Российский автопром

Цитата: vaa от 31.01.2018 13:14:17Я бы сделал проще: если совершеннолетний пешеход сбит "по правилам" т.е. перебегал в неположенном месте:
а) его лечение/восстановление исключается из ОМС. Первую неотложную помощь оказать, помереть не дать, а дальше переломы за свой счет и без больничного и гарантий сохранения рабочего места.
б) никаких материальных компенсаций от водителя/владельца авто утраченному здоровью
в) пенсия по инвалидности, полученной в результате ДТП - по минимуму (хотя тут может я и загнул)
г) безусловное право владельца автомобиля на компенсацию расходов  по восстановлению авто, потраченного валидола и т.п. со стороны нерадивого пешехода
и никаких штрафов не надо. Главное посильнее это распиарить
ЗЫ. при этом считаю, что водитель в любом случае должен нести уголовную ответственность за травмы причиненные пешеходу в результате ДТП независимо от виновности водителя в аварии. Ибо человек взялся управлять средство повышенной опасности, а значит ответственен за все, что это "средство" сделает
ЗЫ. нифига не автопром, потому АС

В принципе, именно это и содержится в ГК, но жоппа в правоприменительной практике, где судья-упырь исходит из однозначной вины водителя - а вот должен был предусмотреть и избежать. И, ЧСХ, ни разу не ссылается на ФЗ, где долженность предусматривать и избегать предписана и закреплена - он, сцука, по "внутренним убеждениям".  Так что достаточно чуть провести гребешком по судейскому корпусу. Только вот что - это опять гарант должен организовывать? Или у нас премьер-юрист есть?

Цитата: ILPetr от 05.02.2018 16:43:43В принципе, именно это и содержится в ГК, но жоппа в правоприменительной практике, где судья-упырь исходит из однозначной вины водителя - а вот должен был предусмотреть и избежать. И, ЧСХ, ни разу не ссылается на ФЗ, где долженность предусматривать и избегать предписана и закреплена - он, сцука, по "внутренним убеждениям".  Так что достаточно чуть провести гребешком по судейскому корпусу. Только вот что - это опять гарант должен организовывать? Или у нас премьер-юрист есть?

.
Не приставайте, с "глупостями"...Сегодня же новая и интересная  игрушка появилась..все-все,  Строят "цифровую ыканомику" 

Цитата: spv2 от 31.01.2018 11:47:55когда неприметная 2106 начинает движение с тапком в пол, слышал неоднократно

Спецслужбы СССР пользовались.

Цитата: rat1111 от 01.02.2018 21:41:55Нет. Гражданское общество

Да назови хоть груздем. Просто рефрейминг, а суть не меняется.

.
"Ростех" анонсировал смену главы АвтоВАЗа

На АвтоВАЗе вскоре сменится руководитель. Об этом сообщил глава госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов. Нынешнему президенту автокомпании Николя Мору в ближайшее время предстоит возглавить региональное подразделение Renault.

Кандидатуру нового президента должны предложить представители французского акционера АвтоВАЗа. По словам Чемезова, кандидатура нового назначенца будет согласована с российской стороной, передает РИА Новости.
Глава "Ростеха" также сообщил, что процесс докапитализации АвтоВАЗа будет завершен до конца первого квартала. У Renault в итоге должно быть в районе 72-73 процентов акций российской компании, у "Ростеха" - 25 процентов. Остальное будет принадлежать миноритариям, уточнил руководитель госкорпорации.
.
Ссылка.
Мору сам уходит, или его снимают...за итоги, неплохой работы.

Цитата: Magic Spirit от 07.02.2018 11:26:11.
"Ростех" анонсировал смену главы АвтоВАЗа

Вот что говорят в нашей деревне про уход Мора.
http://tltgorod.ru/news/theme-6/news-85475/
-----------
Прощай, везунчик Николя!
Разговоры о возможном уходе Николя Мора с АВТОВАЗа, начавшиеся в конце прошлого года, нашли свое официальное подтверждение. Об этом вчера заявил глава «Ростеха» Сергей Чемезов. О том, каким запомнится господин Мор и кто может занять его место, пишут Детали-Авто.
Должность операционного директора региона Евразия и старшего вице-президента Renault Николя Мор занял с первого января этого года. Это назначение еще раз подтвердило его замечательное качество вовремя уходить и вовремя приходить. В 2006 году он возглавил Dacia в момент, когда компания, освоив одну из самых перспективных моделей Альянса Dacia Logan, была на подъеме. Производство румынского автозавода росло головокружительными темпами. В 2008 году он покинул восточноевропейское предприятие, чтобы занять пост вице-президента Renault-Nissan по закупкам механики и директора Renault Performance Manufacturing. А Dacia, как и вся Европа, погрузилась в период рабочих волнений и падения продаж. Он вернулся в Румынию в 2014 году, как раз когда все устаканилось, став не только руководителем Dacia, но и главой всего румынского филиала Renault.
История повторилась и на АвтоВАЗе. Мор приехал в Тольятти в тот момент, когда самые мрачные времена для российского авторынка уже прошли, а вину за все неудачи АВТОВАЗа возложили на его предшественника Бу Андерссона. Швед стал фактически козлом отпущения, поставив на производство самые перспективные вазовские модели Lada Vesta и Lada Xray (хоть и наломал при этом немало дров). Плодами его трудов и улучшившейся конъюнктуры российского авторынка воспользовался Мор.
И сейчас, когда все аналитики говорят, что короткая оттепель в российской экономике близится к концу, он уходит. Причем уходит на повышение, получив все от подъема на российском авторынке.
На автозаводе же он своим так и не стал. Хоть и оброс забавными кличками: «Коля-Дихлофос», «Мордвин», «Лысый» и т. п. Мор был послушным исполнителем и проводником политики Renault, продолжил сокращать численность работающих на АВТОВАЗе, и передавать операции иностранным поставщикам. Ни о каких существенных шагах в направлении локализации производства комплектующих говорить, к сожалению, не приходится.
Впрочем, Мор еще некоторое время поработает. И этот период может затянуться до конца года. А наиболее вероятным преемником Мора, по общему мнению вазовских менеджеров и смежников завода, является вице-президент по управлению цепочкой вице-президент по производству и управлению цепочкой поставок АВТОВАЗа Алеш Братож. Это не какие-то там слухи, а чистая логика. Братож — чисто французская креатура, он возглавлял сборочные заводы французской компании в Словении и в Турции, поработал в команде Николя Мора. И в то же время он — славянин, и в отличие от своего шефа знает русский язык, и легче находит контакты с местными менеджерами, рабочими и смежниками. Но стоит отметить, что сам вес должности президента АВТОВАЗа будет снижаться. Полномочия по управлению автогигантом все больше будут переходить к структурам Renault по мере перевода мощностей в Тольятти на сборку моделей на французских платформах.
Автор: Редакция TLTgorod

Цитата: Magic Spirit от 30.01.2018 09:09:21.


