Суперджет-100 и авиапром России вообще

В линейке ОАК необходим самолет от 130 мест и более,  название — Sukhoi Superjet NG,


Правительство решило, что в линейке ОАК необходим самолет от 130 мест и более, его рабочее название — Sukhoi Superjet NG, сообщил «Ведомостям» замминистра промышленности и торговли Юрий Слюсарь. Проект получит бюджетное финансирование в 2016 г. Размеры его будут определены после изысканий, которые сейчас и проводит ОАК, — пока они производятся за счет самой корпорации, знает замминистра.

Представитель ОАК подтвердил эту информацию: «Сейчас проект не требует значительных инвестиций. Финансирование не превышают 300 млн руб. в год».

«Проект NG должен стать связующим звеном между Sukhoi SuperJet 100 — его производят «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) — и МС-21, который будет делать «Иркут», — продолжает представитель корпорации. Человек, близкий к ОАК, рассказывает, что от SuperJet 100 в самолете NG останется разве что центроплан, но и он будет удлинен. Остальное будет максимально приближено к МС-21. Базовую комплектацию самолета МС-21-200 (в одноклассной компоновке 164 кресла) «Иркут» решил увеличить на 12 кресел, рассказывал «Ведомостям» топ-менеджер корпорации на прошлом авиасалоне в Ле-Бурже. Таким образом, линейка МС-21 будет начинаться самолетами вместимостью от 176 кресел, объяснял он, а SuperJet NG займет сегмент 90-160 кресел. Президент ОАК Михаил Погосян не исключал, что в будущем все самолеты линейки ОАК будут выпускаться под единым брендом.

В NG от МС-21 будут технические решения крыла из углепластика, двигатель того же семейства — выбор пока пал на P&W 1000, а не Пд-14, говорит человек, близкий к ОАК. А двигатель SaM146, который сейчас производит завод «Салют» вместе с французской Snecma специально для SSJ 100, не обладает нужной тягой для 130-местной машины, его будут использовать только для промежуточной модификации — SuperJet Stretch. Модель будет перевозить до 115 пассажиров (у базовой версии SuperJet 90-110 мест). Выход Stretch на рынок запланирован на 2016 г., NG — на 2019-2020 гг., говорит собеседник из ОАК.

Благодаря тому что в NG будут использованы технические решения и от МС-21, и от SuperJet, стоимость его создания будет ниже, всего несколько сотен миллионов долларов, продолжает человек из ОАК. В МС-21 планируется инвестировать до $8 млрд, из них $3,5млрд — из бюджета, остальное — из собственных средств «Иркута».

Не исключено, что участвовать в создании SuperJet NG будет и итальянская Alenia (владеет 25% ГСС), знает человек, близкий к ОАК, вопрос обсуждается. Возможно, к созданию самолета будут привлечены и другие профильные инвесторы, говорит другой человек из ОАК. Представитель корпорации это не комментирует. Получить комментарии Alenia не удалось.

ТТо, что NG выйдет на рынок в 2019-2020 гг., т. е. чуть позже МС-21 (намечен на 2018 г.), логично,
Читайте далее: http://www.vedomosti…z2nYmQhziZ

президент РФ Владимир Путин по итогам переговоров
с президентом Украины Виктором Януковичем:

Россия и Украина договорились о возобновлении
- серийного производства самолетов Ан-124.
Правительства России и Украины заключили
- соглашение о господдержке этой инициативы.
Будем и дальше поощрять
- инфраструктурные проекты.

Цитата: Спокойный от 17.12.2013 21:52:56
Правительства России и Украины заключили  - соглашение о господдержке этой инициативы.

что же это будет означать в деньгах только не понятно, но надеюсь что произошла очередная "перэмога", то есть Путин опять переиграл всех

18 декабря 2013 года состоялась передача третьего самолета Sukhoi Superjet 100 индонезийской авиакомпании Sky Aviation.

