Поезда, метро, трамваи

08 февраля 2023 г.
РЖД на 2/3 увеличили пропускную способность одного из участков Транссиба, сообщается в официальном телеграм-канале холдинга. Она выросла со 110 до 195 пар поездов в сутки.



Было решено изменить схему организации движения. Для этого уложили дополнительный третий путь на участке Слюдянка I – Слюдянка II. Все подталкивающие локомотивы стали возвращать по отдельной колее. Теперь движение грузовых и пассажирских поездов по двум основным путям осуществляется свободно.

https://www.metalinfo.ru/ru/news/145276

Цитата: Slav Rus от 08.02.2023 14:38:29

После оказания им помощи «толкачи» возвращаются на исходную по тем же путям, что и все поезда, т.е. ограничивают движение грузовых составов", - говорится в сообщении компании.

Было решено изменить схему организации движения. Для этого уложили дополнительный третий путь на участке Слюдянка I – Слюдянка II. Все подталкивающие локомотивы стали возвращать по отдельной колее.

Если локомотивы возвращались "отдельной единицей" с соответствующими окнами безопасности до и после, понятно, что пропускная способность падала. Интересно, какие противопоказания были к тому, чтобы цеплять их к проходящим в обратном направлении поездам?

Цитата: Senya от 08.02.2023 14:50:40Если локомотивы возвращались "отдельной единицей" с соответствующими окнами безопасности до и после, понятно, что пропускная способность падала. Интересно, какие противопоказания были к тому, чтобы цеплять их к проходящим в обратном направлении поездам?

Трудно сказать, возможно из за сложности маршрута, повышенная длина или масса состава

Цитата: Slav Rus от 08.02.2023 14:55:38Трудно сказать, возможно из за сложности маршрута, повышенная длина или масса состава

Подозреваю что только теоретически легко в окно между поездами втолкнуть локомтив для возврата. Если движение 195 поездов в сутки - это всего 7 минут меж ними в среднем. Небольшая задержка из-за пустяковой причины - и приехали.
А еще остались подобные участки в Трансибе?

Цитата: Slav Rus от 08.02.2023 14:55:38Трудно сказать, возможно из за сложности маршрута, повышенная длина или масса состава

Для этого нужны станции со всей инфраструктурой. Там просто нет для этого места. Перегон реально напряженный и тяжелый,бывал там неоднократно(был вед разрабом по системам путеизмерения долгое время). Второй такой же участок на моей памяти - ст. Высокогорная ДВЖД,там наливняки идут на СовГавань,там вообще жесть.

Цитата: Киреев от 08.02.2023 20:46:04Вес, длина составов, с существующими уклонами и сопутствующими ограничениями по длине и весу?

Туда же идут? Сколько прошло туда, ровно столько идёт и обратно. Причём на этом конкретном участке "туда" сильно вверх (для чего дополнительную тягу именно тяжеловесным поездам придают), а обратно под горку, катись себе да катись.
На самом деле я ни секунды не сомневаюсь, что есть реальная техническая причина. Просто если она не очень сложная, мне было бы интересно её знать. Для общего развития.

02.02.2023
Несмотря на постоянный рост скоростей, доступных абонентам сетей мобильной связи, доступ к Интернету на смартфоны пассажиров в скоростных поездах практически во всех странах остается медленным. Услуги Wi-Fi, которые нередко предлагает перевозчик в своих поездах, также не радует средними скоростями доступа. А на некоторых перегонах связь вообще отсутствует.

Петербургская компания «ДОК» сообщила о проведении испытаний системы связи собственной разработки «поезд-земля» 70-80 ГГц на полигоне АО «ВНИИЖТ». Система связи собственной разработки основана на принципе создания СВЧ радиосвязи между базовыми станциями и скоростными поездами. Система запатентована в Роспатенте.

В качестве носителя использовался электропоезд ЭС2Г-136 «Ласточка», тесты проводились в диапазоне скоростей движения до 110 км/ч (максимально разрешенная при движении в кольце).

