Суперджет-100 и авиапром России вообще

Спецотряд "Россия" начал эксплуатировать самолеты Sukhoi Superjet 100


Специальный летный отряд "Россия" начал эксплуатировать два имеющиеся в отряде современные среднемагистральные самолеты Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) в компоновке бизнес-класса, произведенные "Гражданскими самолетами Сухого" (ГСС). 
Об этом пишет Интерфакс со ссылкой на газету "Известия" в понедельник. 
"Президент и председатель правительства самолетами "Сухого" пользоваться не будут. Они рассчитаны на перелеты делегаций, которые сопровождают первых лиц государства", - сообщает издание. 
Два самолета SSJ-100 пополнили правительственный авиаотряд в этом году. 
В новом исполнении самолет состоит из трех салонов и способен перевозить 59 пассажиров. VIP-салон рассчитан всего на двух человек, там два кресла и диван, он отделен от других салонов жесткой перегородкой с дверью. Салон бизнес-класса вмещает 12 пассажиров, пишет газета. 
Третий салон рассчитан на 45 человек и укомплектован по стандартам экономического класса. Удобное новшество - наличие большого количества розеток, уточняет издание.

Москва решила спустить 200 миллиардов на "конкуренцию Boeing".   Именно спустить и на конкуренцию в кавычках  
Из них 100 миллиардов спускается на субсидирование лизинговых компаний, ещё 75 спускается на Иркут для обеспечения обслуживания, (логистики как понимаю, запчастей, саппорта всех уровней и прочего) а также для обеспечения поддержки экспорта.
У кого-то стул подгорел конкретно. В общем и целом понятно, позволить себе over 3 ярда зелени на лоббирование и продвижение своего проекта могут не только лишь все, вернее мало кто может это сделать  
-
Оригинал ссылки под спойлером, ибо нефик. Что характерно - сама новость абсолютно нейтральная, но журналисты там не были бы украинскими журналистами не придумав хоть чего-нибудь бредового. В данном случае - заголовка 
-

В Мексике могут собирать запчасти для самолета SSJ-100


«Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) - производитель российского самолета Sukhoi SuperJet 100) - обсуждает с мексиканской авиакомпанией Interjet варианты сотрудничества в области послепродажного обслуживания и возможного производства запасных частей для SSJ-100. 
Об этом сообщил заместитель министра промышленности и торговли Андрей Богинский. «На данный момент у ГСС идет плотное взаимодействие с мексиканцами на предмет (создания) центра послепродажного обслуживания, идет обсуждение и вопросов, связанных с возможным производством запасных частей на территории Мексики», – приводит его слова ТАСС. 
Организация производства запчастей в Мексике поможет сократить срок их доставки для мексиканской Interjet, добавил Богинский. 
Отметим, что Interjet – крупнейший зарубежный заказчик SSJ-100. Первые два самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), проданные мексиканской компании Interjet, успешно прошли положенную сертификацию и приступили к пассажирским перевозкам в сентябре 2013 года. Контракт с Interjet предусматривает поставку 30 самолетов (завершится в первом квартале 2017 года), сейчас эксплуатируются 22 самолета. Общий налет парка SSJ в Interjet превышает 69 тыс. часов.
P.S. Дополнение от "Новостей Суперджета":
"...Как ранее сообщали ... именно от своевременного и эффективного послепродажного обслуживания самолетов зависела полная реализация всего контракта. «Только после того как российская сторона сделала все возможное для бесперебойной поставки запчастей, мексиканская компания согласилась перевести опцион на оставшиеся десять самолетов в твердый контракт»...
В конце апреля Interjet и ГСС договорились о сотрудничестве и создании совместного предприятия для продажи, маркетинга, обучения персонала и продвижения самолетов SSJ 100 в Северной, Центральной и Южной Америке, а также создания центра обслуживания в этих регионах."

В расписании рейсов АК "Cityjet" не нашёл SSJ100, хотя летом были первые рейсы на ЧМ по футболу. Ещё учат пилотов, что ли?

