Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: vova6857 от 20.11.2023 22:48:55Я летал на Ан-2 пассажиром на 500 км, а вот долива масла в полете  - не помню. Возможно движок был убитый?

Скорее всего.
Так-то АШ-62 - один из шедевров мирового авиационного двигателестроения

Цитата: rat1111 от 21.11.2023 02:28:07Скорее всего.
Так-то АШ-62 - один из шедевров мирового авиационного двигателестроения

В девичестве Wright R-1820 Cyclone 9

Цитата: Max58 от 20.11.2023 13:47:30По моему ещё в 90-тые видел по телеку, что все технологии по Ту-144 были проданы американцам. Хорошо это запомнил т.к. меня это тогда зацепило. Про время точно не скажу, может и в нулевые

«Конкорд» был создан в результате слияния в 1962 году двух национальных программ разработки сверхзвукового пассажирского авиатранспорта, основными разработчиками самолёта стали компании Sud Aviation с французской стороны и BAC с английской, а двигательные установки Olympus 593 были разработаны совместно британской Rolls-Royce и французской SNECMA. Всего было изготовлено 20 самолётов, из которых 9 были проданы авиакомпаниям British Airways и Air France, а ещё 5 переданы этим же авиакомпаниям по символическим ценам 1 фунт стерлингов и 1 франк соответственно^[2]. Первый полёт прототипа состоялся в 1969 году, ввод в коммерческую эксплуатацию произошёл в 1976 году^[3].
«Конкорды» эксплуатировались авиакомпаниями British Airways и Air France, каждая из которых имела по 7 самолётов. За 27 лет регулярных и чартерных рейсов было перевезено более 3 миллионов пассажиров^[2], общий налёт самолётов составил 243 845 часов (см. ниже).
25 июля 2000 года один самолёт был потерян в катастрофе при вылете из парижского аэропорта «Шарль де Голль». В результате погибло 113 человек, из них на борту 100 пассажиров, 9 членов экипажа и 4 человека на земле. Эта трагедия приостановила полёты «Конкордов» на полтора года. В 2003 году полёты прекратила Air France, а затем и British Airways в связи с повышением цены на топливо. Вот по-любому Путин В.В. виноват...

В Москве откроют памятник в честь 100-летия российской гражданской авиации

В Москве на Ходынском поле откроют памятник в честь юбилея российской авиации



МОСКВА, 20 ноя – РИА Новости. Памятник в честь 100-летия отечественной гражданской авиации появится в Москве, торжественная церемония установки закладного камня состоялась на месте возведения в Парке культуры и отдыха "Ходынское поле", сообщает Минтранс РФ.
Автор монумента авиаторам – российский скульптор, академик Российской академии художеств, народный художник РФ Салават Щербаков. По задумке автора, памятник будет представлять первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144, взмывающий в небо и оставляющий инверсионный след.
"Сегодня, в День работника транспорта, в Парке культуры и отдыха "Ходынское поле" при участии Министра транспорта Виталия Савельева состоялась торжественная церемония установки закладного камня на месте возведения памятника авиаторам, посвященного 100-летию отечественной гражданской авиации", – говорится в сообщении ведомства.
В торжественной церемонии приняли участие: Герой России, пилот Евгений Новоселов, руководитель Росавиации Дмитрий Ядров и глава Ространснадзора Виктор Басаргин, курсанты транспортных вузов и представители предприятий гражданской авиации.
"Гражданская авиация внесла неоценимый вклад и вписала много славных страниц в историю России. На Ходынском поле был открыт первый московский аэродром, и именно отсюда в 1923 году совершила первый пассажирский рейс авиакомпания "Добролет", – сказал Савельев.

https://t.me/premni/5858

ОДК похвасталась растущими зарплатами, сотрудники удивились.

Двигателестроительная корпорация – "дочка" "Ростеха", отвечающая за авиадвигатели, в т.ч. ПД-8 для SJ-100, ПД-14 для МС-21-310. В соцсетях ОДК рассказала, (https://vk.com/wall-52845383_10149) что зарплата ее работников в 2023 году выросла в среднем на 17% (против прогнозных 10,9%), а у специалистов ключевых производственных профессий – на 30%.
Радовались за двигателестроителей мы недолго – пока спускались в комментарии. Там сотрудники пишут, что зарплаты поднимали только весной и всего на 5%. А также спрашивают, когда было повышение на 30%.
Мы уже отмечали, (https://t.me/premni/4981) что нехватка персонала в авиапроме сейчас большая. Дефицит квалифицированных кадров – главный вызов, с которым столкнулась ОАК, признала корпорация в интервью ПР. (https://t.me/premni/5547)
На предприятиях ОДК открытых вакансий сотни, больше 80 только в самой управляющей компании. "ОДК-Пермские моторы" даже проводили (https://t.me/premni/5442) акцию "приведи друга", предложив сотрудникам премию до 50 тыс. руб. за трудоустройство

