Поезда, метро, трамваи

Цитата: Zeratul от 01.03.2018 12:15:22_________________________________________________________________________

Схема Московского Метрополитена в 1990-м году:



Всего 143 станции.


Схема Московского Метрополитена в 2018 году:





Всего 248 станций и еще как минимум 11 новых станций откроют в этом году. По итогам 2018 года в Москве будет порядка 260 станций метро.
Строится одновременно 47 станций и еще 34 планируются к постройке. 
К 2021-му году количество станций в Московском Метрополитене может превысить 320 шт.

Сейчас нигде в мире кроме нескольких китайских мегаполисов не строят метро такими быстрыми темпами.

ЦитатаОАО «Тверской вагоностроительный завод» (входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») и ОАО «Центральная ППК» подписали договор на поставку 23 электропоездов (115 вагонов) постоянного тока ЭГ2Тв «Иволга». Общая стоимость поездов — 11,7 млрд. рублей.

Церемония подписания состоялась на территории Тверского вагоностроительного завода. Подписи под документом поставили генеральный директор ОАО «Центральная ППК» Максим Дьяконов и генеральный директор ОАО «Тверской вагоностроительный завод» Андрей Соловей.

В соответствии с договором, поставка поездов должна быть осуществлена в течение 2018 года. Первые 9 составов будут переданы заказчику в III квартале текущего года, в IV квартале — все остальные.

Ожидается, что построенные поезда будут эксплуатироваться на первом маршруте, который ОАО «Центральная ППК» открывает в рамках проекта «Московские центральные диаметры» — между подмосковными городами Одинцово и Лобня через Савеловский и Белорусский вокзалы Москвы.
Городские электропоезда ЭГ2Тв «Иволга» созданы конструкторами Трансмашхолдинга в 2014 — 2016 гг. Начиная с апреля 2017 г. такие поезда находятся в эксплуатации у ЦППК.

Скрытый текст

ЦитатаГородской электропоезд ЭГ2Тв «Иволга» производства Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») удостоен высшей награды конкурса «Всероссийская Марка (III тысячелетие),Знак качества XXI века» — Платинового Знака качества, сообщает пресс-служба «Трансмашхолдинга».

Электропоезда «Иволга» уже более полугода курсируют по маршруту Москва-Киевская — Новопеределкино. Новые российские электропоезда ЭГ2Тв по своим потребительским и техническим параметрам находятся, как минимум, на одном уровне с лучшими мировыми образцами, а по целому ряду превосходят их.

У поездов широкие входные двери и отсутствуют тамбуры, что облегчает посадку и высадку пассажиров. В салонах электропоезда используются системы обеспечения постоянного микроклимата и обеззараживания воздуха. За счет применения технологии пневмоподвешивания обеспечивается плавный ход поезда, низкий уровень шума и вибрации. Головные вагоны электропоезда «Иволга» оснащены оборудованием для проезда пассажиров с ограниченными возможностями: система вызова к месту посадки, установленный в дверном проеме пандус для передвижения кресла-коляски, специальные места для установки и закрепления кресел-колясок, санитарные узлы, оборудованные для пассажиров на креслах-колясках.

ЦитатаВ связи с напряжённым графиком производства составов для Москвы (по 2 состава новой модели 81-765/766/767 «Москва» в месяц) производство кузовов вагонов модели 81−722.1/723.1/724.1 для Петербургского метрополитена было передано на ОАО «Тверской вагоностроительный завод», окончательная сборка вагонов ведётся в Санкт-Петербурге на ОАО «ОЭВРЗ».

...

В ночь с 12 на 13 октября первый кузов вагона метро, изготовленный на Тверском вагоностроительном заводе (ОАО «ТВЗ», входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг»), был отправлен заказчику. Изготовление кузовов вагонов метро — принципиально новое направление работы для ОАО «ТВЗ», специализирующегося, прежде всего, на выпуске пассажирских вагонов локомотивной тяги и специальных вагонов различного назначения.
Сроки освоения новой продукции были очень сжаты, но это не помешало тверским вагоностроителям в минимальный срок представить опытный образец кузова, который был высоко оценен заказчиками. С октября Тверской вагоностроительный завод приступил к серийному производству кузовов вагонов для московского метрополитена.
Их отправка на ЗАО «Метровагонмаш», где проводятся работы по внутренней отделке и оснащению вагонов всем необходимым оборудованием, осуществляется автомобильным транспортом, что потребовало от руководства завода принятия определённых организационных решений. В частности, для этой цели закуплены специальные трейлеры с эстакадами, позволяющими погрузить на них вагон длиной 24 м; расширена дорога от заводской проходной до Санкт-Петербургского шоссе; решён вопрос с отправкой груза в ночное время, когда улицы города не загружены транспортом.

