Электротранспорт и его перспективы.

Цитата: Alexandr1974 от 04.07.2023 15:33:15еще можно добавить, что в плотнонаселенных городах помимо бенз.авто есть еще и дизелюхи, как итог либо взвешенная сажа в воздухе от старых авто, когда все нормы ТО не соблюдены априори, либо убитый городскими темпами и стилем езды сажевый фильтр (очистка автоматикой помогает так себе, проверено...).

А вот за сажу есть вопрос. Для ЕВРО-6 выбросы мелких частиц (менее 5 мкм) от двигателя меньше чем от резины. А раз электромобили тяжелее обычных и резкими стартами сильнее изнашивают резину, то и выбросы мелких частиц от них будут больше

Станция полностью отечественная - от компонентов до ПО.

Устройство может заряжать одновременно три электромобиля, в среднем от 10-20 до 40-60 минут. Электрозарядная станция (ЭЗС) оснащена защитой от утечки тока и кнопкой аварийной остановки заряда.

Мощности московского предприятия позволяют изготавливать больше 500 таких устройств в год. На данный момент на улицах столицы - свыше 400 ЭЗС.

Австралийский орган по мониторингу возгораний аккумуляторов EV FireSafe забил тревогу в связи с резким ростом возгораний аккумуляторов в легких электромобилях (LEVs) в первой половине 2023 года.
В нем говорится, что за этот период во всем мире произошло:
- электромобили: 44 возгорания аккумуляторов, 15 травм, 4 смертельных случая;
- электробусы на батарейках: 3 возгорания аккумуляторов, 0 травм, 0 погибших;
- аккумуляторные электромобили: 2 возгорания аккумуляторов, 0 травм, 0 погибших;
- LEVs более 500 возгораний аккумуляторов, 138 травм, 36 смертельных случаев.
Число травм в секторе LEV выросло с 62 в первом квартале, а число погибших увеличилось с девяти в первом квартале до 36 за шестимесячный период.
Приводя данные, Эмма Сатклифф, директор EV FireSafe, сказала: “Мир, у нас проблема с возгоранием электромобилей ... но это не автомобили. В настоящее время во всем мире происходит так много возгораний аккумуляторов в легких электромобилях (электровелосипедах, электронных скутерах), что мы не в состоянии отслеживать.
“Мы подтвердили 36 смертельных случаев, за первые шесть месяцев 2023 года, но подозреваем, что это только верхушка айсберга. Если эта тенденция сохранится, число смертей по меньшей мере утроится с 2022 года ”.
Организация сообщила о плохом профиле риска литий-ионных аккумуляторных элементов и систем управления батареями в некоторых LEVs. Они подвергаются высокой степени износа при нормальном использовании и обычно заряжаются в домах людей, что представляет высокий риск для жизни и имущества, говорится в сообщении.
Большинство инцидентов произошло с электровелосипедами, в результате чего 96 человек получили ранения и 29 погибли, и большинство из них произошли в квартирах, где 72 человека получили ранения и 22 погибли.
В США зарегистрировано 15 смертельных случаев, по семь - в Великобритании и на Кубе, пять - на Филиппинах и два - в Китае.
Вчера в своем блоге специалист по EV FireSafe LEV Сара Миллс сообщила, что, по прогнозам, к 2030 году продажи LEVs вырастут до 19 185,6 миллионов долларов, что на 89,5% больше, чем в 2021-2030 годах, и только в 2023 году будет продано около 40 миллионов.
“Такова пугающая статистика”, - написала она. “В 2022 году нам удалось отследить примерно 236 случаев возгорания аккумуляторов LEV, в результате которых 24 человека погибли и 212 получили травмы, потребовавшие госпитализации.
Из 36 смертельных случаев, которые он отслеживал в первой половине 2023 года, девять были детьми, четверо - пожилыми людьми или людьми с ограниченными физическими возможностями и 23 - взрослыми.
“Печально, что за последние 18 месяцев мы потеряли целых четыре семьи из-за пожаров LEV”, - сказала она.
Миллс сказал, что технический специалист EV FireSafe Дэн Фиш недавно протестировал вторичное зажигание после того, как получил частично сгоревший аккумулятор для электронного скутера. Он погрузил его в воду на три месяца, прежде чем извлечь и проверить напряжение.
На одном частично сгоревшем элементе по-прежнему отображается напряжение 3,69 В.
EV FireSafe заявили, что единственной страной, которую они могут назвать, которая успешно внедрила нормативный контроль, является Сингапур. Были введены стандарты UL2272 и EN15194 для LEVs в сочетании с контролем импорта несоответствующих устройств со стороны Управления наземного транспорта.
Кампания по информированию общественности об опасностях незаконной модификации LEVs в целом снизила количество инцидентов на 33%, при этом количество возгораний устройств личной мобильности снизилось со 102 в 2019 году до всего лишь 14 в 2022 году.
Источник (англ.)