.
Я уже пальцы до ладошек стер...столько лет говорю-пишу...
.
Разве это не Государственная Политика была..."Пешеход Всегда Прав" ?
.
В последнее время, на удивление, уже  и на  ЦТ/ТВ начал высказывания появляться, что пешеходы то...оказывается тоже "Козлы", и прутся через дорогу где попало и когда попало.

Когда я за рулем, я ненавижу пешеходов(этих тупорылых винни-пухов) - а когда перехожу дорогу навстречу этим летящим гимадрилам за рулем то готов их всех перестрелять... "Диалектика,брат..." (с) 

Цитата: sssccc от 08.02.2018 17:16:52Когда я за рулем, я ненавижу пешеходов(этих тупорылых винни-пухов) - а когда перехожу дорогу навстречу этим летящим гимадрилам за рулем то готов их всех перестрелять... "Диалектика,брат..." (с) 

.
Вы счет ведете ?
Кто обычно побеждает ? 

Ульяновский автозавод представил новые спецверсии автомобилей УАЗ «Профи», предназначенные для выездной торговли и предприятий потребительской кооперации. Новые модификации позволяют осуществлять перевозку и продажу различной продукции в отдаленных или малочисленных населенных пунктах, не имеющих стационарной торговой сети, сообщает пресс-служба УАЗа.
В настоящее время спецверсии, выполненные на базе УАЗ «Профи», проходят процедуру сертификации и уже в ближайшее время будут доступны для заказа.




https://www.autostat.ru/news/33085/

Автомобильная отрасль России самая зависимая от импорта.

29 декабря 2017 года Росстат опубликовал таблицы "затраты-выпуск" за 2015 год. В составе промежуточного потребления автомобильной отрасли (ОКВЭД 34. Производство автомобилей, прицепов и полуприцепов) на импортированные товары и услуги пришлось 471,4 млрд. рублей, в т.ч. ~334 млрд. руб. на продукты автомобильной отрасли других стран и ~137,5 млрд. руб. на импортированные продукты других отраслей (крупнейшие из которых: "Изделия резиновые и полимерные" на 28,7 млрд. руб, "Электрические машины и электрооборудование" на 18,9 млрд. руб., "Готовые металлические изделия, кроме машин и оборудования" на 15,7 млрд. руб. и "Машины и оборудование, не включенные в другие группировки" на 12,1 млрд. руб.).

Для сравнения приведу все компоненты промежуточного потребления автомобильной отрасли. 
1. Торгово-транспортные наценки (затраты на услуги компаний оптовой и розничной торговли) - 212,9 млрд. руб.
2. Чистые (т.е. за вычетом субсидий) налоги на продукты - 31,8 млрд. руб.
3. Отечественные товары и продукты - 598,2 млрд. руб.
4. Импортные товары и услуги - 471,4 млрд. руб.
ИТОГО промежуточное потребление - 1 314,3 млрд. руб.

Валовый выпуск отрасли составил 1 514,8 млрд. руб. в основных ценах (т.е. в ценах за без учета косвенных налогов: НДС, акцизов, таможенных пошлин), в т.ч. валовая добавленная стоимость (1514,8 - 1314,3) = 200,5 млрд. руб.

Если в среднем по экономике соотношение импорта в промежуточном потреблении к валовой добавленной стоимости всех отраслей составило 10,9%, то в автомобильной отрасли это соотношение равно 235,1%! Следующие по зависимости от импорта отрасли имеют существенно более низкий уровень зависимости:

1. Производство резиновых и пластмассовых изделий - 103,6%
2. Текстильное производство - 99,2%
3. Производство офисного оборудования и вычислительной техники - 95,2%
4. Деятельность воздушного и космического транспорта - 73,6%
5. Производство табачных изделий - 68%
6. Производство кожи, изделий из кожи и производство обуви - 54,5%.
7. Производство целлюлозы, древесной массы, бумаги, картона и изделий из них - 51,6%
8. Производство электронных компонентов, аппаратуры для радио, телевидения и связи - 51,1%
9. Производство одежды; выделка и крашение меха - 50,3%

Все остальные отрасли имеют соотношение ниже 45%. Для примера приведу самые значимые (с ВДС более 2 трлн. рублей):

1. Операции с недвижимым имуществом - 2,1%
2. Финансовое посредничество - 3,5%
3. Оптовая торговля - 4,1%
4. Добыча сырой нефти и природного газа - 4,1%
5. Производство, передача и распределение электроэнергии, газа, пара и горячей воды - 4,8%
6. Розничная  торговля - 5%
7. Деятельность сухопутного транспорта - 5,4%
8. Государственное управление и обеспечение военной безопасности; социальное страхование - 6%
9. Сельское хозяйство, охота и предоставление услуг в этих областях - 6,9%
10. Предоставление прочих видов услуг - 7,7%
11. Здравоохранение и предоставление социальных услуг - 12%
12. Строительство - 13,3%

Если же рассматривать просто долю импортных продуктов в промежуточном потреблении отраслей, то ситуация выглядит немного по другому: 



Автомобильная отрасль по прежнему в лидерах по зависимости от импорта с 35,9% против 11,5% в среднем по экономике (т.е. при скромном вкладе в ВВП в 0,27% на нее приходится 5,76% от всего импорта задействованного в промежуточном потреблении) . В этом контексте особенно любопытна бытующая в ветке МЭК теория заговора о "переклейке бирок" и "отверточном производстве" (это они про ВСЁ производство в США). Что эти горе-конспиролухи могли бы сказать в этом случае?

Цитата: Oracle от 11.02.2018 07:45:36Автомобильная отрасль по прежнему в лидерах по зависимости от импорта с 35,9% против 11,5% в среднем по экономике (т.е. при скромном вкладе в ВВП в 0,27% на нее приходится 5,76% от всего импорта задействованного в промежуточном потреблении) . В этом контексте особенно любопытна бытующая в ветке МЭК теория заговора о "переклейке бирок" и "отверточном производстве" (это они про ВСЁ производство в США). Что эти горе-конспиролухи могли бы сказать в этом случае?

Собственно этим все и сказано. Массовый автопром слаборазвит и имеет небольшие объемы. Это заметно даже без таблиц, глядя на продукцию ВАЗа и всяких УАЗов.

