Электротранспорт и его перспективы.

Цитата: Slav Rus от 21.06.2021 12:36:54"Электробус модели 6245 "Пионер" создан из нержавеющей стали.

Цитата: Гипс от 21.06.2021 15:17:57Города в горной местности бывают или даже в холмистой, асфальтирование может проводится не ежегодно/раз в пол года на центральных улицах...

Цитата: slavae от 21.06.2021 14:48:21Я бы за такую посадку корпуса по высоте заставил бы конструкторов на корточках за ним бегать.

Цитата: Slav Rus от 21.06.2021 12:36:54....
Предполагается, что "Пионер" сможет всю смену работать без дополнительной подзарядки, проходя в среднем около 250 км. Восполнять энергию он будет по ночам, за 4-6 часов. Электробус считается экологически чистым транспортом, поскольку в нем нет двигателя внутреннего сгорания, который часто используется другими производителями для обогрева салона. Все системы работают исключительно на электричестве.

Цитата: Прокруст от 22.06.2021 08:01:59Учитывая что батарейки удовольствие не дешевое, делать электробус с зарядкой на всю смену дорого.

Цитата: Прокруст от 22.06.2021 08:01:59Намного дешевле было бы сделать с зарядом максимум на пару кругов (часов) и с моментальной заменой батарейки. Прошел круг - батарейки поменял, дальше поехал. Еще круг - поменял обратно на уже заряженные батарейки.
В Тесле помнится такое было. В электробусах тем более так надо.

Цитата: basilevs от 22.06.2021 13:45:04А вот это как раз было бы большим геморроем в плане наличия на кольцевых остановках систем замены батарей и техперсонала по их обслуживанию. Зарядка от пантографа - она на порядки проще и дешевле.

Цитата: Прокруст от 22.06.2021 15:44:00Как сделать. Удобно - чтобы 1 человек справится легко и очень быстро и без напряга (не поднимайте эти батареи и не опускайте). Может даже сам водитель - и тех. персонал не нужен. А в чем сложность системы заправки то? Не вижу ничего сложного и дорогостоящего. Ах да - нужно электричество подвести для зарядки на остановку где заряжаем.
PS.
Черт, тут самокаты для проката массово стоят без особого присмотра и кто-то их еще и заряжает и транспортирует. Не понимаю как этот бизнес вообще работает.

Цитата: Прокруст от 22.06.2021 15:44:00Как сделать. Удобно - чтобы 1 человек справится легко и очень быстро и без напряга (не поднимайте эти батареи и не опускайте). Может даже сам водитель - и тех. персонал не нужен. А в чем сложность системы заправки то? Не вижу ничего сложного и дорогостоящего. Ах да - нужно электричество подвести для зарядки на остановку где заряжаем.
PS.
Черт, тут самокаты для проката массово стоят без особого присмотра и кто-то их еще и заряжает и транспортирует. Не понимаю как этот бизнес вообще работает.

Цитата: slavae от 21.06.2021 14:48:21Я бы за такую посадку корпуса по высоте заставил бы конструкторов на корточках за ним бегать.

ЦитатаПохоже, что планы Калифорнии стать экологической и социалистической утопией сталкиваются лицом к лицу с суровой реальностью.
Последняя доза реальности пришла на этой неделе, когда штат, столкнувшись с трёхзначными температурами по Фаренгейту, начал "беспокоиться" о давлении на энергосистему штата в результате того, что все одновременно заряжают свои электромобили.
Операторы электросетей штата советуют жителям "сбросить нагрузку" с сети, заряжая свои электромобили в непиковые часы.

к концу 2020 года общий объем продаж подключаемых к сети электромобилей составил почти 835 000. Калифорния является крупнейшим автомобильным рынком США, на который приходится около 10% всех продаж новых автомобилей. в стране, но с 2011 года на его долю приходилась почти половина всех подключаемых к сети автомобилей, проданных на американском рынке.

Цитата: Фёдор144 от 22.06.2021 19:31:01ну все-таки масса батарейки буса несколько больше таковой у скутера ... замена и зарядка требует существенно более сложной и дорогой инфраструктуры, чем просто зарядка ... 
 
