большой изменчивостью природы.
Если пройдётся генерал Мороз, то дефицит природного газа встанет в полный рост. При текущих запасах и поставки в Европу в хранилищах газа на всех не хватит. В некоторых хранилищах газа почти нет, а зима ещё не разгулялась в Европе, а отбор из хранилищ идёт очень даже активно, как и сжигание угля, мазута и горючих сланцев, даже не смотря на углеродный налог...
Но! На энергетику газа уходит в Европе 27-29%, остальное промышленность, в первую очередь хим заводы. И вот им уже плохо - не просто так закрылись аж 6 заводов по производству азотных удобрений.
Согласно третьего энергопакета должны появится в Европе альтернативные поставщики и залить её дешёвым газом, так как этот рынок является высоколиквидным.
Но что-то пошло не так и газа, как и нефти лишней на мировом рынке нет и не предвидится.
Вообще. Все мощности по газу в мире задействованы... Новых сильно не будет... Так относительно по мелочёвке...

Цитата: Superwad от 29.11.2021 13:13:49Углекислый газ захватывается непосредственно из атмосферы при помощи специальной технологии, разработанной еще одним партнером проекта — швейцарской компанией Climeworks.

Круче идиотизма придумать сложно. Концентрация углекислого газа в атмосфере примерно 0,03 %. С мало мальским инженерным образованием несложно понять, что затраты энергии на его выделение плюс превращение во что-то горючее будут определённо вряд ли меньше, чем полученная из нового топлива. Возникает резонный вопрос - зачем переводить зелёную энергетику на эти беспонтовые пляски с бубном? Что в итоге то?

Цитата: Пенсионэр от 29.11.2021 19:32:47Круче идиотизма придумать сложно. Концентрация углекислого газа в атмосфере примерно 0,03 %. С мало мальским инженерным образованием несложно понять, что затраты энергии на его выделение плюс превращение во что-то горючее будут определённо вряд ли меньше, чем полученная из нового топлива. Возникает резонный вопрос - зачем переводить зелёную энергетику на эти беспонтовые пляски с бубном? Что в итоге то?

Что сказать на это. Мсье знают толк в извращениях . Большая часть заводов, что сейчас работают на производство чистой синтетики, используют либо уголь, отходы либо углекислый газ от промышленных производств, где он улавливается...
Однако есть компания в Исландии, которая использует энергию от геотермальных источников, собирает углекислый газ и закачивает под землю...

1 декабря 2021
На российских территориях с децентрализованным энергоснабжением расположено более 350 населенных пунктов, в которых проживает не менее 10 % населения, а источником энергии являются дизельные электростанции (ДЭС) общей мощностью 600 МВт. По мнению директора департамента инноваций «РусГидро» Владимира Софьина, такие территории являются потенциалом для развития возобновляемой микрогенерации и одновременно вызовом для энергетиков по улучшению качества электроснабжения и применению новых технологий, связанных с декарбонизацией и цифровизацией.

Спикер представил инвестпроекты компании по энергетическому развитию удаленных и труднодоступных территорий в рамках онлайн конференции МФЭС-2021. В качестве пилотных регионов выбраны Камчатский край и Республика Саха (Якутия), на территории которых расположено более 170 объектов децентрализованного энергоснабжения. Основной задачей при их модернизации является замещение не менее 20 % генерирующих мощностей возобновляемыми источниками с применением систем накопления энергии и АСУ ТП, которые должны минимизировать использование органического топлива и оптимизировать возможности ВИЭ и накопителей. Эти задачи реализуются за счет гибридных решений, в состав которых входят энергоэффективные ДЭС нового поколения, солнечные или ветровые электростанции, инверторное и накопительное оборудование.

Инвестиционные проекты реализуются на конкурсной основе путем заключения энергосервисных контрактов, то есть инвесторы будут окупать проекты за счет экономии ресурсов и перераспределения прибыли. Сроки окупаемости проектов определены в 10-12 лет. Всего в двух регионах запланировано 79 проектов общей стоимостью около 10 млрд рублей. По условиям контракта инвесторы должны приступить к проектированию в 2021 году и завершить строительство новых объектов генерации в 2023-м. В результате потребители удаленных территорий получат 123 МВт новых мощностей, из которых более 30 МВт будут возобновляемыми.

https://www.elec.ru/…-terr.html
http://www.rushydro.…13555.html

Цитата: Slav Rus от 01.12.2021 15:12:28Инвестиционные проекты реализуются на конкурсной основе путем заключения энергосервисных контрактов, то есть инвесторы будут окупать проекты за счет экономии ресурсов и перераспределения прибыли. Сроки окупаемости проектов определены в 10-12 лет. Всего в двух регионах запланировано 79 проектов общей стоимостью около 10 млрд рублей. По условиям контракта инвесторы должны приступить к проектированию в 2021 году и завершить строительство новых объектов генерации в 2023-м. В результате потребители удаленных территорий получат 123 МВт новых мощностей, из которых более 30 МВт будут возобновляемыми.