Цитата: mse от 12.02.2018 10:15:05Вот тут особенно обидно стало. В аффтамабилях на месте и кузовную штамповку делают, и движки. Электрику, какую-никакую, мелочёвку всякую, от шин до сидений... Ан нет, вычтех и офиска, где своего ничего нет в принципе, уделывают,  по отношению добавленого к импортированному.
Знаете обо што это говорит? Об то, что коммерс, покупая оптом ифоне, в Кетае, продаёт его вам, почти в два раза дороже. И на эти два процента живёт. Но, радует, что уж вычтех-то от импорта считай, не зависит, по сравнению с... Такъ победимъ...
Откуда вы берётесь, жертвы ЕГЭ?

не в офиске дело, а в том что локализацию считают в деньгах, ну а в связи с ростом курса и получаются некрасивые цифры
хоть статья и 2014 года, но всё достаточно чётко описано
https://transport.74…77280.html

Цитата: mark.76 от 12.02.2018 20:27:37не в офиске дело, а в том что локализацию считают в деньгах, ну а в связи с ростом курса и получаются некрасивые цифры
хоть статья и 2014 года, но всё достаточно чётко описано
https://transport.74…77280.html

К сожалению факты говорят о других тенденциях. Реакцией на обвал курса рубля 2014-2015 гг стало резкое снижение объемов производства, хотя реальное снижение в автомобильной отрасли началось в 2013 году, а конкретно по отечественным моделям еще в 2012 году. Всего же за период с 2013 по 2016 год общее снижение количества произведенных автотранспортных средств (легковых автомобилей, коммерческого транспорта, грузовиков и автобусов) составило 41,6% (производство упало на 929 тыс. автомобилей в год). 

Такие данные приводит международная ассоциация автопроизводителей (OICA), которые, впрочем, практически идентичны данным Некоммерческого партнерства "Объединение автопроизводителей России" (лучше использовать все же их данные, т.к. есть деление на отечественные и иностранные марки). 


Судя по статистике продаж автомобилей в России (xls) можно сказать, что курс подкосил в первую очередь не сколько производство сколько импорт готовых иностранных автомобилей, причем эдак в 11-15 раз (конечно, все это построено на допущении, что речь не идет о росте запасов готовых авто на складах). Я это определил на основе разницы между проданными (т.е. производство + импорт) и произведенными автомобилями (экспортом при этом пренебрег за его незначительностью):


Возвращаясь к теме доли импортных комплектующих в российских авто остается констатировать, что курс рубля не сказался существенно на этой самой доле. Снова смотрим таблицы "затраты-выпуск", только уже за все доступные периоды, а это 2011-2015.


Интересны (хотя скорее всего методологически и не в полной мере корректны, т.к. конечными продуктами автомобильной отрасли являются не только автомобили, но и запчасти к этим авто, при условии, что они дошли до розницы, а не были потреблены в процессе производства авто) данные по росту стоимости импорта в расчете на одно произведенное транспортное средство. Рост непрерывный и отражает он далеко не инфляцию.

Особенно же примечателен тот факт, что для создания добавленной стоимости в автомобильной отрасли  на 1 рубль надо импортировать товаров от 2,32 до 3 рублей, при среднем значении по России в 11 копеек (причем стабильно за все рассмотренные года)! Но ведь при расчете ВВП учитывается чистый экспорт, т.е. экспорт за минусом импорта. Экспорт авто ничтожен и им можно пренебречь, но тогда получается что автомобильная отрасль сама по себе работает на уменьшение ВВП за счет генерации импорта.

Цитата: Oracle от 13.02.2018 12:49:10Особенно же примечателен тот факт, что для создания добавленной стоимости в автомобильной отрасли  на 1 рубль надо импортировать товаров от 2,32 до 3 рублей, при среднем значении по России в 11 копеек (причем стабильно за все рассмотренные года)! Но ведь при расчете ВВП учитывается чистый экспорт, т.е. экспорт за минусом импорта. Экспорт авто ничтожен и им можно пренебречь, но тогда получается что автомобильная отрасль сама по себе работает на уменьшение ВВП за счет генерации импорта.

Фееричный по своей глупости вывод, да и манипуляции циферками забавные :)
Вам уже хорошо ответил mse:
https://glav.su/foru…age4756882

Дополню.

Во-первых, на рост ВВП в современном мире влияет даже импорт. Чем больше товарооборот - тем выше ВВП.

Есть такое понятие как сфера услуг (торговля, ремонт, транспортные услуги, финансовые услуги и т.д.). 

ЦитатаСфера услуг — часть экономики России, которая включает в себя все виды коммерческих и некоммерческих услуг; сводная обобщающая категория, включающая воспроизводство разнообразных видов услуг, оказываемых предприятиями, организациями, а также физическими лицами.

С 2005 года в России действует классификатор видов экономической деятельности в соответствии с международными стандартами, в котором выделяются девять видов услуг:
- Оптовая и розничная торговля, ремонт.
- Гостиницы и рестораны.
- Транспорт и связь.
- Финансовая деятельность.
- Операции с недвижимым имуществом, аренда и предоставление услуг.
- Государственное управление и обеспечение военной безопасности, обязательное социальное обеспечение.
- Образование.
- Здравоохранение и предоставление социальных услуг.
- Предоставление прочих коммунальных, социальных и персональных услуг.

Сектор услуг играет ведущую роль в мировой экономике и развивается наиболее динамично. В развитых странах доля услуг в ВВП достигает 65—75 %, а в занятости — свыше 70 %. Доля услуг в ВВП России в период с 1990 по 2013 год увеличилась с 32,6 % до 69 %. По динамике объём платных услуг на душу населения в стране с 2001 по 2014 год вырос в ценовом выражении на 88,4 %. Отраслевая классификация показывает, что в 2014 году торговля и прочие виды услуг имели наибольшую долю как в отраслевой структуре сферы (40 и 25 %), так и в структуре занятости (28,5 и 27,8 %).

Мойша Моисиевич купил у Абрама Израилевича его Форд 1970 года выпуска за 10000 долларов и продал Хаиму Натановичу в 2 раза дороже, с части вырученных денег заплатил налог, ВВП уже вырос.
Затем Абрам Израилевич дал в кредит денег Исааку Соломоновичу под 80% годовых - и о чудо, ВВП опять вырос.

За счет чего появились одни из богатейших и крупнейших городов своего времени - Исфахан, Самарканд и др? За счёт торговли, они находились на Великом шёлковом пути из Китая/Индии в Европу.
За счёт чего сказочно разбогатела Венецианская республика? Опять же за счет торговли.
За счёт чего богатела Новгородская республика? За счет торговли. Новгород являлся основным «окном в Европу» для Руси, был составной частью торгового пути «из варяг в греки», то есть из стран Скандинавии в Византию.
За счет чего растет ВВП Сингапура? Прежде всего за счет торговли. В Сингапуре не производят свои автомобили, зато у них есть крупный торговый порт прямо на важнейшем торговом пути из Китая, Кореи, Японии, Тайваня, Таиланда в Европу и Новый Свет. 