Подробнее о системе и испытаниях можно прочесть в статье.

https://russianelect…zd-zemlya/

ЦитатаНовые электропоезда ЭП3Д выйдут на маршрут «Городской электрички» в Нижнем Новгороде
07.02.2023



В 2023 году запланирована поставка пяти новых составов электропоездов серии ЭП3Д в четырёхвагонном исполнении. Поставка будет осуществлена в период с июля по октябрь текущего года.
Новые электрички выйдут на маршрут первой линии Нижегородских центральных диаметров Моховые Горы – Нижний Новгород-Московский – пр. Гагарина, включивший в себя Приокскую линию «Городской электрички».
Электропоезда серии ЭП3Д переменного тока произведены Демиховским машиностроительным заводом. Подвижной состав максимально адаптирован для пригородного движения. Электричка имеет современный дизайн, эргономичные кресла, просторный салон с поручнями и кондиционеры. Также в тамбурах головных вагонов расположены крепления велосипедов и аппарели для маломобильных пассажиров.

https://nnews.nnov.ru/posts/87076

Учитывая относительно небольшое количество станций, сразу 5 дополнительных новых электропоездов на линиях нижегородской "Городской электрички" - это весьма существенная прибавка. 

С 2013 года в Нижнем Новгороде реализуется проект «Городская электричка», призванный интегрировать железнодорожный транспорт в единую маршрутную сеть Нижнего Новгорода. Сейчас сеть включает в себя три линии и 27 станций. Стоимость проезда в городских электричках по маршрутам первой и второй Сормовской линии составляет в 2023 году 33 рубля.
По данным «Горьковской железной дороги», в 2022 году от Московского вокзала до «Дубравной» было перевезено на 19% больше пассажиров, чем годом ранее — более 727,5 тысячи человек. От «Вари» до «Починок» пассажиропоток увеличился на 14% — до 509 тысяч человек. А транспортными услугами на Приокской линии воспользовались 133,1 тысячи пассажиров — увеличение на 20%.


...

В Нижегородском метрополитене сейчас строятся две новые станции красной линии - "Площадь Свободы" (рабочее название "Оперный театр") и "Сенная". Строительство началось в 2022, открытие запланировано на 2025.  
А также проектируются станции "Варя", "Сормовская" (их открытие запланировано на 2026), "Мончегорская", "Юго-Западная" (открытие между 2026 и 2028). 

Таким образом, в период 2025-2028 Нижегородский метрополитен прирастет сразу 6 подземными станциями и увеличится с нынешних 15 до 21 станции. Это более чем в 2 раза больше чем было в советское время.
Метро Нижнем Новгороде появилось достаточно поздно, первая ветка открыта в 1985. В 1991 весь Нижегородский метрополитен состоял из одной ветки в 10 станций. В 1993 открылась вторая ветка из 3 станций, потом в 2002 открыли станцию "Буревестник", в 2012 добавилась "Горьковская", в 2018 - "Стрелка". 

В будущем планируется строительство новой Нагорной линии (зелёная) из 15 станций ("Кремлёвская", "Покровская", "Горьковская", "Лядовская", "Гагаринская", "Медицинская", "Приокская", "Мыза", "Щербинки", "Головановская", "Ипподром", "Нагорная", "Ольгино", "Кусаковка", "Новинки").

69 станций метро за 12 лет. К слову, это столько же, сколько открыли за предыдущие 42 года.

А с учетом МЦК (+31 станция) сеть метрополитена увеличилась в 1,5 раза.



За это время появились 3 новые линии (Солнцевская, Некрасовская, Большая кольцевая) и дополнительные станции на 7 действующих ветках (Люблинско-Дмитровская, Арбатско-Покровская, Калининская, Замоскворецкая, Сокольническая, Бутовская и Таганско-Краснопресненская).

