Суперджет-100 и авиапром России вообще

18 мая 2022 в 19:44 
Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) разместил на платформе по поиску работы HeadHunter свыше 170 вакансий меньше чем за месяц. Предприятие ищет новых сотрудников в 15 городах страны, в том числе Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге.

На прошлой неделе Минпромторг выделил уральскому заводу средства на завершение производства самолета «Байкал». Данную модель должны производить на замену советских кукурузников «Ан-2». Стоимость контракта составляет почти 3,5 млрд рублей, срок окончания работ — ноябрь 2024 года. Сразу после этого завод выставил на HeadHunter свыше 50 вакансий.

Согласно опубликованным на платформе вакансиям, УЗГА ищет руководителей, начальников, менеджеров и экономистов. Также на завод требуются пиарщики, испытатели с высшим образованием. Инженеров-конструкторов нанимают в отделы механизации крыла и оперения, планера, компрессоров, шасси.

В kommersant эта новость звучит по другому
Акцент смещён про з.плату мойщиков.
Всю эту контору пора увольнять приводить к  вменяемости.
https://www.kommersant.ru/doc/5356607

В Новосибирске прошли огневые испытания композитных элементов крыла самолёта МС-21
В Центре компетенций Национальной технологической инициативы (ЦНМФ) успешно завершён цикл огневых испытаний элементов конструкции самолётов МС-21 и SuperJet Aurus, сообщили в пресс-службе новосибирского Академгородка.
Как рассказали в пресс-службе, одним из приоритетных направлений работы ЦНМФ «Моделирование и разработка новых функциональных материалов с заданными свойствами» являются заказы от авиастроительной отрасли. Для этих целей в структуре Центра была создана лаборатория огневых испытаний авиационных материалов и конструкций. Ранее таких лабораторий в России не было. Во время работы над «Суперджетом» подобные испытания проводились на территории Евросоюза. Создатели центра уже имеют наработки, среди которых участие в разработке композитного крыла МС-21, внедрение одностенных углеродных нанотрубок.
В консорциум на базе Новосибирского государственного университета вошли Новосибирский государственный технический университет, Сколтех, Санкт-Петербургский Политехнический университет, компания OCSiAl, инженерные центры, резиденты новосибирского Академпарка.
В марте-апреле 2022 года в ЦНМФ были испытаны образцы отечественных композиционных материалов производства компаний Umatex и Инумит, из которых выполнено крыло и агрегаты механизации крыла самолёта МС-21.
«Все образцы прошли испытания с первого раза, что было неожиданным и очень радостным событием. Отечественные материалы показали себя лучше зарубежных. В рамках подготовки и проведения испытаний получилась плодотворная совместная работа с Заказчиком по достижению нужного результата. Следующим этапом станут испытания ещё ряда элементов крыла МС-21», — рассказал ведущий инженер-испытатель ООО ИК ЦТО Кирилл Токмань.
Кроме того ЦНМФ ведёт совместную работу с ОДК и СибНИА. В частности, объединёнными усилиями ЦНМФ и СибНИА будут создаваться и проходить испытания новые, в том числе, композитные материалы для авиации.
«Мы готовы к росту спроса на нашу работу и сможем его удовлетворить. Более того, сегодня мы рассматриваем возможность выхода за рамки авиастроения, проводить аналогичные испытания на огнеупорность для элементов конструкции судов и подводных лодок», — отметил руководитель ЦНМФ Антон Рязанцев.

Построить гражданский сверхзвуковой самолет в России возможно, сообщил ТАСС помощник президента РФ Игорь Левитин в кулуарах суперфинала конкурса "Лидеры России".
" никогда не мешает этим (созданием сверхзвуковых самолетов - прим. ТАСС) заниматься, потому что Россия имела сверхзвуковой самолет и, я думаю, что когда-то к этому мы придем", - сказал он. 
      
В феврале 2022 года министр транспорта РФ Виталий Савельев выразил свою уверенность в том, что гражданская авиация вернется к сверхзвуковым перевозкам. Савельев отметил, что советский Ту-144 и британо-французский Concorde обогнали свое время, и транспортная структура не была к ним готова. По словам главы Минтранса, стоимость авиабилетов на рейсы, выполняемые сверхзвуковыми самолетами, вырастет, однако такие перевозки будут пользоваться спросом. 
      