Купить дешевле, продать дороже - и ВВП вырос, казна выросла. На этом строится вся экономика. 
В Бангладеш производят большую часть одежды на планете, но при этом Бангладеш беднейшая страна, а богатеют те страны, которые импортируют из Бангладеш готовую одежду и перепродают её в 10 раз дороже наивным обывателям.
Вот Украина после майдана значительно сократила импорт готовых автомобилей и сборку автомобилей из импортных комплектующих, продажи авто упали до нуля, все сопутствующие сферы экономики полетели вниз, их ВВП из-за этого сильно просел.

______________________

Во-вторых, вы лукавите с табличками про якобы вклад в ВВП автомобильной отрасли всего 0.27%.

На самом деле вклад значительно больше.
 1. Реальный вклад автомобильной отрасли в ВВП страны включает в себя не только конечную сборку автомобилей из готовых деталей, но и производство всех деталей для сборки.
 2. При производстве деталей используются материалы (сталь, медь, алюминий, пластик, резина, стекло и др.) - они производятся в России. 
 3. При производстве этих материалов используются - электроэнергия, газ, уголь, железная руда, нефть - они производятся в России.
 4. При сборке машин, производстве деталей для сборки машин, материалов для производства деталей, ресурсов и энергии для производства материалов - используется труд миллионов российских рабочих. 
 5. При сборке машин, производстве деталей, материалов, ресурсов, энергии регулярно обновляется производство - устанавливаются новые паровые турбины (производятся в РФ), атомные реакторы (производятся в РФ) и гидроагрегаты (производятся в РФ) на электростанциях, строятся новые цеха, ремонтируются существующие, протягиваются линии электропередач и трубопроводы - это тоже увеличивает наш ВВП. 
 6. Всё это (машины, детали, материалы, ресурсы) нужно транспортировать. Транспортные компании получают заказы, вносят свой вклад в ВВП, наполнение бюджета и занятость населения.
 7. Всю промышленную, торговую, транспортную и прочую деятельность, напрямую и косвенно связанную с автомобильной отраслью сопровождают сотни банков, выдают ссуды и кредиты, хранят деньги. От банковской деятельности тоже растёт ВВП.
 8. Существующие проданные машины требуют регулярного ремонта, замены запчастей (всякие бамперы, пружины, колёса, шины, стекла, зеркала, фары и т.д.), эти запчасти производятся в России. Чем больше машин продается - тем больше запчастей им будет нужно. Опять рост ВВП.
Вот и получается, что сборка автомобилей даже с каким-то процентом импортных комплектующих - как снежный ком заставляет работать тысячи смежных предприятий по всей России.
______________________

В-третьих, лукавство заключается в намеренном искажении цифр статистики и их дурной трактовке.

Да, ВВП по отраслям считается по добавленной стоимости. Доходы минус затраты = добавленная стоимость.

ЦитатаДобавленная стоимость — это та часть стоимости продукта, которая создается в данной организации. 
Стоимость продукта = материалы + энергозатраты + труд + амортизация + рента + проценты + прибыль + косвенные налоги.
Валовая добавленная стоимость — разность между выпуском товаров и услуг и промежуточным потреблением. Чистая добавленная стоимость = валовая добавленная стоимость минус потребление основного капитала (амортизация).

Допустим, при производстве 1 автомобиля УАЗ "Буханка" стоимостью 640 тысяч рублей завод УАЗ закупает материалов, энергии и деталей на 540 тысяч рублей (двигатель ЗМЗ-40911.10 ЕВРО-5 производства Заволжского моторного завода и другие детали со всей России). Добавленная стоимость, генерируемая заводом УАЗ, составит 100 тысяч рублей с машины.
И именно эти 100 тысяч рублей пойдут в графу "Валовая добавленная стоимость в автомобильной отрасли", а потом всякие чудики вроде Oracle набрасывают "вклад всей автомобильной отрасли в ВВП России - всего 0.27%!!"

То, что производство двигателя и прочих деталей внесли свой вклад в ВВП - про это Oracle почему-то помалкивает.
А еще есть листовая сталь, из которой сделан кузов. При производстве листовой стали использовались железорудная шихта и агломерационные окатыши, которые в свою очередь производятся на горно-обогатительных комбинатах из железной руды. Также нужен кокс (каменноугольный кокс, который производят из угля).


 
УАЗ не производит сталь, как не производит кокс и шихту для производства стали. 

Однако УАЗ потребляет сталь, производящуюся на российских металлургических комбинатах. А металлургические комбинаты потребляют шихту и кокс, которые производятся на российских горно-обогатительных комбинатах из железной руды и угля, которые добываются в российских карьерах и шахтах. При этом используется электроэнергия, производящаяся на российских атомных, гидро и тепло электростанциях. Руду, уголь, сталь, нефть возят по российским железным и автомобильным дорогам.

Всё это учитывается в других отраслях - металлургия, энергетика, транспорт, финансы и т.д. 
И без производства автомобилей производство в этих отраслях было бы гораздо меньше.

Если учесть всё совокупное косвенное влияние автомобильной отрасли на другие отрасли экономики, то получится, что вклад в ВВП России от производства, продажи и обслуживания одного автомобиля УАЗ "Буханка" не 100 тысяч рублей, а более 900 тысяч рублей. Да, да, больше чем стоимость всего автомобиля, потому что машина будет эксплуатироваться много лет и потребует много запчастей, бензина и т.д., а всё это производится в РФ и будет увеличивать наш ВВП.

Реальная доля автомобильной отрасли (с учетом косвенных вкладов) в ВВП России - не 0.27%, а порядка 4%.
Непосредственно в производстве автомобилей, деталей и автокомпонентов в России занято 1,7 млн населения.  Благодаря мультипликативному эффекту автомобилестроение обеспечивает в смежных отраслях дополнительную занятость в экономике страны ещё около 4,5 млн человек. Итого 6 млн человек трудоустроено благодаря автомобильной отрасли, это 7% от всего трудоспособного занятого населения.  


______________________________________________________________________
______________________________________________________________________

всяким троллям, которые заявляют "массовый автопром слаборазвит и имеет небольшие объемы" рекомендую изучить итоги 2017:

ЦитатаРоссийский авторынок за 2017 год:

1.6 млн легковых автомобилей (+12%). 
80 тыс большегрузных грузовых автомобилей (+50%)
12 тыс больших/средних автобусов (+10%, в основном, ЛИАЗ, ПАЗ, КАВЗ, ГАЗ,  45 тыс. микроавтобусов ГАЗель наверное включены в легковые и коммерческие)
и еще около 5 тыс. всяких других колесных автотранспортных средств, которые не входят в статистику Автостата - военные тягачи БАЗ, карьерные самосвалы Тонар, бронеавтомобили Тайфун-К, Тайфун-ВДВ,  Федерал-М, Астейс, Тигр-М, БТР-82А, снегоболотоходы и др.