Для многих пассажиров ежедневные маршруты сократились на 20-30, а порой и до 60 минут в день. К тому же с появлением метро в районах растет малый и средний бизнес, появляются рабочие места, модернизируются заброшенные промзоны и растет (порой на 15-20%) стоимость жилья, а это хороший бонус для жителей.

Дизайн станций разрабатывали ведущие отечественные и зарубежные архитектурных бюро:

Терехово (Большая кольцевая линия)



Стахановская (Некрасовская линия)



Зябликово (Люблинско-Дмитровская линия)



Косино (Некрасовская линия)



Давыдково (Большая кольцевая линия)



Лесопарковая (Бутовская линия)



Говорово (Солнцевская линия)



Тропарево (Сокольническая линия)



Лермонтовский проспект (Таганско-Краснопресненская линия)



Фонвизинская (Люблинско-Дмитровская линия)



Юго-Восточная (Некрасовская линия)



Новопеределкино (Солнцевская линия)



Аминьевская (Большая кольцевая линия)



Новаторская (Большая кольцевая линия)



Румянцево (Сокольническая линия)



Воронцовская (Большая кольцевая линия)



Ломоносовский проспект (Солнцевская линия)



Ольховая (Сокольническая линия)



Авиамоторная (Большая кольцевая линия)



Филатов Луг (Сокольническая линия)



Деловой центр (Солнцевская линия)



Кунцевская (Большая кольцевая линия)



Окская (Некрасовская линия)



Солнцево (Солнцевская линия)



Фотографии всех 69 станций можно посмотреть тут.

9 февраля 2023
По сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения в январе 2023 года перевезено 571,5 тыс. груженых и порожних контейнеров TEU, что на 4,8% больше, чем за соответствующий период 2022 года. В том числе во внутрироссийском сообщении отправлено 218,6 тыс. TEU (+7,1%). Об этом сообщила пресс-служба РЖД.

Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 10,3%, до 415,3 тыс. TEU. 
В них перевезено более 6 млн тонн грузов (+11,5%), в том числе: 
химикатов и соды – 68,4 тыс. TEU (+6,9% к январю 2022 года); 
лесных грузов – 43,8 тыс. (-0,2%); 
промышленных товаров – 36,9 тыс. (-3,7%); 
машин, станков, двигателей – 34,8 тыс. (+17,9%); 
метизов – 33,5 тыс. (-0,7%); 
бумаги – 33 тыс. (-4,3%); 
автомобилей и комплектующих – 25,7 тыс. (+15,4%); 
черных металлов – 21,7 тыс. (+6,4%); 
химических и минеральных удобрений – 21,2 тыс. (рост в 3,7 раза); 
остальных и сборных грузов – 14,6 тыс. (+0,7%); 
строительных грузов – 13 тыс. (+24,2%); 
цветных металлов – 9,6 тыс. (-25,7%); 
нефти и нефтепродуктов – 7,2 тыс. (+14,5%); 
зерна – 6,7 тыс. (рост в 1,6 раза); 
рыбы – 3,1 тыс. (+30,6%); 
жмыхов – 2,9 тыс. (рост в 6,4 раза); 
цветной руды и серного сырья – 2,4 тыс. (-35%); 
промсырья и формовочных материалов – 1,6 тыс. (рост в 1,7 раза); 
каменного угля – 1,5 тыс.(+3,4%); 
металлоконструкций – 1 тыс. (-0,8%); 
мяса и масла животного – 1,8 тыс. (+11,7%); 
картофеля, овощей, фруктов – 1,7 тыс. (рост в 1,7 раза); 
остальных продовольственных товаров – 21,3 тыс. (рост в 1,5 раза).

https://portnews.ru/news/342726/

Цитата: Киреев от 09.02.2023 21:53:38Замечательные результаты, москвичам можно в очередной раз только позавидовать, но Москва - это ведь далеко не вся Россия, а что с развитием и строительством станций метрополитена, линий трамвая в остальной России? К примеру, в Ростове-на-Дону этот вопрос, иначе как "бородатый" анекдот полувековой давности уже ни для кого и не звучит. От метро отказались. Сейчас Ростовские СМИ усиленно "разгоняют" очередную "программу" по строительству "скоростного трамвая" (видимо, по аналогии с Волгоградским) - вот только у Волгограда протяженность городской черты вдоль Волги более 100 км и есть, куда "разгоняться", а в Ростове-на-Дону - холмы, да овраги: куда и на какой скорости жителям города "лететь"?