Цитата: Zkvxz от 31.07.2023 10:24:21за этот период во всем мире произошло:

- электробусы на батарейках: 3 возгорания аккумуляторов, 0 травм, 0 погибших;

Если это правда, то это просто триумф безопасности электробусов.

В 2021 году в мире насчитывалось 670 тысяч электробусов, из них 470 тыс. в Китае. 

Цитатаin 2021, there were 670,000 e-buses in the world, accounting for approximately 4% of the 16.8 million buses in the total global fleet. Globally, China is leading the e-bus market, with 98% of the market share.

https://www.lookupap…the-world/

В 2023 должно быть еще больше.
Так, в 2022 году один только Китай закупил 138 тысяч новых электробусов. Постепенно доля электробусов в Китае по отношению ко всем автобусам/электробусам приближается к 70%.




В США - около 5000 электробусов, в Москве - 1200 (причем Москва за 2023-й год получит рекордные 550 новых электробусов, из них 110 штук уже поставлены, значит к концу этого года в Мск будет более 1,6 тыс. электробусов  ).
...

Для такого количества электробусов всего 3 возгорания и 0 пострадавших за первое полугодие 2023 - это вообще ни о чем, особенно учитывая гораздо более высокую интенсивность использования электробусов по сравнению с частными электромобилями.

Если погуглить "загорелся автобус", то гораздо больше происшествий на эту тему.   А в будущем электробусы будут еще более пожаробезопасными.
......

Цитата: Zkvxz от 31.07.2023 10:24:21- аккумуляторные электромобили: 2 возгорания аккумуляторов, 0 травм, 0 погибших;

А всего в мире на 2022 год насчитывалось не менее 18 миллионов аккумуляторных электромобилей, в 2023 ещё больше:

ЦитатаSome 18 million battery electric vehicles (BEVs) were in use globally in 2022.

https://www.statista…ince-2009/

Что-то мне подсказывает, что если взять обычные бензиновые авто, то они горят чаще чем 2 пожара на 18 млн. Сам недавно был свидетелем загоревшегося автомобиля.
________________________________________

Цитата: Zkvxz от 31.07.2023 10:24:21LEVs. Они подвергаются высокой степени износа при нормальном использовании и обычно заряжаются в домах людей, что представляет высокий риск для жизни и имущества, говорится в сообщении.

LEV - это электросамокаты, электровелосипеды, гироскутеры, моноколеса, детские машинки и т.п.:
https://swov.nl/en/f…icles-levs



Люди оставляют их заряжаться прямо в квартире и потом могут пострадать от этого. Интенсивность использования выше чем у автомобилей, а требования к безопасности и стоимость - намного ниже. Качество компонентов может быть совсем низким ради дешевизны. К тому же используют их часто слишком жестко - под дождем, с ударами и падениями, с перегревом на жаре и т.д. В итоге более высокая вероятность повреждения аккумулятора и пожара при его зарядке.

Цитата: User78 от 01.08.2023 02:26:50Если это правда, то это просто триумф безопасности электробусов.

В 2021 году в мире насчитывалось 670 тысяч электробусов, из них 470 тыс. в Китае.

Ну так в электробусах используют Li-Ti, они куда как надёжнее. Это в жоповозках погоня за удельным зарядом приводит к ненадёжности и опасности. А электробусы, всё же - добротная промышленная техника.