Вопросы у меня интересные. Срок службы батареек от 3 до 7 лет на транспорте (это информация от представителе ГАЗа). У нас на троллейбусы срок службы одного комплекта батарей - 5 лет. На весь срок эксплуатации - 10 лет, идёт два комплекта батарей.
Как они собираются за 10-12 лет окупить? Т.е. заложат сразу два-три комплекта батарей? М-да, дешевизна ещё та... Да ещё и с КПД двойного преобразования и хранения 56 %...

Цитата: Superwad от 01.12.2021 15:27:40Вопросы у меня интересные. Срок службы батареек от 3 до 7 лет на транспорте (это информация от представителе ГАЗа). У нас на троллейбусы срок службы одного комплекта батарей - 5 лет. На весь срок эксплуатации - 10 лет, идёт два комплекта батарей.
Как они собираются за 10-12 лет окупить? Т.е. заложат сразу два-три комплекта батарей? М-да, дешевизна ещё та... Да ещё и с КПД двойного преобразования и хранения 56 %...

Так это глухие медвежьи углы в заполярье. Там ценник на завоз топлива такой, что окупается и это, причём довольнго быстро. Лишь бы один раз завезти, а там будет 10-12 лет молотить, пусть даже с заменой батареек пару раз. Это тот самый редкий случай, когда ВИЭ - более чем имеет смысл.

30.11.2021

Проект строительства в Архангельской области приливной электростанции не теряет актуальности уже около двадцати лет.

Как сообщает Российская газета, сегодня природная мощь мезенской волны получила новое научное прочтение - она призвана стать первоисточником для получения энергии будущего. Речь идет о новой российской "нефти" - "зеленом" водороде: его назвали так потому, что производится такой водород с использованием неуглеродных источников энергии. В августе 2021 года правительство России утвердило Концепцию развития водородной энергетики РФ: согласно ей, объем экспорта водорода может составить к 2024 году 200 тысяч тонн, а к 2050-му - от 15 миллионов. На втором и третьем этапах планируется создание крупных экспортно ориентированных производств водорода с использованием возобновляемых источников энергии. Планируется создание трех водородных кластеров - Северо-Западного, Восточного и Арктического. Более того, в сентябре 2021 года президент поручил правительству в срок до 1 марта 2022 года рассмотреть вопрос о создании центров по производству водорода и аммиака с использованием энергии, вырабатываемой приливными электростанциями, в том числе Пенжинской, Тугурской и Мезенской. В правительстве Архангельской области сегодня решают, как использовать грандиозный энергетический ресурс для получения "зеленого" водорода. - Проект заиграл новыми красками, и, возможно, при правильной постановке со стороны науки этот крайне интересный проект найдет своих инвесторов, - рассказал министр.

https://www.korabel.…oroda.html

Цитата: Superwad от 01.12.2021 15:27:40Вопросы у меня интересные. Срок службы батареек от 3 до 7 лет на транспорте (это информация от представителе ГАЗа). У нас на троллейбусы срок службы одного комплекта батарей - 5 лет. На весь срок эксплуатации - 10 лет, идёт два комплекта батарей.
Как они собираются за 10-12 лет окупить? Т.е. заложат сразу два-три комплекта батарей? М-да, дешевизна ещё та... Да ещё и с КПД двойного преобразования и хранения 56 %...

 
ресурс батареек не годами меряется, а количеством циклов заряд - разряд ... для литий-ионных дают 500 полных циклов до снижения емкости до 80% от начальной ... а если в режиме 30-80%, то уже более 5 тыс ... и еще столько же до 60% емкости ... а если литий-титанат, то там изначально количество циклов десятками тысяч измеряется ... что далеко не 3-7 лет ...

Цитата: Superwad от 29.11.2021 13:45:06На сегодня в Европе дефицита газа и угля. как и нефти и урана нет. Но что будет после нового года и какая будет зима - не знает никто. Математически относительно точно можно рассчитать погоду только на два недели - дальше неопределённость, связанная с большой изменчивостью природы.

Но что-то пошло не так и газа, как и нефти лишней на мировом рынке нет и не предвидится.
Вообще. Все мощности по газу в мире задействованы... Новых сильно не будет... Так относительно по мелочёвке...

