Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: Николаич от 08.11.2012 20:37:19

И на самолете:
В 8 утра вылетаем из Магнитки во Внуково. Через 2 часа мы в Москве. Во Внуково через 2 часа пересаживаемся на самолет до Перми той же авиакомпании. Еще через 2 часа мы в Перми. Итого: вылетели из Магнитки в 8-00. В 14-45 сели в Перми. На все про все полдня.
Если деньги позволяют или контора платит - летают люди.

Был бы прямой рейс - часа полтора-два дорога бы заняла.

Бесспорно, прямой рейс конечно лучше. Но... насколько он будет загружен? Каков потенциальный пассажиропоток между этими городами? СтОит ли гонять постоянно самолет полупустым или почти пустым?
Я нисколько не отрицаю необходимость быстрее добираться (и не только из Магнитки в Пермь и обратно). Но скорее всего пассажиропоток будет недостаточным потому как прямые связи у регионов прежде всего со столицей, а уже только потом между собой (при нынешней-то централизации). Поэтому пока в авиаперевозках правит чистая коммерция, и приходится летать через Москву. Со стороны кажется диким и нелогичным.

Варианты (не мною придуманные):
1. Прямой рейс, но редко (раз в неделю или раз в 2 недели). Будет очень удобно для чиновников для отчетности о потраченных средствах (деньги выделили, рейс сделали, летают, количество пассажиров и загруженность неинтересна). Но проблему в случае конкретного человека такой рейс может и не решить, скажем, если у меня в Перми дела на день-два, а рейс только недельный, то так или иначе придется лететь через другой аэропорт.
2. Пересадка в региональном центре или в аэропорту играющем роль пересадочного узла для региона. В конкретном случае таким может быть Екатиринбург. При данном варианте рейсы могут быть ежедневными, и техническое время потраченное на полет определенно будет меньше чем через Москву. Но на практике очень даже может оказаться (и по закону подлости или простой неряшливости исполнителей часто окажется), что в аэропорту Еката в ожидании пересадки придется торчать весь день. Не сомневаюсь, что во многих случаях для пересадки опять таки выберут Москву.
3. Проходящие рейсы, когда самолет стартует скажем в Магнитке, садится в Уфе, потом в Екате, а заканчивает в Перми. Для тех, кто будет лететь из Уфы в Екат очень удобно, для тех, кто из Магнитки в Пермь может обойтись дольше (и дороже) чем пересадка в Москве.

Поэтому Москва как единый центр с точки зрения логистики пока вне конкуренции. А что-то другое создавать это нужно планирование и исполнение ВСЕХ перевозчиков на очень высоком уровне и в государственном масштабе. Не вижу, кто им может заниматься. Что можно сделать, так это подреформировать ценообразование полетов, чтобы полет между регионами (с пересадкой) был бы не дороже прямого перелета из Москвы. Но это тоже требует радикальной ломки существующей системы ценообразования.

Цитата: Перигелий от 08.11.2012 22:07:00А вот прочитаешь такие новости и как-то настроение портится.

А Вы не читайте говноресурсы и тем более не пытайтесь с первого поста рекламировать их на чужом форуме. Разве изначально не ясно, что человека, создавшего сайт "Антисуперджет" в детстве головой уронили? Причем на бетон с четвертого этажа.

вице-президент по финансам компании-разработчика
Гражданские самолеты "Сухого" - ГСС Евгений Коньков:

