Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: Циркуль от 10.09.2012 14:34:18
Конечно могу ошибаться, но имхо Руслан если и будет возобновлен, то либо на импортных, предположительно GEnx, и/или нк65/д30.

Вряд-ли антоновцы на это пойдут.

Цитата: НАлЕ от 10.09.2012 14:43:26
Вряд-ли антоновцы на это пойдут.

А какие альтернативы ? Д18 серия 3/4 неактуалны. Д18 серия 5 надо разрабатывать/испытывать/сертифицировать. Кто этот праздник жизни будет финансировать ? Тем более МС - частная лавочка Богуслаева, а у КБ Антонова свои интересы в возобновлении Ан-124.

Цитата: Mirotvorets от 10.09.2012 11:22:27
Глава "Мотор Сич" заявил, что украинское предприятие готово вступить в российскую Объединенную авиастроительную компанию (ОАК), но россияне пока не предлагали присоединяться.

Глава правления и совета директоров двигателестроительного предприятия ОАО "Мотор Сич" (Запорожье) Вячеслав Богуслаев объявил о готовности вхождения предприятия в российскую Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). "Я готов, скушайте меня", - сказал он на "Гидроавиасалоне-2012" в пятницу (7 сентября), отвечая на вопрос журналиста о возможности вхождения активов "Мотор Сич" в структуру ОАК.
В то же время, по словам Богуслаева, предложений со стороны ОАК о присоединении пока не поступало. "Нас не берут, возможность есть, но предложений пока нет", - сказал он.
......
и-Маш. Ресурс Машиностроения.

То ли правда, то ли нет?

По моему итоварищ Богуслаев немного, скажем так, недоговаривает.  :D
Ему предлагали влиться несколько лет назад. Он сам отказался, мотивируя тем, что "мало предлагают". Так что каждый сам кузнец своего счастья.

Цитата: Циркуль от 10.09.2012 15:08:50
А какие альтернативы ? Д18 серия 3/4 неактуалны. Д18 серия 5 надо разрабатывать/испытывать/сертифицировать. Кто этот праздник жизни будет финансировать ? Тем более МС - частная лавочка Богуслаева, а у КБ Антонова свои интересы в возобновлении Ан-124.

Разработчик же не МС, а Ивченко-Прогресс, а это госконтора. МС только изготовитель (хотя у них там черт ногу сломит  :) ).

Цитата: mse от 10.09.2012 11:53:17
Ды-ык... Новый завод Климова, в 13 году начинает работать(наверное). Пока выйдет на проектные объёмы, ОАК законтрактовала на М-С 600 движков, до 2015г(по памяти). Движки для КР у них забрал Омск. Что остаётся? Движки на Бе-200 и Як-130?

Дык МС давно уже не против объединения. Вопрос был сугубо финансовый. ОДК хотело взять завод в обмен на свои акции, а т.к. они по факту ничего не стоили МС и не согласился.

Цитата: Циркуль от 10.09.2012 14:34:18
Конечно могу ошибаться, но имхо Руслан если и будет возобновлен, то либо на импортных, предположительно GEnx, и/или нк65/д30.

НК-32, вроде, реанимировать собираются. Повысили бы двухконтурность, чтоб два раза не вставать. Да довели тягу до 30т.

Цитата: Thor
Вы ошибаетесь. В варианте с импортным двигателем можно смело прибавлять $100 млн к цене Ан-124. Что до НК-65, то даже в золотые советские годы шансы на успешную реализацию были бы около нулевыми, очень уж там высокие технические риски.

Если мне не изменяет склероз, то комплект Д18 когда-то стоил 25 лимонов (сейчас наверняка дороже). Если вместо этих 25 при использовании импортных двигателей мы получаем удорожание на 100, то стоимость импортного комплекта минимум 125 или стоимость одного более 30-ти. Что-то как-то толсто получается ... Не верится ...

Цитата: Циркуль от 11.09.2012 09:29:58
Если мне не изменяет склероз, то комплект Д18 когда-то стоил 25 лимонов (сейчас наверняка дороже). Если вместо этих 25 при использовании импортных двигателей мы получаем удорожание на 100, то стоимость импортного комплекта минимум 125 или стоимость одного более 30-ти. Что-то как-то толсто получается ... Не верится ...

