Поезда, метро, трамваи

20 февраля 2023 г.
В 2022 году на инфраструктуре грузового терминала Кутум в Астрахани переработано 267,7 тыс. тонн (с учетом погрузки и выгрузки). Это на 13% больше, чем годом ранее. По сравнению с 2021 годом увеличился объём переработки тарно-штучных (+29%) и тяжеловесных грузов (+38%), а также крупнотоннажных контейнеров (рост в 7 раз), сообщает пресс-служба Приволжской железной дороги.



С целью дальнейшего увеличения перерабатывающих мощностей в 2023-2024 годах на грузовом терминале Кутум запланированы работы по модернизации, реконструкции и благоустройству терминально-складской инфраструктуры, а также обновлению материально-технической базы.

https://www.metalinfo.ru/ru/news/145720

21 февраля 2023 г.
Забайкальская железная дорога (ЗабЖД, филиал РЖД) в текущем году планирует модернизировать пути на Транссибе на участке Ангарич-Джиктанда в Сковородинском районе Амурской области, сообщает пресс-служба ЗабЖД, передает Интерфакс.




Помимо этого, Сковородино является одной из ключевых точек маршрута нефтепроводной системы Восточная Сибирь - Тихий Океан (ВСТО), которая соединяет сибирские месторождения с нефтеналивным портом Козьмино в заливе Находка Приморского края. Кроме того, в Сковородино группа ЕСН планировала строительство метанольного завода мощностью 1 млн тонн в год на базе своего железнодорожного нефтеналивного терминала.

Ангарич-Джиктанда в Сковородинском районе частично проходит по многолетней мерзлоте. Приходится бороться в весенний период с наледью", - пояснили "Интерфаксу" в пресс-службе ЗабЖД причины модернизации участка.










Модернизация железнодорожной инфраструктуры позволит повысить скорость движения поездов, а также увеличить пропускную способность Транссибирской магистрали.

https://www.metalinfo.ru/ru/news/145820

14 февраля 2023
Железную дорогу, соединяющую Транссибирскую магистраль напрямую с Нижним Тагилом в объезд Екатеринбурга, в 2023 году продолжит модернизировать ОАО «РЖД», 14 февраля сообщает пресс-служба предприятия.

В настоящем году региональный филиал транспортного холдинга «Свердловская железная дорога» (СвЖД) произведет капитальный ремонт и модернизацию железнодорожных путей на участке Нижний Тагил — Алапаевск. По итогам работ на перегоне Ясашная — Алапаевск планируется усилить 20 км пути заменой деревянных шпал на железобетонные. Что даст возможность пропускать поезда весом до 6,3 тыс. тонн.

В 2022 году аналогичные работы были произведены на перегоне Нижняя Салда — Ясашная (32 км). Увеличение пропускной способности объездной ветки Нижний Тагил — Алапаевск позволит перевозить продукцию свердловских предприятий в восточном направлении в обход Екатеринбурга. Обратно можно получать товары из Сибири и Дальнего Востока по наилучшему маршруту.

Напомним, ранее служба корпоративных коммуникаций СвЖД сообщала, что объем контейнерных перевозок на Свердловской железной дороге вырос в январе текущего года на 18,2% по сравнению с первым месяцем 2022 года.

https://rossaprimavera.ru/news/fdb642f7

20 ФЕВРАЛЯ 2023
АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг») завершило контракт на поставку вагонов метро серии 81-765.Б/766.Б в ЗАО «Бакинский метрополитен». За период с 2020 по 2023 год в Азербайджан поставлено 60 новых вагонов метро. Из них сформировано и введено в эксплуатацию 12 поездов метро в пятивагонном исполнении.