ЦитатаПо итогам 2017 года выручка ТВЗ составила 27 млрд рублей. В 2017-ом построено 515 пассажирских вагонов, 45 багажно-почтовых вагонов, более 220 кузовов вагонов метро, более 160 кузовов трамваев и другой техники. Обеспечены налоговые отчисления в объеме 2,6 млрд рублей.

Цитата: Zeratul от 20.03.2018 10:33:13https://www.tmholding.ru/press_office/events/8807.html

Инфографика про Московские центральные диаметры (где будут работать "Иволги"):

Скрытый текст

______________________________________________________________________________


Иволга - хороший электропоезд, красивый, современный, комфортабельный:

Цитата: Nobody от 20.03.2018 11:57:22Только морду ему испортили, электропоезду, после того как кабину переделали.
-
И я до сих пор не пойму, как они собрались время в пути сократить и количество пассажиров на МЦД увеличить.
Одинцово-Лобня сейчас и так наверное пар 30 в сутки, 60 сделают, или 90?

Цитата: Zeratul от 20.03.2018 13:31:02Там ничего особо не меняли по сравнению с прототипом, только сделали более практичные фары как у ЭР1:



всяко лучше чем кабина и фраы у самых массовых советских электричек ЭР2.

ЭР2:







ЭГ2Тв "Иволга":

Цитата: mark.76 от 20.03.2018 21:32:29количество сидячих мест уменьшили на 40% - скотовоз натуральный, стоя кататься 
вот и весь секрет повышения числа пкссажиров
на классической скамейке, я и захрючить могу если что, а здесь лажа какая-то
думаю в следующей модификации сидячих мест не будет

Цитата: basilevs от 21.03.2018 02:36:51Новость надо читать внимательно. Это не пригородный поезд, это московское кольцо железнодорожное. Фактически - то ли наземное метро, то ли мега-трамвай. Отсюда схема 2+2 и отсутствие тамбура.

Цитата: basilevs от 21.03.2018 02:36:51Новость надо читать внимательно. Это не пригородный поезд, это московское кольцо железнодорожное. Фактически - то ли наземное метро, то ли мега-трамвай. Отсюда схема 2+2 и отсутствие тамбура.

Цитата: VVSector от 21.03.2018 11:38:47Не кольцо, там "Ласточки" остаются.  "Иволги" будут ходить по транспортным диаметрам, МЦД (Московские Центральные Диаметры). 2 диаметра пока в планах: Одинцово-Лобнинский и Подольско-Нахабинский.   "Иволги" пока пойдут по первому.

Цитата: Slav Rus от 24.04.2018 09:18:47всего намечено построить 8 тоннелей и 127 мостов, протяженность железной дороги - 410 км.

Цитата: slavae от 24.04.2018 11:17:07Ну жесть же. По мосту через 3 км. Может кто ошибся.

ЦитатаТрасса длиной 418 километров будет включать в себя 566 сооружений – мостов, туннелей, виадуков, водоотводов, путевых переходов. Сложными вопросами для проектировщиков, признался Сергей Мельниченко, стали археология и экология. Особую озабоченность вызывают участки трассы, проходящие по "Долине царей" и парку "Ергаки". По словам главного проектировщика, окончательный вариант трассы будет выбран с учетом всех предложений и замечаний археологов и экологических служб обоих регионов.

Цитата: Slav Rus от 24.04.2018 09:18:4719 апреля 2018 г.
Строительство первой в Туве железной дороги начнется уже в конце этого года. Проект Кызыл — Курагино будет реализован по концессии сроком на 30 лет — с октября 2018 года по декабрь 2048-го.

Правительство РФ одобрило строительство железной дороги Кызыл — Курагино, которая свяжет угольное месторождение Элегест с Транссибом. Общие инвестиции в проект составят 192,4 млрд руб. Соответствующее концессионное соглашение заключено между Российской Федерацией в лице «Росжелдора», выступающего в роли концедента, и АО «ТЭПК Кызыл-Курагино» — в роли концессионера.