 
да хватит вам уже причитать ... стратегический дефицит собственных энергоносителей в европе не на сегодняший день, а с начала индустриализации ... это у всех так ... кто что-то массово производит ... энергозатратно это ... в принципе это и являлось всегда ограничивающим фактором развития ... но фишка в том, что тот, кто производит более технологичный продукт, может себе позволить покупать энергоносители при их дефиците на рынке по более высоким ценам ... а угля сейчас достаточно ... да и тоталитарный русский газ всегда стабильно поставлялся ... никто не будет давать лишние козыри еврочиновникам нестабильностью поставок ... а нагнетание обстановки идет только и исключительно относительно цены ..

Цитата: Фёдор144 от 02.12.2021 18:52:27да хватит вам уже причитать ... стратегический дефицит собственных энергоносителей в европе не на сегодняший день, а с начала индустриализации ... это у всех так ...

не городи чушь... последнюю шахту в руре закрыли лет около 5 газад, а кроме рура еще была селезия  (тогда еще в составе германии) и эльзас... Далее мне пришлось проехать от брюсселя до почти цюриха - там и поныне виднеються остатки металлургических производствот люксембурга до пости страсбурга... О великобритании с ее добычей в 180 миллионов тонн в 1920 году я ужо помолчу... не юыло бы угдя в профиците - не было бы и ииндустриализации европы

Цитатакто что-то массово производит ... энергозатратно это ... в принципе это и являлось всегда ограничивающим фактором развития ... но фишка в том, что тот, кто производит более технологичный продукт, может себе позволить покупать энергоносители при их дефиците на рынке по более высоким ценам ... а угля сейчас достаточно ... да и тоталитарный русский газ всегда стабильно поставлялся ... никто не будет давать лишние козыри еврочиновникам нестабильностью поставок ... а нагнетание обстановки идет только и исключительно относительно цены ..

зЫ
Вспомнился мне еще термин голландская болезнь и закрытый только в этом году, да к тому с не до конца исчераными запасами Гронинген. Всомнилась нефть марки брент. вспомнился европейский союз угля и стали
https://neftegaz.ru/…orozhenie/

  prof
Сегодня в 11:52

• Ответит
  

Системы накопления электроэнергии
.
На ГА уже обсуждались проблемы, связанные с возобновляемыми источниками энергии (ВИЭ). Одна из проблем, связанных с их внедрением, - необходимость накопления энергии в активный период и отдачи её в пассивный. 
В журнале "Энергия единой сети" опубликована статья, посвящённая этому вопросу. Цитата из статьи:

Цитата"McKinsey Global Institute включил технологии накопителей электроэнергии в число 12 наиболее значимых для развития мировой экономики. По прогнозу Bloomberg New Energy Finance, установленная мощность накопителей энергии в мире к 2040 г. возрастет до 1095 ГВт, а их емкость достигнет 2850 ГВт⋅ч. Прогнозируется, что на мировом рынке лидерами в данной области станут США, Китай, Германия и Индия. Объем инвестиций к 2040 г. вырастет до 662 млрд долл. США. В России после 2022 г. ожидается новый инвестиционный цикл в энергетике. Сумма вложений может составить 500–700 млрд долл. США к 2035 г."

03.12.2021

В Томском политехническом университете с рабочим визитом побывала делегация АО «Силовые машины». Представители компании обсудили с политехниками вопросы сотрудничества в области технологий по разработке, применению и транспортировке водорода, статус проекта по созданию студенческого конструкторского бюро в ТПУ, а также посетили лаборатории вуза.

В состав делегации «Силовых машин» вошли заместитель генерального конструктора Сергей Оськин, заместитель директора по стратегии Андрей Климаков и заместитель главного конструктора по НИОКР ПАО ТКЗ «Красный котельщик» Юрий Почепко.

Основной темой обсуждения стали водородные технологии. Специалистам компании рассказали об инициативах Томского политеха в рамках российского Консорциума водородных технологий, а также продемонстрировали конкретные разработки ученых вуза по водородной тематике.
....
http://gtt.ru/2021/1…exnologij/

Цитата: basilevs от 01.12.2021 18:58:33Так это глухие медвежьи углы в заполярье. Там ценник на завоз топлива такой, что окупается и это, причём довольнго быстро. Лишь бы один раз завезти, а там будет 10-12 лет молотить, пусть даже с заменой батареек пару раз. Это тот самый редкий случай, когда ВИЭ - более чем имеет смысл.

Как тут писал ранее один товарищ, на одном острове ставили ВЭС совместно с дизелями. Ресурс до капиталки дизеля вместо 2 лет стал пол года. Экономия!