Всего в РФ за 2017-й год продано около 1.7 млн новых автомобилей. Из них российских марок - около 500 тыс. Остальные 1.2 млн в основном тоже производятся в РФ, с достаточно неплохим уровнем локализации (Рено - 75%, Фольцваген и Форд - более 60%, Киа - 50% и т.д.).
Россияне потратили на покупку новых автомобилей в 2017 году свыше 2,3 трлн рублей.

Кроме того, растёт экспорт российских автомобилей за рубеж. Одних только вазовских Лад  продано за границу 24 тысячи (+31%)! А включая автомобили под другими брендами, производимые на АвтоВАЗе (Datsun mi-Do - Калина с японским шильдиком, Datsun on-Do - Гранта с японским шильдиком и др.), общий экспорт АвтоВАЗа превысил 30 тыс.
На экспорт поставляются также УАЗы (5 тыс, +47%), ГАЗели и Уралы (18 тыс, +10%), КАМАЗы (6.5 тыс, +5%). 
Шкоды нижегородской сборки (полного цикла) тоже идут на экспорт, в этом году их продали за пределы Таможенного союза более 16 тыс штук (+30%) и Рено с московского "Автофрамоса" (12 тыс).

Плюс штампованные, сваренные и покрашенные в РФ кузова, машинокомплекты и комплектующие российского производства для автомобилей Рено поставляются в Алжир, где собираются крупноузловым способом, всего 20 тысяч штук - в 20 раз больше чем годом ранее.


Общий экспорт автомобилей/машинокомплектов из России в 2017 году в страны ближнего и дальнего зарубежья превысил 120 тыс, на 30% больше чем в 2016. 

Думаю в этом году продолжится рост как российского рынка, так и экспорта. 
Прогноз аналитика "Автостата" - рост российского авторынка в 2018 на 15% до 1.95 млн. Если рост экспорта останется на уровне 30%, то за 2018 экспортируем порядка 160 тыс. машин российского производства.

https://glav.su/foru…age4709308

Весь СССР с его 15-ю республиками и 280 млн населения производил на пике 1.3 млн легковых автомобилей, большая часть из которых были крайне простенькими сверхдешёвыми моделями  -  жигули, москвич, иж, ока, уаз-469, запорожец, раф, таврия и др. 

Производство легковых автомобилей в СССР, тыс. штук
1970 - 344
1975 - 1201
1980 - 1327
1985 - 1332
1990 - 1260














..........


Сейчас в России производится 1.7 млн легковых автомобилей с перспективой роста до 2-2.2 млн в ближайшие несколько лет.
Значительно больше чем производили в лучшие годы во всём СССР.
Причем нынешние российские автомобили уже превосходят ряд иномарок - это современные конкурентоспособные качественные машины, не дешевки. 

ЦитатаLada Vesta впервые стала бестселлером в России
07.02.2018




За январь было продано 6696 автомобилей Lada Vesta, что на 63,8% выше показателей января прошлого года.

Благодаря таким результатам Lada Vesta обогнала по продажам прежних лидеров — Kia Rio (за январь было продано 6582 авто) и Lada Granta (5315 авто), сообщает «Российская газета».

Как считают эксперты, выйти на лидерские позиции Lada Vesta помогло расширение модельного ряда. Если раньше автомобиль производился лишь в кузове седан, то с 2017 года началось производство универсала и его cross-версии. Кроме того, появилась версия авто, работающая на газе.




В то же время российский автомобильный рынок по итогам января вырос на 31,3% по сравнению с первым месяцем 2017 года. За отчетный период в стране было продано 102 464 новых автомобиля.

В целом в АЕБ положительно оценивают итоги января. Эксперты отмечают, что рост рынка, частично вызванный низкой базой прошлого года, примечателен тем, что он стал наибольшим месячным увеличением год к году, начиная с 2011 года.

Кстати, среди автопроизводителей первое место в России также занимает Lada. В январе марка реализовала 21 005 автомобилей АвтоВАЗа, что соответствует росту в 29%. На втором месте располагается Kia (15310 автомобилей), а на третьем - Hyundai (8752 автомобиля).

Напомним, что в конце октября АвтоВАЗ начал продавать две новых модификации Vesta - универсал Vesta SW и его вседорожную версию - Vesta SW Cross. Новинки были представлены в июне минувшего года.

Седан Vesta 2018 года выпуска стоит от 569 900 рублей, универсал - от 654 900 рублей, Cross-версия - от 770 900 рублей.

В ближайшее время должны стартовать продажи внедорожной версии седана - Lada Vesta Cross Sedan. 



Кроме того, АвтоВАЗ получил патент на модель Lada Xray Sport.

На Московском автомобильном автосалоне, который пройдет в августе в этом году, российский автогигант пообещал удивить гостей мотор-шоу.

Как заявил исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу АвтоВАЗа Ян Птачек, компания готовит несколько сюрпризов. В то же время он не уточнил, будут ли представлены новые версии существующих авто или обновленные машины.

https://rg.ru/2018/0…ossii.html

Вот Веста и вышла в абсолютные лидеры продаж в РФ, опередив и иномарки, и дешевые Гранты.  

Группа КАМАЗ планирует начать производство электробусов третьего поколения в 2018 году, говорится в материалах автопроизводителя. Электробус адаптирован для маломобильных пассажиров, имеет низкий уровень пола, оснащён видеокамерами и спутниковой навигацией.
бщая вместимость салона – 85 пассажиров, сообщает агентство RNS.
«Зарядка электробуса возможна в условиях низких температур: аккумуляторные батареи работают без дополнительных систем подогрева даже при –40°С. Таким образом, электробус может перевозить пассажиров круглый год», - говорится в материалах КАМАЗа.
Ранее сообщалось, что КАМАЗ стал первым российским производителем пассажирского транспорта на электротяге. Электробус КАМАЗ-6282 заряжается от станции ультрабыстрой подзарядки в течение 8-12 минут и на этом заряде может проехать до 70 км. Модель успешно прошла испытания в российских городах.
КАМАЗ планирует принять участие в аукционах «Мосгортранса» на поставку 300 электробусов и их обслуживание на 15 лет на общую сумму почти 32 млрд рублей, говорил ранее RNS представитель автозавода.
«Мосгортранс» проводит испытания электробусов с 2015 года. На городские маршруты уже выходили автобусы на электротяге от КАМАЗа, ЛиАЗа, Linkker (Финляндия), Vivovt Max Electro (Белоруссия) и Yutong (Китай). Москва в будущем может приобретать по 300 электробусов ежегодно, а с 2021 года город будет закупать только электробусы вместо техники с дизельными двигателями.
https://www.autostat.ru/news/33227/
-----------------------
В Петербурге электробусы уже эксплуатируются в рабочем режиме на маршруте № 9