О масштабе проекта свидетельствует то, что всего намечено построить 8 тоннелей и 127 мостов, протяженность железной дороги - 410 км. Ввод всех объектов магистрали в эксплуатацию ожидается в 2023 году.

Все это позволит значительно расширить возможности транспортной сети России, а также решит проблему освоения месторождений Тувы. Благодаря реализации проекта появится возможность вывоза каменного угля из республики, будет создано около 6 тысяч рабочих мест в регионе, который не может похвастаться наличием современной индустрии.

Скрытый текст

«Возобновление проекта в настоящее время имеет огромное значение для всех отраслей экономики и для регионов, вовлеченных в проект», — подчеркивает президент Института развития транспортных систем Александр Синев. - Появление новых рабочих мест в любом регионе хорошо не только для него самого, но и для страны в целом. Это способствует преодолению процесса глобальной урбанизации — концентрации активности в нескольких мегаполисах, отдельные из которых, несмотря на общее благосостояние, задыхаются от транспортных, экологических и иных проблем, связанных с перенаселением, а также не допускает дальнейший рост разрыва в уровне жизни и уровне развития социальной инфраструктуры в разных регионах страны. Именно поэтому ускорение социально-экономического развития Тывы на основе вовлечения в хозяйственный оборот месторождений ценных полезных ископаемых было основной целью проекта с самого начала».

Кроме того, в железнодорожном транспорте основная доля затрат в общей себестоимости не зависит от объемов перевозок.
«Дополнительный тоннаж даже самого дешевого груза сокращает удельные расходы на одну перевезенную тонну. А прироста доходов вполне достаточно для покрытия затрат, зависящих от объемов перевозок, а таковых в структуре себестоимости железнодорожных перевозок не более 30%. Сопоставимая ситуация и для морских терминалов. Основной эффект для транспорта — новый объем», — отмечает Александр Синев.

Что касается окупаемости затрат на строительство, то этот вопрос необходимо рассматривать с позиции достижения мультипликативного экономического эффекта. Сами экономические эффекты состоят из двух основных блоков. Первый — прирост отчислений в бюджетную систему всех уровней, включая рост отчислений по НДС, имущественным, земельным и прочим налогам и фондам. Второй — макроэкономические эффекты на региональном и федеральном уровне за счет вовлечения обеспечивающих производств как на стадии строительства, так и на стадии эксплуатации новых производственных мощностей и транспортной инфраструктуры.

Социальные выгоды состоят в появлении новых социальных и производственных объектов как на территории нового предприятия, так и на участке инфраструктуры. Кроме того, железная дорога — это не только грузовые перевозки, но и пассажирские. Новый вид сообщения не только создает выгоды для местных жителей, но и будет способствовать росту колоссального туристического потенциала региона.

Отраслевой эффект заключается, по большей части, в появлении нового технологического уровня производства и обогащения угля, которое будет создавать здоровую конкуренцию устаревающим технологиям и способствовать их развитию.

«Поэтому вопрос не в том, что каждый из участников возвращает свои инвестиции отдельно (и как он это делает), а в том, что каждый, включая государство, является потребителем и выгодоприобретателем суммарного мультипликативного эффекта», — резюмирует эксперт.

«Это сырьевой проект, - отмечает директор Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов, -переброска запасов угля, но если он позволяет связывать воедино такие огромные территории –это несомненный плюс. Железная дорога всегда была источником жизни, цивилизации, появления новых рабочих мест».
https://newizv.ru/ne…transsibom

Цитата: volga7 от 25.04.2018 22:18:24Идиотская трата громадных денег.
В Туве живет всего 320 000 человек. И для них планируется потратить 192 млрд рублей! При том, что никто из жителей остальной России в эту республику вряд ли поедет, даже туристом. Ну, может от силы пару тысяч за весь год.
Для сравнения - стоимость моста в Крым составила 228 млрд рублей на 2,3 млн населения Крыма и нескольких миллионов туристов со всей страны.
А каком там обороте полезных ископаемых в Туве вообще заикаются эксперты? Вы включите в себестоимость угля стоимость этой железной дороги. Добываемый уголь по цене "золотым" окажется.
ИМХО, этот дорогостоящий проект лоббирует Шойгу, тувинец по национальности.