Российско-китайский ШФДМС будет разной вместимости


Российско-китайский широкофюзеляжный самолет планируется сделать в трех версиях, сообщил ТАССзаместитель министра промышленности и торговли РФ Андрей Богинский. По его словам, с развитием семейства таких самолетов сначала появится базовая версия, потом - версии с увеличенной и уменьшенной пассажировместимостью. 
"В базовой версии планируется перевозка 280 пассажиров. Далее подразумевается создание других двух версий самолета: вместимостью ориентировочно 250 и 320 мест", - сказал Богинский. 
Российско-китайский широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет (ШФДМС) планируется разработать к 2025-2027 году. Собираться он будет на мощностях китайской компании Comac, а разрабатываться - в подмосковном Жуковском. Президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь заявлял ранее, что стоимость создания самолета колеблется от $12 млрд. до $20 млрд. 
На самолет может быть установлен разрабатываемый российский двигатель ПД-35. Вместе с тем в ОАК ранее отмечали, что Россия и Китай уже направили запрос на двигатели в британскую Rolls-Royce и американскую General Electric.

Российские авиационные предприятия ведут работу над созданием пассажирских лайнеров нового поколения, способных развивать сверхзвуковую скорость. Об этом в пятницу, 14 октября, сообщил Rambler News Service директор Фонда перспективных исследований (ФПИ) Андрей Григорьев.

«Сегодня силами ведущих отечественных организаций авиационно-космической отрасли ведутся разработки лайнеров нового поколения с комбинированными силовыми установками, включающими две компоненты: турбореактивную и прямоточно-реактивную», — сказал Григорьев. И добавил, что говоря о перспективах появления пассажирских лайнеров с подобными техническими характеристиками в нашей стране, «есть основания смотреть в ближайшее будущее со сдержанным оптимизмом».

Он напомнил, что такие работы начались еще в СССР. «Речь идет в том числе о знаменитом ТУ-144 — сверхзвуковом пассажирском самолете, разработанном КБ Туполева в 60-е годы прошлого века. Научно-технологический задел в этой сфере у нашей страны имеется, и довольно внушительный», — добавил Григорьев. По его словам, в настоящее время Россия занимает лидирующее положение в части развития прямоточных технологий.

На данный момент существует много проектов по созданию сверхзвуковых самолетов, в том числе совместная программа NASA и Boeing. В марте сообщалось, что американская компания Boom намерена построить сверхзвуковой самолет, способный развивать скорость более 2,7 тысячи километров в час.

В XX веке сразу несколько стран разрабатывали модели сверхзвуковых пассажирских самолетов. Самыми известными проектами стали французско-английский «Конкорд», полеты которого были полностью приостановлены в начале 2000-х годов, а также советский Ту-144. Первый полет Ту-144 состоялся еще в 1968 году; в 1978-м программа была свернута.

Фонд перспективных исследований был создан в 2012 году для содействия научным исследованиям и разработкам в интересах обороны России. Аналогом фонда является американское агентство DARPA, которое отвечает за продвижение инноваций в вооруженные силы США.

https://m.lenta.ru/n…14/airbus/

CityJet expects to firm SSJ options

Irish regional airline CityJet is expecting to firm half of its 16 Sukhoi Superjet 100 options in 2018, after becoming the European launch operator of the type in June.