Россия рассчитывает найти в Азии покупателей на 150 региональных
самолетов нового поколения Sukhoi Superjet-100 - SSJ100.
Такова "программа минимум" на ближайшие 20 лет.
Основной объем контрактов на существующую версию SSJ100
должен быть заключен в ближайшие пять лет.
Наша задача - закрепиться на рынке до появления новых продуктов в 2015-2018 годах.
Рынок Азиатско-Тихоокеанского региона с его стремительным ростом авиаперевозок
и аэропортовой инфраструктуры - это хорошая возможность для нового игрока.
Как и любой конкурентоспособный продукт, по мере развития программы,
SSJ100 будет усовершенствоваться и модернизироваться.
- В среду стало известно, что Bombardier еще на полгода перенес
вывод на рынок своего самолета C-Series.
- Сертификация китайского конкурента SSJ100 - регионального лайнера ARJ-21 - отложена на 2014 год.
- Появление нового Embraer Evolution планируется в 2017 году.
Что касается "Суперджета", он уже сертифицирован не только в России, но также в Европе и Мексике.
До конца года самолет обещают сертифицировать в Индонезии и Лаосе.
Индонезия, как уже писала "РГ" была готова к этому еще в сентябре, но местные авиационные
власти взяли тайм-аут, чтобы дождаться официальных результатов расследования катастрофы,
произошедшей с лайнером в мае 2012 года во время демонстрационного полета.
К техническому состоянию лайнера у индонезийцев вопросов нет,
самолет был абсолютно исправен.
В "Объединенной авиастроительной корпорации" - ОАК, в структуру которой входит компания
"Гражданские самолеты "Сухого", уточнили, что заключение, которое находится на этапе оформления
индонезийской стороной, должно быть согласовано с целым рядом инстанций.
В их числе NTSB - комитет по безопасности на транспорте США - Америка  производит бортовые
самописцы и TAWS - системы предупреждения столкновения с землей, а также
Бюро расследования авиационных происшествий Франции - BEA.
Эта страна выпускает двигатели и является интегратором авионики - бортового
радиоэлектронного оборудования.
Слово этих инстанций - формальность, но без него процедура согласования заключения
по катастрофе не может быть завершена.
До конца года Индонезия, а вместе с ней Лаос, как и планировалось, получат первые два борта.
Портфель твердых заказов этих стран составляет 45 лайнеров.
Россия не теряет надежды выиграть тендер на поставку 20 крылатых машин во Вьетнам.
Азия для авиастроителей один из наиболее перспективных рынков.
Объемы пассажирских воздушных перевозок в этой части света растут быстрее,
чем где бы то ни было.
Уже сейчас они опережают мировые показатели на один-два процента.
К тому же здесь сложились хорошие условия не только для развития существующих авиакомпаний,
но и, что важно, для создания новых.
Последние интересуются современными разработками не меньше всех остальных.
Но проблема в том, что они просто не могут  позволить себе тратить время на ожидание
в длинной очереди из желающих приобрести такую технику.
Россия, начав продвигать "Суперджет" на внешние рынки, не стала исключать небольшие
компании из числа потенциальных партнеров.
Как результат, два контракта на поставку лайнеров были подписаны
именно с такими перевозчиками: в Индонезии и Лаосе.
К 2025 году наша страна должна занять 3,2% мирового рынка гражданских самолетов.
Об этом говорится в новом проекте развития отечественного авиапрома.
Советский союз, в свое время, удерживал долю в 20 процентов.
Во многом, благодаря активным поставкам воздушных судов в страны Варшавского договора.
Сейчас работать приходится на открытом рынке, где никто никому ничего не должен.
Поэтому к каждому партнеру приходится искать свой подход.
В случае с Индонезией  - она пока самый крупный заграничный заказчик "Суперджета",
помогли уже налаженные поставки военной техники.
Продвигая на этот рынок новый гражданский самолет, российские специалисты
были в курсе всех "страновых особенностей", и учитывали их по максимуму.
В 2013 году ГСС планирует заключить с индонезийской компанией Dergantara соглашение
о производстве компонентов для "Суперджета".
Старший вице-президент по работе с заказчиком ГСС Игорь Сырцов пояснил, что это могут
быть компоненты фюзеляжа и хвостового оперения.
У индонезийцев уже есть опыт выполнения аналогичных заказов для корпораций Boeing и Airbus.
Сейчас переговоры по возможным поставкам "Суперджета" ведутся
с другим давним покупателем отечественного вооружения - Индией.
Индия является одним из приоритетных рынков продвижения SSJ100.
Сегодня повышается либерализация индийского рынка, активно модернизируется
аэропортовая инфраструктура, что способствуют постепенному развитию региональных перевозок.
В то же время, рост экономики способствует росту мобильности населения.
В ОАК уверены, что по мере развития регионального сегмента,
появится и активный спрос на новые российские самолеты.

