Электротранспорт и его перспективы.

Цитата: Фёдор144 от 27.08.2021 18:04:05и чем таким опасен натуральный или синтетический бутадиеновый каучук?

"Не так страшен чёрт, как его малютка" (с) Опасен не столько каучук, как добавки к нему, превращающие его в полноценную резину. На первом месте тут сажа, да и ещё кое-что есть. Ради справедливости надо сказать, не такой большой этот Краснодарский край урон, самое главное, уж сколько тысяч лет колесу альтернативы не могут найти и тут зелёным придётся испытать трудности с его запретом. А на ободах кататься гурманов много не найдут.

Цитата: Фёдор144 от 27.08.2021 18:04:05и чем таким опасен натуральный или синтетический бутадиеновый каучук?

Я вижу только одну опасность. При стирании менее 1 % от массы приходится выбрасывать 99% оставшейся шины.
При этом ладно бы банальные шины массовые.
Тут надысь в Крыму люди парковку не поделили, и один другому алюминиевый автомобиль спалил. При этом остался металлокорд от шин.
Я такое видел только на военных автомобилях. А тут на тебе, на Лексусе (или каком-то другом премиуме) шины  с металлокордом.

Цитата: Фёдор144 от 27.08.2021 18:33:12дизель как правило...
 
. ... сейчас все уже алюминиевые делают ...

У Вас не вызывает подозрения то, что ЯМЗ, Катарпиллер, и прочие МАНы дизеля чугунные делают? Они наверное чего-то не знают?
А алюминиевые одноразовые дизели В-2 для танков мы первые начали делать для Т-34.
Алюминиевый дизель никак не сравнится с чугунным, даже бензиновым по моторесурсу.

Цитата: navi2 от 27.08.2021 20:56:48У Вас не вызывает подозрения то, что ЯМЗ, Катарпиллер, и прочие МАНы дизеля чугунные делают? Они наверное чего-то не знают?
А алюминиевые одноразовые дизели В-2 для танков мы первые начали делать для Т-34.
Алюминиевый дизель никак не сравнится с чугунным, даже бензиновым по моторесурсу.

 
эт вы сильно зашли ... с козырей прямо ... где я и где катерпиллеры ... 
 
свои пол миллиона они выхаживают ... по крайней мере бмв ... при нормальной эксплуатации ... масло, топливо, цепь поменять ... а больше и не надо ... а если так уж надо ... капиталка стоит у нас 1800-2500 евро ... даже если цепка оборвалась будет 3500 ...

Цитата: navi2 от 27.08.2021 20:29:11Я вижу только одну опасность. При стирании менее 1 % от массы приходится выбрасывать 99% оставшейся шины.
При этом ладно бы банальные шины массовые.
Тут надысь в Крыму люди парковку не поделили, и один другому алюминиевый автомобиль спалил. При этом остался металлокорд от шин.
Я такое видел только на военных автомобилях. А тут на тебе, на Лексусе (или каком-то другом премиуме) шины  с металлокордом.

 
6 кг от 25 кг это будет четверть почти ... выше я считал ... 
 
сажи в выхлопе в разы больше, чем ее может в принципе получиться из резины ... и она там в связанном состоянии ... в отличие от выхлопа ...
 
тезис оппонента был, что резна ужас-ужас хуже выхлопа ...

Цитата: Фёдор144 от 27.08.2021 21:10:41эт вы сильно зашли ... с козырей прямо ... где я и где катерпиллеры ... 
 
свои пол миллиона они выхаживают ... по крайней мере бмв ... при нормальной эксплуатации ... масло, топливо, цепь поменять ... а больше и не надо ... а если так уж надо ... капиталка стоит у нас 1800-2500 евро ... даже если цепка оборвалась будет 3500 ...

Если двигатель с "нормальными" чугунными гильзами, тогда таки да! А у БМВ остались цепные двигатели? Просто уже лет 20-ть не занимался.
А когда занимался, был в шоке от рядной бензиновой шестёрки БМВ с её углом опережения зажигания почти в 30 градусов. И карданный "свечной" ключ внушал...

Цитата: Фёдор144 от 27.08.2021 21:15:136 кг от 25 кг это будет четверть почти ... выше я считал ... 
 