CityJet is leasing 15 SSJs and has options on an additional 16. The Dublin-based airline received the first of these in June, the second in July and a third aircraft will be delivered over the next two weeks. After this, CityJet will take deliveries every two months, taking it to eight aircraft by June 2017.
“We will certainly look at our options in 2018. It is impossible to say how many we will go for, but I am reasonably confident that it will be 50% of our 16 options in that [two-year] timeframe,” CityJet executive chairman Pat Byrne said, speaking at the European Regions Airline Association General Assembly in Madrid.
He added that the exact number firmed will depend on how quickly CityJet’s business develops, particularly in wet lease. “Generally we allow 12 months for delivery from the time that we exercise an option,” Byrne said.
The new aircraft are being brought in to replace CityJet’s 15 Avro Regional Jets (RJs), which will be phased out over the next two years. “We’d like to do it tomorrow. We don’t want too many types on our air operator’s certificate, so we’re anxious to phase out the Avros, even though they owe us nothing,” Byrne said.
Four months on from receiving its first SSJ, CityJet is satisfied with the aircraft’s performance. Byrne said the phase-in was “very cautious,” but the SSJ has performed a number of ad hoc charters and a 30-day wet-lease with Finnair.
“We flew a pretty tough schedule [with Finnair]. Although I sweated a lot, we managed to achieve 100% dispatch reliability on a pretty taxing schedule. That gave us a lot more confidence in the aircraft,” Byrne said.
“It’s performed very well, better than the book says. I am pleasantly surprised by the fuel burn; it’s delivered fantastic numbers. The aircraft is a joy to fly. Our pilots love it. Passenger reports have all been positive, with no negative reaction whatsoever. People are surprised when they get on board. They don’t regard it as a regional jet—they regard it as a true narrowbody.
“The engine is sweet. It really is a fantastic engine and we have had zero issues with the engine so far. It has performed remarkably well. The engine was one of our key criteria, it turned it for me.”
However, the entry into service has not been glitch-free. CityJet had to adapt to its first fly-by-wire aircraft and has suffered the glitches that come with operating new technologies.
“Of course we’ve had issues. You always do with a new aircraft type. Some of them have been our glitches—finger trouble with the new technology—and some of them have been down to the manufacturer, but the collaboration has been absolutely fabulous,” Byrne said.
The technical issues were “small, silly little things,” which were quickly resolved. Existing SSJ operator Mexican low-cost carrier Interjet has also been guiding CityJet on what the next problems might be and when they are likely to occur, based on its in-service experience.
“Sophisticated aircraft like this always get problems with avionics. None of them have been major, serious, structural, or mechanical; they’ve all been irritating little things, but the more we know about them, the more forewarned and anticipated they are,” Byrne said.
The CityJet CEO is confident the SSJ will become popular in Europe, becoming the “weapon of choice” for legacy carriers looking to either buy aircraft directly or source them on wet lease.
“This aircraft is going to be phenomenal for us. We believe it will definitely prove itself as the ideal wet-lease platform for legacy carriers in Europe. I think we will see quite a number flying in Europe. It really beats the socks off the competition. It’s lighter, more fuel efficient and has more passenger appeal.”
CityJet also operates eight Bombardier CRJ900s, with another four on order, which fly on contract for SAS Scandinavian Airlines.

Новая частная региональная авиакомпания "Азимут" с парком из 10 ближнемагистральных самолетов SSJ 100

15 Oct 2016, 00:48 Совладелец аэропорта Внуково Виталий Ванцев стал инвестором новой региональной авиакомпании "Азимут" для перевозок на юге России, пишет в пятницу газета "Ведомости". По данным СПАРК, АО "Авиакомпания "Азимут" зарегистрировано в 2014 г. в Краснодаре, по 50% в нем владеют ООО "Инвесттехсервис" Ванцева и ООО "АТ" бывшего первого заместителя гендиректора авиакомпании "Якутия" Павла Удода и Павла Екжанова.