Гамбург запрещает электронные скутеры в своем метро

Гамбургская транспортная система Hochbahn объявила о запрете на электронные скутеры в своем метро. В нем говорится, что многочисленные туннели и закрытые, относительно узкие вагоны представляют повышенный риск для безопасности в случае возгорания электронных скутеров или выделения паров. Запрет вступает в силу с 24 августа.
Компания заявила, что реагирует на задокументированные инциденты в Барселоне и Лондоне, когда возгорание аккумуляторов электронных скутеров привело к образованию интенсивных облаков дыма. Он заказал экспертное заключение организации по исследованию туннелей и дорожного движения STUVA (Studiengesellschaft für Tunnel und Verkehrsanlagen).
“До тех пор, пока не будут установлены четкие стандарты безопасности, перевозка электронных скутеров поэтому запрещена”, - говорится в заявлении. Отмечается временный запрет в Лондоне и Барселоне и что власти и производители ведут работу по разработке стандарта DIN, хотя сроки введения каких-либо новых стандартов не объявлены.
Электрические инвалидные коляски уже имеют стандарты безопасности и не запрещаются, сказал Хохбан. Мобильные скутеры, используемые людьми с ограниченной подвижностью, также освобождены от запрета.
Источник

Париж первым в Европе запретит в городе электросамокаты

Москва. 27 августа. INTERFAX.RU - С 1 сентября в Париже будет невозможно арендовать электрические самокаты, сообщает в воскресенье телеканал RTBF.
По данным канала, мэрия города не намерена возобновлять контракты с тремя частными операторами, развернувшими парк этих транспортных средств в Париже, который станет первой европейской столицей, запретившей услугу по предоставлению электросамокатов населению.
Поставщики этой услуги должны убрать с парижских улиц самокаты, которыми можно пользоваться до конца августа.
Это решение основано на итогах городского референдума по вопросу использования электросамокатов. В голосовании приняли участие более 100 тыс. парижан. За запрет высказались 89% участвовавших в референдуме 2 апреля.
Причиной проведения такого голосования стали проблемы, создаваемые разбросанными как попало по всему городу самокатами, но особенно беспокойство о безопасности их пользователей.
В 2022 году в Париже было зафиксировано около 400 тыс. поездок на электросамокатах, сообщил телеканал.
Источник

В ТиНАО появится завод по производству батарей для электротранспорта и Центр техобслуживания электробусов.

Мощности завода позволят производить до 50 тысяч литий-ионных аккумуляторов в год для электромобилей, электробусов, трамваев, речных электросудов и средств индивидуальной мобильности (электровелосипеды, электросамокаты, электроскутеры).

Цитата: korkin от 29.09.2023 18:54:55В ТиНАО появится завод по производству батарей для электротранспорта и Центр техобслуживания электробусов.

Мощности завода позволят производить до 50 тысяч литий-ионных аккумуляторов в год для электромобилей, электробусов, трамваев, речных электросудов и средств индивидуальной мобильности (электровелосипеды, электросамокаты, электроскутеры).

Кстати, это уже вторая строящаяся литиево-аккумуляторная гигафабрика в России (в дополнение к 4-м существующим заводам: "Лиотех" в Новосибирской области, "Энергия" в Липецкой области, "Центротех" в Свердловской области и "Московский завод полиметаллов" в Москве).

В июле этого года началось строительство фабрики в г. Неман Калининградской области:

Цитата«Бетонные джунгли»: как строится гигафабрика на месте БАЭС под Неманом 
31.08.2023

Строительство завода по производству литий-ионных аккумуляторов (к нему прочно приклеилось название «гигафабрика») на месте Балтийской АЭС под Неманом идет полным ходом. Готов фундамент, возведены первые колонны каркаса корпусов — местами это похоже на лабиринт. 

