СМП (северный морской путь)

ЦитатаГоловной атомный ледокол проекта 22220 «Арктика» провёл первый караван по Севморпути
02.01.2022



Головной универсальный атомный ледокол (ГУАЛ) «Арктика» ФГУП «Атомфлот» 1 января 2022 года в порту Певек завершил проводку теплоходов «Юрий Аршеневский» и «Инженер Трубин» при содействии дизель-электрического ледокола «Капитан Драницын», сообщила пресс-служба ФГУП «Атомфлот».

На Чукотку суда доставили генеральный груз для компаний, реализующих инвестиционные проекты в регионе.

«Мы удовлетворены результатами перехода в восточном направлении, - отметил генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка. – Впервые головной универсальный атомный ледокол «Арктика» прошел до акватории порта Певек. Судно подтвердило соответствие проектным характеристикам ледопроходимости. Данная проводка каравана – это хороший опыт эксплуатации универсального атомного ледокола. Экипаж атомохода на практике узнал возможности судна. Штаб морских операций предприятия изучит результаты работы для дальнейшего планирования деятельности».

18 декабря 2021 года у западной кромки льдов Карского моря головной универсальный атомный ледокол «Арктика» возглавил караван, состоящий из трех судов («Юрий Аршеневский», «Полар Кинг», «Инженер Трубин»). Дизель-электрический ледокол «Капитан Драницын» присоединился к проводке судов.

28 декабря в районе острова Новая Сибирь в Восточно-Сибирском море теплоход «Полар Кинг» вышел из состава каравана и лег в безопасный дрейф.

«Мы сделали это, чтобы ускорить приход судов в порт Певек для оперативного начала выгрузки, - сказал начальник Штаба морских операций - заместитель директора по судоходству ФГУП «Атомфлот» Владимир Арутюнян. – Атомный ледокол «Арктика» взял на буксир судно «Юрий Аршеневский», а ледокол «Капитан Драницын» - теплоход «Инженер «Трубин». После постановки двух судов под выгрузку атомоход продолжит проводку теплохода «Полар Кинг».
Планируется, что выгрузка судов займет до десяти дней. За это время ГУАЛ «Арктика» приведет в порт Певек судно «Полар Кинг».

В настоящее время прорабатывается вопрос ледокольной проводки судов с востока на запад. Штаб морских операций изучает возможности формирования нового каравана.

Впервые за последние семь лет процесс ледообразования в определенных районах акватории Северного морского пути (СМП) начался на две недели раньше. С начала ноября на некоторых участках движение без ледокольной проводки стало невозможно. Более двадцати судов не смогли самостоятельно двигаться в акватории Севморпути из-за неблагоприятных ледовых условий.

Для решения задачи в Госкоропорации «Росатом» был создан оперативный штаб реагирования на сложную для судоходства ледовую обстановку в акватории Севморпути под руководством заместителя генерального директора – директора Дирекции Северного морского пути Вячеслава Рукши.

22 ноября с рейда порта Певек атомный ледокол «Вайгач» взял под проводку суда «РЗК Константа», «Турухан», «Григорий Шелихов». Караван начал движение в западном направлении.
25 ноября в состав каравана вошли теплоходы Kumpula, «Селенга», «Владимир Русанов», «Северный проект», «Механик Пустошный». 5 декабря в районе полуострова Таймыр судно «Селенга» вышло из каравана и самостоятельно направилось в бухту Север.
6 декабря караван возглавил атомный ледокол «Таймыр», а атомоход «Вайгач» направился в Обскую губу.
7 декабря атомный ледокол «Таймыр» ФГУП «Атомфлот» завершил проводку каравана из семи судов (Kumpula, «Владимир Русанов», «Северный проект», «РЗК Константа», «Турухан», «Григорий Шелихов» и «Механик Пустошный»). От западной кромки льдов Карского моря теплоходы самостоятельно продолжили движение из акватории Северного морского пути. В акватории Севморпути отсутствуют суда, нуждающиеся в срочной ледокольной проводке.
Как отметили в «Атомфлоте», данная проводка показала все возможности новых российских атомных ледоколов проекта 22220, которые в перспективе должны заменить дизель-электрические ледоколы.

Универсальный атомный ледокол «Арктика» является головным судном проекта 22220 в серии из пяти судов, строящихся на судостроительном заводе «Балтийский завод» в Санкт-Петербурге. Первый серийный ледокол «Сибирь» уже отправился в Мурманск и в скором времени присоединится к «Арктике» на Севморпути.

Особенностью ледоколов проекта 22220 является использование переменной осадки при помощи балластных цистерн. Двухосадочные корабли могут работать как на глубокой воде, так и на мелководье в руслах рек, преодолевая лед толщиной до 3-х метров без потери хода. Главная энергетическая установка ледоколов включает в себя два реактора «Ритм-200» тепловой мощностью 175 МВт каждый.

ЦитатаЗачем женщине ледокол: опыт
Рассказывает Диана Киджи – старший помощник капитана атомохода «50 лет Победы»
12.11.21



В мире всего пять действующих атомных ледоколов. И все они принадлежат России. Есть у нас и еще один рекорд: впервые в старшем командном составе атомного ледокола появилась женщина. Сегодня Диана Киджи – старший помощник капитана.