Начать полеты планируется с лета 2017 г., сначала в парке будет четыре SSJ 100, в 2018 г. добавится три, в 2019 г. еще три. Базироваться "Азимут" планирует в аэропортах Ростова и Краснодара; у компании будет около 20 маршрутов. Первые три года перевозки будут убыточными. После выхода на полную мощность "Азимут" станет перевозить два - три млн человек ежегодно, сообщил газете Ванцев. "Такой проект невозможен без господдержки - мы рассчитываем на льготные ставки лизинга от ГТЛК (Государственная транспортная лизинговая компания) и субсидирование перевозок из федерального и региональных бюджетов: за четыре года рассчитываем на 2,1 млрд руб. субсидий, из них 650 млн руб. - региональных", - сказал он. С государственной ГТЛК, по его словам, "Азимут" скоро выйдет на подписание контрактов, начаты переговоры с регионами.
Для финансирования работы "Азимуту" нужно 400 млн руб., ведутся переговоры с банком "Россия" о кредитной линии, сказал Ванцев, не сообщив, сколько партнеры вложат собственных средств в проект.
О предстоящем создании новой частной авиакомпании с парком из 10 ближнемагистральных самолетов SSJ 100 заявил в конце сентября министр транспорта Максим Соколов. Инвесторов он тогда не назвал.
ТАСС сообщал ранее со ссылкой на Соколова, что инвестиции в новую авиакомпанию, создаваемую для полетов между югом и центром РФ, могут составить до $300 млн. По его мнению, "Аэрофлот" вряд ли будет участвовать в проекте. Этот проект будет более интересен для региональных аэропортов, которые нацелены на развитие горизонтальных связей между собой, полагает министр. Соколов отмечал, что базовым аэропортом авиакомпании может стать новый аэропорт Ростова-на-Дону.
На заседании президиума Госсовета 15 сентября 2016 года президент РФ Владимир Путин поручил Министерству транспорта РФ рассмотреть возможность открытия регулярного авиационного и морского сообщения между Сочи и крымскими курортами.

Цитата: Вадим Р. от 17.10.2016 15:05:10CityJet expects to firm SSJ options

Кратко и по-русски:

1.  Аппарат нравится, тестировали в "мокром" лизинге у ФиннЭйр - самолет справился на отлично.  Готовность к вылетам высочайшая.

2.  Были проблемы, как и у всех, кто осваивает новый тип.  Но, проблемы "яйца выеденного не стоят", несерьезные.  Никаких механических проблем.

3. Самолет показывает хорошую, по сравнению с конкурентами, топливную эффективность, легче и больше нравится пассажирам. "Срывает носки" с конкурентов (разделывает под орех, по-нашему).  Фантастический самолет.

4. Пассажиры в восторге, жалоб нет.  Не воспринимают самолет как региональник.  Воспринимают как узкофюзеляжник.

5.  Будем брать еще, говорят бритиши.  Сколько, пока не решили, но будем брать еще с большой долей вероятности не менее 8 штук (50% от их опциона в 16 штук).

Цитата: Shodai от 18.10.2016 17:09:04
   Известно в чём будет заключаться наше участие? Только помощь в разработке?
    

Читайте:
http://www.aviaport.…90184.html

20 октября 2016, 13:03

Российский истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) приступит к испытаниям с двигателем второго этапа в последнем квартале 2017 года, сообщил гендиректор Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Александр Артюхов.

«Двигатель для ПАК ФА должен в четвертом квартале 2017 года приступить к испытаниям в составе комплекса. Остальные работы по двигателю ПАК ФА будут развернуты в период с 2018 по 2020 год с прохождением госиспытаний в 2020 году», – передает ТАСС слова Артюхова.

Взгляд

С одной стороны:
"Авиакомпания "Азимут" может не получить самолеты SSJ-100 до 2018 года
Авиакомпания "Азимут", которая создается сейчас для обеспечения авиаперевозок между центром и югом РФ, не сможет получить самолеты Sukhoi Super Jet-100 до 2018 года. Об этом журналистам сообщил вице-президент по гражданской авиации Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Владислав Масалов.
"Есть идея создания региональной компании "Азимут" с базированием в аэропорту Ростова, мы рассматриваем эту идею (поставлять самолеты этой компании - ТАСС). В 2017 году мы их (самолеты SSJ-100), конечно, не поставим, потому что все распределено, все слоты заняты", - сказал он.
Речь идет о поставках 10 самолетов, добавил Масалов.
На заседании президиума Госсовета 15 сентября 2016 года президент РФ Владимир Путин поручил Министерству транспорта РФ рассмотреть возможность открытия регулярного авиационного и морского сообщения между Сочи и крымскими курортами. Позже министр транспорта Максим Соколов заявил, что такой авиакомпанией может стать "Азимут" с базированием в новом аэропорту Ростова-на-Дону, авиакомпания станет полностью частной, инвестиции в ее создание составят до $300 млн.
Начать работу авиакомпания может уже в 2017 году. Ее инвестором станет председатель совета директоров аэропорта Внуково Виталий Ванцев, сообщала ранее газета "Ведомости"."