Вагоны метро, изготовленные для Бакинского метрополитена, по техническим характеристикам, дизайну и уровню комфорта полностью соответствуют лучшим мировым образцам. В подвижном составе применены передовые инженерные и конструкторские решения: единый сквозной проход, увеличенные дверные проемы для ускорения посадки-высадки пассажиров, новая световая система оповещения об открытии и закрытии дверей, адаптивное освещение пассажирского салона в зависимости от времени суток, USB-розетки для зарядки гаджетов.
....

https://tmholding.ru…30653.html

22 февраля 2023 г.
ОАО "Российские железные дороги" откроет сервисную площадку по техническому обслуживанию и диагностике поездов "Ласточка" в Нижнем Новгороде, сообщает пресс-служба компании.





В настоящее время техобслуживание поездов «Ласточка» осуществляется на базе 6 депо в Москве, Крюково, Санкт-Петербурге, Адлере, Калининграде и Екатеринбурге.

https://www.metalinfo.ru/ru/news/145826

Цитата: Slav Rus от 22.02.2023 13:08:1414 февраля 2023
Железную дорогу, соединяющую Транссибирскую магистраль напрямую с Нижним Тагилом в объезд Екатеринбурга, в 2023 году продолжит модернизировать ОАО «РЖД», 14 февраля сообщает пресс-служба предприятия.

В настоящем году региональный филиал транспортного холдинга «Свердловская железная дорога» (СвЖД) произведет капитальный ремонт и модернизацию железнодорожных путей на участке Нижний Тагил — Алапаевск. По итогам работ на перегоне Ясашная — Алапаевск планируется усилить 20 км пути заменой деревянных шпал на железобетонные. Что даст возможность пропускать поезда весом до 6,3 тыс. тонн.

Чего только не понапишут. До Екатеринбурга 150 км и двухпутка (причем недозагруженная, по моим наблюдениям), а через Салду, Алапаевск 250 и однопутка. 
Не, ну модернизировать надо конечно! Это хорошо.

Цитата: avb от 22.02.2023 19:59:47Чего только не понапишут. До Екатеринбурга 150 км и двухпутка (причем недозагруженная, по моим наблюдениям), а через Салду, Алапаевск 250 и однопутка. 
Не, ну модернизировать надо конечно! Это хорошо.

Понял так, что это позволит организовать удобный транспортный коридор с севера Свердловской области на Транссиб в обход Екатеринбургского железнодорожного узла.
Вам там на месте, возможно виднее. Интересно бы посмотреть все в комплексе, что там планируют.

22 ФЕВ 2023
На заводе «Уральские локомотивы» завершились сертификационные испытания электровоза 3ЭС6 «Синара» №1351 с новой усиленной кабиной. Прочность несущей конструкции кабины полностью соответствует новым требованиям РЖД по обеспечению безопасности локомотивной бригады на случай аварийных ситуаций.

«Проектируя наш подвижной состав, мы всегда уделяем особое внимание вопросам безопасности, –  отметил генеральный директор «Уральских локомотивов» Олег Спаи. – Цифровые технологии позволяют при создании и модернизации локомотивов и электропоездов проводить расчеты на прочность и соударение в виртуальной среде, что значительно ускоряет разработку и внедрение усовершенствований в производство». 

Отличительная особенность новой кабины - металлокаркас кабины, в которой изменена конструкция силового подоконного пояса и сопрягаемых элементов боковых стен и оконных проемов. В разы увеличилась жесткость и прочность, соответственно, снизился уровень деформации кабины в случае аварийного столкновения.

Сравнительное моделирование реального столкновения электровоза с большегрузным автомобилем на железнодорожном переезде, проведенное специалистами-расчетчиками «Уральских локомотивов», подтвердило, что даже при значительной деформации в обновленной кабине остается необходимое пространство для сохранения жизней членов локомотивной бригады.