Осталось сравнить пассажирскую нагрузку и выручку в этих метро

10.02.2023 
Интернет-портал Railway Technology назвал самые дорогостоящие железнодорожные проекты, старт реализации которых был дан в 2022 году. Издание отмечает, что всего в прошлом году в мире было начато 248 железнодорожных проектов общей стоимостью более $500 млрд. 
Наиболее распространенными были проекты метро, легкорельсового и скоростного транспорта общей стоимостью более $130,1 млрд. Половина из десяти самых дорогих проектов по строительству железных дорог в 2022 году связана с высокоскоростными железными дорогами, и все они расположены в Азии.

https://www.rzd-part…2022-goda/

10.02.2023
В 2022 году на островной магистрали в ходе реализации проекта по модернизации железнодорожной инфраструктуры проведена реконструкция 33 мостов.

На участке Шахта – Ильинск-Сахалинский построены 5 мостов общей протяженностью 198 м.

По направлению Корсаков – Ноглики возведены 28 мостовых сооружений, общая длина которых составила более 1 км. Длина самого протяженного на участке моста составляет 141 м.

При реконструкции железнодорожных мостов вблизи населенных пунктов установлены два шумозащитных экрана для снижения акустического воздействия и вибрации при проходе поездов. Также построены 23 системы водосточных сооружений.

За время реализации проекта модернизации с 2019 года на Сахалине реконструированы 68 железнодорожных мостов.

Все искусственные сооружения были возведены взамен старых мостов XX века. Обновленные мосты предназначены для движения тяжеловесных поездов и рассчитаны на увеличенный пропуск паводковых вод.

https://www.rzd-part…2022-godu/

 10 февраля 2023 г.
РЖД начинает реконструкцию сортировочного парка на станции Орехово-Зуево, сообщается в официальном телеграм-канале компании.





В результате реконструкции перерабатывающая способность сортировки увеличится до 6500 вагонов в сутки (+22,7%), а время нахождения вагонов на станции сократится.

https://www.metalinfo.ru/ru/news/145411
https://tass.ru/obschestvo/17021165
.

10 февраля 2023 г
Строительство новых железнодорожных линий заложили в проекте генерального плана развития Сочи, сообщает ТАСС со ссылкой на слова директора департамента архитектуры и градостроительства горадминистрации Дмитрия Литвинца. 
"В частности, предусматривается создание второй железнодорожной ветки между Туапсинским районом и Адлером", - говорится в сообщении.



Также, по словам Дмитрия Литвинц, планируется реконструкция уже существующей линии Туапсе - Адлер.

https://www.metalinfo.ru/ru/news/145420
https://tass.ru/ekonomika/17015261

Цитата: dmitriк62 от 10.02.2023 19:32:01Если и построить метро в Ростове, то Вы будете ныть, что нет метро в деревне Гадюкино.

Странное сравнение. Ростов на Дону - миллионник. Деревня Гадюкино, как и город Мышкин, кк и Ростов Великий - нет. Никто по ним ныть не будет.

А вот в миллионниках метро - необходимость.

Цитата: Киреев от 09.02.2023 21:53:38Замечательные результаты, москвичам можно в очередной раз только позавидовать, но Москва - это ведь далеко не вся Россия, а что с развитием и строительством станций метрополитена, линий трамвая в остальной России? К примеру, в Ростове-на-Дону этот вопрос, иначе как "бородатый" анекдот полувековой давности уже ни для кого и не звучит. От метро отказались. Сейчас Ростовские СМИ усиленно "разгоняют" очередную "программу" по строительству "скоростного трамвая" (видимо, по аналогии с Волгоградским) - вот только у Волгограда протяженность городской черты вдоль Волги более 100 км и есть, куда "разгоняться", а в Ростове-на-Дону - холмы, да овраги: куда и на какой скорости жителям города "лететь"?