сажи в выхлопе в разы больше, чем ее может в принципе получиться из резины ... и она там в связанном состоянии ... в отличие от выхлопа ...
 
тезис оппонента был, что резна ужас-ужас хуже выхлопа ...

Есть намерения производить нестирающиеся шины, вечные по сути.
В материал для их изготовления Pirelli будет добавлять графен.
 
https://ria.ru/20200211/1564535545.html
 
Поставщиком этого графена будет российская компания OCSiAl, которая в Новосибирске запустила установку по синтезу графеновых нанотрубок Graphetron 50 - самую наикрупнейшую в мире установку по синтезу графеновых нанотрубок.  
С вводом в эксплуатацию Graphetron 50 российская компания сможет выпускать до 75 тонн нанотрубок в год с возможностью увеличения до более чем 100 тонн в год
Нигде в мире нет ни промышленных технологий, ни промышленных установок для производства графена в таких объёмах.
Ранее Пилотная опытно-промышленная установка синтеза одностенных углеродных нанотрубок Graphetron 1.0, была запущена в новосибирском Академгородке в конце 2013 года. и тоже была наикрупнейшая в мире также была создана и эксплуатируется компанией OCSiAl.

Первую промышленную партию OCSiAl синтезировала в 2015 году — 1,2 тонны, что превысило весь объем этого материала, когда-либо произведенный с момента его открытия в 1991 году. Сегодня научно-исследовательский реакторы Graphetron 1.0 , изначально рассчитанные на производство тонны трубок, синтезирует 25 тонн нанотрубок в год — технология оказалась уникально масштабированной.

Остальные во всём мире делают может быть  0,1 тонны за год все вместе взятые.
 
Поэтому с резиной, как загрязняющим природу элементом автомобилей, будет покончено.
 
Так добавка 0,1% одностенных углеродных нанотрубок алюминию увеличивает его прочность в два раза, добавка 0,01% к некоторым пластикам делает их электропроводящими, добавка 0,001% в бетон делает его прочнее на 50%. 

Также графен будет поставляться LG, но LG будет аккумуляторы делать с его добавкой.

LG удалось создать батареи с энергоёмкостью свыше 300 Вч/кг и сроком службы свыше 1000 циклов заряда/разряда. И графеновые нанотрубки оказались единственным решением, позволяющим это сделать. Де факто использование графеновых нанотрубок везде, где в аноды требуется добавления кремния стало мировым стандартом в индустрии литий-ионный источников тока. 

Уже сейчас 7 из 10 ведущих производителей аккумуляторов либо начали массовое производство, либо находятся на стадии предсерийных испытаний источников тока с кремниевыми анодами, содержащими графеновые нанотрубки OCSiAl.
 
 
На основе графена также создан почти вечный генератор электроэнергии.
https://zen.yandex.r…370e046a86

Цитата: navi2 от 27.08.2021 21:18:58Если двигатель с "нормальными" чугунными гильзами, тогда таки да! А у БМВ остались цепные двигатели? Просто уже лет 20-ть не занимался.
А когда занимался, был в шоке от рядной бензиновой шестёрки БМВ с её углом опережения зажигания почти в 30 градусов. И карданный "свечной" ключ внушал...

У БМВ все двигатели цепные.  

Цитата: polpol от 29.08.2021 21:35:36Есть намерения производить нестирающиеся шины, вечные по сути.
В материал для их изготовления Pirelli будет добавлять графен.
 
https://ria.ru/20200211/1564535545.html

Голубчик, ничего вечного нет. Помните определение вечности из "тысячи и одной ночи"? - На вершине горы стоит алмазный куб с ребром в один метр, раз в тысячу лет к нему прилетает ворон, чтобы поточить свой клюв. Вот когда изотрётся весь алмаз, так и пройдёт вечность. Да и шинные  заводы Вы задумали по миру пустить - рыночная экономика не позволит Вам этого сделать.)