А началось все с Питера – родного города Дианы. Город на воде зародил любовь к морю, суровый характер северных морей не пугал, скорее закалял и манил. В 2010 году Диана целенаправленно поступила в Государственную морскую академию имени адмирала С. О. Макарова – ныне Государственный университет морского и речного флота, и именно на судовождение. «Мама переживала, но отговаривать даже не пыталась, зная мой характер, упертость и категоричность, – говорит Диана. – Я благодарна маме за поддержку в сложные периоды. Сейчас она уже мною гордится». 

Первую свою практику Диана Киджи проходила на парусном судне «Мир», следующие – на танкерах. А перед выпуском из академии случайно попала на фестиваль ледоколов, вдохновилась этими огромными мощными судами. И захотелось попробовать. Сначала трудилась на дизельном ледоколе «Иван Крузенштерн», а в 2018 году Диану пригласил на работу Росатомфлот. И уже по итогам 2019 года Диана победила в отраслевой программе «Человек года Росатома» – в номинации «Восходящая звезда».

Киджи соглашается, что на судне непросто. «Первые практики, палубная работа – это физически тяжелый труд, – рассказывает Диана Киджи. – Я не хотела слышать, что, мол, пришла женщина на флот, а работать другие будут. Пошла на флот – будь добра, работай». Сама она уже успела потрудиться матросом, после выпуска из академии – в должностях четвертого, третьего, второго помощника капитана. Теперь, в свои 27 лет, Диана – старший помощник капитана атомного ледокола «50 лет Победы». 

На ледоколе, поясняет Киджи, у капитана есть три старших помощника, у каждого, помимо вахты и управления судном в ледовых условиях, свое заведование. «Можно сказать, что ледокольное судовождение – это не наука, а искусство, и в нем можно расти бесконечно». В обязанности Дианы входит контроль и поддержание в работоспособности всего пожарного оборудования и снаряжения ледокола, а также подготовка экипажа к борьбе за живучесть судна. Задача ледокола – проложить путь для других кораблей. 

Сегодня в зимне-весенний период это работа в западном секторе Северного морского пути: Карское море, Обская губа, Енисейский залив, порты Сабетта, Дудинка… В будущем, считает Диана Киджи, Северный морской путь может стать круглогодичным транзитным маршрутом: в последние годы льда в океане становится меньше.
К тому же Россия активно строит новые ледоколы: ледокол «Арктика» поднял флаг год назад, строятся «Сибирь» и «Урал», на Дальнем Востоке уже заложили киль ледокола «Лидер» – и работа им найдется. А летом ледокол, на котором работает Диана, возит туристов в круизы на Северный полюс. Или участвует в научных экспедициях. 

«Обычно судно находится в рейсе 5–6 месяцев, экипаж меняется прямо в рейсе – по графику четыре месяца через четыре. Бытовые условия на современных судах хорошие – уже давно у каждого члена экипажа своя личная каюта со своим санузлом. На борту есть спортзал, сауна», – говорит Киджи. 
«Эмоции в работе на ледоколе не помогут, – говорит Диана. – Ты не можешь давать волю чувствам. Зацикливаться нельзя, надо менять вид деятельности. Я стараюсь находить время на спортзал, читаю книги. В последнее время увлеклась алмазной мозаикой. На берегу возможностей больше – для меня это верховая езда, прогулки верхом. Люблю водить автомобиль, люблю путешествовать в отпуске. А сейчас появился интерес к восточным боевым искусствам». А еще Диана планирует завершить работу над диссертацией. 



Море и работа, признается Киджи, конечно, накладывают свой отпечаток: «Наверное, одно из самых лучших качеств человека, которое здесь ценится, – самодостаточность. Друзья, конечно, есть, но чаще всего складывается коллектив из коллег: люди, работающие в море, говорят на одном языке».

Для женщины провести всю жизнь в море непросто. И Диана не исключает для себя в будущем перехода на берег. Но пока 90% ее времени занимают работа и учеба. «Если все будет в порядке, я планирую продолжать работать в море, пока не дойду до логической высшей карьерной точки в плавсоставе – это должность капитана. Ну а для начала надо стать хорошим старпомом».

ЦитатаЛедокол "Арктика" покинул Певек после первой проводки судов на Чукотку
18.01.2022



Атомный ледокол "Арктика" (входит в состав предприятия Росатома "Атомфлот") покинул Певек после первой проводки судов на Чукотку. Об этом ТАСС сообщили в региональном правительстве.
"Теплоходы "Лев Яшин" и "Юрий Аршеневский" в сопровождении атомного ледокола "Арктика" и ледокола "Капитан Драницын" идут в Чукотском море напротив села Ванкарем в направлении Берингова пролива", - сказали в правительстве Чукотки.