Цитата: Фёдор144 от 02.12.2021 18:32:36ресурс батареек не годами меряется, а количеством циклов заряд - разряд ... для литий-ионных дают 500 полных циклов до снижения емкости до 80% от начальной ... а если в режиме 30-80%, то уже более 5 тыс ... и еще столько же до 60% емкости ... а если литий-титанат, то там изначально количество циклов десятками тысяч измеряется ... что далеко не 3-7 лет ...

Срок службы в 3-7 лет активного использования на транспорте. Если в сетях, то может быть и растянуть на 10 лет, НО! Химия работает 27/7 365. Деградация идёт непрерывно. Да и эффективность батарей так себе, потери на хранение и двойное преобразование составляет не менее 45 %. И это без учёта сервисных расходов (типа подогрева/охлаждения).

Цитата: Фёдор144 от 02.12.2021 18:52:27да хватит вам уже причитать ... стратегический дефицит собственных энергоносителей в европе не на сегодняший день, а с начала индустриализации ... это у всех так ... кто что-то массово производит ... энергозатратно это ... в принципе это и являлось всегда ограничивающим фактором развития ... но фишка в том, что тот, кто производит более технологичный продукт, может себе позволить покупать энергоносители при их дефиците на рынке по более высоким ценам ... а угля сейчас достаточно ... да и тоталитарный русский газ всегда стабильно поставлялся ... никто не будет давать лишние козыри еврочиновникам нестабильностью поставок ... а нагнетание обстановки идет только и исключительно относительно цены ..

Уголь... Благодаря еврокомиссарам, российские угольщики начали кататься в масле (утрированно). Американские угольщики тоже воспрянули духом - увеличение добычи по году составит 15 %, вся добыча следующего года уже выкуплена на корню и частично 2023 года.
Выработка ВЭС в этом году по Европе составит -20%в годовом выражении, и это при увеличении установленной мощности ветропарка. Если ветра нет, то выработка не увеличится, сколько не ставь ветряков.
Можно было бы перейти на быстрые реакторы, но Евросоюз предпочитает гнать на СЭС и ВЭС. Ну, Евросоюз - организация независимая - от неё не зависит поставки газа, угля, нефти Особенно в последнее время. Побольше углеродного налога и больше зелёной плесени. Цены на энергоносители в Европе поставят и другие рекорды! Не надо только мешать!

Цитата: Slav Rus от 03.12.2021 12:03:22  prof
Сегодня в 11:52

• Ответит
  

Системы накопления электроэнергии
.
На ГА уже обсуждались проблемы, связанные с возобновляемыми источниками энергии (ВИЭ). Одна из проблем, связанных с их внедрением, - необходимость накопления энергии в активный период и отдачи её в пассивный. 
В журнале "Энергия единой сети" опубликована статья, посвящённая этому вопросу. Цитата из статьи:

Вот только не написали, сколько каждая технология теряет электричества на хранении... Интересно было бы сравнить... А ведь на батарейках потери не маленькие, до 45 % и более выходит...

Цитата: Superwad от 06.12.2021 07:43:14Как тут писал ранее один товарищ, на одном острове ставили ВЭС совместно с дизелями. Ресурс до капиталки дизеля вместо 2 лет стал пол года. Экономия!

А предпусковой обогреватель слабо к дизелю приделать в рамках этой гибридной электростанции? Или вообще - держать дизель на температуре 40-50 градусов, всегда готовым к запуску? Тогда ресурс - наоборот, с 2 до 4 лет вырастет, при огромной экономии дорогово дефицитного топлива.

Не знаю за стационарные, а судовые дизеля - один холодный пуск считался по ресурсу как 6 часов работы. Но это - именно холодный пуск. Тёплый он запускается без снижения ресурса.

Цитата: Superwad от 06.12.2021 07:49:02Срок службы в 3-7 лет активного использования на транспорте. Если в сетях, то может быть и растянуть на 10 лет, НО! Химия работает 27/7 365. Деградация идёт непрерывно. Да и эффективность батарей так себе, потери на хранение и двойное преобразование составляет не менее 45 %. И это без учёта сервисных расходов (типа подогрева/охлаждения).

 
спасибо, кэп ... мы этого не знали и даже не слышали никогда ...
 
и нахрена нам пример из обчественного транспорта, если речь идет о стационарной системе?
 
и следом вопрос ... даже на транспорте ... зачем эксплуатировать батарейки в самом ресурсозатратном режиме? бак то у вас не всегда полный ... и двигатель вашего пыжика вы тоже не гоняете в режиме формулы 1 ... с ресусом пару часов ... и со светофора не уходите с пробуксовкой и в повороте не дрифтуете ... и резины вам хватает на 50+ тыс. км., а не на 500 км ...
 
п.с. 27 часов это вы круто ...