Перевёл яндексом и малёх урезал 

ЦитатаGeneral Motors опубликовала четвертое уведомление об отзыве своих электромобилей после двух пожаров в автомобилях, “исправленных” в рамках первоначального отзыва безопасности в ноябре прошлого года.
Отзыв связан с дефектом, связанным с безопасностью, примерно в 68 000 автомобилях Chevrolet Bolt EV, построенных в период с 2017 по 2019 год.
Считается, что аккумуляторы представляют “опасность возгорания при полной или очень близкой к полной зарядке”.
Некоторые из этих автомобилей были построены с использованием высоковольтных аккумуляторов, произведенных на заводе LG Chem в Очанге, Корея.
В уведомлении GM об отзыве указано, что если аккумуляторы в этих автомобилях заряжены на полную мощность или очень близки к полной мощности, батареи могут представлять опасность возгорания.
Дилеры должны установить диагностическое программное обеспечение, снизить уровень заряда аккумулятора до 90%, проверить и, при необходимости, заменить неисправные блоки батарей, которые не проходят текущие диагностические процедуры.
Это временный ремонт до тех пор, пока в соответствии с настоящим уведомлением об отзыве не будет доступно окончательное средство правовой защиты, сообщила фирма.
В уведомлении об отзыве говорится: “General Motors была уведомлена о двух недавних инцидентах с возгоранием Chevrolet Bolt EV в автомобилях, которые были модернизированы в рамках отзыва техники безопасности, объявленного в ноябре 2020 года.

“Мы просим владельцев Chevrolet Bolt EVs 2017-2019 годов, которые входили в группу отзыва, припарковать свои транспортные средства на открытом воздухе сразу после зарядки и не оставлять их заряжаться на ночь, пока мы расследуем эти инциденты.
Представитель GM Дэн Флорес сказал в интервью Detroit Free Press: "Мы заменяем модули литий-ионных аккумуляторов транспортных средств новыми модулями".
[url= https://www.bestmag.…all-notice]Источник: (англ.)[/url]

Цитата: Фёдор144 от 27.08.2021 18:04:05и чем таким опасен натуральный или синтетический бутадиеновый каучук?

Резиновая пыль от колес

Цитатадоказано, что пыль, которая образуется при стирании шин и других резиновых изделий, провоцирует рак желудка. Так, исследование картины здоровья водителей автотранспорта показало, что у этих профессионалов опухоли различных органов встречаются даже чаще, чем у сотрудников шинной промышленности. То есть, вдыхать шинную пыль даже вреднее, чем работать при производстве резиновых изделий.
Кроме того, резиновая крошка ослабляет иммунитет человека,  влияет на его психологическое состояние. Также она влияет на развитие плода и течение беременности.
Более подробно узнать о загрязнении городского атмосферного воздуха и его влиянии на здоровье людей можно в исследовании, проведенном корреспондентами РАЕН В. Н. Ушмодиным и  М.Е. Скудатиным.

Цитата: Пенсионэр от 30.08.2021 06:52:14Голубчик, ничего вечного нет. Помните определение вечности из "тысячи и одной ночи"? - На вершине горы стоит алмазный куб с ребром в один метр, раз в тысячу лет к нему прилетает ворон, чтобы поточить свой клюв. Вот когда изотрётся весь алмаз, так и пройдёт вечность. Да и шинные  заводы Вы задумали по миру пустить - рыночная экономика не позволит Вам этого сделать.)

=
".. изотрётся весь алмаз, так и пройдёт первая секунда вечности"
сорри за занудность )

Цитата: Пенсионэр от 30.08.2021 06:52:14Голубчик, ничего вечного нет. Помните определение вечности из "тысячи и одной ночи"? - На вершине горы стоит алмазный куб с ребром в один метр, раз в тысячу лет к нему прилетает ворон, чтобы поточить свой клюв. Вот когда изотрётся весь алмаз, так и пройдёт вечность. Да и шинные  заводы Вы задумали по миру пустить - рыночная экономика не позволит Вам этого сделать.)

Пацанчик.
Зачем ты мне приписываешь то, что не моё?
Я то здесь при чём?

Это всемирно известный, пятый в мире (по выручке) производитель автомобильных шин, Pirelli хочет выпускать малоизнашиваемые шины, чтобы уменьшить загрязнение окружающей среды и тем самым обойти своих конкурентов.
Я же только сообщил о намерениях этой компании.