Вопрос: Д18 - новый или из задела?

Цитата: ata от 11.09.2012 10:03:36
Вопрос: Д18 - новый или из задела?

хз, цифра из обсуждений давностью несколько лет назад. приведена сугубо для грубой прикидки "удорожания на 100 миллионов".

Цитата: Циркуль от 11.09.2012 09:29:58
Если мне не изменяет склероз, то комплект Д18 когда-то стоил 25 лимонов (сейчас наверняка дороже). Если вместо этих 25 при использовании импортных двигателей мы получаем удорожание на 100, то стоимость импортного комплекта минимум 125 или стоимость одного более 30-ти. Что-то как-то толсто получается ... Не верится ...

RR Trent 1000 сейчас стоит $20-25 млн. + таможня + доставка +  инфляция т.к. нужен он будет лет через 5 как минимум (я сильно сомневаюсь что произовдство Ан-124 начнется раньше). Как раз 30 млн и наберется.

Цитата: Thor от 11.09.2012 11:30:51
RR Trent 1000 сейчас стоит $20-25 млн. + таможня + доставка +  инфляция т.к. нужен он будет лет через 5 как минимум (я сильно сомневаюсь что произовдство Ан-124 начнется раньше). Как раз 30 млн и наберется.

На саммите АТЭС в итоговой декларации предлагается на движки пошлины снизить до 5%, а то и вообще обнулить. А инфляция в России пока что побольше, чем в США, так что этот фактор играет за другую сторону. Доставлять движки с Украины тоже надо будет, и вряд ли доставка сожрет настолько значительную часть цены.

А вот, к примеру, цена на ПД-14 уже больше, чем на Pw-1400, и это при том, что PW делает движки за свои, а наши - за госсчет.

Цитата: ata от 11.09.2012 11:59:48
На саммите АТЭС в итоговой декларации предлагается на движки пошлины снизить до 5%, а то и вообще обнулить. А инфляция в России пока что побольше, чем в США, так что этот фактор играет за другую сторону. Доставлять движки с Украины тоже надо будет, и вряд ли доставка сожрет настолько значительную часть цены.

Тем не менее и долларовая инфляция и транспортные расходы учитывать прийдется. Да и с пошлинами пока только проэкт.

Цитата: ata от 11.09.2012 11:59:48
А вот, к примеру, цена на ПД-14 уже больше, чем на Pw-1400, и это при том, что PW делает движки за свои, а наши - за госсчет.

Дык величина серии, ПД-14 хорошо если пару-тройку сотен сделают, а Пратты с PW1000 замахиваются на лавры CFM-56 с 20+ тыс штук.

PS: А с заказами двигателей для МС-21 все вполне ожидаемо. Смысл брать двигатель прерыдущего поколения причем за большие деньги да еще с худшим сервисом (МО и госавиация не в счет) .

Цитата: Thor от 11.09.2012 11:30:51RR Trent 1000 сейчас стоит $20-25 млн. + таможня + доставка +  инфляция т.к. нужен он будет лет через 5 как минимум (я сильно сомневаюсь что произовдство Ан-124 начнется раньше). Как раз 30 млн и наберется.

Ну, инфляция то тут точно ни при чём. На Украине она поболее чем в Англии.

Буржуи пишут, что Trent 1000 стоит сильно меньше - "~ $16.25 m per engine".

Далее, движки малость разного класса. Д-18Т даёт тягу 229 кН на взлётном режиме, Trent 1000 даёт тягу от 307 до 346 кН на взлётном режиме в зависимости от модификации.

Сравнимым с Д-18Т по тяге будет Trent 500 (249 кН на взлётном режиме). А он и стоит подешевле. $400 миллионов за движки для 8 A340, по 4 движка на каждом. Получается по $12 млн за движок.