В январе 2022 года премьер-министр РФ Михаил Мишустин заявил, что российские власти намерены поставить задачу по созданию высокотехнологичного сверхзвукового пассажирского самолета, который позволит сократить время перелета на Дальний Восток, в Австралию, Южную Корею и Японию.
   
В феврале 2021 года министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров во время рабочей поездки в Объединенные Арабские Эмираты сообщал, что Россия и ОАЭ образуют совместное предприятие для разработки и создания сверхзвукового пассажирского бизнес-самолета. Министр отмечал, что планируется создать две версии бизнес-джета: пассажировместимостью до восьми и до 30 человек. 
     
https://tass.ru/ekonomika/14759997

https://www.vesti.ru/article/2777290

Забайкайле, Красный Яр. Сел на раскисший грунт. Вроде, ничего серьёзно не повредилось.

Цитата: basilevs от 01.06.2022 12:30:29https://www.vesti.ru/article/2777290

Забайкайле, Красный Яр. Сел на раскисший грунт. Вроде, ничего серьёзно не повредилось.

А сильно ли был загружен?

Цитата: Luddit от 01.06.2022 14:05:51А сильно ли был загружен?

Пишут, что

ЦитатаНа борту ТВС-2МС, следовавшего по маршруту Чита – Тунгокочен – Юмурчен – Красный Яр, находились два члена экипажа и двое юных пассажиров, никто из них не пострадал.

То есть - нет, был, похоже, не особо загружен. Почти пустой. Там груз какой-то ещё мог быть - но вряд ли много.

Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха внедряет инновационную технологию производства деталей авиадвигателей с помощью ротационной сварки трением. Технология отработана на уникальном, полностью отечественном оборудовании, способном сваривать детали с усилием более 400 тонн.
В современных авиадвигателях широко применяются детали из жаропрочных материалов. Они обладают устойчивостью к высоким температурам, но не поддаются сварке традиционным методом плавления. Вместо этого детали из жаропрочных материалов соединяются с помощью сверхпрочных болтов.
Новая технология позволяет соединять детали из жаропрочных материалов с помощью сварки методом трения вместо болтов. Это позволит снизить вес конструкции при лучших прочностных характеристиках и увеличить ресурс силовой установки.
Метод изготовления деталей роторов газотурбинных двигателей из экспериментальных никелевых сплавов позволит добиться целого ряда конкурентных преимуществ для перспективных двигателей, которые значительно повысят технические характеристики конечного продукта.
Технология испытана с помощью уникальной установки инерционной сварки трением, разработанной по техническому заданию филиала АО «ОДК» НИИД. Установка сваривает детали с усилием, превышающим 400 тонн-сил. Также оборудование позволило провести научные исследования, определить оптимальные режимы сварки и термической обработки.
«Установка ПСТИ-400 позволяет отработать процесс соединения не свариваемых сплавов, из которых создаются элементы перспективных двигателей. Также мы работаем над более мощной установкой ПСТИ-1000. С ее помощью мы освоим технологию изготовления полноразмерных деталей, а также сможем масштабировать свой опыт на других предприятиях ОДК», – сказал директор филиала АО «ОДК» НИИД Сергей Павлинич.
Ростех

06 июня 2022 г.
На Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Гагарина развернут строительство самолетов марки «Суперджет NEW». Это уже известный самолет, но только собранный полностью из отечественных компонентов. 
Перед запуском нового производства завод должен пройти модернизацию. Ход работ проверил зампред правительства России Юрий Борисов, сообщает портал «Губерния».




Согласно планам по модернизации предприятия и программе импортозамещения, в 2024 году комсомольский завод должен выпускать не менее 20 новых «Суперджетов» в год.