Цитата: зарун от 22.02.2018 09:00:43

Скрытый текст

Группа КАМАЗ планирует начать производство электробусов третьего поколения в 2018 году, говорится в материалах автопроизводителя. Электробус адаптирован для маломобильных пассажиров, имеет низкий уровень пола, оснащён видеокамерами и спутниковой навигацией.
бщая вместимость салона – 85 пассажиров, сообщает агентство RNS.
«Зарядка электробуса возможна в условиях низких температур: аккумуляторные батареи работают без дополнительных систем подогрева даже при –40°С. Таким образом, электробус может перевозить пассажиров круглый год», - говорится в материалах КАМАЗа.

У вас на фото старый электробус КАМАЗа, новый выглядит вот так:





И еще хорошая новость на эту тему:  

ЦитатаРабота над ошибками: представлен новый электробус ЛиАЗ
27.02.2018



Все ближе тот момент, когда по улицам столицы побегут первые электробусы. Но какие именно, пока неизвестно. Одним из кандидатов на поставку Москве электробусов, очевидно, является Группа ГАЗ, которая в прошлом году с января по июль тестировала на московских улицах свой ЛиАЗ-6274. После его опытной эксплуатации была проведена «работа над ошибками», результатом которой и стал новенький электробус, представленный сегодня на Ликинском автобусном заводе.



Вместо автобусного моторного отсека сзади - дополнительное место.

Как и предшественник, новый электробус построен на основе низкопольного автобуса ЛиАЗ-5292 и рассчитан на 85 пассажиров (против 75 у прежней модели), 27 из которых смогут сидеть. Разумеется, предусмотрены места для инвалидов-колясочников. Интересно и то, что, судя по фотографиям, наконец-то исчез автобусный моторный отсек в задней левой части салона – освободилось дополнительное место.

Во внешности электробуса сразу привлекают внимание два волнообразных обтекателя на крыше. Под ними располагаются литий-титанатные батареи (их емкость не сообщается), а также климатическое оборудование.

Под передним обтекателем, вероятно, прячется и складной пантограф для ультрабыстрой зарядки батарей. Ее длительность, согласно заявленным данным, составляет от 10 до 18 минут. А запас хода должен достигать аж 350 км.

Цитата«Группа ГАЗ» представила новый электробус
27.02.2018



В электробусе ГАЗ установлены литий-титанатные батареи, которые обеспечивают зарядку за 10-18 минут и дают возможность эксплуатировать электробус на городских маршрутах любой протяженности. Электробус оснащен двузонным климат-контролем, мультиплексной системой управления, позволяющей удаленно отслеживать более 300 параметров (в том числе – техническое состояние всех систем машины, температуру воздуха в салоне, степень износа расходных материалов и др.), а также системой книлинга (наклон автобуса в сторону остановки) и системой видеонаблюдения. Электробус рассчитан на перевозку 85 пассажиров и имеет 27 посадочных мест с возможностью крепления кресла для пассажиров с ограниченными физическими возможностями. 

Электробус ГАЗ разработан при участии МГТУ им. Баумана на базе модели, хорошо зарекомендовавшей себя при эксплуатации на дорогах российских городов, – низкопольного автобуса большого класса ЛиАЗ-5292. Разработка на базе популярной модели автобуса позволяет достичь максимальной экономической эффективности для перевозчика в затратах на эксплуатацию и обслуживание техники. 

Ранее «Группа ГАЗ» провела самые длительные испытания электробуса в России. За время тестовой эксплуатации в Москве с января по июль 2017 года пробег первого прототипа электробуса составил более 13,5 тыс. км, было перевезено более 25 тыс. пассажиров. Тестовая эксплуатация продлилась семь месяцев, из них пять месяцев электробус перевозил пассажиров по маршруту «Фили – станция метро Китай-город» в двухсменном режиме, до этого два месяца проводились тестовые испытания, в том числе с грузовым балластом. Тестовая эксплуатация позволила уточнить необходимые параметры эксплуатации электротранспорта в Москве, на основе которых был создан новый образец электробуса ГАЗ. 

С развитием рынка электротранспорта «Группа ГАЗ» готова организовать под конкретные запросы клиентов выпуск различных модификаций электробусов, каждая из которых является оптимальной для различных условий эксплуатации. В частности, электробус с медленной зарядкой и возможностью быстрой подзарядки, испытанный на маршрутах Москвы в 2017 году, хорошо подходит для курортных зон, аэропортов и коротких маршрутов в городах с пробегом до 220 км в день. Модель, представленная сегодня, – это электробус с ультрабыстрой подзарядкой, отлично подходящий для более интенсивной эксплуатации с пробегом до 350 км в день.

Второй по значению, после самоубийств, источник внешних смертей, количество погибших в дорожно-транспортных проишествиях в России в 2017 году снизился до 19088 человек. Наконец преодолев рубеж в 20000 человек.


Если число суицидов снизилось с 39 в 1990 году, до 14,6 человек на 100000 населения, то число погибших в ДТП сокращается медленней - с 22,4 в 1990 году до 13 в 2017 году. 

Столь медленное снижение вызвано быстрым ростом автомобильного парка. С 9 миллионов автомобилей в 1990 году, до более 50 миллионов автомобилей в конце 2017 года.
На начало 2017 года в России было 49,7 миллионов автомобилей.
Снижение числа погибших в 10 раз. 




Из 49,7 миллионов транспортных средств. 41,5 в легковых автомобилей в собственности граждан, 3,7 миллиона грузовых автомобилей, 0,4 миллиона автобусов и 4,1 миллиона легкой коммерческой техники.

Цитата: Zeratul от 28.02.2018 10:47:58******

Подозреваю что падение количества погибших напрямую связано с повышенными требованиями к безопасности автомобилей от государства.
То есть системы стабилизации/курсового контроля, АБС, программируемые зоны деформации, подушки безопасности становятся стандартом даже для бюджетных автомобилей.
Думаю лет через 10 к ним добавятся разные системы контроля столкновений.
Они и сейчас есть - но на дорогих автомобилях.

Цитата: Danila96 от 28.02.2018 11:02:00Подозреваю что падение количества погибших напрямую связано с повышенными требованиями к безопасности автомобилей от государства.
То есть системы стабилизации/курсового контроля, АБС, программируемые зоны деформации, подушки безопасности становятся стандартом даже для бюджетных автомобилей.
Думаю лет через 10 к ним добавятся разные системы контроля столкновений.
Они и сейчас есть - но на дорогих автомобилях.