Ничего в Ростове "не разгоняется", а всё уже решено.

Новую линию и вагоны добавили в проект модернизации трамвая в Ростове.

09.02.2023
В проект модернизации трамвайной сети в Ростове-на-Дону добавили новую линию, которая пройдет в ЖК «Вересаево» и на территорию старого аэропорта. Об этом  сообщил портал «Ростовский городской транспорт» (РГТ).

Строиться новая ветка будет в последнюю очередь — после того, как будет запущено движение в Левенцовский и Суворовский микрорайоны, на Верхний Темерник, а также после обновления всей существующей на начало 2023 года трамвайной сети.

— Линия в восточном направлении начнется от улицы Черевичкина. Для её продолжения построят путепровод через железнодорожные пути до проспекта 40-летия Победы. Далее трамваи поедут до улицы Вересаева, на которую и повернут. После этого линия пойдет на территорию старого аэропорта, однако эта часть проекта пока не уточнена. Известно лишь, что там будет разворотное кольцо, — пояснили в РГТ.

Также на портале сообщили, что количество вагонов в проекте увеличили до 106. Из них 76 — это новые трехсекционные вагоны. Оставшиеся 30 — модернизированные City-Star, которые были куплены еще к ЧМ-2018.

Общая стоимость проекта составит 61 млрд рублей, из которых 40,95 млрд рублей пойдет на строительство трамвайных путей, двух депо и тяговых подстанций.
....
К реализации проекта модернизации ростовского трамвая компания «Синара» планирует приступить в текущем году. Завершить работы инвестор планирует в 2028 году.

https://bloknot-rostov.ru/news/novuyu-liniyu-i-vagony-dobavili-v-proekt-moderniza-1570037

Цитата: rat1111 от 11.02.2023 22:13:10Метро - это _очень_ дорого.

Москва - единственный город в стране, который может развивать метро. Уже с моск. областью есть немалые проблемы с продлением линий, точнее все заморожено с советских времен еще. Единственную станцию на территории области проплатили владельцы Крокуса. Городские электрички - МЦК, МЦД уже колхозный проект  с немалой долей целевых федеральных денег.  Метро СПб стагнировало, пока не привлекли госкорпорации и деньги ФНБ через них.  Общественный транспорт в современности - убыточная история не только у нас в стране. Поэтому во многих городах  новые трамваи  или концессии или длинные деньги через госкорпорации.   
Метро в миллионниках  - это советский стандарт, который по нынешним временам не совсем релевантен. Себестоимость значительно выросла с тех времен. Решение - легкий рельсовый транспорт. 3-5-7-9 секционные трамваи собираются на одной базе, вполне заменяют короткие метропоезда по вместимости, но значительно гибче в построении маршрутов, составности и намного дешевле.

Почти к каждой новости про успехи строительства метрополитена в Москве тут же появляются гадливые комментарии оппозиционно настроенных граждан, которые начинают однообразно ныть, что в их городе метро нет, "москали съели всё сало" и т.д.

Крупнейшие мегаполисы РСФСР с населением более 900 тыс. человек на 1991 год (тыс. человек), звёздочкой помечены города, в которых к 1991 открыли метро:
1. Москва - 9017*
2. Санкт-Петербург - 5007*
3. Новосибирск - 1446*
4. Нижний-Новгород - 1445*
5. Екатеринбург - 1375*
6. Самара - 1244*
7. Омск - 1167
8. Челябинск - 1148
9. Казань - 1105
10. Пермь - 1100
11. Уфа - 1097
12. Ростов-на-Дону - 1028
13. Волгоград - 1005
14. Красноярск - 924
15. Саратов - 911
16. Воронеж - 900

То есть метро было только в 6 мегаполисах РСФСР из 16.