Изменения коснулись и материала, из которого новая кабина изготовлена. Сталь марки 20 заменена на сталь 09Г2С, которая обладает более высокими механическими свойствами и стабильными характеристиками при отрицательных температурах (до -70.0С).

https://sinaratm.ru/…spytaniya/
https://ura.news/news/1052628409

21 февраля 2023
Стартовало строительство ближних железнодорожных подходов к порту «Лавна», расположенному в Мурманской области. В целом готовность этого важного инфраструктурного объекта оценивается в 57%. В течение года планируется достроить 49 километров путей, которые соединят порт с железнодорожной сетью страны. Также строителям необходимо возвести семь искусственных сооружений, в том числе – самый крупный мост через реку Тулому. Активная фаза работ по проекту начнется в мае.

Создание морского порта «Лавна», который разместится на Кольском полуострове, имеет немаловажное значение в терминах развития российской Арктики. Прежде всего, это один из якорных проектов Мурманского транспортного узла (МТУ), который будет построен в соответствии с государственной программой «Развитие транспортной системы». Опираясь на МТУ, «Лавна» сможет пропускать через себя до 80 млн тонн различных грузов в год.

Порт изначально проектировался для перевалки угля, однако в последующем планы были расширены. Так, на его территории также будет действовать контейнерный терминал, который станет одним из звеньев трансарктической логистики, выстраиваемой на Северном морском пути под эгидой госкорпорации «Росатом». Кроме того, запуск «Лавны» откроет возможности по судостроению и судоремонту для всей западной части Арктической зоны РФ.
....



https://porarctic.ru…ortu-lavn/
http://www.morvesti.ru/news/1678/101058/

Цитата: basilevs от 12.02.2023 20:05:11А чем это не метро? Тем, что токосъёмник сверху? Вон, в том же Бостоне "зелёная" ветка именно такая. В центре - под землёй, на окраинах - на выделенных путях.

Да и токосъёмник может быть и внизу - лондонская DLR именно так устроена. И в Париже куча веток поверху проходит.

Так что не вижу тут никакого противоречия. Метро - это рельсовый транспорт, движущийся по выделенным путям с короткими интервалами между поездами. Длина поездов - сообразно пассажиропотоку. А уж конкретный тип вагонов - он тут вообще ни при чём.


PS: В лондонском метро видел плакат: "Do you know, that most of underground is overground?". То бишь бОльшая часть лондонской подземки - вовсе не подземка, а наземка.

PPS: DLR

Все что вы сказали - правильно, с уточнением про внеуличный рельсовый транспорт.
Собственно "зацепился" за ваш пост в преддверии гранд события в Москве - пуска Большой Кольцевой Линии  в последний день февраля.

Теперь о докландах и прочих Парижах. 

Удешевление внеуличного рельсового транспорта в Москве стояло на повестке всегда,  "В своем Отечестве ... ".
Вот первая  наземная Филевская линия, с дизайном станций  "хрущевка", построенная в 1959 по прямому указанию историческгого персонажа.



Линия, как и пятиэтажки, "ушаталась" к началу 21 века и не так давно была "реновирована" - станции получили новую отделку и индивидуализацию, глухие заборы заменили стеклянными стенами, были установлены исторические панно на путевых стенах, обновлены пути и подвижно состав. Выглядит все вполне неплохо при совсем бюджетных затратах и уж конечно это не "сталинские высотки" по пафосу и дизайну.



Дальше, вплоть до конца СССР, в Москве старались использовать стандартизацию, достаточно вспомнить массовые колонные станции "сороконожки", пока не прочитаешь название станции на путевой стене, не поймешь где находишься.

Сейчас, там где можно, в основном это касается продления линий в "Новую Москву", идут тоннелями мелкого заложения и открытыми участками. Разница со старыми линиями - даже открытые участки, не говоря о станциях, накрывают легкой защитой от атмосферы.
Вот собственно станция в современном популярном стиле "Московская стекляшка". Функционально, удобно и сравнительно недорого.



Ну и главное  достижение нынешнего Московского "транспортного цеха" - городская электричка или "тяжелое метро", кому как нравится.
Тоже по земле  и без мрамора с мозаичными панно.  ЖД платформа, она платформа и есть, с одним  отличием  - бесплатным туалетом в турникетной зоне, не говоря про поезд.