https://www.metalinfo.ru/ru/news/137582

Superjet 100 — плюсы и минусы по мнению пилота Владимира Епифанова
19 мая 2008 года самолёт Sukhoi Superjet 100 впервые поднялся в небо, 3 февраля 2011 года самолёт получил Сертификат типа, тогда же, в 2011 году, началась коммерческая эксплуатация лайнера. Командир этого воздушного судна авиакомпании «Россия» Владимир Епифанов в интервью изданию «Москва онлайн» рассказал о достоинствах «Суперджета» и о том, что можно изменить в конструкции, чтобы самолёт стал ещё лучше.
— Я больше 20 лет летаю на различных самолётах, в том числе иностранного производства, и мне намного комфортнее летать на «Суперджете». Я совсем недавно поймал себя на мысли, что мне больше нравится летать на SSJ100, нежели на Boeing. Это не связано ни с политическими аспектами, ни с географией полётов.
Этот самолёт сделан для пилота. Много обозначений и аббревиатур на английском языке, но при этом вся документация — на русском языке. Именно поэтому для выпускника лётного училища, пришедшего в компанию на этот самолёт, освоение техники даётся весьма легко.
По словам Владимира Епифанова, самолёт, выпущенный в эксплуатацию десять лет назад, и тот, который летает сейчас, это два разных «Суперджета». В начале эксплуатации у SSJ100 довольно часто возникали проблемы с различными системами. Его обслуживанием занимались инженеры АО «Гражданские самолёты Сухого» (сейчас это корпорация «Иркут»), которые фиксировали неисправности в работе систем и доводили их работу до оптимального уровня, модифицировались узлы и агрегаты. В процессе эксплуатации были выявлены проблемы двигателя, которые сегодня в основном решаются программным обеспечением.
«Сейчас на самолёте 625-я версия ПО — цифра о чём-то говорит, — рассказал лётчик. — Я как пилот не сталкивался с какими-либо неисправностями двигателей. В целом SaM146 — довольно надёжные. Можно открыть статистику и посмотреть количество отказавших двигателей на самолёте SSJ100 — их нет. И в принципе эта история говорит о надёжности. Есть электронные ошибки, ещё что-то. Но по двигателям ничего такого не помню. Есть статистика по безопасности полётов, которая собирается Росавиацией каждый год, её можно запросить и посмотреть, какие отказы были по каждой модификации самолёта».
У SSJ100 новый подход к диагностике систем и агрегатов. В отличие от Airbus или Boeing, в кабине нет ни одного предохранителя, а все ошибки отображаются на приборной доске. Инженерно-технический состав анализирует их непосредственно на воздушном судне в отличие от, например, B737.
«Для того чтобы сделать диагностику на том же Boeing 737, надо принести компьютер, подключиться к самолёту, в FMC [Flight management system — система управления полётом] посмотреть», — пояснил пилот и добавил, что при разработке SSJ100 конструкторы заложили совершенно качественно новый подход к поддержанию его технической годности и техобслуживания.
— Этот самолёт похож на Airbus и отчасти на Boeing 777, он fly-by-wire, — продолжает Владимир Епифанов. — Фактически все сигналы, передающиеся к рулевым поверхностям, передаются через компьютер. То есть мы управляем не напрямую, а через него. И это существенное облегчение в плане пилотирования. Если сравнивать SSJ100, допустим, c Boeing 777, то «Суперджет» — это самолёт с fly-by-wire, но с ещё более комфортным управлением.
Если мы тянем ручку на себя и устанавливаем на определённый тангаж — угол набора высоты, а затем её отпускаем, то самолёт будет продолжать набирать высоту с заданными параметрами. Если разворачиваем самолёт куда-то, просто создаём крен, отпускаем ручку — и он летит в заданном направлении с определённым углом крена. Фактически сайдстик является удобным средством управления самолётом вручную. Хотя не секрет, что практически 80% полёта выполняется с включенным автопилотом, с использованием переключателей задатчиков курса и электронно-вычислительных машин.
Изначально самолёт создавали как Boeing, но по итогам решили сделать маленький Airbus. У «Суперджета» очень много взято от Airbus — от расположения переключателей, то, как они выглядят, заканчивая внутренним содержанием кабины и философией полёта. Также есть моменты от Boeing — это и похожий FMC, в какой-то степени манера выполнения полёта чем-то напоминает Boeing 737 и, конечно же, работа систем самолёта. Но в SSJ100 реализовано большое количество разных вещей, которые существенно облегчают работу, например полная автоматизация по работе систем запуска двигателей, система отображения информационных сообщений, которая отсутствует на том же самом 737-м.