Цитата: osankin от 21.11.2023 10:19:50ОДК похвасталась растущими зарплатами, сотрудники удивились.

hh.ru, для примера:

Инженер-конструктор, инженер-проектировщик:
 
Главный специалист отдела управления опытно-конструкторскими работами
АО Объединенная двигателестроительная корпорация, управляющая компания, 13 ноября
от 120 750 ₽ 
Москва
 
Инженер-робототехник
АО Объединенная двигателестроительная корпорация, управляющая компания, 7 ноября
от 60 000 ₽
Москва
 
Инженер-конструктор
АО Объединенная двигателестроительная корпорация, управляющая компания, 24 октября
от 71 700 ₽
Москва, Семеновская


Если говорить на примере ИТР Алмаз-Антей, то ЗП существенно зависит от того в каком количестве проектов участвуешь и сколько тянешь. Эта нагрузка добавляется к окладу. Но в каждой избушке свои погремушки.

И отзывы:

Цитата: helium от 21.11.2023 11:02:33

Скрытый текст

Инженер-конструктор, инженер-проектировщик:
 
Главный специалист отдела управления опытно-конструкторскими работами
АО Объединенная двигателестроительная корпорация, управляющая компания, 13 ноября
от 120 750 ₽ 
Москва
 
Инженер-робототехник
АО Объединенная двигателестроительная корпорация, управляющая компания, 7 ноября
от 60 000 ₽
Москва

Во всех подобных объявлениях подобные компании указывают не з/п, а оклад. Это принципиальная разница. З/П там гуляет в плюс в разы в зависимости от премий. Премии в объявлении на hh.ru у них не указываются. От чего они зависят - тоже.

Цитата: BUR от 21.11.2023 03:36:23В девичестве Wright R-1820 Cyclone 9

И?
Дизель Катерпиллер для танков  - тоже?

Цитата: lock от 22.11.2023 09:56:26Настало время обалденных историй. Это то откуда ? Если некоторые авиадвигатели имели в корнях лицензионные прототипы, то БД-2 (В -2 ) и его соперники ПГЕ и Д-300 никакого отношения к заграницам не имели.

 
если вы о танковом дизеле В-2 ... то если мне не изменяет мой склероз ... в дедушках у него был авиационный мотор бмв ... строившийся у нас по лицензии ...

Цитата

Москва. 22 ноября. ИНТЕРФАКС - Первый испытательный полет полностью импортозамещенного самолета МС-21 планируется в 2024 году, говорится в презентации ПАО "Яковлев" (MOEX: IRKT), с которой выступил замгендиректора компании по МТО, закупкам и логистике Олег Нестеров в ходе X международной недели авиакосмических технологий Aerospace Science Week.
Речь идет о лайнере с системами только российского производства.
Глава ПАО "ОАК" (MOEX: UNAC) Юрий Слюсарь говорил в интервью телеканалу "Россия 24" сентябре, что первый полет импортозамещенного МС-21 планируется до конца 2023 года, второй - ожидается в I квартале 2024 года.
Начало серийных поставок МС-21, согласно презентации Нестерова, по-прежнему ожидается в 2024 году.
Первый полет опытного образца МС-21 с крылом из российских композитов и американскими двигателями PW1400G был совершен в декабре 2021 года. Импортозамещенная версия самолета оснащена российскими двигателями ПД-14.
Первый полет локализованного самолета SJ-100 с российским двигателем ПД-8, согласно презентации, ожидается в текущем году (глава "Ростеха" Сергей Чемезов ранее называл более точный срок - декабрь). При этом начало серийных поставок этих лайнеров теперь запланировано на 2024 год, хотя ранее предполагалось, что первые два SJ-100 будут переданы группе "Аэрофлот" (MOEX: AFLT) до конца текущего года.
На 2024 год, исходя из презентации ПАО "Яковлев", запланировано также начало серийных поставок Ту-214 и Ил-114-300, что соответствует срокам комплексной программы развития авиатранспорта до 2030 года.
осква. 22 ноября. ИНТЕРФАКС - Первый испытательный полет полностью импортозамещенного самолета МС-21 планируется в 2024 году, говорится в презентации ПАО "Яковлев" (MOEX: IRKT), с которой выступил замгендиректора компании по МТО, закупкам и логистике Олег Нестеров в ходе X международной недели авиакосмических технологий Aerospace Science Week.