«Основная стройка — это следующий год. То есть в этом году нулевой цикл мы увидим. И первые колонны поднимутся вверх. Их будет незначительное количество. В 24 году мы фактически с вами увидим уже весь завод. И в 25 году — окончательная готовность, 100%. Мы завершаем пуск и наладку оборудования и ровно, получается, через 2 года приблизительно в тот же самый день мы с вами будем перерезать ленточку и официально запускать производство.  Когда завод будет набирать темпы, тогда мы выйдем на плановые цифры по производству приблизительно 50 тысяч батарей для автомобилей в год», — обещает генеральный директор фабрики Руслан Горевой.

https://www.newkalin…-foto.html







Оба завода являются братьями близнецами и очень схожи по всем параметрам. И там и там по 50 тыс. батарей в год на 4 ГВт*ч, и там и там 900-1000 рабочих мест, площадь 140-160 тыс. м2, оба заработают в 2025 году.

Таким образом, уже в 2025 у нас будет собственное производство 100 тыс. литиевых батарей в год, в среднем по 90 кВт*ч каждый. 
__________________________________________________
__________________________________________________

Ещё электромобильное:

Цитата"Атом" начал испытания функциональной платформы для электромобиля
27.09.2023



"Атом" приступил к испытаниям функциональной платформы для электромобиля, которые продлятся до середины 2024 года. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе компании.

"Тестирование функциональной платформы будет проходить на специальных испытательных полигонах в России и Китае.  На данном этапе для тестирования построено 13 функциональных образцов, которые являются полностью готовым решением серийной версии платформы (нижней части электромобиля)", - говорится в сообщении.
Испытания будут проходить до середины следующего года и будут включать в себя настройку шасси, калибровку рулевого управления и системы торможения, настройку системы термостатирования и электродвигателя, а также калибровку систем помощи водителю ADAS.

"Данный этап является важным звеном на пути к запуску в серийное производство электромобиля «Атом». Функциональная платформа представляет базу электромобиля серийной версии, что способствует получению информации с физических тестирований и реальных систем и наглядно отражает корреляцию цифровых испытаний", - отметили в пресс-службе.
Электромобиль "Атом" впервые был представлен в мае. Его серийное производство и продажи планируется запустить во второй половине 2025 года. Электромобиль с запасом хода в 500 км сможет разогнаться до 100 км/ч за семь секунд.

https://tass.ru/ekonomika/18850129

ЦитатаКоличество электромобилей в РФ с января выросло более чем на 23%
30.06.2023

«Общее количество зарегистрированных электромобилей в Российской Федерации на 20 июня достигло 30,236 тыс. штук. Рост с начала года — более 23% (24,5 тыс. на начало 2023 года — прим ТАСС). Рост с начала 2022 года — более 77% (17 тыс. на начало 2022 года — прим ТАСС)», — сообщили в министерстве.

В разрезе субъектов в десятку лидеров по количеству зарегистрированных электромобилей стали Москва, Иркутская и Новосибирская области, Краснодарский, Приморский, Хабаровский и Красноярский края, а также Московская область, Санкт-Петербург и Республика Татарстан.

https://www.rzd-part…hem-na-23/

ЦитатаНа улицах Москвы установят 250 новых зарядных станций для электромобилей
10.08.2023

За последние восемь лет количество зарегистрированных в столице электромобилей выросло примерно в 20 раз — с 235 в 2015 году до 4,6 тысячи в 2023-м.
По оценкам, к 2030 году количество электромобилей в городе превысит 100 тысяч, что требует адекватного развития инфраструктуры для их эксплуатации и обслуживания, включая сеть электрозарядных станций (ЭЗС). Всего в Москве должно быть установлено более 11 тысяч зарядных станций, в том числе около 2,8 тысячи быстрых.

Сейчас функционирует уже порядка 3,2 тысячи ЭЗС. Из них 214 станций установлено на улично-дорожной сети в рамках программы «Энергия Москвы» столичного Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры. Остальные станции размещены в паркингах жилых комплексов, торговых и бизнес-центров, а также на других территориях ограниченного доступа. До конца года на улицах Москвы планируется установить еще 250 общедоступных зарядных станций нового городского стандарта.

https://www.mos.ru/m…9/9864050/

ЦитатаВ Перми создано крупнейшее в РФ производство зарядных станций для электромобилей
25.04.2023

Корпорация ПСС, которая является одним из ведущих российских производителей зарядных станций для электрических автомобилей, 24 апреля открыла в Перми новую производственную площадку. На ней запущена высокопроизводительная автоматизированная линия SMD-монтажа (линия по установке микроэлементов на плате), благодаря которой корпорация стала крупнейшим в РФ специализированным предприятием по выпуску зарядных станций для электрокаров полного производственного цикла.

