Цитата: johnsib от 27.11.2023 17:06:04Похоже наши готовились по всем фронтам: 70 тысяч машинокомплектов, на полтора года!! Это ~ 70 000 тон по массе или 3500 тысячи контейнеров!! Это около 40 контейнерных составов.. понятно, что компоненты не все в наличии, но масштабы затаривания поражают.
Это как про "тайный флот", чего мы ещё не знаем?🤔
Цитата: johnsib от 27.11.2023 17:06:04Похоже наши готовились по всем фронтам: 70 тысяч машинокомплектов, на полтора года!! Это ~ 70 000 тон по массе или 3500 тысячи контейнеров!! Это около 40 контейнерных составов.. понятно, что компоненты не все в наличии, но масштабы затаривания поражают.
Это как про "тайный флот", чего мы ещё не знаем?🤔
Цитата: Сергей_СПб от 27.11.2023 19:41:25Вопрос в другом, корейцы решили, что больше не боятся "партбилет на стол положить"?
Зрада же...
P.S. Ну и у Лады лафа закончится, если Солярис и Рио вернутся. Со своими 1,6атмо+6АКПП.
Цитата: rat1111 от 26.09.2023 18:41:50Понятно, что писал журналист (т.е. человек не имеющий ни образования ни навыков аналитики), но если бы мне принёс такой "обзор рынка" маркетолог, то я бы работу у него не принял и денег не заплатил.
Ключевой момент на рынке - практически полный уход с рынка бюджеток и ультрабюджеток, которые ранее составляли существенную часть продаж. А сейчас осталась, считай, одна гранта в этом сегменте
.
Добавлю. Если нынешнее поколение китайцев не окажется таким конченным фуфелом как предыдущие - европейцам на наш рынок не вернуться - окончательно изменится его структура и им просто нечего будет предложить.
Цитата: Страшный Кубаноид от 28.11.2023 14:00:47И всё сильнее гложет вопрос: а почему наше царство-государство продолжает с огромным пиететом и уважением относится к лицензионной и иной собственности ушедших автоконцернов?
Цитата: Страшный Кубаноид от 28.11.2023 14:00:47Что мешает докупать недостающие компоненты в том же Китае и запустить заново производство в той-же Калуге? Не позорное прикручивание колёс к готовому Черри, а прямо и производить Тигуаны и Октавии, Поло и Рапиды. Только шильдик поменять.
Тем более, что ВАГ даже завод двигателей оставил!!!
Цитата: rat1111 от 28.11.2023 14:49:22Поэтому, если мы говорим о государстве, максимум, что оно может сделать в части легкового автомобилестроения - это наладить выпуск бюджеток/ультрабюджеток, да, без изысков, но переместиться из точки А в точку Б - этого достаточно.
Все остальное должны делать буржуи. А сними у нас - упс...
Цитата: Vladislav от 28.11.2023 17:17:37Пока государство озаботилось созданием не «народного автомобиля», а Ауруса.
Что как бы показывает, что вы с государством мыслите в диаметрально противоположных направлениях.
Цитата: Сергей_СПб от 28.11.2023 19:12:05Однако, оно же озаботилось и неумиранием Автоваза. И не раз.
Цитата: Vladislav от 28.11.2023 23:18:27Забота скорее про рабочие места вазовцев и смежников, чем о техническом развитии автостроения.
Цитата: Vladislav от 28.11.2023 23:18:27Я же про ниокр. Если в контексте Автоваз, то последний по времени проект(Веста), доведенный до конвейера, это работа бизнеса.
Цитата: rat1111 от 28.11.2023 14:49:22Сугубое ИМХО. "Не царское это дело"
...
Все остальное должны делать буржуи. А сними у нас - упс...
Цитата: Николаич от 28.11.2023 06:25:43С чего бы?
Они нашли удачный способ выкрутиться - делать и продавать свои машины под китайским брендом.
Продаются же фольксвагены под брендом Джетта как самостоятельные автомобили, и никого это не парит.
А они чем хуже? Имеют право.
Да и вообще - понятно, что обвала России не будет, надо как-то дальше жить и как-то зарабатывать или что-то делать с заводом, висящим мертвым грузом.
Цитата: Vladislav от 28.11.2023 23:18:27Забота скорее про рабочие места вазовцев и смежников, чем о техническом развитии автостроения.
Я же про ниокр. Если в контексте Автоваз, то последний по времени проект(Веста), доведенный до конвейера, это работа бизнеса.
Цитата: Vladislav от 28.11.2023 23:18:27Забота скорее про рабочие места вазовцев и смежников, чем о техническом развитии автостроения.
Я же про ниокр. Если в контексте Автоваз, то последний по времени проект(Веста), доведенный до конвейера, это работа бизнеса.
Цитата: Сергей_СПб от 29.11.2023 08:48:21Неумирание автопроизводства неотрывно от технического развития. Даже в классе недорогих, практичных авто.
Достаточно вспомнить историю обвального падения спроса на аутентичных Ижей. На фоне самых низких цен и роста рынка в целом.
Цитата: User78 от 29.11.2023 01:00:59Одно следует из другого. Если бы государство не помогало автомобилестроительному бизнесу в лице АвтоВАЗа, КАМАЗа и т.д., то не было бы развития автомобилестроения на этих предприятиях. Или вы хотите, чтобы вместо вазовских инженеров и дизайнеров работали бы чиновники?
Цитата: Сергей_СПб от 26.11.2023 22:01:30Вот как вижу подобного рода текст - со всякими эмоционально-обесценивающими словестными оборотами, анонимный, на мутном ресурсе - прям бесит...
Ну сколько можно это потреблять?
Цитата: Николаич от 29.11.2023 10:18:43Вот ЭТОТ тезис требует освещения.
Был я давеча в музее АвтоВАЗа, и что в глаза бросилось...
То, что там экспонируется, можно разделить на "до Стива Маттина" и "эпоху Стива".
Увы, но...
Из полностью своих удачных стилистических решений можно, НМВ, выделить обе Нивы и восьмерку. Все. За все годы.
Концепты, которые в музее стоят, имеют какой-то налет вторичности и провинциальности.
И первые же концепты Стива - такая разница...
Судя по Искре, присадка стиля удалась, и лишь бы удержали.
Цитата: Николаич от 29.11.2023 12:17:01Типа как Витара и Гранд Витара?
Цитата: Бурбон от 29.11.2023 12:28:25Да, ну или мой любимец Митцубиси Аутлендер.
Вообще имея такой опыт по выпуску машин 4×4 ВАЗ не пытается сделать что то такое. Ну как, грозится на базе Весты сделать. Очень жду.