кроме того, эта инфраструктура требует постоянного присутствия персонала ... а система зарядки на конечных или промежуточных - не требует ...
 
имхо, инфраструктура замены батарейки ... да вообще концепция замены батарейки ... имеет смысл для дальних поездок, когда вопрос времени зарядки становится существенно более критичным, чем в городских условиях ...

Цитата: Прокруст от 23.06.2021 14:48:25Ну больше масса и чо. Открываем зарядный блок в электробусе, отсоединяем, вытаскиваем строго горизонтально на колесиках на рельсах на тележку. Перемещаем тележку. С тележки такой аккум горизонтально заталкиваем в электробус.

ЦитатаЗаряжается электробус при помощи пантографа на ультрабыстрых зарядных станциях, расположенных на конечных остановках. Для пополнения заряда батареи требуется от 6 до 15 минут. Погодные условия на этот процесс не влияют. Одно из мест, где можно посмотреть, как заряжаются электробусы, расположено в районе ВДНХ, под эстакадой монорельса.

Цитата: Прокруст от 23.06.2021 14:48:25Ну больше масса и чо. Открываем зарядный блок в электробусе, отсоединяем, вытаскиваем строго горизонтально на колесиках на рельсах на тележку. Перемещаем тележку. С тележки такой аккум горизонтально заталкиваем в электробус. Затем тележку тащим к зарядной станции и подключаем для зарядки. Если аккум слишком уж тяжел можно разделить на несколько частей и по очереди их втаскивать вытаскивать на тележку.
Один человек справится, простой рабочий. Ну хорошо, пусть он постоянно присутствует.
Концепция заряда батарейки тут в том, чтобы удешевить цену электробуса.

Цитата: basilevs от 23.06.2021 15:06:13Сколько весит аккумулятор? Он на электробусе даже на маленький пробег весит не меньше полутонны. Вы представляете себе, что такое "вытаскиваем строго горизонтально на колёсиках на рельсах на тележку" 500 кг? Или "с тележки такой аккум горизонтально заталкиваем в электробус"? А зимой в метель и наледь?

Это возможно только при полностью механизированном процессе, где все эти "поднимаем, опускаем, заталкиваем, вытаскиваем" делаются электро или гидроприводом. Получаем такой специализированный фронтальный погрузчик для аккумуляторов. Зарядная станция с ячейками для аккумуляторов. Посадочные места и контакты должны быть защищены от погодных условий. Та самая спец-инфраструктура, о которой я и говорил.

Банальная зарядка пантографом, что я уже приводил на фотографиях - на подядок проще и дешевле. И так же позволяет перезарядить электробус на следующий проход по маршруту за 5-10 минут. Что все и делают.
https://www.mos.ru/news/item/64207073/

ЦитатаЗаряжается электробус при помощи пантографа на ультрабыстрых зарядных станциях, расположенных на конечных остановках. Для пополнения заряда батареи требуется от 6 до 15 минут. Погодные условия на этот процесс не влияют. Одно из мест, где можно посмотреть, как заряжаются электробусы, расположено в районе ВДНХ, под эстакадой монорельса.

ЦитатаДаймлер ожидает только умеренного роста своей первой электробрички eActros из-за её высокой цены.
Цена электротрака в ТРИ раза выше цены трака на ДВС из-за цен на батарейки.
Андреас фон Валлфельд (хто это?) отказался сказать сколько электробричек Даймлер ожидает продать.
Валлфельд ожидает паритета в стоимости владения электробрички с нормальной машиной в 2025 в зависимости от цен на энергию и субсидии.

Цитата: slavae от 30.06.2021 19:20:13На Петровской-Разумовской

Цитата: Stak от 01.07.2021 14:25:27Кстати, небезинтересно было бы узнать, какой тип аккумуляторов применяется, и их производителя.
Т.к. с точки зрения пожаробезопасности для транспортного применения подходят только LTO и LiFePo4, однако железофосфат не заряжается на морозе, а производителей литий-титанатных в РФ вроде бы нет (железофосфат вроде как делает ЛиоТех).

Цитата: dmitriк62 от 23.06.2021 18:35:40У московских электробусов аккумулятор весит 2 тонны и стоит 10 млн руб (как весь остальной автобус).
Так что Ваше предложение крайне сомнительное...