Генеральный директор Корпорации ПСС Александр Редекоп уверен, что запуск такого производства – своевременный и значимый не только для компании и Пермского края, но и для России в целом. «Полноценный запуск четвертого производственного подразделения выведет нашу компанию на новый уровень: наш завод «МИРА» станет крупнейшей в России специализированной площадкой по выпуску зарядок для электромобилей, российские предприятия получат высокотехнологичные импортозамещающие продукты и технологии, которые полностью соответствуют требованиям рынка и Правительства РФ, а Пермский край – дополнительные поступления в бюджет и социальную сферу, а также рост количества рабочих мест в инновационном производстве», – отметил Александр Редекоп.

https://www.kommersa…pSaL5K4xzx

Цитата«Москвич» и создатели электрокаров Evolute займутся производством зарядных станций для электромобилей
17.07.2023

«Моторинвест» и «Москвич», которые серийно производят электромобили в России, объявили о планах начать производство зарядных станций. Автопроизводители решили заняться непрофильным бизнесом и внести свой вклад в развитие инфраструктуры.
Липецкий автопроизводитель «Моторинвест», который в 2022 г. запустил производство электрокаров под российской маркой Evolute, планирует начать выпускать зарядные станции. Начало работ запланировано на конец 2023 – начало 2024 г. На первом этапе это будет освоение выпуска зарядок стороннего изготовителя. Управляющий партнер компании Андрей Резников рассказал об этом «Ведомостям». Другие подробности проекта не приводятся.

«Москвич» в начале 2023 г. тоже анонсировал свои планы производства зарядных станций. Согласно материалам закрытой презентации, с которыми ознакомилось издание, всего компания собиралась сделать около двух тыс. электрозарядных станций (ЭЗС). Как следует из презентации, от разработки эскизной документации до ее корректировки по итогам испытаний опытных образцов пройдет 10 месяцев. Затраты на разработку компания оценила в 20 млн руб., на оборудование для производства станций – 42 млн руб. На начало года из 32 основных компонентов ЭЗС по 60% были определены локальные поставщики.

https://www.cnews.ru…i_moskvich

ЦитатаВ частности на Курском электро-аппаратном заводе запустили производство зарядных станций. Есть предприятие Парус-Электро в Москве. Есть предприятие Pandora в Калуге. И несколько других.

ЦитатаПо данным Росстата, в 2015 году в России было всего шесть ЭЗС, в 2020-м — 151. Летом 2021 года Минэнерго  о наличии в стране 1600 автомобильных зарядных станций. А по данным , по состоянию на 23 ноября 2022 года в России было уже 4367 зарядных станций для электромобилей, причем 3679 из них — это точки медленной зарядки, а 688 — для быстрой.

Февраль 2023:

ЦитатаВ настоящее время в России действует 7,5 тысяч зарядных станций для электромобилей, принадлежащих 35 операторам. Только в 2022 году в стране было установлено 439 быстрых электрозарядных станций мощностью 150 кВт в 12 пилотных регионах.

К 2030-му их будет 72 тысячи (имеются в виду общедоступные ЭЗС).

...

Количество зарегистрированных электромобилей в России (на середину года):
2015 - 486
2016 - 722
2017 - 920
2018 - 2530
2019 - 4600
2020 - 7925
2021 - 12290
2022 - 18700
2023 - 30236

Уже в 2024 году доля электробусов в парке "Мосгортранс" составит около 30%. Весной были заключены контракты жизненного цикла еще на 1200 машин от ПАО "КАМАЗ" и "Группы ГАЗ".

Это будут улучшенные версии электробусов. Передний указатель увеличен на 18% и лучше виден издалека, а для комфорта пассажиров освещение в салоне будет меняться в зависимости от времени суток. Увеличен и запас хода - с 40-50 км до 80 км - электробус едет дальше после подзарядки.