Как человек, который эксплуатирует обе модели, могу сказать, что «Суперджет» — это самолёт, который позволяет молодым пилотам практически безударно становиться на путь в большой авиации. Ученик, который садится на этот самолёт, через год летает уже отлично. В течение первых двух месяцев ему показывают основные принципы управления, он осваивает работу экипажа, разбирается в нюансах и начинает прекрасно работать на нём.
У командира «Суперджета» нет претензий к самолёту и с точки зрения управляемости.
«Я летал на нём в серьёзных метеорологических условиях с порывистым ветром порядка 30 узлов. На "Боинге" требуется достаточно высокий уровень мастерства для выполнения захода на посадку и приземления в подобных условиях. Рубашка может быть мокрой после такой посадки. А здесь всё спокойно. У SSJ100 есть большое количество так называемых "защит от дурака". Airbus и Sukhoi довольно похожи в этом. Существует несколько видов ограничительных функций: сколько бы пилот ни тянул на себя сайдстик, он не сможет увеличить угол атаки самолёта до критических значений. Есть защиты, направленные на ограничение максимальной скорости полёта. Он сам автоматически регулирует за счёт угла тангажа и выпуска интерцепторов в зависимости от интенсивности роста скорости», — объяснил командир SSJ100.
Ещё одним плюсом лётчик отметил возможность «Суперджета» практически полностью компенсировать разворачивающий момент при отказе одного двигателя, чего не делает, например, Boeing 737. «То есть пилот фактически узнаёт об отказе работы двигателя по информационному сообщению. В этом случае пилот может максимально сконцентрироваться не на сохранении параметров полёта, а на выполнении процедурных моментов, связанных с обработкой отказа и навигацией», — говорит он.
Надёжность SSJ100 также обеспечивается дублирующей системой электропитания, которая состоит из двух основных генераторов левого и правого двигателей, генератора ВСУ, ветродвигателя RAT и четырёх аккумуляторов. «Я не знаю, что должно произойти, чтобы самолёт остался без электроэнергии. Возможна кратковременная потеря генератора или даже двух генераторов. В данном случае самолёт переходит в ручное управление, и выполняется посадка на ближайшем аэродроме», — добавил Владимир Епифанов.
Но есть у «Суперджета» моменты, которые удивили пилота, и он считает, что их нужно исправлять.
— Когда я первый раз зашёл в самолёт полтора года назад, я увидел современное воздушное судно с креслами 61-го года, такими же, как на Boeing 737. Механические настройки кресла — как-то уже не так современно. На том же Boeing 777 электрическая подстройка кресла, на Airbus — тоже. Это существенно влияет именно на комфорт пилотирования, потому что настройки ведутся по визору, под который нужно отрегулировать кресло с механическими регулировками. Это порой занимает достаточно времени.
Подлокотник на этом самолёте является одной из ключевых частей, которая влияет непосредственно на пилотирование. Он должен быть отрегулирован таким образом, чтобы рука являлась продолжением кистевого сустава, который должен переходить в локтевой сустав без изгибов и нагрузок. Должно быть статичное положение руки, чтобы управлять безошибочно. Подлокотник хотелось бы более удобный.
Переключатели на панели автопилота практически идентичные. На «Боинге» эргономика другая: один переключатель — конус, другой — шестерёнка, колесо. Чтобы в экстренных ситуациях, например в условиях задымления кабины, ничего не перепутать. Но это скорее вопрос привычки.
Вернул бы, наверное, обратно на панель управления автопилотом цифровые индикаторы скорости, курса и высоты. Все эти значения в «Суперджете» выводятся на основной монитор. Я не думаю, что их возврат как-то удорожает панель.
Я бы убрал какие-то вещи, которые визуально похожи и не должны быть рядом расположены, например, аварийный выпуск шасси. Его можно перепутать с кнопкой аварийного отключения Alert Cancel, предназначенной для снятия звуковой и визуальной сигнализации для некоторых сообщений.
Владимир Епифанов считает, что имеет смысл созвать консилиум пилотов, которые эксплуатируют Superjet 100, где можно собрать общие пожелания, рекомендации к производителю, что бы хотелось улучшить или изменить и в новом самолёте SSJ-New реализовать так, как это видят лётчики.
— Мы можем сравнивать его с другими самолётами. Мы как пилоты не знаем, какие возможности существуют у производителя, а проектировщики не знают те потребности, которые есть у нас. Конструкторское бюро состоит из тех людей, которые не эксплуатировали самолёты иностранного производства и не летают каждый день. Когда мы говорим про SSJ100, нужно обратить внимание на его срок эксплуатации — самолёт молодой. У Boeing вначале тоже было много проблем, о которых мы даже не знаем, и до сих пор проблемы возникают: взять, к примеру, проект 737МАХ, — подвёл итог Владимир Епифанов.