Sukhoi Superjet 100 с заводским номером 95031 вылетел из Москвы к месту базирования авиакомпании Sky Aviation в столицу Индонезии – Джакарту.

За время успешной эксплуатации два самолета Sukhoi Superjet 100 с заводскими номерами 95022 и 95027 выполнили более 800 рейсов, при общем налете свыше 1000 часов.

Sky Aviation, базирующаяся в международном аэропорту Халим Перданакусума (Джакарта, Индонезия) была основана в 2010 году и выполняет регулярные и чартерные рейсы в Индонезии.

Sukhoi Superjet 100-95 — российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией "Гражданские самолёты Сухого" при участии ряда иностранных компаний.
Ссылка

Интересно, а куда это Московия лыжи навострила...

В Марокко на тест драйв на 8 месяцев

Тревожно за МС-21
----------------------------------------------------------------------------------------------------------

Мне кажется, в этом и зарыта собака черного PR на SSJ - Ростех страшно обиделся что ему не напилили. А то, что если бы ему напилили, SSJ бы не было (уж по крайней мере за пределами СНГ) там не понимают.

МС21 в этом плане абсолютно неверно делается - вместо того чтобы использовать команду, УЖЕ сделавшую и успешно самолет - делается все с почти нуля, выбираются абсолютно другие поставщики, не ведется толком работа по сертификации самих поставщиков ПКИ (а если кто помнит, это было основной проблемой почему многие не попадали с проект SSJ), и при этом там нет приватных со-инвесторов которые, как показывает опыт, абсолютно необходимы, если не хочется чтобы проект стал очередным _гос распилом_. Так что МС21 сделать то сделают, но расходов на это будет вдвое больше чем требуется (отпиливать то нужно...).

Так что за Экспердом стоят даже не столько АНТК сколько чиновники из Ростеха, судя по всему.

PS. Мне это что-то напоминает. Бэсм-6 vs Эльбрус. Вместо того чтобы дать делать следующий компьютер проверенной команде - дали новой и с нуля. Получили монстра. Самолет не компьютер и Россия не СССР. но отдельные элементы все этого имеются. Лучше бы деньги что пошли на МС пустили на SSJ-130, если честно, этот самолет бы точно спросом пользовался. А то АНТК правильно делает, выпуская линейку (148 - 158 - 178) и сохраняя бренд.
http://aviaforum.ru/…count=1159

Цитата: lenros от 20.12.2013 00:31:18
Тревожно за МС-21
----------------------------------------------------------------------------------------------------------

Мне кажется, в этом и зарыта собака черного PR на SSJ - Ростех страшно обиделся что ему не напилили. А то, что если бы ему напилили, SSJ бы не было (уж по крайней мере за пределами СНГ) там не понимают.

МС21 в этом плане абсолютно неверно делается - вместо того чтобы использовать команду, УЖЕ сделавшую и успешно самолет - делается все с почти нуля, выбираются абсолютно другие поставщики, не ведется толком работа по сертификации самих поставщиков ПКИ (а если кто помнит, это было основной проблемой почему многие не попадали с проект SSJ), и при этом там нет приватных со-инвесторов которые, как показывает опыт, абсолютно необходимы, если не хочется чтобы проект стал очередным _гос распилом_. Так что МС21 сделать то сделают, но расходов на это будет вдвое больше чем требуется (отпиливать то нужно...).

Так что за Экспердом стоят даже не столько АНТК сколько чиновники из Ростеха, судя по всему.