Продолжает развиваться инфраструктура - в 2022 году в ТиНАО открылся первый в России и крупнейший в Европе электробусный парк "Красная Пахра", а в июле этого года на северо-западе Москвы заработал Дом для электробусов "Митино". Сергей Собянин отметил, что количество электробусных маршрутов будет только расти.

Цитата: basilevs от 01.08.2023 12:55:17Ну так в электробусах используют Li-Ti, они куда как надёжнее. Это в жоповозках погоня за удельным зарядом приводит к ненадёжности и опасности. А электробусы, всё же - добротная промышленная техника.

////////////////////////////
Для человека выгоднее летать и, в частности, некоторые ссылки разработок...
 С появлением подобных электродвигателей  стало  возможным  создание электролётов :
http://www.jobymotors.com/public/views/pages/products.php
///////////////////////////////////////////////////////////////////
Умельцы создают экспериментальные  ЛА собственной конструкции:
https://www.youtube.com/watch?v=Omv_WdryGRc
////////////////////////
Двухместный  параплан с электротягой:
https://www.youtube.com/watch?v=i8LYNxWkAag
/////////////////////////////////
Гидросамолет с электротягой:
https://www.youtube.com/watch?v=YINO0aoSAGg&feature=related
////////////////////////////////////////
Одномоторный двухместный  самолет с электромотором:
https://www.youtube.com/watch?v=WiADDbeFanU&t=6s
//////////////////////////////////////
Двухмоторный электролет:
https://www.youtube.com/watch?v=Zs4lpWv90L8
//////////////////////////////////
Китайский пассажирский дрон:
https://www.youtube.com/watch?v=A50zMaUe4fw
/////////////////////////////////////
Корейский коптер:
https://www.youtube.com/watch?v=JFwibWXyvfI
///////////////////////////////////////
Канадский лайтер:
https://www.youtube.com/watch?v=mMWh4W1C2PM
Китай:
https://www.youtube.com/watch?v=Ss-7BY7u17I

Цитата: User78 от 02.10.2023 14:46:02Кстати, это уже вторая строящаяся литиево-аккумуляторная гигафабрика в России (в дополнение к 4-м существующим заводам: "Лиотех" в Новосибирской области, "Энергия" в Липецкой области, "Центротех" в Свердловской области и "Московский завод полиметаллов" в Москве).

Камрад, Вы всех подряд-то не записывайте в литий-ионные гигафабрики. "Лиотех" не делает ничего уж много лет, ибо это мертворожденное чубайсово дитя с устаревшим оборудованием и убогой технологией. Центротех и МЗП сборщики аккумуляторов на чужих ячейках (т.е. китайских). "Энергия" делает ячейки ЛИА сама, но немного и до гордого титула "гигафабрика" совсем не дотягивает. У завода своя специфика  - тепловые химические источники тока, которые сейчас ох как востребованы для СВО. Почему-то забыли завод "Уралэлемент", который тоже изготавливает ЛИА широкого типоразмерного ряда любых электрохимических систем, но его тоже гигафабрикой назвать нельзя, ибо опять своя специфика .
Камрад, тщательнЕЕ надо быть при подаче информации. Давайте называть гигафабриками заводы, изготавливающие 1 Гигаватт-час ЛИА в год и больше, а таковых в России пока нет.

Цитата: Edvid от 19.10.2023 02:42:46////////////////////////////
Для человека выгоднее летать и, в частности, некоторые ссылки разработок...
 С появлением подобных электродвигателей  стало  возможным  создание электролётов :

Одномоторный двухместный  самолет с электромотором:
https://www.youtube.com/watch?v=WiADDbeFanU&t=6s

Двухмоторный электролет:
https://www.youtube.com/watch?v=Zs4lpWv90L8

во всех этих несомненно прекрасных леталках не решен один, но кмк самый важный вопрос - запас энергии на борту и соответственно дальность ... т.е. они по определению могут только болтаться вокруг аэродрома или лететь на очень близкие рассточания ... 
 
исключение составляют электропланеры с аэродинамическим качеством 55-60 ...