Цитата: Astron
Да между любыми миллионниками быстрее через Москву.  В Москву самолеты как трамваи ходят раз в 2-3 часа, а прямой может быть 1 в неделю,  вдобавок проходящий (типа Хабаровск-Екатеринбург-Краснодар) если вообще есть. Так что для москвича страна Россия вылядит в 2 раза меньше и дешевле.

Как часто летающий пакс из СПб могу в целом подтвердить ваши слова. За меленьким исключением, у Питера более-менее развитая прямая сеть сообщения с большинством миллионников и крупных центров, поэтому есть выбор или прямой или через Москву, выбираем по расписанию обычно как удобнее. Но с московской сетью конечно не сравнить, ждем новый терминал и расширение географии полетов базовых авиакомпаний Пулково:  Россия+Аэрофлот и Трансаэро, ну и хорошо бы третьего оператора.

Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП28-ПД от 23.10.2012г.

   4. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета RRJ-95B - Расширение условий эксплуатации по выполнению полетов в условиях северных широт.
   Оформлено Дополнение к сертификату типа № СТ 322-RRJ-95/Д07 02.10.2012г.
   5. Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета RRJ-95B - Расширение условий эксплуатации самолета при низких температурах наружного воздуха.
   Оформлено Дополнение к сертификату типа № СТ 322-RRJ-95/Д08 02.10.2012г.

http://www.mak.ru/



Engineer_2010
23:47 skydiver000 пишет: ...до минус скольки расширилось то?

До 72 градусов Северной Широты и до минус 54 градусов Цельсия. Пока хватит...

http://www.aviaport.ru/conferences/12197/3310.html

Ну что, похоже, что в ПД-14 обошлись без Ивченко-Прогресса.

ЦитатаВ этой системе кооперации функции производства как отдельных узлов (статора компрессора высокого давления, камеры сгорания, турбин высокого и низкого давления), так и конечной сборки, испытаний, продажи и послепродажного обслуживания отведены ОАО "Пермский моторный завод", которое утверждено головным производителем единственного российского двигателя пятого поколения для самолетов гражданской авиации.

Не может не радовать.

газета Chicago
Sun Times:

Родственники граждан Индонезии, погибших при крушении
российского самолета Sukhoi Superjet-100,
подали иск в суд города Чикаго против американской
компании Boeing, поставлявшей оборудование для самолета.
Согласно иску, произведенная компанией Boeing система раннего предупреждения
близости земли - СРПБЗ, сработала не эффективно.
Она не сигнализировала об уходе самолета с курса
и не активировалась при приближении к горе.
Предположительно, поставщик не протестировал систему
должным образом перед продажей.
Требования истцов к ответчику не уточняются.

Завершены наземные испытания очередного лайнера Ан-140

АН-140 — шестая машина, выпущенная на самарском заводе Авиакор. Но каждый лайнер — штучный продукт. Самолеты проходят доработку и усовершенствуются.

Не исключено, что Ан-140 станет взлетать с аэродрома завода Авиакор не в пример чаще. Министерство транспорта России заявило о программе эксперимента по организации региональных перевозок. Экспериментальной площадкой выбран Приволжский федеральный округ. В пользу Ан-140 говорит и то, что это не гипотетический проект и соответствует требованиям региональных перевозок — надежен и достаточно прост в управлении. Теоретически самолет готов к эксперименту, который начнется уже в следующем году.