я думаю тут всё в комплексе работает.

__________________________________________________________________________________

1. Пассивная и активная безопасность современных автомобилей.

Например, если взять самый популярный в России автомобиль (лидер продаж января 2018) - Лада Веста и сравнить его с самым популярным автомобилем 1990-1991 - ВАЗ 210* "Классика", то разница будет просто огромной. 
По сути, о безопасности в СССР в 1990-м вообще не думали. Продолжали без малейших изменений клепать гробы на колёсиках разработки 60-х годов (в то время как в других странах к концу 80х уже вовсю занимались активной и пассивной безопасностью).

ВАЗ 2107:







....


Лада Веста:

ЦитатаLada Vesta по итогам краш-теста оказалась безопаснее Hyundai Solaris и Ford Focus
05.02.2016

В январе этого года на Дмитровском полигоне был проведен независимый краш-тест нового седана Lada.

Эксперты «разбили» Lada Vesta в средней комплектации Comfort, которая оснащена двумя подушками безопасности. Результаты испытаний ARCAP, проведенных авторитетным изданием «Авторевю», стали известны в пятницу, 5 февраля. Согласно им, Веста оказалась безопаснее таких моделей, как Ford Focus и Hyundai Solaris. Впереди новой Лады – только седан Volkswagen Polo, да и то с минимальным отрывом.

После тестов Vesta набрала 14,1 балла, что соответствует максимальным 4 звездам ARCAP. Безопасность Focus ранее оценили в 11,6 балла, Solaris – в 8,5 балла. Седан Volkswagen Polo после краш-теста набрал 14,3 балла.
Условия испытаний были следующие: скорость – 64 км/ч, перекрытие с деформируемым барьером со стороны водителя – 40%. Как отмечает «Авторевю», Веста стала первой машиной, у которой после краш-теста оказалось целым лобовое стекло.

Кроме того, сразу же после первого удара сработала система ЭРА-ГЛОНАСС — испытателям пришлось разъяснять оператору колл-центра, что «авария» была запланирована и что в машине находились манекены.

«Мы ожидали высокого результата создавая Vesta. В 2014 и 2015 годах инженеры LADA выполнили более 150 виртуальных и более 30 реальных краш-тестов. Максимальные 4 звезды рейтинга показывают, насколько высоки их компетенции. Впервые российская автомобильная промышленность создала автомобиль, который соответствует современным мировым стандартам безопасности без компромиссов», — прокомментировал результаты тестов президент АВТОВАЗа Бу Андерссон.

http://www.kolesa.ru…2016-02-05

ЦитатаЛада Веста получила наивысший рейтинг по результатам краш-теста
05.02.2016

Лада Веста получила наивысший 4-звездный рейтинг по результатам краш-теста ведущего российского автомобильного издания «Авторевю», набрав по итогам исследования 14,1 балла или 4 звезды ARCAP. Таким образом, Лада Веста вошла в пул наиболее безопасных автомобилей на российском рынке сообщает Lada.ru.

Эксперты «Авторевю» отметили, что «клетка» салона почти не деформировалась (дверной проем сократился лишь на 4 мм), руль и педали сместились незначительно. Обе фронтальные подушки безопасности и ремни с пиротехническими преднатяжителями, входящие уже в базовую комплектацию автомобиля, сработали штатно, надежно защитив водителя и переднего пассажира.

Комментируя результаты краш-теста, главный редактор газеты «Авторевю» Михаил Подорожанский отметил, что результаты испытаний позволяют говорить о высоком уровне как конструктивной проработки автомобиля, так и качества изготовления, в первую очередь это касается кузова.


«Если говорить о конкурентах из числа автомобилей, произведенных в России, то «Веста» встала в один ряд с лидерами рейтинга, опередив по «звездам» другие популярные модели», - подчеркнул г-н Подорожанский.

http://www.lada-vest…rash-testa

Причем краштест Весты проводился в январе 2016, а в сентябре того же года появилась ещё более безопасная версия с дополнительными подушками безопасности:
http://www.gazeta.ru…2755.shtml

Плюс системы активной безопасности. Ни о каких системах АБС и ЕСП на ВАЗах  "классика" в 1990-м  году и не мечтали (хотя на иномарках того времени они уже устанавливались), а на Весте это обязательная опция.
Плюс дисковые тормоза Весты против барабанов у классики. 
Плюс фары Весты значительно лучше чем у классики (и даже лучше чем у многих иномарок).
Плюс переднеприводные Весты в руках не очень опытного водителя в целом побезопаснее чем заднеприводные классики.
Плюс современные шины намного лучше советской резины, короче тормозной путь, меньше аквапланирование, меньше склонность к заносам.

В итоге, Лада Веста мало того, что гарантированно сохранит жизни водителю и пассажирам в случае ДТП, она и в аварию попадёт с гораздо меньшей вероятностью чем старые машины.
__________________________________________________________________________________

2. Развитие медицины.

За прошедшие 28 лет российская медицина значительно улучшилась и подтянулась к передовым мировым стандартам. Сейчас уже никого не удивишь медицинскими вертолётами, компьютеризированными системами реанимации и т.д.









Вот например новая больница в Санкт-Петербурге - Всероссийский центр экстренной медицины МЧС России:











В числе прочего в этой больнице:

• отделение экстренной хирургической помощи с санитарной (вертолетной) авиацией
  


• отдел анестезиологии, реанимации и интенсивной терапии
  


• центральное операционное отделение (14 операционных)
  

Естественно, процент выживших в авариях вырос.

__________________________________________________________________________________


3. Повсеместное внедрение автоматических камер, радаров, автоматизированной системы отправки штрафов водителям 

Эти меры уменьшили аварийность и смертность от ДТП примерно на 30%, плюс резко снизилась коррупция.

ЦитатаЧисло камер на дорогах в Москве увеличили в полтора раза
16.12.2016

Общее количество камер для фиксации нарушений правил дорожного движения в Москве увеличили в полтора раза — до 1 424 штук. Об этом сообщается на сайте мэрии.

Глава ЦОДД Вадим Юрьев отмечает, что установка камер положительно влияет на поведение водителей на дорогах. По данным ГИБДД, за первые десять месяцев 2016 года количество аварий с пострадавшими в местах установки камер снизилось на 23,7 % — до 492 случаев, а число жертв ДТП сократилось на 38 % — до 31 человека. В целом по Москве аварийность уменьшилась на 11,8 %.