Не все проекты внеуличного рельсового транспорта в Москве достигли поставленных целей, к большому сожалению, и, скорее, больше воспроизведены не будут.

Бутовская линия легкого метро. 

Проведена эстакадами по районам Северное и Южное Бутово за пределам МКАД и должна была стать типовой для периферийных районов. 
Поезд "Русич", с нетипичным для нас сочлененным вагоном, был как раз разработан для линий легкого метро. Но, затраты на "эстакадное" метро оказались равны тоннелям неглубокого заложения и выше чем у наземных линий. Причем без ограничений станций  последних на размеры и пропускную способность в сравнении с эстакадными . Зато имеем лишнюю пересадку с обычной на "легкую" линию.



Монорельс.

Предполагался в качестве решения для районов плотной застройки. Нынешняя линия проходит в 15 метрах от здания "Союзмультфильм" например. 
Сравнительно низкая скорость, проблемы с обледенением эстакад зимой, но, главное, неудачная трассировка  линии Московского монорельса. Трассировка не генерирует пассажиропоток и после пуска МЦК в одном перегоне от Монорельса, линию пришлось переводить в "экскурсионный" режим с ограничением по часам работы и 20 минутным интервалом.  Связано это с массовой миграцией пассажиров на кольцевую железку. На перспективной схеме мосметро 30 года монорельса уже нет.


Ну и возможность совместить уличный и внеуличный транспорт пока на рендерах к сожалению. Московские и подмосковные проекты ЛРТ есть, но пока приморожены, до какого времени, вопрос. Низкопольная тележка и микропроцессорное управление многосекционными составами буквально реанимировало как трамвайную индустрию, так и легкий улично-внеуличный рельсовый транспорт в качестве альтернативы обособленным метролиниям.
Жду на улицах вот этого :
Многосекционный трамвая ПКТС
 
УКВЗ

27.02.2023
Основной объем укладки предусмотрен на участках БАМа. В частности, вторые пути строятся на таких перегонах Дальневосточной дороги, 
как Болен – Мони, 
Дугда – Нора, 
Звонкое – Демченко, 
Ларба – Лумбир.
Аналогичные работы предусмотрены на БАМе в границах Восточно-Сибирской магистрали. В этом году на ВСЖД планируется построить 5 разъездов, 6 двухпутных вставок, возвести вторые пути на 4 перегонах, а также реконструировать станции Таксимо и Северобайкальск.

Как правило, строительство на перегонах идет в сложных геологических условиях. Проектировщики учли слабые места и предусмотрели ряд технологических решений, которые позволяют стабилизировать земполотно. Перед отсыпкой грунта на поверхность стелется геотекстиль. Этот тканый материал способствует сохранению основания насыпи за счет предупреждения вымывания грунта осадками. Для укрепления канав укладывается геомембрана.

При устройстве насыпи сооружается берма из фракционного камня. Такая конструкция позволяет сохранить вечную мерзлоту.

https://www.rzd-part…kh-putey-/
https://tass.ru/ekonomika/17124767

МОСКВА, 1 мар — РИА Новости. Владимир Путин дал старт движению поездов по Большой кольцевой линии Московского метрополитена, сообщил корреспондент РИА Новости.

Церемония открытия кольца прошла в режиме видеосвязи с участием мэра Москвы Сергея Собянина, сотрудников метро и строителей БКЛ.

"Теперь новая кольцевая линия полностью введена в строй, и она стала доступна для поездок по всей протяженности. Я поздравляю москвичей и жителей Московской области с этим замечательным событием", — сказал Путин.

В эксплуатацию ввели девять последних станций Большого кольца:

• 
  "Марьина роща";
  


• 
  "Рижская";
  


• 
  "Сокольники";
  


• 
  "Текстильщики";
  


• 
  "Печатники";
  


• 
  "Нагатинский затон";
  


• 
  "Кленовый бульвар";
  


• 
  "Каширская";
  


• 
  "Варшавская".
  