У завода уже есть контракт на изготовление восьми машин. И сегодня обсуждаются еще — на выпуск десятков таких самолетов.



http://www.vesti.ru/doc.html?id=954578

Самолет МС-21 с российскими двигателями ПД-14 удовлетворяет требованиям госзаказчиков


Презентация перспективного семейства ближне-среднемагистральных самолетов МС-21 с отечественными двигателями пятого поколения ПД-14 для государственных заказчиков - Министерств обороны и внутренних дел Российской Федерации, МЧС РФ, Федеральной службы безопасности РФ, Специального летного отряда "Россия" Управления делами Президента РФ - состоялась 30 октября в демонстрационном зале корпорации "Иркут" (г. Москва). Значимость прошедшей встречи авиастроителей и потенциальных потребителей нового типа самолетов обусловлена тем, что в отличие от коммерческих авиакомпаний, государственные ведомства могут выступать заказчиками только тех воздушных судов, ключевые компоненты которых (в том числе и двигатели) произведены на территории нашей страны.



http://pmz.ru/pr/news/1572/

Цитата: Mirotvorets от 09.11.2012 23:47:14
Не исключено, что Ан-140 станет взлетать с аэродрома завода Авиакор не в пример чаще. Министерство транспорта России заявило о программе эксперимента по организации региональных перевозок. Экспериментальной площадкой выбран Приволжский федеральный округ. В пользу Ан-140 говорит и то, что это не гипотетический проект и соответствует требованиям региональных перевозок — надежен и достаточно прост в управлении. Теоретически самолет готов к эксперименту, который начнется уже в следующем году.

Увы, но пока Авиакор не показал способности выпускать более пары штук самолетов в год, даже при наличии твердого заказа. Надо проводить серьезную модернизацию производства, кмк.

Цитата: Grau
На них такого дождя денег не проливали как на производителей суперджетов...

А сколько пролили на производителей суперджетов? Счотная Палата, вообще насчитала, что "тиграм мяса недоложили". И на МС-21 денег выделено, и на ПС-14. И на модернизацию заводов. Чо-то не так?

Про низколетающие...

На "Омском моторостроительном конструкторском бюро" (ОМКБ) приступили к производству турбовинтового двигателя ТВД-10 для силовой установки экраноплана "Орион-20".

ТВД-10 - авиационный газотурбинный турбовинтовой двигатель, который был разработан "Омским моторостроительным конструкторским бюро" в 1965 году и ранее устанавливался на пассажирские самолеты местных авиалиний, катера на воздушной подушке "Скат"
Двигатель характеризуется взлетной мощностью - 940 лошадиных сил, серийно выпускаться начал в 1969 году.

Ранее сообщалось, что экраноплан "Орион-20" должен был быть представлен летом этого года. Выпуск которого организуется на нескольких заводах в европейской части России. На его базе планируется разработать грузовую модификацию и санитарно-эвакуационное судно.

по сообщению РИА Новости-Сибирь

Вот и еще одно лыко в строку развития малой авиации

старший вице-президент по работе с заказчиком компании
"Гражданские самолеты Сухого" - ГСС Игорь Сырцов:

Появление на мировом авиарынке конкурента российского пассажирского самолета
Superjet-100 - SSJ-100, китайского лайнера ARJ-21 откладывается, как минимум, до 2014г.
Китай, безусловно, сделал большой шаг в развитии собственного авиастроения.
Однако незадолго до открытия авиасалона в Жухае стало известно, что сертификация
китайского регионального самолета ARJ-21 снова откладывается — на этот раз до 2014 года.
Поэтому у нашего самолета Superjet-100 появляется дополнительное конкурентное преимущество.
Россия впервые представила Superjet-100 на авиасалоне China Airshow-2012.

на пресс-конференции в рамках авиасалона
Airshow China глава ОАК Михаил Погосян:

ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" - ОАК оценивает объем авиапарка,
эксплуатируемого госзаказчиками и подлежащего обновлению, в 130 самолетов.
По нашим оценкам, около 130 самолетов должны быть заменены в ближайшие 5 лет,
большинство самолетов эксплуатируются более 20 лет.
С профильными министерствами сейчас обсуждается возможность
лизинговых поставок самолетов госзаказчикам.
Основные самолеты, подлежащие замене это Ту-154, Ту-134, Як-42.
В качестве замены будут предлагаться в основном 4 самолета — Ил-96, Ан-148, Ту-204, SSJ-100.
ОАК рассчитывает, что сроки поставки и окончательные параметры программы обновления
будут определены в ближайшее время.