PS. Мне это что-то напоминает. Бэсм-6 vs Эльбрус. Вместо того чтобы дать делать следующий компьютер проверенной команде - дали новой и с нуля. Получили монстра. Самолет не компьютер и Россия не СССР. но отдельные элементы все этого имеются. Лучше бы деньги что пошли на МС пустили на SSJ-130, если честно, этот самолет бы точно спросом пользовался. А то АНТК правильно делает, выпуская линейку (148 - 158 - 178) и сохраняя бренд.
http://aviaforum.ru/…count=1159

ну начнем с того,что куча предприятий Ростеха и на SSJ работает, движки-то, например, чьи? ОДК (дочка Оборонпрома, внучка Ростеха) и в черном пиаре Суперджета РОстех абсолютно не заинтересован. потом- все же разные ниши самолетов и вполне резонно, что каждый разрабатывается отдельно. не получится из Airbus 320 при всей ширине линейки семейства сделать еще и одинаково удачный регионал типа  скажем CRJ100/200 и наоборот вырастить регионал до ближнемагистрала из одной платформы- при этом сохранив высокие эксплуатационные характеристики.
что касается сертификации, то не знаю наверняка про весь пул поставщиков и материалов, но по движкам сертификация как раз ведется, думаю что по значительной части компонент тоже, а другая кооперация-это даже лучше: и определенная безопасность/резервирование и развитие другой цепочки поставщиков (если говорить об отечественных)

Цитата: Nobody от 20.12.2013 19:32:32
А почему Московия а не испытательный борт?  

Может Московия планирует выходить на Юг?

Кстати, где посмотреть можно летают ли Суперджеты на Украину?

Ага, вот оно что было.

Цитата
Самолёт Sukhoi Superjet 100 /SSJ100-95B/ авиакомпании "Московия" в настоящее время находится в "мокром" лизинге у марокканской авиакомпании Royal Air Maroc /RAM/. 22 декабря RA-89021 выполнила рейс AT816 из Касабланки /Марокко/ в Берлин-Тегель /Германия/.

http://superjet.wikidot.com/news:670

Цитата: Senator_fb1490 от 20.12.2013 23:22:30
где посмотреть можно летают ли Суперджеты на Украину?

Куда летают Суперджеты

симпатичный
------------------------------------------------------------------------

Компания Чайка представила сухопутный самолет.

http://www.youtube.c…EwoaagBewA

Искусство гостеприимства по-мексикански
Совсем недавно на авиашоу в Ле-Бурже мексиканская авиакомпания Interjet получила свой первый самолет Сухой Суперджет. Тогда, в начале лета, мексиканцы радовались как дети, сидя в новом самолете с салоном от Pininfarina. Неподдельное счастье читалось в их глазах. Наконец-то, так ожидаемый тип воздушного суда вот-вот начнет полеты в солнечной Мексике. Но до начала именно коммерческой эксплуатации было еще далеко. Как водится, бюрократические вопросы немного отсрочили перелет малыша на другой континент. Но и потом, уже совершив перелет в свой новый дом, Суперджет должен был налетать в небе Мексике сто часов без пассажиров. Таковы авиационные правила в этой стране для нового типа ВС, вводящегося в эксплуатацию. К этому моменту уже давно были готовы пилоты, бортпроводники и наземные техники. Все с нетерпением ждали дня ИКС — 18 сентября 2013 года — именно тогда два Суперджета (XA-JLG и XA-IJR) выполнили одновременно первые коммерческие рейсы с пассажирами в Торреон и Агуаскальентес!
Честно говоря, где-то в глубине души я весьма переживал за малыша в Мексике. Совершенно другая страна, со своим менталитетом, отношением к технике и традициями. Как там приживется Суперджет? Как его будут эксплуатировать и обслуживать? Единственное, в чем не было сомнений, это то, что самолет стойко выдержит все условия эксплуатации в высокогорных аэродромах при высокой температуре. Ведь полученное ранее Дополнение к Сертификату гарантирует безопасную эксплуатацию в таких непростых условиях.

Сертификат, сертификатом, а самолет эксплуатируют люди. И от их отношения к технике будет зависеть, насколько удачным получится старт эксплуатации самолета в Северной Америке.

Но все сомнения уже позади! Interjet эксплуатирует уже три самолета, и с нетерпением ждет еще семнадцать заказанных машин (+ опцион на десять). Малыш с честью выдерживает высокую интенсивность полетов. А своих пассажиров он радует достойным уровнем комфорта.