И это здраво.
Если сейчас шина изнашивается после пробега в 40000-70000 км. и требует замены, то с добавлением графена этот пробег до замены увеличится, пусть, в 10 раз. Да даже в 2 раза.
Это плохо?

И тогда Pirelli полностью может захватить весь рынок шин.

Цитата: polpol от 30.08.2021 12:02:04Пацанчик.
Зачем ты мне приписываешь то, что не моё?
Я то здесь при чём?

Это всемирно известный, пятый в мире (по выручке) производитель автомобильных шин, Pirelliхочет выпускать малоизнашиваемые шины, чтобы уменьшить загрязнение окружающей среды и тем самым обойти своих конкурентов.
Я же только сообщил о намерениях этой компании.

И это здраво.
Если сейчас шина изнашивается после пробега в 40000-70000 км. и требует замены, то с добавлением графена этот пробег до замены увеличится, пусть, в 10 раз. Да даже в 2 раза.
Это плохо?

И тогда Pirelliполностью может захватить весь рынок шин.

Ну, если провести исследование на воздействие графена и прочих нанотрубок на человеческий организм, то боюсь пирелли не рынок захватит, а станет банкротом из за выплат.

Цитата: polpol от 29.08.2021 21:35:36Есть намерения производить нестирающиеся шины, вечные по сути.
В материал для их изготовления Pirelli будет добавлять графен.
 
https://ria.ru/20200211/1564535545.html
 


Первую промышленную партию OCSiAl синтезировала в 2015 году — 1,2 тонны, что превысило весь объем этого материала, когда-либо произведенный с момента его открытия в 1991 году. Сегодня научно-исследовательский реакторы Graphetron 1.0 , изначально рассчитанные на производство тонны трубок, синтезирует 25 тонн нанотрубок в год — технология оказалась уникально масштабированной.

Остальные во всём мире делают может быть  0,1 тонны за год все вместе взятые.
 
Поэтому с резиной, как загрязняющим природу элементом автомобилей, будет покончено.

Старик ты снова бредишьююю все сказанное исключительно проукт рекламной индустрии... о реальныом износе будет ясно только после масштабных испытаний и боюсь что  радужные песпективы исчезнут... да и еще гачальная прочность , только часть ролбдемы  старения (износа), начальная прочность может сильно исчезать при токислении - сегожгя своими глазами наблюдал что происходит с полиуретаном через 3 месяца в кислой, окислительной среде иоогу фоотку прислать - самое главное на ощупь он стао смолистым, а изначально был гладким

ЦитатаТак добавка 0,1% одностенных углеродных нанотрубок алюминию увеличивает его прочность в два раза, добавка 0,01% к некоторым пластикам делает их электропроводящими, добавка 0,001% в бетон делает его прочнее на 50%. 

Также графен будет поставляться LG, но LG будет аккумуляторы делать с его добавкой.

LG удалось создать батареи с энергоёмкостью свыше 300 Вч/кг и сроком службы свыше 1000 циклов заряда/разряда. И графеновые нанотрубки оказались единственным решением, позволяющим это сделать. Де факто использование графеновых нанотрубок везде, где в аноды требуется добавления кремния стало мировым стандартом в индустрии литий-ионный источников тока. 

Уже сейчас 7 из 10 ведущих производителей аккумуляторов либо начали массовое производство, либо находятся на стадии предсерийных испытаний источников тока с кремниевыми анодами, содержащими графеновые нанотрубки OCSiAl.
 
 
На основе графена также создан почти вечный генератор электроэнергии.
https://zen.yandex.r…370e046a86

бла=бла-бла-бла от пресс- службы компании... и не более...

Цитата: polpol от 30.08.2021 12:02:04Если сейчас шина изнашивается после пробега в 40000-70000 км. и требует замены, то с добавлением графена этот пробег до замены увеличится, пусть, в 10 раз. Да даже в 2 раза.

Ну не знаю, крайний раз менял шины, взял Altimax RT43
У них гарантированный пробег уже до 120000 км

Цитата: polpol от 30.08.2021 12:02:04И тогда Pirelliполностью может захватить весь рынок шин.

Как бы не опоздал.