Цитата: KMA от 22.10.2023 14:58:37У всей этой красоты, есть серьёзный минус - лютые динамические характеристики. Впрочем, это касается сейчас всего общественного транспорта. Зависит от водителя, но чаще всего тебя болтает по салону.

Как-то однажды Мимохожий писал, что легко вычислить приезжего из глубинки в Москве. Они не привыкли к обычным московским ускорениям троллейбусов, поэтому у всех подгибаются коленки при старте.

Цитата: KMA от 23.10.2023 00:26:38Я тут с 1991, институт, и понеслось потом. Троллейбусов уже нет, электробусы. Может старость уже подступать начинает. ) И вот эти ускорения начинают интересовать. Троллейбусы в А-Ате вполне себе были, может и сейчас есть. Трамваи закрыли.

Значит надо себя сравнить с другими пассажирами. Никто же не летает по салону, так что народ приспосабливается как-то и не жалуется.

Производитель грузовых автомобилей Mercedes-Benz Trucks AG представил новый дальнемагистральный грузовик, работающий на литий-железофосфатных аккумуляторах (LFP).
eActros 600 рассматривается в индустрии грузовых автомобилей как конкурент версии Tesla Semi с малой дальностью действия, заявили представители отрасли. Он оснащен двумя электродвигателями и тремя блоками батарей LFP общей мощностью 621 кВт *ч.
В Mercedes заявили, что аккумуляторы могут заряжаться мощностью до 400 кВт, но также могут потреблять 1 МВт. Автомобиль можно будет дооснастить соответствующим разъемом, как только технология зарядки мегаваттом станет доступной и стандартизированной.
Максимальная гарантия на высоковольтные аккумуляторы составляет 72 месяца, 720 000 км пробега или 1800 циклов зарядки, в зависимости от того, что наступит раньше. Заявленный срок службы аккумулятора составляет до 1,2 млн км. Согласно заявлениям компании, после 10 лет использования уровень заряда аккумулятора все еще должен превышать 80%.
Заявленный запас хода автомобиля без подзарядки составляет 500 км. В Mercedes заявили, что запас хода был определен в условиях испытаний.
Источник (англ.)

Цитата: korkin от 18.10.2023 10:55:06Уже в 2024 году доля электробусов в парке "Мосгортранс" составит около 30%. Весной были заключены контракты жизненного цикла еще на 1200 машин от ПАО "КАМАЗ" и "Группы ГАЗ".

Это будут улучшенные версии электробусов. Передний указатель увеличен на 18% и лучше виден издалека, а для комфорта пассажиров освещение в салоне будет меняться в зависимости от времени суток. Увеличен и запас хода - с 40-50 км до 80 км - электробус едет дальше после подзарядки.

Продолжает развиваться инфраструктура - в 2022 году в ТиНАО открылся первый в России и крупнейший в Европе электробусный парк "Красная Пахра", а в июле этого года на северо-западе Москвы заработал Дом для электробусов "Митино". Сергей Собянин отметил, что количество электробусных маршрутов будет только расти.

М-да, вот достижение - 80 км! А надо бы 400-а. Как раз пробег за смену. Но он будет:
а) золотым
б) очень тяжёлым
А постоянные зарядки быстрым током убьёт батарею. Но тут полного цикла, ответственность несёт производитель... Так себе... Конечно, лучший вариант ионисторы (на крайняк гибриды -батарея+ионистр), но цена...

Цитата: User78 от 02.10.2023 14:46:02

ЦитатаЗа последние восемь лет количество зарегистрированных в столице электромобилей выросло примерно в 20 раз — с 235 в 2015 году до 4,6 тысячи в 2023-м.
По оценкам, к 2030 году количество электромобилей в городе превысит 100 тысяч, что требует адекватного развития инфраструктуры для их эксплуатации и обслуживания, включая сеть электрозарядных станций (ЭЗС). Всего в Москве должно быть установлено более 11 тысяч зарядных станций, в том числе около 2,8 тысячи быстрых.

По данным Росстата, в 2015 году в России было всего шесть ЭЗС, в 2020-м — 151. Летом 2021 года Минэнерго  о наличии в стране 1600автомобильных зарядных станций. А по данным , по состоянию на 23 ноября 2022 года в России было уже 4367 зарядных станций для электромобилей, причем 3679 из них — это точки медленной зарядки, а 688 — для быстрой.