А с другой:
"Заказов на SSJ 100 пока не хватает для загрузки производства двигателей
Франко-российское СП PowerJet, выпускающее двигатели SaM-146 для Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100), намерено в 2017 году выпустить двигатели для 34 самолетов, превысив показатель пикового 2014 года. Однако заказ на двигатели остается низким, что вызывает серьезное недовольство французских партнеров - Safran Aircraft Engines. В Объединенной двигателестроительной корпорации признают, что над продажами SSJ 100 "предстоит поработать", рассчитывая на покрытие убытков производителя двигателей в размере около 1 млрд руб. за счет государства.
Французская Safran Aircraft Engines и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) согласовали на 2017 год поставки 36 комплектов двигателей (72 штуки) для SSJ 100, рассказал вчера руководитель гражданского дивизиона ОАК Владислав Масалов. Производственные планы на 2017 год "чуть выше" текущих, поскольку предусматривают выпуск 34 самолетов. До конца 2016 года должны быть выпущены 50 двигателей (из них поставлены 36) для 25 SSJ 100.
На SSJ 100 устанавливается турбореактивный двигатель SaM146, разработанный PowerJet - СП НПО "Сатурн" (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию "Ростеха" - ОДК) и Safran Aircraft Engines. Программа SaM-146 - одна из самых затратных у ОДК. В 2012 году на нее выделили 15,8 млрд руб., уже освоено 15,33 млрд руб. На начало октября выпущено 232 двигателя, они наработали в коммерческой эксплуатации свыше 450 тыс. летных часов.
Директор программы SaM-146 Михаил Берденников напомнил, что пиковая пропускная способность программы была в 2014 году, когда было выпущено 65 двигателей. Затем "обстоятельства внешнего свойства" снизили ее объемы до 50 двигателей, но новый объем производства "должен сохраниться на ближайшие несколько лет", подчеркнул он. По мнению главы ОДК Александра Артюхова, такие объемы "должны выдерживаться потребностями программы SSJ 100", но "перспективы до 2020 года" показывают, что "над продажами самолета еще предстоит серьезно работать", заявил он.
Небольшое и нестабильное число заказов на SSJ 100 уже вызвало недовольство французского партнера по СП в 2015 года, да и сейчас помимо "конкурентоспособных компетенций" продукт "продолжает приносить текущие убытки", признал господин Артюхов.
В ОДК надеются, что программа производства двигателей выйдет на окупаемость к 2021 году, ситуацию могла бы улучшить организация сервисного обслуживания двигателей. Господин Берденников считает, что, исходя из прогнозов поступлений от послепродажного обслуживания и обеспечения в среднем трех ремонтов каждому двигателю, СП окажется "в плюсе". "Поэтому разговоры об убыточности программы зависят от того, какой временной горизонт брать и откуда считать",- отметил он.
Источник "Ъ", знакомый с ситуацией, напомнил, что государство активно участвовало в инвестиционной фазе программы производства двигателей, предоставляя первые три года субсидии на покрытие убытков. Поэтому, по его словам, сейчас Минпромторг обратился в Минфин с просьбой возобновить субсидии. По оценкам источника, по 2015 год предприятие рассчитывает возместить 670 млн руб., а с учетом 2016 года сумма может возрасти до 1 млрд руб. В Минпромторге отказались от комментариев. Александр Артюхов сообщил, что в 2016 году ОДК должна получить второй транш господдержки (предусмотрена с 2015 по 2017 год), которая в первую очередь будет направлена на поддержание деятельности отдельных заводов холдинга, в том числе и НПО "Сатурн". Он не стал уточнять объемы госпомощи, поскольку "на фоне происходящих секвестров" бюджета ситуация остается "не до конца ясной".
"Даже для зрелой программы маржинальность двигателей, продаваемых с новыми самолетами, минимальна, поскольку производители предпочитают зарабатывать на послепродажном обслуживании",- говорит исполнительный директор агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев. Поэтому PowerJet и настроено оптимистично: ожидаемые в ближайшее время поступления от послепродажного обслуживания улучшат экономику программы. В то же время для НПО "Сатурн", подчеркнул эксперт, рост долговой нагрузки категорически нежелателен, что и приводит к необходимости просить бюджетную поддержку."