Сколько стоит один Д-18? Встречал в интернете в статье 2011 года, что цена одного Д-18-3 была около $5 млн. На 4-х двигателях набегает разница $7млн * 4 (грубо) - $28 млн. Реальна ли такая цена на Д-18-3 сейчас - неизвестно. Но в любом случае, $28млн это в разы меньше чем $100млн.


PS: А вот похожий на Д-18Т по тяге GE CF6-80 стоит и того дешевле. $10 млн за штуку. Так что там на $100 млн по стоимости двигателей на 1 самолёт ну никак не набирается разницы. Максимум на $20-$25 млн. Тоже ощутимо, конечно, но всё же в разы меньше. И это - если этот ценник на Д-18Т всё ещё актуален, что отнюдь не факт.

Цитата: basilevs от 11.09.2012 16:14:46
Ну, инфляция то тут точно ни при чём. На Украине она поболее чем в Англии.

Кого волнует инфляция грвины, а вот инфляция доллара это уже совсем другой разговор т.к. ценники идут именно в долларах.

Цитата: basilevs от 11.09.2012 16:14:46
Буржуи пишут, что Trent 1000 стоит сильно меньше - "~ $16.25 m per engine".

Это было в 2007 году за партию из 80 двигателей, с той поры уже прошло куча времени.

Цитата: basilevs от 11.09.2012 16:14:46
Далее, движки малость разного класса. Д-18Т даёт тягу 229 кН на взлётном режиме, Trent 1000 даёт тягу от 307 до 346 кН на взлётном режиме в зависимости от модификации.

При востановлении производства хотят увеличить грузоподъемность, для чего нужен двигатель с тягой 30т (~295кН).  Потому и взят Trent 1000, как более менее подохдящий.

Цитата: basilevs от 11.09.2012 16:14:46
Сравнимым с Д-18Т по тяге будет Trent 500 (249 кН на взлётном режиме). А он и стоит подешевле. $400 миллионов за движки для 8 A340, по 4 движка на каждом. Получается по $12 млн за движок.

Это в каком году и какой размер заказа ? Да и слабоват он, см предыдущий пункт.

Президент РФ Владимир Путин сообщил, что Россия и Китай рассматривают возможность совместного создания современного вертолета грузоподъемностью в 20 тонн и широкофюзеляжного самолета.

"Сейчас с китайскими партнерами рассматриваем возможность работы по двум направлениям в сфере авиастроения. Первое - создание на базе одного из российских вертолетов крупного современного вертолета", - заявил В.В. Путин на пресс-конференции саммита АТЭС.

Он добавил, что речь идет о вертолете грузоподъемностью в 20 тонн. "Китайские партнеры выразили готовность вместе заняться разработкой нового поколения вертолетов подобной грузоподъемностью. И мы сейчас вместе это делаем. В том числе и в районе Дальнего Востока можно было бы подумать о том, чтобы развернуть здесь производство", - сказал президент.

Вместе с китайскими партнерами, по его словам, разрабатывается вопрос по созданию широкофюзеляжного самолета. "Мы знаем, насколько это трудная задача, знаем, что этот рынок фактически монополизирован двумя компаниями - европейской и американской. Но мы должны постараться для того чтобы в открытой, честной конкурентной борьбе занять свое место", - подчеркнул В.В. Путин.

Сегодня, 12 сентября, в Комсомольске-на-Амуре совершил свой первый полёт очередной самолёт Sukhoi Superjet 100, имеющий заводской номер 95023 - 14-ый серийный самолёт и 1-ый по контракту для мексиканской авиакомпании «Interjet».

После завершения цикла испытаний самолёт совершит перелёт в Венецию, где специалистами компании «SuperJet International» будет выполнен монтаж интерьера и окраска самолёта, после чего он отправится к заказчику.