ЦитатаКоличество камер на дорогах Подмосковья выросло в два раза
05.10.2017

Новые камеры, а их насчитывается около 400, появились на трассах М1, М5, Старосимферопольском, Каширском, Егорьевском шоссе и на участках «большой бетонки»

ЦитатаКамеры автоматической фотовидеофиксации выявили в прошлом году более 83 миллионов нарушений
19.01.2018

Количество нарушений правил дорожного движения, выявленных с помощью автоматических камер, в 2017 году выросло более чем на 20 миллионов по сравнению с предыдущим, 2016 годом.

Это не значит, что водители стали больше нарушать. Просто увеличилось количество камер на дорогах и были добавлены новые функции, так что теперь они фиксируют не только превышение скорости.

Сейчас в России насчитывается свыше 9,8 тысяч стационарных, 3,8 тысячи передвижных и 656 мобильных комплексов автоматической фиксации нарушений.
Всего работают более 14 тысяч камер автоматической фотовидеофиксации и с каждым годом их количество растёт.

Эти устройства в автоматическом режиме на дорогах фиксируют случаи движения машин по полосам для общественного транспорта, превышения установленной скорости движения, нарушений правил остановки и стоянки. Также они фиксируют проезд под знак "Въезд запрещен" и на запрещающий сигнал светофора, в том числе на железнодорожных переездах. Некоторые комплексы выявляют факты непредоставления преимущества в движении пешеходам в зоне пешеходных переходов.

Выявлением превышения установленной скорости сейчас занимается более 9,8 тысячи стационарных комплексов. Это 63,7 процента от всех камер, работающих на дорогах. И, как утверждают в Госавтоинспекции, это вполне обоснованно. Именно стабилизация скоростных режимов ведет к снижению тяжести последствий аварий и смертности на дорогах. Таких нарушений в 2017 году выявлено 70,1 миллиона. То есть подавляющее большинство - 84,2 процента от общего количества правонарушений, зафиксированных в автоматическом режиме.

Как сообщают в Госавтоинспекции, установка комплексов в местах концентрации ДТП дает положительный эффект. А именно снижение количества аварий, погибших и пострадавших в них людей. Так, за 2016 год было устранено 1090 аварийно опасных участков, в 2017 году на российских дорогах удалось ликвидировать 1580 подобных участков.

__________________________________________________________________________________

4. Сухой закон для автомобилистов

В 2007 году в России был введен так называемый закон о промилле. Водитель считался теоретически трезвым, если уровень алкоголя не превышал 0,3 грамма, а в выдыхаемом воздухе — 0,15 миллиграмма. До этого закон допускал содержание алкоголя в крови до 0,5 промилле (0,5 г спирта на литр крови). 

Плюс с 2012 года введен запрет на продажу любого алкоголя (включая пиво) после 23 часов.

Плюс с 2013 года введен запрет на распитие алкогольных напитков во всех публичных местах, парках, на улицах. 

Плюс с 2013 года периодически проводятся массовые проверки водителей на алкоголь:

ЦитатаНаряды ГИБДД проводят «сплошные» проверки водителей на алкоголь
11.03.2013


Передвижные спецпосты будут устраивать рейды с поголовной проверкой водителей на дорогах России.
Госавтоинспекция приступила к масштабным рейдам по выявлению пьяных водителей, сообщили в пресс-центре МВД РФ.
Из сообщения МВД: «В рамках подобных спецмероприятий совместные экипажи полицейских, медиков и других служб в определенном месте дороги останавливают все транспортные средства, при этом сотрудники ДПС оценивают состояние каждого водителя. При отсутствии признаков опьянения (запаха алкоголя, не соответствующего обстановке поведения и других) водителю незамедлительно разрешается продолжить движение».

Плюс с 2015 года значительно ужесточили наказание для пьяных водителей:

ЦитатаПьяных водителей в России с 1 июля будут сажать в колонию на два года
29.06.2015

Новая редакция УК предусматривает также увеличение минимального наказания за гибель людей по вине пьяного водителя - теперь лишение свободы не может быть меньше двух или четырех лет, в зависимости от тяжести последствий ДТП.

МОСКВА, 29 июн — РИА Новости. Водителей, повторно задержанных за рулем в состоянии алкогольного опьянения, с 1 июля в России ожидает уголовное преследование, сообщил журналистам на брифинге в понедельник замначальника управления ДПС, специальных мероприятий и правоприменительной деятельности ГУОБДД МВД России Александр Быков.
В этот день вступят в силу изменения в законодательные акты РФ, принятые в декабре 2014 года. В их числе — ужесточение ответственности за повторное управление транспортным средством в состоянии опьянения или повторный отказ от медицинского освидетельствования водителем, ранее уже подвергнутым административному наказанию за это же нарушение.

Плюс в России проводится общая кампания за трезвый здоровый образ жизни. За последние 10 лет потребление алкоголя на душу населения в России снизилось практически в 2 раза с 18 литров в 2008 году до 10 литров в 2017:

ЦитатаМинздрав: уровень употребления алкоголя в России снижается
11.09.2017

В России постепенно снижается уровень употребления алкоголя, и страна уже давно не является самой пьющей. Об этом заявил руководитель департамента общественного здоровья и коммуникаций Минздрава РФ Олег Салагай. 

Отмечается, что к 2017 году в России снизился уровень употребления спиртных напитков до 10,3 л на душу населения в год. В то время как в 2008 году этот показатель составлял 18 л.

Все эти меры привели к очень позитивной тенденции.

Сам знаю много водителей, которые до "драконовских" законов могли позволить себе выпить бокал вина перед тем как сесть за руль, а сейчас даже чайную ложку не заставишь выпить на всеобщем застолье. "Я за рулём, мне нельзя". 

ЦитатаЧисло «пьяных» ДТП снизилось в России
12.12.2017

Количество автомобильных аварий в России, произошедших по вине нетрезвых водителей, существенно снизилось. Об этом свидетельствуют обновленные данные статистики ГИБДД, посвященной смертности на дорогах, сообщила «Газета.ru».

В частности, число жертв аварий на дорогах с января по ноябрь 2017 года составило 17 185 человек, а год назад за этот же период их было 18 640.

Отдельно в ГИБДД отметили уменьшение детского травматизма и количества аварий с автобусами.

__________________________________________________________________________________

Так что мы наблюдаем именно результат комплексного системного подхода российских властей, поэтому и смертность от ДТП в России стабильно снижается, несмотря на стремительный рост количества автомобилей в стране.

Полагаю, что через 5 лет число погибших в ДТП уменьшится до 10-12 тыс. в год, а число автомобилей в России вырастет до 60 млн.
Число смертельных исходов в ДТП к 2021 сократится до 1.7 на 10 тыс машин, против 3.8 в 2017 и 36.5 в 1990. Это очень хорошие показатели.