 Вот и интересно, что же сдерживает выпуск Суперджетов? И авиакомпании и изготовители движков жалуются на нехватку планеров? Получается, что мощности полностью загружены, заказчики в очереди. Лимитируют выпуск сборочные мощности ГСС или объём госсубсидий?

Цитата: Rime от 21.10.2016 14:53:04А что не понятно? В заголовке новости все написано: "Заказов на SSJ 100 пока не хватает". Поэтому нет инвестиций в увеличение производства и т.п. Если бы сейчас вышли на планируемый объем выпуска новых машин (~60шт/год), то текущих заказов не хватило бы и на пару лет работы.

Но там же сказано, что и очередь на текущие заказы растягивается на несколько лет из-за загруженности производства. Не хватает сборочных мощностей?

Цитата: Вадим Р. от 21.10.2016 14:59:39Но там же сказано, что и очередь на текущие заказы растягивается на несколько лет из-за загруженности производства. Не хватает сборочных мощностей?

Да нет никакой очереди на заказы!
Потому что заказов совсем мало.
Когда задумывали производство SSJ-100, то, наверное, рассчитывали на экспорт самолётов в такие страны, как Индия, Китай и Вьетнам. Но до сих пор ни одного самолёта SSJ-100 в эти страны не продано.
Почему так произошло, мне не понятно.
То ли сбытом в ГСС "рулят" такие личности, ка Адрачников
http://www.trud.ru/article/25-02-2016/1334639_tri_milliona_dollarov_s_superdzheta.html
То ли известные во всём мире механизмы стимулирования продажи самолётов как лизинг (и поддержка лизинговых фирм) в России были внедрены поздно, да и сама программа отчего-то "буксует"
http://zhukvesti.ru/articles/detail/39173/
 

Цитата: volga7 от 21.10.2016 19:59:21Когда задумывали производство SSJ-100, то, наверное, рассчитывали на экспорт самолётов в такие страны, как Индия, Китай и Вьетнам. Но до сих пор ни одного самолёта SSJ-100 в эти страны не продано.
Почему так произошло, мне не понятно.

На Китай особо не рассчитывали, т.к. в том же году что и наш Суперджет (в 2008) в Китае совершил первый полет их ARJ-21.
Правда проблемный вышел  самолётик у китайцев... уже 8 лет прошло после первого полета, а серийное производство так и не налажено. Выпущено только 1-2 серийных бортов и тишина.
Вьетнам давно заискивает перед Западом и просится в Тихоокеанский союз под пиндосов. Иран и Индия хотят собирать Суперджеты у себя, причем чтобы мы им все построили и передали технологии.

Цитата: Вадим Р. от 12.10.2016 13:56:47Российско-китайский ШФДМС будет разной вместимости


Российско-китайский широкофюзеляжный самолет планируется сделать в трех версиях, сообщил ТАССзаместитель министра промышленности и торговли РФ Андрей Богинский. По его словам, с развитием семейства таких самолетов сначала появится базовая версия, потом - версии с увеличенной и уменьшенной пассажировместимостью. 
"В базовой версии планируется перевозка 280 пассажиров. Далее подразумевается создание других двух версий самолета: вместимостью ориентировочно 250 и 320 мест", - сказал Богинский. 
Российско-китайский широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет (ШФДМС) планируется разработать к 2025-2027 году. Собираться он будет на мощностях китайской компании Comac, а разрабатываться - в подмосковном Жуковском. Президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь заявлял ранее, что стоимость создания самолета колеблется от $12 млрд. до $20 млрд. 
На самолет может быть установлен разрабатываемый российский двигатель ПД-35. Вместе с тем в ОАК ранее отмечали, что Россия и Китай уже направили запрос на двигатели в британскую Rolls-Royce и американскую General Electric.