глава региона
Вячеслав Гайзер:

Власти Коми рассчитывают закупить к началу 2013 года три внутримагистральных
самолета, чтобы возобновить местное авиасообщение, прерванное в постсоветский период.
Автодороги, на ремонт и строительство которых власти региона в последние годы
тратят значительные средства, не решат транспортных проблем в Коми.
Поэтому мы параллельно вынуждены решать проблемы развития местной авиации.
В планах у нас — восстановление местного авиасообщения практически в тех масштабах,
которые существовали при Советском Союзе, в том числе включая районные центры,
которые практически на 20 лет выпали из транспортной системы.
Мы рассчитываем до 1 января заключить контракт,
и первые три новых самолета Л410 мы закупим.
Это внутримагистральные 19-местные, они дадут возможность полностью закрыть
логистику передвижения внутри республики, которую мы разработали.
Следующим этапом развития местного авиасообщения
станет покупка среднемагистральных самолетов.
В настоящее время в республике практически нет малых самолетов,
вертолетный парк составляет 28 бортов.
В прошлом году власти Коми приняли в собственность республики "Комиавиатранс",
которому принадлежат все аэропорты республики.
В этом году мы активно стали реализовывать программу развития этого предприятия
- ремонт
- и приведение в порядок аэропортов республики.
Уже проведен ремонт взлетно-посадочных полос и аэровокзалов
- Сыктывкара,
- Усинска,
- Печор.
В следующем году в планах — восстановление авиасообщения в городе Инта
и продолжение ремонтных работ в Воркуте.

Цитата: Спокойный от 13.11.2012 13:22:56

Основные самолеты, подлежащие замене это Ту-154, Ту-134, Як-42.
В качестве замены будут предлагаться в основном 4 самолета — Ил-96, Ан-148, Ту-204, SSJ-100.

Интересно, а какой самолет из списка заменят на Ил-96?

ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр" с 11 ноября начало выполнять новый регулярный рейс по маршруту Москва-Курск, сообщает пресс-служба компании.
Полеты будут осуществляться шесть раз в неделю из Москвы в 20:30 мск, из Курска - в 06:40 мск на самолете АН-24 в одноклассной компоновке, вмещающем 48 пассажиров. Время в пути составит 1 час 10 минут.
"ЮТэйр" - единственная авиакомпания, выполняющая рейсы по данному маршруту.

Сообщение Курска с Москвой было возобновлено после масштабной реконструкции, проведенной на аэродроме "Курск-Восточный". В настоящее время "Курск-Восточный" - это аэродром 1 класса. Является аэродромом совместного базирования, используется военной и гражданской авиацией. Расположен в 7 км от областного центра.

Авиакомпания "ЮТэйр" входит в тройку лидеров российского рынка авиаперевозок. В парке компании более 200 самолетов. Авиакомпания совершает рейсы по 110 направлениям. Основным хабом компании является аэропорт Внуково (Москва), из которого ежедневно выполняется более 100 рейсов.


http://www.sdelanoun…/#comments

В этом году Россию на салоне представят более 40 компаний. "Вживую" прилетели лишь Sukhoi Superjet-100 в раскраске авиакомпании "Якутия" (премьера в Китае) и эскадрилья "Русских витязей", которая будет выступать впервые после скандала в Фарнборо ("витязи" здесь уже 4-й раз, так что их неплохо знают, но все равно посетители в буквальном смысле визжат, когда те кувыркаются в небе). Остальное - макеты, модели, планшеты, демонстрационные фильмы и прочее. На стендах китайцам предлагаются бомбардировщик Су-34 и истребитель Су-35, вертолеты "Ансат", Ка-226Т, модернизированный Ми-171А2 и самый грузоподъемный в мире Ми-26Т2.
Многие местные товарищи роятся вокруг стендов, где представлены двигатели для Superjet, Су-27 и вертолетов. И еще ракетный НК-33, который после сворачивания программы Space-Shuttle остается единственным в мире двигателем, способным выводить в космос тяжелые носители. Китайцы, среди которых случайных посетителей, похоже, нет (свободный доступ на выставку будет только с субботы), что-то фотографируют, записывают, казалось, была бы возможность - и на зуб попробовали бы.