Собянин вместе со строителями проехал по маршруту новых станций. Он поблагодарил их за работу и выразил надежду, что линия будет работать без перебоев и на века.

https://ria.ru/20230…99570.html

БКЛ - самое протяженное в мире метрокольцо - 70 км с 31 станцией. На линии будут работать около 100 современных поездов "Москва-2020".


Главные преимущества БКЛ:
- улучшит транспортное обслуживание 15 млн жителей Москвы и Московской области;
- уже сегодня с БКЛ можно сделать пересадки на 20 станций метро, 3 - на МЦК, 8 - на МЦД-1 и МЦД-2;
- пассажиры будут экономить в пути до 45 минут в день;
- БКЛ разгрузит Кольцевую и радиальные линии метро, МЦК и дороги;
- возможность развивать прилегающие территории;
- создано больше 6 тысяч рабочих мест для обслуживания линии.

Первые 5 дней вход на станции БКЛ будет бесплатным.

БКЛ сегодня не только самая новая, но и самая "дизайнерская" линия в Мосметро.  Облик станций разыгрывался по конкурсу между архитектурными бюро и в части выразительности БКЛ превосходит по моему мнению "сталинские" линии. Не по пафосу и мрамору, а по буйству красок и концепций.
От строгих черно-белых до ярких "лубочных" цветов в отделке, от стиля "время вперед"  времен Маяковского до ультрасовременных  световых решений и техно. 

Вот посмотреть и побродить , отлично сделано:
https://i.transport.mos.ru/bkl/

2 марта в Москве на Рижском направлении Московской железной дороги открылся новый пригородный вокзал «Марьина Роща» второго Московского центрального диаметра МЦД-2.

Пригородный вокзал Марьина Роща расположен между действующими станциями МДЦ-2 Рижская и Дмитровская. Он стал частью совершенно нового транспортно-пересадочного узла (ТПУ), объединяющего три линии рельсового транспорта: Люблинско-Дмитровскую и Большую кольцевую линии метро, МЦД-2, а также маршруты наземного городского транспорта и в перспективе МЦД-4.

«Марьина Роща» МЦД-2 является современным пригородным вокзалом. На вокзале установлены лифты и эскалаторы, надземный вестибюль будет работать как пешеходный переход между двумя частями района.

Строительство станции Марьина Роща началось в четвертом квартале 2019 года и завершилось в феврале 2023-го. Пригородный вокзал общей площадью свыше 6,5 тысячи квадратных метров возведен в соответствии с высокими стандартами комфорта московского транспорта и включает в себя:

— островную платформу (2,5 тысячи квадратных метров), оборудованную навесами на всю длину, защищающими пассажиров от солнца и осадков, с лавочками и стойками вызова экстренных служб;

— надземный пассажирский вестибюль (свыше четырех тысяч квадратных метров) с выходами к улице Веткина и 7-му проезду Марьиной Рощи, оборудованный турникетами, кассами, туалетными комнатами и динамической системой навигации.

Шесть эскалаторов и три лифта облегчают пользование станцией для пожилых людей, родителей с колясками и инвалидов.

Теперь 130 тыс. жителей районов Мещанский и Марьина Роща смогут изменить привычные маршруты и сэкономить до 20% времени в пути. Кроме того, у пассажиров МЦД-2 появилась 14-я пересадочная станция.





 https://iz.ru/1477695/2023-03-02/v-...rodnyi-vokzal-marina-roshcha-mtcd-2

 02 марта 2023 г.
Совместное российско-индийское предприятие с участием АО "Трансмашхолдинг" и индийской железнодорожной компании Rail Vikas Nigam одержало победу в тендере на производство и техническое обслуживание 200 легких поездов для железных дорог Индии, сообщает ТАСС со ссылкой на газету Business Standard.