Цитата: polpol от 30.08.2021 12:02:04Пацанчик.
Зачем ты мне приписываешь то, что не моё?
Я то здесь при чём?

Это всемирно известный, пятый в мире (по выручке) производитель автомобильных шин, Pirelliхочет выпускать малоизнашиваемые шины, чтобы уменьшить загрязнение окружающей среды и тем самым обойти своих конкурентов.
Я же только сообщил о намерениях этой компании.

Хочет выпускать и выпустило 10 миллионов покрышек со сроком службы 200000 км - это камерад две юольшие разницы... Я камерад  тоже к примеру имею планы супружество ср Скарлет Йохансон...

Цитата

И это здраво.
Если сейчас шина изнашивается после пробега в 40000-70000 км. и требует замены, то с добавлением графена этот пробег до замены увеличится, пусть, в 10 раз. Да даже в 2 раза.
Это плохо?

И тогда Pirelliполностью может захватить весь рынок шин.

А может иротко оплатить работы пиар агенства и списать в 9 весь в нир на убытки - все в жизни может случиться... я помею в 80-90-е вал работ по сверхпроводимости высокотемпературной - где они теперь ...  в караганде вот тоже самое и графеном может случиться - тем более что а) промихводство графкев недешево б)углерод - не нейьрадьгый в воздухе элементт и легко  цепляет молекулы кислорода которые разрывают решетку в) нет прямого перехода от прочности атомарных конфигураций к прочности материалов... прочность пацчьей нити больше прочности стали такого же диаметра, однако нет канатов и поныне  не из шелка не из паучьей ники превышающих по прочности стальной канат   

Цитата: grizzly от 30.08.2021 18:59:46Ну не знаю, крайний раз менял шины, взял Altimax RT43
У них гарантированный пробег уже до 120000 км

Как бы не опоздал.

а на карьерных белазах раз в 4 мксяца меняют шины - и шина там одна по тонну весит... что-т нге лышал там о чудо- шинах перилли

Цитата: polpol от 29.08.2021 21:35:36Есть намерения производить нестирающиеся шины, вечные по сути.
В материал для их изготовления Pirelli будет добавлять графен.
 
https://ria.ru/20200211/1564535545.html
 
Поставщиком этого графена будет российская компания OCSiAl, которая в Новосибирске запустила установку по синтезу графеновых нанотрубок Graphetron 50 - самую наикрупнейшую в мире установку по синтезу графеновых нанотрубок.

 
вау ... вау ... вау ... да ну нахрен ... не бывает такого ... да ну нахрен ... не нужно такого ...
 
все, эмоции побоку и включаем чистую логику ... ну или калькулятор ... 
 
средний пробег современной резины от премиумных производителей составляет промерно 100 тыс км в условиях европы ...
как правило покупают 2 комплекта - летняя и зимняя резина ... на 200 тыс км ... 
средний ежегодный пробег автомобиля составляет 12 тыс км ... 2 комплектов хватает на 17 лет ...  
хотя все эксперты советуют менять их через 6 лет эксплуатации ... 
ну потому, что есть понятие усталость материала ... они стареют даже если они просто лежат на складе ...
 
пошли они нахрен ... я меняю по износу ... лет 8-10 ...
 
а теперь вопрос - нахуа хуано сомбреро?
 
внедрение супер-пупер-нано-турбо трубок не изменит факта старения базового материала ...

Цитата: GrinF от 30.08.2021 19:11:05а на карьерных белазах раз в 4 мксяца меняют шины - и шина там одна по тонну весит... что-т нге лышал там о чудо- шинах перилли

Так Pirelli же только намеревается, а не выпускает же. Поэтому и нет таких шин для Белазов.
 Асгл  GrinF  grizzly  Фёдор144  
Вообще-то Pirelli  чего-то с вами не посоветовался - включать графен в резину  шин или не включать.
Вы бы там подсказали, что бесполезно всё это. Дураки они.
И LG вы тоже бы рассоветовали графен покупать и использовать его в своих аккумуляторах для повышения ёмкости.
А работники этих компаний сюда не заходят и не видят всю напрасность своих закупок графена в Новосибирске.
Ведь пустая это трата денег. Всё на ветер. Ничего этот графен не даст.