Тут указано количество станций в метрополитенах РСФСР на 1991 (в скобках год открытия метро):
1. Москва  -  149  (1935)
2. Санкт-Петербург  -  51   (1955)
3. Новосибирск - 8  (1986)
4. Нижний-Новгород - 10   (1985)
5. Екатеринбург - 3     (1991)
6. Самара - 5     (1987)

Получается, вплоть до 1985 года, т.е. до Горбачева, метро в РСФСР было только в 2 из 16 мегаполисов.  
Да и те 3-5-8 станций в Екатеринбурге, Самаре и Новосибирске, которые появились к 1991, назвать полноценным метро было сложно.


В 1985 на Москву приходилось 66% всех станций метро РСФСР, причем к 1991 году это соотношение осталось примерно таким же. На все остальные города кроме Москвы и Питера в РСФСР в начале 1985 было 0 станций, в конце 1991 - 26 станций.

__________________________________________

Теперь приведу количество станций в метрополитенах современной России на февраль 2023 года, в скобках - планирующееся кол-во станций к 2030 с учетом уже строящихся станций или утвержденных проектов, которые начнут строить в этом и следующем году.  Тут я учел только полноценные метрополитены без учета скоростных трамваев и городских электричек по типу МЦК/МЦД.

1. Москва  -  250   (303) 
2. Санкт-Петербург  -  72   (92)
3. Нижний-Новгород - 15   (21)
4. Новосибирск -  13  (16)
5. Казань - 11  (23)
6. Самара - 10  (15)
7. Екатеринбург - 9  (12)
8*. Красноярск - (6), строится, открытие в 2026

Во-первых, в 2005 добавился ещё один метрополитен в Казани, где сейчас идёт строительство второй ветки в 12 станций. А также в 2026 откроется Красноярский метрополитен, строительство которого началось в конце 2022 года.

Во-вторых, сейчас в нестоличных городах России (т.е. кроме Москвы) насчитывается уже 130 станций полноценного метро (в 1,7 раза больше чем в РСФСР в 1991 году), а к 2030-му году их количество вырастет до 185 (в 2,4 раза больше чем было в РСФСР в 1991).  Если же считать города кроме Москвы и Питера, то число станций метро в них выросло к 2023 в 2,2 раза по сравнению с 1991, а к 2030 вырастет в 3,6 раза. 

При этом соотношение кол-ва станций метро в Москве к кол-ву станций метро во всех остальных российских городах сейчас держится на уровне 65% (точно так же, как было в 1985 и 1991), а к 2030 оно даже снизится до 62%.

А ведь ещё в 1985 году метро в России было только в Москве и Питере... 

___________________________________________________
___________________________________________________

Ну и ещё один очень важный момент. 

В России сейчас активно развивается такой вид транспорта как "городская электричка". По сути это наземное метро без каких-либо ограничений. То есть внеуличный электрический железнодорожный транспорт с высоким пассажиропотоком, интегрированный в общую транспортную инфраструктуру города.  В том же Нью-Йорке сотни наземных станций относят именно к метрополитену, хотя поезда там ходят даже реже чем в Москве по МЦК/МЦД и на них нужны отдельные билеты.

В СССР выделенных городских электричек практически не было, а те что были ходили достаточно редко.

Выше я приводил пример городской электрички Нижнего Новгорода, запущенной в 2013 году. Её 27 станций отлично дополняют 15 станций подземного метрополитена:
https://glav.su/foru…age6750202

В 2022 году городская электричка Нижнего Новгорода перевезла 1,4 млн пассажиров (на 19% больше чем в 2021), а с добавлением ещё 5 новеньких поездов в 2023 может перешагнуть и за 2,5-3 млн - это уже 10% от пассажиропотока подземного метро.