Такой интерес объясняется не только природной любознательностью.....

http://m.rg.ru/2012/…-site.html

Корпорация "Иркут" готова принять участие в консультациях по возможному созданию совместно с Китаем проекта нового широкофюзеляжного лайнера, сообщил РИА Новости заместитель руководителя службы маркетинга и внешних связей "Иркута" Аркадий Гуртовой.

"Если решение о создании совместного с Китаем широкофюзеляжного воздушного судна будет принято, мы обязательно примем участие в создании его облика и в производстве конструкторской документации, так как "Иркут" имеет один из лучших конструкторских и инженерных центров в России, созданный на базе знаменитого КБ имени Яковлева. Именно там разработан и в настоящее время успешно реализуется проект создания самолета МС-21", - уточнил А. Гуртовой.

По его словам, к настоящему времени первая делегация российских экспертов уже побывала на COMAC (Китай), а группа китайских представителей побывала в ОАК.

"Группа должна выработать возможную форму совместного участия по возможному созданию широкофюзеляжной машины: это может быть и СП, контрактная основа, или какая-либо другая форма сотрудничества", - отметил Гуртовой.

Ранее сообщалось, что российская Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и ее китайский аналог - авиастроительная корпорация COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) - проводят консультации о возможности совместного создания широкофюзеляжного самолета. Как сообщал ранее СМИ представитель ОАК, компании анализируют возможность создания широкофюзеляжного лайнера, рассматривая технологии, необходимые для создания самолета в сегменте до 300 мест.

Он отметил, что Китай является основным драйвером рынка Азиатско-Тихоокеанского региона, среднегодовой рост авиаперевозок в этой стране в ближайшие 20 лет ожидается на уровне 7%, что соответствует первому месту в мире.

и-Маш. Ресурс Машиностроения.

ГП "Антонов" (Украина) ведет переговоры с потенциальными заказчиками сверхтяжелого транспортного самолета Ан-225 "Мрия".

По словам генерального конструктора - гендиректора госпредприятия Дмитрия Кивы, "есть желающие ее купить". "Поэтому не исключено, что через два-три года в небо взлетит вторая "Мрия", - сказал он.

"Собственными средствами строительство "Мрии" мы не потянем, но сейчас идут переговоры с заказчиками", - добавил Дмитрий Кива. Достройка второго Ан-225 "Мрия" требует не менее $300 млн.

Транспортник Ан-225 "Мрия" занесен в книгу рекордов Гиннесса как самолет, поднявшийся в воздух с максимальным весом и на котором установлено наибольшее число авиарекордов. Он имеет уникальные характеристики по своей взлетной массе (600 тонн), массе перевозимого груза (до 250 тонн), габаритным размерам, дальности полета (более 14 тыс. км).

Грузовая кабина "Мрии" способна вместить 16 универсальных 10-тонных контейнеров, до 80 автомобилей, автосамосвалы типа "Каматцу Юклид". На внешней подвеске фюзеляжа могут перевозиться грузы диаметром 7-10 м и длиной до 70 м, космические корабли многоразового действия, продукция авиакосмического назначения.

Строительство второго экземпляра Ан-225 "Мрия" начато в 1987 году, в рамках которого была выполнена сборка агрегатов планера, в частности, собраны фюзеляж и крыло, передает "Интерфакс - Украина".

Может кто что знает еще по этой теме? ???
И кто эти таинственные потенциальные заказчики?