Даты первых полётов за 2012 год:

1. 95013 16.01.12 _ 5. 95021 03.06.12

2. 95016 02.03.12 _ 6. 95018 12.07.12

3. 95014 04.04.12 _ 7. 95019 13.08.12

4. 95017 29.04.12 _ 8. 95023 12.09.12

Тем временем НАПО им. В.П. Чкалова (Новосибирск) продолжает изготовление комплектующих для 34-го самолёта Sukhoi Superjet 100. На предприятии ведётся монтаж дополнительных стапелей для вертикального и горизонтального оперения, что позволит увеличить объёмы выпускаемой продукции.

http://www.sdelanoun…/#comments

"Якутские авиалинии" будут летать в Хабаровск на самолетах SSJ-100

ХАБАРОВСК, 12 сен - РИА Новости. Хабаровский край и республика Саха (Якутия) договорились о продаже "Якутским авиалиниям" двух самолетов Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100), которые будут летать в Хабаровск, сообщил журналистам исполняющий обязанности замминистра промышленности и транспорта Хабаровского края Сергей Воронин.

"Мы хотим закончить в этом году производство двух Суперджетов, которые будут проданы "Якутским авиалиниям", и они будут выполнять рейсы Якутск-Хабаровск, то есть работать для нашего населения", - сказал Сергей Воронин.

Самолет SSJ-100 производится на Комсомольском-на-Амуре авиационно-промышленном объединении имени Ю. Гагарина (Хабаровский край).

Sukhoi SuperJet-100 - региональный 98-местный самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией "Гражданские самолеты Сухого" при участии итальянской Alenia Aermacchi. Первый полет совершил 19 мая 2008 года. Максимальная крейсерская скорость составляет 0,81 Маха, крейсерская высота - 12,2 километра (40 тысяч футов). Длина полосы для базовой версии самолета составляет 1,731 километра, для версии с увеличенной дальностью полета - 2,052 километра. Дальность полета для базовой версии - 3,048 тысячи километров, для версии с увеличенной дальностью - 4,578 тысячи километров.



http://ria.ru/company/20120912/748478426.html

ЦитатаВячеслав Богуслаев объявил о готовности вхождения предприятия в российскую Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК).

конечно он "готов влиться" и "ему не предлагали". Потому что ОАК не занимается двигателестроителями. Никто ему туда вливаться и не предложит никогда

в ОДК предлагали уже давно, от казался

казалось бы - одна буковка - а такая разница. Богуслаев уже все путает

Взлетел первый самолет для Мексики. Испытания продолжаются. Гусарова опровергают.

Цитата: дим от 12.09.2012 23:31:02
конечно он "готов влиться" и "ему не предлагали". Потому что ОАК не занимается двигателестроителями. Никто ему туда вливаться и не предложит никогда

в ОДК предлагали уже давно, от казался

казалось бы - одна буковка - а такая разница. Богуслаев уже все путает

Дурачком прикидывается.
Какой же надо быть умной, чтобы казаться такой дурой (с).

Компания "АэроКомпозит" завершила работы по созданию первой композитной консоли крыла для перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолёта МС-21.

Об этом рассказал замминистра промышленности и торговли РФ Юрий Слюсарь в рамках международного авиационно-космического салона "ИЛА-2012" в Берлине.

По его словам, самолет МС-21 завершит процесс сертификации уже в 2016 году, а в 2017 году начнется его серийное производство.

Главная особенность нового российского магистрального самолета состоит в том, что он полностью будет изготовлен из композитных материалов. Кроме того, самолет имеет уникальную аэродинамическую схему, что позволяет ему тоже получить определенные преимущества. "Самолет имеет новый двигатель. Причем двух видов. Это двигатель фирмы Pratt&Whitney и, соответственно, наш двигатель ПД-14. На самолете будет установлена новая современная авионика, которая в значительной степени построена на элементах интегрированной модульной авионики", - уточнил Юрий Слюсарь.

При этом он отметил, что завоевать определенную долю на мировом рынке магистральных самолетов будет нелегко в силу целого ряда причин. "Сейчас в магистральной нише мы практически отсутствуем по сравнению с вертолетами и военной авиацией. Поэтому вход на этот рынок будет трудным, барьеры чрезвычайно высоки. Мы это прекрасно понимаем", - сказал Ю.Слюсарь.

Ранее сообщалось, что портфель заказов на МС-21 уже составляет 185 машин. Первым эксплуатантом этого самолета выступит компания "Аэрофлот".

и-Маш. Ресурс Машиностроения