Цитата: Вадим Р. от 14.06.2022 09:27:33Superjet 100 — плюсы и минусы по мнению пилота Владимира Епифанова

Надёжность SSJ100 также обеспечивается дублирующей системой электропитания, которая состоит из двух основных генераторов левого и правого двигателей, генератора ВСУ, ветродвигателя RAT и четырёх аккумуляторов. «Я не знаю, что должно произойти, чтобы самолёт остался без электроэнергии. Возможна кратковременная потеря генератора или даже двух генераторов. В данном случае самолёт переходит в ручное управление, и выполняется посадка на ближайшем аэродроме», — добавил Владимир Епифанов.

Что ж тогда люди погибли в Шереметьево?

Цитата: mse от 15.06.2022 12:08:28Лёччик не умел управлять самолётом.

Написано, что управлять суперджетом просто и любой салага  может без большого труда научиться. А тут летчик со стажем не умел. Либо кто-то что-то не договаривает, либо обманывает.

Цитата: Фланкер от 15.06.2022 12:26:24Написано, что управлять суперджетом просто и любой салага  может без большого труда научиться. А тут летчик со стажем не умел. Либо кто-то что-то не договаривает, либо обманывает.

У пилотов с курсантских времён на подкорке записано не дотыкать самолёт при отскоке, иначе приведёт к козлению.
В РЛЭ ссж-100 записано, при какой высоте отскока уходить на второй круг.
А так да, всегда кто-то что-то не договаривает.

Цитата: Фланкер от 15.06.2022 12:26:24Написано, что управлять суперджетом просто и любой салага  может без большого труда научиться. А тут летчик со стажем не умел. Либо кто-то что-то не договаривает, либо обманывает.

Лётчик со стажем летал на ВТА, а именно на Ил-76.

Цитата: Фланкер от 15.06.2022 11:50:34Что ж тогда люди погибли в Шереметьево?

Предварительный отчет по катастрофе, почитайте. 

Цитата: Фланкер от 15.06.2022 12:26:24Написано, что управлять суперджетом просто и любой салага  может без большого труда научиться. А тут летчик со стажем не умел. Либо кто-то что-то не договаривает, либо обманывает.

Отключился центральный вычислитель авионики, с помощью которого так удобно летать. Резервный вычислитель как я понял, тоже отключился.
И летчик внезапно оказался в не комфортных условиях, когда летать надо самому, да еще и при помощи джойстика, а сей летчик привык к штурвалу, на котором в таких условиях летать проще.
PS.
Как решает эту возможную проблему Айробус - ставит больше резервных вычислителей.
Как традиционно решал эту проблему Боинг - минимизировал комфорт летчика, так что

ЦитатаНа "Боинге" требуется достаточно высокий уровень мастерства для выполнения захода на посадку и приземления в подобных условиях. Рубашка может быть мокрой после такой посадки.

Посему если на Боинге вычислитель отключится, у летчика рубашка станет еще мокрее.
Но сейчас у Боинга, судя по Мах, эффективным менеджментом традиции поломаны напрочь.

Цитата: Прокруст от 16.06.2022 16:41:39Отключился центральный вычислитель авионики, с помощью которого так удобно летать. Резервный вычислитель как я понял, тоже отключился.

Самое неприятное, что даже исправный вычислитель не может включиться в полете после отключения. НЯП, это у всех так, не только у СуперДжет.
Но основная проблема - а) "на руках" летчик не налетал достаточно, и б) (из-за этого?) повел себя неадекватно. И горючку не выработал, хотя мог/должен был, и зайти на посадку нормально не смог (шел ниже и быстрее чем положено), ну и прогрессирующий козел, да.

Цитата: jamaze1 от 16.06.2022 18:00:44Но основная проблема - а) "на руках летчик" не налетал достаточно, и б) (из-за этого?) повел себя неадекватно. И горючку не выработал, хотя мог/должен был, и зайти на посадку нормально не смог (шел ниже и быстрее чем положено), ну и прогрессирующий козел, да.

Начнем с того, что он полез в грозу. Видимо накачанный эффективными манагерами на предмет поддержания реноме самой пунктуальной компании.

Цитата: Luddit от 16.06.2022 21:27:12Начнем с того, что он полез в грозу. Видимо накачанный эффективными манагерами на предмет поддержания реноме самой пунктуальной компании.

Ну, да, есть такое. В общем, куча плохих решений сошлись в одной точке.