Речь идет о лайнере с системами только российского производства.

Глава ПАО "ОАК" (MOEX: UNAC) Юрий Слюсарь говорил в интервью телеканалу "Россия 24" сентябре, что первый полет импортозамещенного МС-21 планируется до конца 2023 года, второй - ожидается в I квартале 2024 года.

Начало серийных поставок МС-21, согласно презентации Нестерова, по-прежнему ожидается в 2024 году.

Первый полет опытного образца МС-21 с крылом из российских композитов и американскими двигателями PW1400G был совершен в декабре 2021 года. Импортозамещенная версия самолета оснащена российскими двигателями ПД-14.

Первый полет локализованного самолета SJ-100 с российским двигателем ПД-8, согласно презентации, ожидается в текущем году (глава "Ростеха" Сергей Чемезов ранее называл более точный срок - декабрь). При этом начало серийных поставок этих лайнеров теперь запланировано на 2024 год, хотя ранее предполагалось, что первые два SJ-100 будут переданы группе "Аэрофлот" (MOEX: AFLT) до конца текущего года.

На 2024 год, исходя из презентации ПАО "Яковлев", запланировано также начало серийных поставок Ту-214 и Ил-114-300, что соответствует срокам комплексной программы развития авиатранспорта до 2030 года.

Цитата: Фёдор144 от 22.11.2023 12:48:32если вы о танковом дизеле В-2 ... то если мне не изменяет мой склероз ... в дедушках у него был авиационный мотор бмв ... строившийся у нас по лицензии ...

Дизелей лицензионных не было ни Катерпиллеров, ни БМВ. БД -2, впоследствии ставший В -2, лишь один из серии танковых и авиадизелей ( АН -1, ПГЕ, Д - 300 ) 2-х и 4-х тактных, 6 - 12 цилинлровых, разработанных в самом начале 30-х. Он оказался самым удачным на серии сравнительных испытаний. Вырос он из разработки  авиадизеля АД - 1 Я.М. Майера в 1930 года. Разработан был одноцилиндровый блок, документация на который была передана на ХПЗ, где в 1933 и  спроектровали "вечный"  БД -2, в 1937 переименованный в В -2. 
Лицензию на звездообразный авиационный БМВ  очень рекомендовал купить Поликарпов, во время командировки в Германию. Его сильно впечатлила система автоматического регулирования. Но не срослось.

Цитата: lock от 22.11.2023 14:34:31Дизелей лицензионных не было ни Катерпиллеров, ни БМВ. БД -2, впоследствии ставший В -2, лишь один из серии танковых и авиадизелей ( АН -1, ПГЕ, Д - 300 ) 2-х и 4-х тактных, 6 - 12 цилинлровых, разработанных в самом начале 30-х. Он оказался самым удачным на серии сравнительных испытаний. Вырос он из разработки  авиадизеля АД - 1 Я.М. Майера в 1930 года. Разработан был одноцилиндровый блок, документация на который была передана на ХПЗ, где в 1933 и  спроектровали "вечный"  БД -2, в 1937 переименованный в В -2. 
Лицензию на звездообразный авиационный БМВ  очень рекомендовал купить Поликарпов, во время командировки в Германию. Его сильно впечатлила система автоматического регулирования. Но не срослось.

 
википедия конечно же врет, что В-2 является глубокой модернизацией и конверсией бензинового двигателя M-17 — поршневого V-образного 12-цилиндрового авиационного двигателя с водяным охлаждением, — советской лицензионной копии немецкого BMW VI ...

Цитата: Фёдор144 от 22.11.2023 14:38:08википедия конечно же врет, что В-2 является глубокой модернизацией и конверсией бензинового двигателя M-17 — поршневого V-образного 12-цилиндрового авиационного двигателя с водяным охлаждением, — советской лицензионной копии немецкого BMW VI ...

Врет. К М -17 В -2 не имеет никакого отношения. Он построен на базе одноцилиндрового блока разработки Харьковской лаборатории двигателей внутреннего сгорания под руководством профессора Я. М. Майера в рамках разработки авиадизеля АД -1, переданного позже на ХПЗ. Впоследствии Лаборатория вошла в констукторский отдел дизелей ХПЗ. В ХПЗ в 1932 сначала разработали двухцилиндровый БД -14, и 12 цилиндровый БД - 2 в 1933. 