По условиям контракта, поезда будут выпускаться предприятиями в индийских штатах Махараштра, Харьяна и Тамилнад.

https://www.metalinfo.ru/ru/news/146134

Цитата: korkin от 01.03.2023 17:25:15Первые 5 дней вход на станции БКЛ будет бесплатным.

Пишут, на переходе Воронцовская-Калужская с 1 марта жуткие толпы. Переход перегружен. Является ли это следствием 5 дней бесплатного входа, или же проблема в том, что неправильно рассчитали пассажиропоток - скоро увидим. Так как толпы и в обратную сторону - с Калужской на Воронцовскую, возможно, промахнулись с ожидаемым пассажиропотоком.




На переходе Каховская-Севастопольская такой проблемы нет.

Цитата: basilevs от 04.03.2023 00:08:34Пишут, на переходе Воронцовская-Калужская с 1 марта жуткие толпы. Переход перегружен. Является ли это следствием 5 дней бесплатного входа, или же проблема в том, что неправильно рассчитали пассажиропоток - скоро увидим. Так как толпы и в обратную сторону - с Калужской на Воронцовскую, возможно, промахнулись с ожидаемым пассажиропотоком.




На переходе Каховская-Севастопольская такой проблемы нет.

Все вместе. Там и раньше бывало тесновато, плюс халява, плюс заглушенный кусок зеленой линии.  Когда запустят зеленую линию, часть потока, которая едет на Третьяковскую -Новокузнецкую пересадку трех линий,  поедет через Каховскую   UPD Каширскую.  Сейчас на Третьяковскую - Новокузнецкую с Юга можно подняться только по оранжевой ветке.  Недоступность пересадки первого пересадочного контура похоже перегружает станцию третьего.
UPD 2
На Каховской - Севастопольской тоже пишут плотно очень.  Заглушенная зеленая ветка дает эффект.

 станция «Горный институт».


03.03.2023
Основные горнопроходческие работы на первом участке новой Красносельско-Калининской ветки Петербургского метро завершены. Тоннели диаметром 5,6 м соединили две первые станции новой – «Путиловскую» и «Юго-Западную», об этом сегодня сообщает вице-губернатор Петербурга Николай Линченко.




«АО «Метрострой Северной столицы» завершило проходку наклонного хода будущей станции «Путиловская». Именно здесь впоследствии оборудуют эскалаторы. Менее чем за год метростроители прошли глубину 60 м и смонтировали 153 чугунных кольца», – сообщает он.

Сейчас петербургские метростроители обустраивают платформы и служебные помещения, раскрывают проемы для прохода пассажиров в центральный зал, а также ведут работы в подземном вестибюле будущей станции «Путиловская». В этом году, по плану, его начнут строить.

Ранее заявлялось, что станция откроется в сентябре 2023 года, но позже сроки сдвинули на 2024-й. В будущем году состоится и открытие станции «Юго-Западная», и долгожданное открытие станции «Горный институт».

https://www.rzd-part…soedineny/

Цитата: lock от 04.03.2023 10:38:01UPD Каширскую.  Сейчас на Третьяковскую - Новокузнецкую с Юга можно подняться только по оранжевой ветке.  Недоступность пересадки первого пересадочного контура похоже перегружает станцию третьего.

Но на серой то ветке на пересадке нет такой проблемы. Каховская-Севастопольская не перегружена.

Ну да уже в понедельник можно будет оценить эффект от халявщиков и понять уровень проблемы.

PS: Посмотрел по карте. Выходы Калужской расположены на оживлённом перекрёстке с крупным пересадочным узлом наземного транспорта. А выходы Воронцовской - на Семенихина, где транспорта, считай, нет. И расстояние между этими выходами довольно большое на поверхности. Так что многие пассажиры Воронцовской осуществляют вход-выход через Калужскую (выходы 1-6).

С подключением восточного полукольца пассажиропоток вырос и не помещается уже в этот переход между станциями. Если причина затора на пересадке в этом - то правильным решением будет строительство "восточного" выхода с Воронцовской, который разгрузит выходы Калужской.