Суперджет-100 и авиапром России вообще

 ВЕЛИКОБРИТАНИЯ ПРИОСТАНАВЛИВАЕТ ЭКСПЛУАТАЦИЮ BOEING B777 С ДВИГАТЕЛЕМ PRATT & WHITNEY 4000-112

Цитата: Аладдин от 21.02.2021 13:13:19Россия и Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) образуют совместное предприятие для разработки и создания сверхзвукового пассажирского бизнес-самолета. Об этом журналистам сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров в рамках своей рабочей поездки в ОАЭ. По его словам, со стороны ОАЭ в проекте будет участвовать суверенный фонд Абу-Даби Mubadala. (...)
 
Мантуров сообщил, что

... Эмираты платят - Сухой рисует. Не платят - не рисуют. 

Цитата: DeC от 22.02.2021 19:40:29 ВЕЛИКОБРИТАНИЯ ПРИОСТАНАВЛИВАЕТ ЭКСПЛУАТАЦИЮ BOEING B777 С ДВИГАТЕЛЕМ PRATT & WHITNEY 4000-112

А на ПД-14 "бобики" перейти не хотят?

Отсюда https://periskop.su/2095871.html

Московский авиаузел стал крупнейшим на планете?


Будете смеяться - но судя по поступающим данным, Московский авиаузел в 2020 году, скорее всего, стал крупнейшим в мире с трафиком 50,5 - 51 млн. чел. (все 4 порта - SVO, DME, VKO, ZIA).

Сейчас просматриваю Китай, Восточную Азию и Штаты (Европа была проанализирована на днях) - все упали очень сильно.

Аэропорт №1 планеты Атланта (Хартсфилд-Джексон, которая по факту внутриамериканский пересадочный хаб) провалилась с 110 до 42,9 млн., Лос-Анжелес (второй в Штатах) - до 28 млн., а Пекин Кэпитэл - со 100 млн. до 34 млн. Если брать вместе с Дасином, то Пекинский узел дотягивает до 37 млн. трафика, что меньше Москвы на треть. Стамбул, оба порта - около 41 млн. Лондонский авиаузел, который был самым крупным в мире (154 млн. на 2019), упал до 33-34 млн., став меньше стамбульского.

Разве что Шанхайский узел имеет некоторые шансы переплюнуть Москву, но тоже сомнительно: главный аэрп. Пудун провалился до 30,5 млн., а Хунцяо был вдвое меньше его и до пандемии, так что вряд ли он достиг планки в 21 млн. чел. Впрочем, по нему свежих сведений пока не нашёл. В общем, если Шанхай не перепрыгнул планку в 51 млн., то Москва - первая на планете по сохранённому трафику за 2020 год.

Дайте пжлста информацию как обстоят дела с композитным крылом у нас.

Цитата: hop от 23.02.2021 04:12:43Дайте пжлста информацию как обстоят дела с композитным крылом у нас.

У Вас в Иркутске?

Цитата: Вадим Р. от 23.02.2021 05:53:57У Вас в Иркутске?

В Иркутске их только монтируют

Цитата: hop от 23.02.2021 06:28:46В Иркутске их только монтируют

Ну раз у вас монтируют, значит где-то в Ульяновске (АэроКомпозит-Ульяновск) выклеивают. Из материалов Алабуга-Волокно и Препрег-СКМ. Или, подозреваете, контрабанду из Японии и Австри к вам везут? 

В конце января российский стартап Hover начал тестировать летающее такси в Москве, на малой арене в "Лужниках". Корреспондент ТАСС в числе первых попробовала его в деле и разузнала про ближайшие перспективы транспорта будущего.
 
Это большой дрон. Помещается два человека
 
Летающее такси - это, по сути, большой дрон. Работает по тому же принципу. Внешне напоминает что-то среднее между квадрокоптером и мотодельтапланом. Мы с еще одним пассажиром ждем на малой спортивной арене в "Лужниках". Команда из Hover готовит аппарат к полету, подзаряжая его от обычной розетки 220 вольт (таким способом он заряжается долго - восемь часов, на промышленном заряде - 40 минут). Паралельно нам рассказывают, что умеет этот аппарат: может поднять в воздух одновременно двух человек (до 300 кг). Взлетает вертикально, как вертолет, с неподготовленной площадки, например с автопарковки, и сам по себе занимает не больше парковочного места. Управлять им можно с помощью радиопульта, прям как обычным квадрокоптером. Так, нашим полетом разработчики будут управлять в ручном режиме. Есть и автоматический режим, где можно задать маршрут, определенную высоту и прочее.
  