В -2 не имеет явного автора или имени Главного конструктора этой разработки, так как на разных этапах принимало участие в руководстве разработкой  достаточно много людей, что позволяет фантазировать примерно как на  происхождение АК от Штурмгевера, забывая кстати, что как раз газовую автоматику передрали с СВТ.  

Предназначался он для замены М -5 в танках БТ -5 изначально. М -5 -  это Либерти, не БМВ.
Использование наработок по М -17 ни разу не является конверсией и модернизацией, как пишет Википедия. И скорее от М - 17 там вообще ничего нет, цилиндры разные. Не мне вам объяснять, что в основе любого ДВС лежит одноцилиндровый блок, который и определяет двигатель. Ну и где Москва с Рыбинском, где Харьков. Начало 30-х, все разработки в те времена были предельно локализованы.

«Победа» не справилась с модификациями на самолетах Boeing 737. 

Лоукостер стал первой в стране организацией, кому Росавиация приостановила сертификат разработчика авиатехники, выданный после отказа западных компаний от технической поддержки самолетов в РФ. Приказ об этом подписал (https://m.favt.gov.r…3991d6.pdf) руководитель агентства Дмитрий Ядров 10 ноября, причина приостановки в документе не называется, пишут (https://iz.ru/160834…iatekhniki) «Известия». 
В пресс-службе «Аэрофлота» уверяют, что «Победа» сама отозвала свой сертификат в рамках реализации групповой стратегии. При этом на сайте Росавиации он значится (https://m.favt.gov.r…y/?id=4889) как приостановленный. 
Благодаря этому сертификату лоукостер мог самостоятельно разрабатывать документацию для выполнения нетиповых ремонтов самолетов, изменять процедуры техобслуживания, заменять оригинальные компоненты на альтернативные, делать другие доработки воздушных судов и т.д. 
Никакого смысла «Победе» добровольно отзывать этот сертификат не было: собственное конструкторское бюро позволяло компании не зависеть от КБ «Аэрофлота» и «не стоять там всегда в конце очереди», по аналогии с техобслуживанием самолетов в «Аэрофлот Техникс», считает топ-менеджер одного ТОиР-провайдера.
Решение приостановить «Победе» сертификат разработчика авиатехники Росавиация приняла по просьбе Госавианадзора, рассказал источник «Известий» в ведомстве. По его словам, в ходе проверки лоукостера госинспекторы выявили у него грубейшие нарушения требований ФАП-21. После этого Ространснадзор попросил Росавиацию аннулировать «Победе» сертификат, но агентство на это не согласилось и лишь приостановило его действие, указал собеседник. 
Нарушения выявили у «Победы» при одобрении модификаций на трех самолетах Boeing 737. Так, по части разработанных изменений компания не подтвердила назначенные ресурсы. Например, заплатке на часть фюзеляжа, поврежденной в результате столкновения с птицей, назначили ресурс в 1,5 года, но никак не обосновали, почему именно столько.
Наиболее серьезное нарушение было допущено при замене оригинальных гаек для крепления антенны TCAS (система предупреждения столкновения самолетов в воздухе) на альтернативные. Там разработали бюллетень, в котором предусмотрели их осмотр на предмет разрушения и отклонений: с внешней стороны раз в неделю, а изнутри — каждые три месяца. Однако технологию, как попасть внутрь и что для этого нужно снять с самолета, не прописали. Инженерно-технический персонал, осуществлявший периодические инспекции, тем самым был введен в заблуждение, в результате чего один самолет свыше 1,5 месяца эксплуатировался без выполнения обязательных работ по техобслуживанию, рассказал источник.
Также вскрылись факты того, что до выполнения работ по разработке и сертификации в «Победе» допускался персонал без соответствующего обучения на тип воздушного судна, изданные инструкции по поддержанию летной годности не содержали исчерпывающего объема сведений для проведения работ, а некоторые модификации внедрялись до окончания их разработки. Не проводилась и оценка в рамках сертификации изменений и т.д.
Источник в Минтрансе сказал, что по совокупности выявленных нарушений «Победа» заслужила, чтобы ее конструкторское бюро прикрыли. В пресс-службе лоукостера заверили, что отсутствие сертификата разработчика авиатехники не отразится на деятельности перевозчика.

С 90-х все технические вузы переключились на подготовку менагеров и чубайс-экономистов. До сих пор мало что изменилось.