В Москве МЦК перевозит 150 млн пассажиров, МЦД1 и МЦД2 суммарно ещё 150 млн пассажиров в год - итого 300 млн на городской электричке, это 12% от пассажиропотока подземного метро.

В апреле 2022 года в Перми запустили аналог МЦК - Пермское центральное кольцо, а в перспективе к ним добавятся ПЦД - Пермские центральные диаметры:



2-й этап - Пермские диаметры (ПД1, ПД2, ПД3 - аналог МЦД):



https://glav.su/foru…age6442845

А также, городская электричка функционирует и расширяется/строится в Санкт-Петербурге, Красноярске, Ростове-на-Дону, Новосибирске, Екатеринбурге, Саратове, Краснодаре, Севастополе:




...

Тут я примерно прикинул количество станций городских электричек и скоростного трамвая (наземного метро) в городских границах мегаполисов России к 2030 году:

1. Москва - 136  (31 МЦК и 105 МЦД в пределах города)
2. Санкт-Петербург - 83  (68 электричка и 15 скоростной трамвай)
3. Саратов - 44  (25 электричка и 19 скоростной трамвай)
4. Пермь - 34
5. Екатеринбург - 33
6. Нижний Новгород - 27
7. Красноярск - 26
8. Новосибирск - 25
9. Краснодар - 25
10. Волгоград - 22 (скоростной трамвай)
11. Ростов-на-Дону - 22
12. Казань - 22
13. Севастополь - 14
...

А теперь количество станций легкого метро вместе с полноценным метрополитеном:
1. Москва - 439
2. Санкт-Петербург - 175
3. Нижний Новгород - 48
4. Екатеринбург - 45
5. Казань - 45
6. Саратов - 44
7. Новосибирск - 41
8. Пермь - 34
9. Красноярск - 32
10. Краснодар - 25
11. Волгоград - 22
12. Ростов-на-Дону - 22
13. Самара - 15
14. Севастополь - 14

Итого, к 2030-му году скоростной внеуличный электрический жд-транспорт повышенной вместимости (метро, ЛМ, ЛРТ) получат как минимум 13 российских мегаполисов помимо Москвы, общее количество станций без учета Москвы - 562, почти в 6 раз больше чем было в 1991 (в РСФСР такой транспорт имели лишь 6 нестоличных мегаполисов, суммарно 96 станций, включая скоростной трамвай в Волгограде).  

Вместе с Москвой будет 1001 станция (в 4 раза больше чем было в 1991).  Доля Москвы в общем кол-ве станций составит 43%  (против 60% в 1991). 

Так что метро и метроподобный транспорт в России развивается весьма неплохими темпами, обеспеченность населения таким транспортом уже в 2-2,5 раза больше чем было на пике РСФСР в 1991 и будет в 4-5 раз выше к 2030.  И это при том, что у населения сейчас в 5 раз больше личных автомобилей чем было в 1990.

Цитата: lock от 11.02.2023 21:56:23Вы в самом деле думаете, что московские управленцы тупые транжиры, которые не знают, куда деньги деть ? Я думаю как раз наоборот.  Дичь про благоустройство и автобусы оставьте секте навального, не разочаровывайте.  Население нерезиновой понаехало в массе своей из остальной страны и неплохо себе представляют как оно там.   Хвастаться успехами московской инфраструктуры надо, распространяйте, так сказать. Рисовать автобусные полосы, организовывать парковки, душить мутные маршрутки и делать прочие простые вещи по примеру столицы никто ведь не запрещает, и многие делают кстати.

Я считаю, что в попытке сделать витрину России кое-кто перестарался. Мое мнение косвенно подтверждается тем, что на Москву навесили здоровенный кусок восстановления Новороссии - избыток средств, изъятие которого не критично для жизни и дальнейшего развития города, налицо.

С другой стороны, избыточная концентрация в Москве офисов и производств также подтверждается планами и реальными усилиями правительства по расселению крупных контор по всей РФ. Так что насколько там московские управленцы тупые, что все так получилось, - это вопрос открытый..