Цитата
Президент авиакомпании Interjet Мигель Алеман о самолете Sukhoi Superjet 100: «В течение многих десятилетий четыре авиастроительных холдинга занимались авиастроением: Airbus, Boeing, Embraer и Bombardier. Теперь на рынок выходит пятая компания — «Гражданские самолеты Сухого», которая примет участие в этой конкуренции. С точки зрения мексиканской региональной авиации появление SSJ может отразиться на стоимости билетов во всем регионе. Это будет наш вклад в экономику страны и помощь людям, так как билеты станут дешевле. Мы хотим занять сегмент региональных перевозок на 100-местных самолетах. Уже начали летать на трех SSJ100. Всего наш заказ составляет 20 самолетов с опционом еще на десять. По сравнению с Embraer — SSJ100 легче и более высокотехнологичен. Стоимость его эксплуатации в 2,5 раза ниже, чем у аналогов, а для нас это много. На нем установлена современная авионика, двигатели дают экономию топлива 10%. Наконец, он прост в техническом обслуживании».

+ много фото:
Ссылка

А между тем подняли 97005 который в Исландии на брюхо сел.
Летает Phoenix, подходящее название, до сих пор

Цитата: Асгл от 27.12.2013 16:50:17
А между тем подняли 97005 который в Исландии на брюхо сел.
Летает Phoenix, подходящее название, до сих пор

http://superjet.wikidot.com/news:682

Цитата: mse от 27.12.2013 16:53:06
Дык, и 23 за год подняли. В декабре, аж 5 шт выдали.

ещё нет, ждем-с

Цитата: дим от 27.12.2013 22:40:28
ещё нет, ждем-с

Уже  
28 декабря 2013 года самолёт с Hex 1F7AF5 (№97013) летал возле Комсомольска-на-Амуре:


Пятый  самолет в декабре 2013 и 23-й в этом году.


95048  идёт подготовка к полету, но до НГ не успеют.

В 2014 году ожидается почти двойной рост производства SaM146
Как сообщает информационное агентство "Интерфакс-АВН", НПО "Сатурн" планирует произвести и поставить в 2014 году 89 двигателей SaM146 для авиалайнеров "Сухой Суперджет 100". Об этом сообщил директор по экономике и финансам НПО "Сатурн" Алексей Соболев.

"В соответствии с нашими планами, объемы поставок этих двигателей в 2014 году составят 89 изделий. В 2013 году мы произвели 47 двигателей", - сказал А.Соболев .По его словам, в 2013 году потребности самолетостроителей в двигателях для самолетов "Сухой Суперджет 100" полностью удовлетворены."Все контракты и обязательства перед самолетостроителями в 2013 году мы выполнили. Поставлено 47 серийных двигателей, есть также запасные экземпляры", - уточнил А.Соболев.

30.12.13  состоялся первый полет серийного самолета Сухой Суперджет 100 с серийный номером 95048. Борт предназначен для АК Interjet


Шестой самолет в декабре 2013 и 24-й в этом году.
Успели  

Минпромторг

планирует направить на научно-исследовательские
- и опытно- конструкторские работы - НИОКР
- по доработке и развитию гражданского самолета
- Сухой Суперджет 100 - SSJ-100 в 2014-2019 годах более 24 млрд рублей.
На доработку проекта SSJ-100 в 2014 году планируется потратить 1,25 млрд рублей,
- в 2015 году - 1 млрд рублей,
- в 2016 году - 1,8 млрд рублей,
- в 2017 и 2018 году - около 400 млн рублей.
Основной объем средств уже ранее был согласован
- и является действующим расходным обязательством.
Дополнительно на проект направляется около 500 млн рублей
- эти деньги планируется выделить в течение двух лет
- в 2014
- и 2015 годах.
На выполнение НИОКР по созданию новой модели самолета
- в рамках расширения продуктового ряда семейства SSJ-100
- направляется более 19,5 млрд рублей в течение четырех лет
- с 2016 по 2019 годы включительно.
Эти обязательства бюджета
- были согласованы ранее.