Региональные власти уточняют, что "Арктика" должна довести теплоходы до района, ледовая обстановка в котором позволит им продолжить движение в сопровождении "Капитана Драницына", после чего она вернется в Певек за судами "Полар Кинг" и "Инженер Трубин", которые разгрузились там и ожидают ее для убытия в порт Архангельска.
Ледокол "Арктика" возглавил караван из нескольких судов у западной кромки льдов Карского моря в середине декабря. К проводке судов присоединился дизель-электрический ледокол "Капитан Драницын". На Чукотку суда доставили генеральный груз для компаний, реализующих инвестиционные проекты в регионе. Ледокол "Арктика" прошел до акватории порта Певек впервые.

ЦитатаБаимское месторождение

В конце декабря 2019 года Министерство энергетики РФ завершило работу над вариантами энергетического обеспечения Баимского горно-обогатительного комбината. Строительство ГОКа на Чукотке началось в 2020 году в рамках инвестпроекта по освоению Баимской рудной зоны, крупнейшей в мире по запасам золота и меди. Комбинат станет ключевым объектом масштабного проекта, который изменит жизнь целого региона.


Баимская медно-порфировая площадь (или Баимка) в Билибинском районе Чукотки – богатейшая в мире по запасам: ее ресурсы оцениваются в 23 млн тонн меди и 64,3 млн унций (более 2 млн кг) золота. На территории рудной зоны расположены 13 месторождений. Запасы самого перспективного из них, Песчанки, составляют по классификации JORC 9,5 млн т меди и 16,5 млн унций золота. Это месторождение было открыто в 1972 году, до 1985-го велись активные поисковые работы.

Именно здесь и будет построен горно-обогатительный комбинат. Баимский ГОК, строительство которого включено в Стратегию социального-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона до 2025 года, станет основой нового промышленного кластера. Горно-обогатительный комбинат будет запущен к 2026 году, а на проектную мощность выйдет к 2028-му. К этому времени ГОК должен производить 250 тыс. тонн меди и 400 тыс. унций золота в год.

Проект фактически подразумевает создание в Чукотском автономном округе крупнейшего в России горнопромышленного кластера. Когда освоение Баимской рудной зоны выйдет на полную мощность, общие объемы добычи меди в России увеличатся на 20%.

Золотое будущее

Освоение Баимки – это будущее богатство не только российской экономики или инвесторов, но и региона, где реализуется проект, и его жителей. Как подчеркнул полномочный представитель президента РФ на Дальнем Востоке Юрий Трутнев, только строительство горно-обогатительного комбината привлечет в Чукотский автономный округ более 360 млрд рублей инвестиций. Благодаря ГОКу будет создано более 3,5 тыс. рабочих мест – то есть на предприятии, в принципе, может быть занято до 7% всего населения региона. Работа комбината поспособствует приросту валового регионального продукта (ВРП) на 45 млрд рублей в год, а по итогам реализации проекта ВРП Чукотки увеличится вчетверо.

Звенья одной цепи
Инвестпроект требует создания соответствующей инфраструктуры в округе. А она будет «работать» не только на промышленные объекты, но и на весь регион.

Так, летом 2019 года АО «Дальэнергомост» объявило тендер на строительство воздушной линии 22 кВ Омсукчан – Песчанка протяженностью 742 км и преобразовательной подстанции. Начальная цена контракта составила 17,363 млрд рублей. За три месяца до этого компания «Русгидро» заявила о строительстве за 13 млрд рублей двух ЛЭП 110 кВ Певек – Билибино, и тоже для обеспечения электроэнергией Баимской зоны. Но одновременно и жителей многих населенных пунктов, расположенных на прилегающих территориях.

Госкорпорация «Росатом» осенью 2019 года доставила в Певек единственный в мире атомный плавучий энергоблок. Он также предназначался для энергообеспечения Билибинского района, в первую очередь объектов Баимской рудной зоны.

Но, по словам губернатора Чукотки Романа Копина, это выведет на качественно новый уровень жизнь региона в целом, даст стимул для его дальнейшего развития.

В планах и строительство дороги протяженностью 523 км от месторождения Песчанка до порта Певек. Стоимость этого проекта – 41,5 млрд рублей. Стоит ли говорить о том, что эта магистраль важна не только для промышленников, но и для всех жителей Чукотки.

Благодаря инвестпроекту в регион приходят и новые технологии, которые пока редкость для нашей страны. Так, Олег Новачук на Восточном экономическом форуме-2019 рассказал, что при освоении Баимского месторождения будут использоваться 80 беспилотных самосвалов на 300 тонн каждый. Кроме того, планируется построить две автоматизированные фабрики по технологии прямого флотирования мощностью 35 млн тонн руды в год каждая, при этом центр управления этими производствами может находиться и далеко от Чукотки, например в Москве.
Так что Чукотка и по технологическому оснащению может оказаться «впереди планеты всей».

Цитата: Slav Rus от 25.01.2022 00:04:1524 Января 2022
Первый серийный (второй по счету) универсальный атомный ледокол проекта 22220 "Сибирь" прибыл в Мурманск. По данным сервисов отслеживания системы AIS, в порт приписки судно зашло 22 января.

Как стало известно ранее, в ближайшие дни на судне пройдет торжественная церемония подъема Государственного флага РФ.
....

https://sudostroenie…35345.html

Цитата: Slav Rus от 18.02.2022 20:38:31

Скрытый текст