  
Впереди и сзади аппарата мы видим восемь винтов. "А что если что-то выйдет из строя?" - предсказуемо интересуемся мы перед тем, как залезть в кабину. Если половина из винтов перестанет работать в воздухе, долететь до земли можно на остальных четырех, объясняют нам. В случае более серьезной проблемы в аэротакси есть запасной парашют.
 
Для тест-драйва нам выдали очки и наушники. Через несколько минут мы узнаем, что при полете в аэротакси довольно шумно, рядом сидящему пассажиру надо кричать, чтобы его услышали. Но первое, что бросается в глаза, когда оказываешься в салоне, здесь нет руля или каких-то других рычагов управления. Для автомобилистов - непривычно. И признаться, комфорта пока мало: тесно, высоким людям не выпрямиться. Следующие версии обещают сделать поудобнее. Вообще-то все, что есть в салоне аэротакси, - это сиденья и петля для открывания того самого баллистического парашюта, который приземлит дрон на землю в случае проблем.

Наш дрон отрывается от земли буквально на несколько секунд - больше нельзя. Создатели аэротакси объясняют это требованиями безопасности. Ну и взлетает невысоко - максимум на полметра, проскакав немного вперед. При этом не ощущалось тряски и не было страшно, хотелось полетать подольше и повыше для более ярких впечатлений.
 
Не готовое аэротакси, а летающая лаборатория
 
Сегодня аппарат способен взлетать на высоту до 150 м и разгоняться до скорости 200 км/ч. Долго летать не получится - батареи хватает на 20 минут (аккумуляторы вообще слабое место во многих технологиях). Помимо двигателей дрон оснащен лидаром для определения высоты, барометром, акселерометром и прочими датчиками. В следующей модификации будут использоваться камеры, чтобы аппарат видел и распознавал объекты.
 
"Это даже не прототип, а летающая лаборатория, - говорит технический директор Hover Дмитрий Попов. - Мы тестируем аппарат с лета прошлого года, собрали много данных за это время и сейчас готовим новую версию дрона".
 
На данном этапе, по словам Дмитрия Попова, в первую очередь предстоит снять административные барьеры: "Дрон сейчас может долететь хоть до Кремля, но, понятное дело, нас не пустят. Поэтому тестирование может начаться вдоль рек и озер, где он может в случае чего безопасно сесть на воду, и в малых населенных пунктах. На полноценный сервис потребуется семь-восемь лет".
 
Кто инвестировал в Hover
 
В пресс-службе Национальной технологической инициативы (Hover - член ассоциации "Аэронет" НТИ) ТАСС рассказали, что в декабре во время очередного раунда инвестиций проект оценили в $30 млн. Среди инвесторов - предприниматель Исмаил Ахметов, сооснователь QIWI Сергей Солонин, фонд Starta Ventures, бизнес-ангелы Николай Белых, Евгений Медведников, Максим Коробов. С 2016 года на создание дрона компания привлекла $3 млн.
 
https://www.aviaport.ru/digest…67853.html

Цитата: Старый кэп I от 22.02.2021 19:44:08А на ПД-14 "бобики" перейти не хотят?

Тогда уж ПД-35 ждать нужно ))

Цитата: Аладдин от 25.02.2021 20:41:17В конце января российский стартап Hover начал тестировать летающее такси в Москве, на малой арене в "Лужниках". Корреспондент ТАСС в числе первых попробовала его в деле и разузнала про ближайшие перспективы транспорта будущего....
 https://www.aviaport.ru/digest…67853.html

 
Таких проектов в разных странах много.
Но, как выясняется, главной проблемой использования оказывается не технические проблемы (малая дальность, время зарядки, малая грузоподъемность), а получить право перевозить пассажиров по воздуху над городом.
 
Даже установив спасательный парашют, зарезервировав подъемую силу и приняв прочие меры для выживания пассажиров не получается доказать, что "для тех кто ходит внизу" безопасно, когда над ними летают посылки (Амазон пытался наладить доставку бандеролек квадрокоптерами), или авиатакси.
 
В общем... До сих пор в мире ещё никому не удалось получить разрешение на эксплуатацию такого транспорта.
 
П.С. Если не ошибашсь, по авиационным правилам надо иметь запас лету на 30 минут в пункте назначения. И пока для таких аппаратов не появится облегченных правил (в конце концов действительно может штатно сесть в поле и на любой площадке) ничего не будет.

Цитата: BUR от 26.02.2021 15:52:18...
Но, как выясняется, главной проблемой использования оказывается не технические проблемы (малая дальность, время зарядки, малая грузоподъемность), а получить право перевозить пассажиров по воздуху над городом...
В общем... До сих пор в мире ещё никому не удалось получить разрешение на эксплуатацию такого транспорта...