А толку то? Уже наблюдаю в Минске небольшие очереди на зарядные станции, а как заряжать ночью, на стоянках, если зарядок так себе??? Количество так быстро не будет расти, т.к. всё упирается в сети... Я строю дом в пригороде - 5 лет ждали расширение мощностей на новый район. 5 лет - и это с нуля, полностью новые линии. И то, очень тяжело выбить дополнительную мощность, даже на 3-и фазы. Я не выбивал, мне пока хватает 10 кВт 3-х фазных, но когда заселюсь - не знаю, хватит ли... Придётся газ разводить... А по поводу зарядок с любой розетки... Тут у меня на даче включал два обогревателя - на 2 и 1,5 кВт. Так вот, провод новый медь, ГОСТ белорусский, 2,5 квадрата очень даже себе прилично грелся. А у вас тут электрожоповозка ещё минимум 2,5-3,3 кВт... Под электричку - только отдельная усиленная линия, даже на обычную "дохлую" зарядку...

Цитата: Zkvxz от 24.10.2023 07:09:33В Mercedes заявили, что аккумуляторы могут заряжаться мощностью до 400 кВт, но также могут потреблять 1 МВт. Автомобиль можно будет дооснастить соответствующим разъемом, как только технология зарядки мегаваттом станет доступной и стандартизированной.
Максимальная гарантия на высоковольтные аккумуляторы составляет 72 месяца, 720 000 км пробега или 1800 циклов зарядки, в зависимости от того, что наступит раньше. Заявленный срок службы аккумулятора составляет до 1,2 млн км. Согласно заявлениям компании, после 10 лет использования уровень заряда аккумулятора все еще должен превышать 80%.
Заявленный запас хода автомобиля без подзарядки составляет 500 км. В Mercedes заявили, что запас хода был определен в условиях испытаний.
Источник (англ.)

Вот и добрались до мегаваттных зарядок. М-да, под них надо и инфраструктура, про генерацию - молчу... Откуда будут брать электричество в таких масштабах??? Бизнес ждать не будет - время - деньги... А дорогое электричество - убийство бизнеса и промышленности, а дешёвой в Европе уже нет...

Цитата: Superwad от 24.10.2023 10:12:57М-да, вот достижение - 80 км! А надо бы 400-а. Как раз пробег за смену. Но он будет:
а) золотым
б) очень тяжёлым
А постоянные зарядки быстрым током убьёт батарею. Но тут полного цикла, ответственность несёт производитель... Так себе... Конечно, лучший вариант ионисторы (на крайняк гибриды -батарея+ионистр), но цена...

 
по статистике, средний пробег городского автобуса составляет примерно 50 тыс км на 365 дней = 137 км ... 80 км батарейки за глаза ... с перерывом 1 час на обед и зарядку ...
 
современные литий-титанатные батарейки - 15-20 тыс циклов как с куста ...

Цитата: Фёдор144 от 24.10.2023 15:11:28по статистике, средний пробег городского автобуса составляет примерно 50 тыс км на 365 дней = 137 км ... 80 км батарейки за глаза ... с перерывом 1 час на обед и зарядку ...
 
современные литий-титанатные батарейки - 15-20 тыс циклов как с куста ...

средний пробег по статистике 50-60 т.км/год, или грубо 155 км в день, хотя реально больше. с учётом простоя - 200-300 км/*сутки. Зарядка идёт не за 10 и не 15 мин. Минимум 30-60 мин. Опять же, зимой надо заряжаться ещё чаще - подогрев салона или соляркой или электричеством. Вот и получаем, что за день надо сделать минимум 4 зарядки - а это 2-3 ч в день. Весело А, и ещё - заявленные циклы батарея отходит при эксплуатации батареи в режиме 80-20 %. Батареи для первых электробусов на замену начали покупать в Москве раньше расчётных 3 и года, а через 1.5... Поэтому сейчас покупают электробусы в России с полным циклом обслуживания (т.е. до списания в металлолом). Не спроста это жжжжжжжжжж.