ЦитатаАнонсировано подписание договора на поставку "Аэрофлоту" 300 самолетов МС-21
17.06.2022



Глава Минпромторга РФ Денис Мантуров анонсировал подписание договора на поставку 300 самолетов МС-21 "Аэрофлоту".
"В ближайшее время будет уже подписан договор с первым клиентом - это "Аэрофлот" - на 300 МС-21", - сказал Мантуров в интервью "Россия 24".

"Это совокупность всех решений, в том числе и по предоставлению льготного займа из средств ФНБ со стороны государства для лизинговых компаний для того, чтобы цена самолета не изменилась по отношению к изначальным планам, и чтобы это не отразилось на стоимости билетов", - добавил он.
В ближайшее время эта работа будет закончена и договор будет подписан, заключил министр.

https://www.interfax.ru/business/846775



Интересно, это в дополнение к предыдущему контракту "Аэрофлота" на 50 шт. МС-21 или включает его? В любом случае, речь идёт о мегаконтракте под 30 млрд долларов. В кооперации по производству МС-21 участвуют десятки заводов по всей России, это мощный стимул к увеличению высокотехнологичного промышленного производства в РФ.
....


Причем сроки будут сжатые, до 2030 года планируется поставить первые 270 шт.:

ЦитатаМантуров: более 1000 самолетов планируется поставить авиакомпаниям РФ до 2030 года
16.06.2022



Свыше 1 тыс. самолетов планируется поставить для нужд гражданской авиации российским авиакомпаниям до 2030 года, сообщил в интервью ТАСС в рамках Петербургского международного экономического форума министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

"До 2030 года предприятиями авиационной промышленности подтверждена возможность поставки более тысячи самолетов для нужд гражданской авиации - при одновременном замещении иностранных комплектующих российскими и модернизации производств там, где это необходимо", - сказал министр. Мантуров уточнил, что планируется произвести 142 самолета SSJ New с увеличенным количеством российских комплектующих, 270 самолетов МС-21, по 70 самолетов Ил-114-300 и самолетов Ту-214, а также 12 самолетов Ил-96.

"Парки региональных перевозчиков пополнят самолеты "Ладога", Л-410, "Байкал", - отметил министр.
По словам Мантурова, до 2030 года планируется также поставить более 760 вертолетов. Среди них свыше 200 вертолетов "Ансан" и более 270 вертолетов Ми-8. "В условиях санкционных ограничений опросные данные авиакомпаний подтверждают, что такие объемы техники будут в полной мере востребованы отечественными эксплуатантами", - сообщил глава Минпромторга.

https://tass.ru/ekonomika/14923979

Если серийное производство полностью импортозамещенного МС-21-310М начнётся в 2024 году, то чтобы успеть до 2030 года (то есть по 2029-й включительно) выпустить 270 шт. МС-21 - темпы производства будут наращиваться максимально быстро.  Для сравнения, самый массовый среднемагистральный лайнер СССР Ту-154 на 152-180 пассажиров за первые 6 лет серийного производства сделали 180 шт. А более вместительный и гораздо более сложный МС-21 на 180-211 пассажиров планируют сделать за тот же срок сразу 270 шт.! 

_________________________________________________________

Вообще, если бы не спецоперация и дебильные санкции Запада, то программы МС-21, SSJ-100 и Ил-114 развивались бы куда более спокойно и неспешно, а в каждом из этих лайнеров было бы намного больше импортных комплектующих. Причем санкции ударили в тот момент, когда в российских авиакомпаниях уже много современных самолётов (3-4 года вполне можно летать без малейших проблем), а программы МС-21-310, SSJ-New и Ил-114-300 находятся на финишной прямой. Вот если бы те же санкции были бы в 2014-м году - было бы намного тяжелее.

Цитата17 июня 2022 г., AviaStat.ru – Проект производства российско-китайского широкофюзеляжного самолета CR929 в силе, в связи с санкциями в течение года он будет переформатирован на только российские и китайские комплектующие, заявил РБК на Петербургском международном экономическом форуме глава Минпромторга Денис Мантуров. 

«Процесс по CR929 идет. Но с учетом новых вводных, по тем ограничениям, которые есть сегодня в части кооперации, которая сложена была китайскими партнерами с привлечением западных производителей... Сейчас это невозможно, поэтому придется потратить время на перестройку подходов, с использованием только российских и китайских производителей», — сказал он. 

По словам Мантурова, переконфигурация поставщиков закончится в течение этого года.

  
P.S. Наконец-то!