Кмк, главная угроза безопасности тем, кто внизу, будет исходить не от тех машин, что поломались в воздухе (хотя и тут проблем масса с аварийной посадкой), а от проблем с соблюдением правил воздушного движения над городом. Такси - это доступность в пределах небольшого времени ожидания, иначе смысла в нём нет, это будет не такси, а аттракцион. А при массовом предложении я бы очень не хотел жить в городе, где над головой снуют туда-сюда непонятные персонажи на чудовищно опасных для меня машинах. 

Цитата: Вадим Р. от 27.02.2021 03:46:27Кмк, главная угроза безопасности тем, кто внизу, будет исходить не от тех машин, что поломались в воздухе (хотя и тут проблем масса с аварийной посадкой), а от проблем с соблюдением правил воздушного движения над городом. Такси - это доступность в пределах небольшого времени ожидания, иначе смысла в нём нет, это будет не такси, а аттракцион. А при массовом предложении я бы очень не хотел жить в городе, где над головой снуют туда-сюда непонятные персонажи на чудовищно опасных для меня машинах.

Ну тут - "рубить ручное кроме кнопки мягкой аварийной посадки к чертям собачьим", благо это как бы не проще чем автопилот для наземной машины. Ну или "дистанционка через 4G/5G". У пассажира "штурвала" точно быть не должно - тем более "такси" же а не "ховербайк".

Цитата: DimonT от 27.02.2021 04:43:15Ну тут - "рубить ручное кроме кнопки мягкой аварийной посадки к чертям собачьим", благо это как бы не проще чем автопилот для наземной машины. Ну или "дистанционка через 4G/5G". У пассажира "штурвала" точно быть не должно - тем более "такси" же а не "ховербайк".

Когда в воздухе машин мало, то и автопилот, и ручное управление - без проблем. А когда над центром города возле торгового центра столпятся в воздухе несколько машин - ну его нафиг, такое такси. Не зря же аэропорты выносят за город.

Цитата: Вадим Р. от 27.02.2021 06:30:24Когда в воздухе машин мало, то и автопилот, и ручное управление - без проблем. А когда над центром города возле торгового центра столпятся в воздухе несколько машин - ну его нафиг, такое такси. Не зря же аэропорты выносят за город.

Когда машин много, нуна организовывать четкие коридоры движения по жестким правилам + четкие алгоритмы выхода в коридоры из прилегающих объемов пространства. Другого варианта нет.

Аэротакси позволит развести траффик, используя третье измерение. Это качественный скачок для любого транспортного узла и именно он позволит резко нарастить скорости движения. Но если что-то заглючит (неважно, ошибка пилота или сбой автоматики), эти самые бОльшие скорости приведут к квадратичному росту уровня разрушений..
Вводить массовый городской авиатранспорт можно только когда достигнут высочайший уровень надежности его составляющих.

Цитата: rommel.lst от 27.02.2021 07:17:07...
Вводить массовый городской авиатранспорт можно только, когда достигнут высочайший уровень надежности его составляющих.

То есть - никогда. Потому что важнейшая составляющая (массовый водитель-пилот) не может быть высочайшего уровня надёжности.

Цитата: Вадим Р. от 27.02.2021 08:27:11То есть - никогда. Потому что важнейшая составляющая (массовый водитель-пилот) не может быть высочайшего уровня надёжности.

Массовый может быть и беспилотным.

Цитата: rommel.lst от 27.02.2021 07:17:07Вводить массовый городской авиатранспорт можно только когда достигнут высочайший уровень надежности его составляющих.

Проблема еще в накопителе энергии. Как сделать его легким, компактным и чтоб террорист не мог сделать из него большой бум?

Цитата: Luddit от 27.02.2021 09:33:25Проблема еще в накопителе энергии. Как сделать его легким, компактным и чтоб террорист не мог сделать из него большой бум?

Летящая со скоростью от 200км/ч двух-трех-четырехместная лайба сама по себе тот еще накопитель. Если воткнется куда-то, мало не покажется.. И если на дороге можно воткнуть телегу только во что-то придорожное, то в полете можно отрываться на всём.

Цитата: Nobody от 27.02.2021 17:32:54ТОЛЬКО беспилотным.  С единым центром управления и координации.
Вызвал шаланду, при вызове указав пункт назначения, шаланда приземлилась в специально отведенном месте (или указанном клиентом при возможности), клиент сел - процесс пошел.  
Клиент на маршрут не влияет, остановиться пивка взять нельзя, конечная - только в специально установленном месте. 
Центр контролирует и координирует все что в воздухе, мониторит эшелоны и автоматически меняет их если где-то нужно.
Из минусов - до подъезда нельзя, но может крыши разрешат )))

Согласен. Но до такого еще не скоро дойдем - система должна быть максимально защищенной от вторжений, и при этом доступ к каждой лайбе должен бы быть реал-таймовый. Короче, есть тут технический парадокс..