Цитата: osankin от 22.11.2023 15:38:44«Победа» не справилась с модификациями на самолетах Boeing 737.

Когда С.П.Королеву дали задание скопировать Aggregat-4 (Фау-2), у него было два пути -
1. Перерисовать все чертежи, скопировать немецкие марки сталей и сплавов, технологии, металлургии, химии, электроники и станков Германии.
2. Перерисовать все чертежи, выполнить расчет прочности каждой детали, понять ТЗ на каждую деталь, исходя из расчета прочности детали и изделия в-целом, и на основе этой информации, рассчитать детали из советских сталей, изготовленных по советской технологии.
Королев, как известно, выбрал второй путь. Р-1 успешно полетела. И бонусом, команда Королева научилась рассчитывать и проектировать тяжелые ракеты.

Цитата: rat1111 от 22.11.2023 20:47:33Зачем в массовом айти матан? Да и математика там нужна на уровне начальной школы максимум

Математика нужна как критерий уровня интеллектуального развития.
Типа по матану пять – не дурак
А так да … Не сильно

Цитата: Scholar от 22.11.2023 21:30:43А так да … Не сильно

Не знаю, когда молодой преподаватель ВУЗа по программированию, завис, так как не мог составить (или представить?) простейший алгоритм (формулу нахождения координат точек хорды через три известные точки) - я почувствовал  себя прям академиком. Программа составлялась реальная , кстати, по заказу  Алмаз-Антея. Столкнулись с ним и обсуждали это на выставке, по случаю.

Цитата: Danilov71 от 22.11.2023 12:54:39

Цитата

Москва. 22 ноября. ИНТЕРФАКС - Первый испытательный полет полностью импортозамещенного самолета МС-21 планируется в 2024 году, говорится в презентации ПАО "Яковлев" (MOEX: IRKT), с которой выступил замгендиректора компании по МТО, закупкам и логистике Олег Нестеров в ходе X международной недели авиакосмических технологий Aerospace Science Week.
Речь идет о лайнере с системами только российского производства.

К Вам никаких претензий, а вот материал от ИНТЕРФАКС исключительно бестолковый. 
На презентацию ПАО "Яковлев" и Олега Нестерова сослались, и на этом все. А далее только "победные марши".

А вот материал на Авиапорт значительно толковее: Первый полет МС-21 полностью на российских системах состоится в 2024 году

Про презентацию:

ЦитатаСогласно презентации, первый полет ... МС-21 полностью на российских системах ... При этом в воздушном судне МС-21 необходимо заменить 36 импортных основных систем ...

ЦитатаСреди основных систем, подлежащих замещению в самолете МС -21: маршевая и вспомогательная силовые установки, комплексная система управления, бортовое радиоэлектронное оборудование, интерьер, остекление, комплексная система кондиционирования воздуха, топливная и гидравлическая системы.

Это первое упоминание в СМИ про то, что ВСУ от Honeywell также подлежит замене.

И что заменить ее может ВСУ от "Аэросилы" в модификации ТА18-200МС для МС-21.

И пока по этой теме имеем гробовую тишину. 
Да, ВСУ ТА18 имеет уже множество модификаций под разные типы самолетов. Вполне рабочие модификации.
Но вот конкретно по этой модификации - тишина гробовая.

Вот просто по всем импортозамещающим системам для МС-21 инфо идет. О состоянии  дел, об успехах или проблемах, и даже серьезных проблемах.

А вот тут - гробовая тишина. "Это нехорошо"(ц) 

Создает впечатление что "все плохо и очень плохо" - А это (такое впечатление) есть Очень нехорошо.

"Подробности давай!"(ц)

Цитата: Телеграфист от 22.11.2023 16:13:07Когда С.П.Королеву дали задание скопировать Aggregat-4 (Фау-2), у него было два пути -
1. Перерисовать все чертежи, скопировать немецкие марки сталей и сплавов, технологии, металлургии, химии, электроники и станков Германии.
2. Перерисовать все чертежи, выполнить расчет прочности каждой детали, понять ТЗ на каждую деталь, исходя из расчета прочности детали и изделия в-целом, и на основе этой информации, рассчитать детали из советских сталей, изготовленных по советской технологии.
Королев, как известно, выбрал второй путь. Р-1 успешно полетела. И бонусом, команда Королева научилась рассчитывать и проектировать тяжелые ракеты.

Путём 1 шли при создании Ту-4. Так как были целые комплектные Б-29 в наличии. Фау-2 "в состоянии лётной годности" не было, восстанавливали всё по обрывкам - поэтому путь 2.