Китаесам нужен большой и толстый на средние расстояние
России менее вместимый на дальние
Два разных самолета
Как скрестят такое ?

Цитата: Zeratul от 22.10.2016 01:22:59На Китай особо не рассчитывали, т.к. в том же году что и наш Суперджет (в 2008) в Китае совершил первый полет их ARJ-21.
Правда проблемный вышел  самолётик у китайцев... уже 8 лет прошло после первого полета, а серийное производство так и не налажено. Выпущено только 1-2 серийных бортов и тишина.

Ну да, в Китае по информации на конец второго квартала этого года действительно собрали 2 серийных ARJ-21 и 4 предсерийных самолёта
http://bmpd.livejournal.com/1992077.html
Но дело в том, что в 2015 году были озвучены планы о создании совместной российско-китайской лизинговой компании, которая планирует приобрести у ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) на общую сумму около $3 млрд до 100 самолетов SSJ100. Штаб-квартира новой лизинговой компании будет находиться на территории Российско-Китайского технопарка в городе Сисянь, провинция Шэньси, столице авиационного кластера Китая. 
http://www.aviaport.ru/news/2015/05/08/339193.html
http://www.scac.ru/ru/mediacenter/russia-and-china-are-going-to-sell-up-to-100-sukhoi-superjet-100-aircraft-in-asia-08-05-2015/2015/
Собственно, я в своем предыдущем посте и недоумевал, почему целых четыре года (если считать с 2011-го года - момента выпуска первых серийных SSJ-100), не предпринималось масштабных шагов по развитию и поддержке лизинга этих самолётов?
И только в 2015-м началось движение в этом направлении:
- объявлено о создании лизинговой компании с китайцами;
- объявлено о выделении средств ГТЛК для приобретения 32 самолётов SSJ-100
http://ria.ru/economy/20150617/1074046669.html

Как сообщает французский журнал «Air&Cosmos» в статье «CityJet. Plus de Sukhoi SuperJet», ирландская авиакомпания CityJet, удовлетворенная экономическими и техническими характеристиками пассажирского регионального самолета Sukhoi SuperJet (SSJ100) рассчитывает перевести в твердый контракт половину своего опциона на закупку самолета в период до 2018 года. CityJet законтрактовал 15 самолетов, плюс 16 – в опционе. Авиаперевозчик уже приготовился к выводу из эксплуатации 15 своих самолетов Avro Regional Jet, которые менее экономичны, и чье обслуживание более дорогое.
http://bmpd.livejournal.com/2204505.html

 http://bmpd.livejournal.com/2204505.html

 Планируют в ближайшее время перевести половину опциона на 16 бортов в твердый контракт, в нагрузку к уже заказанным 15 машинам.

Ульяновский "Авиастар" изготовил панели фюзеляжа и двери для третьего самолета МС-21





САМАРА, 17 окт — РИА Новости, Екатерина Калашникова. Ульяновский "Авиастар" изготовил панели фюзеляжа и двери для третьего самолета МС-21, сообщает пресс-служба завода.
"Авиастар-СП" завершил работы по изготовлению панелей фюзеляжа на отсек Ф5 и комплекта дверей для третьего самолета МС-21. Основная партия агрегатов отправлена на Иркутский авиационный завод для дальнейшей сборки", — говорится в сообщении.
Как сообщает пресс-служба завода, на данный момент уже начато производство комплектов панелей фюзеляжа для отсеков Ф1, Ф2 и дверей на четвертую машину. Практически завершена сборка каркасов дверей, специалисты готовятся к установке кинематики. По словам начальника цеха сборки МС-21 Михаила Чувашлова, сейчас на подходе производство агрегатов на пятый самолетокомплект.
В цехе сборки МС-21 завершено производство агрегатов хвостового оперения. Консоль стабилизатора, фрагмент киля и кессон стабилизатора отправлены в Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Жуковского, где они пройдут серию испытаний.
Для сборки агрегатов самолета на предприятии организован специальный цех, оснащенный современным оборудованием. Кроме того, непосредственно в цехе организованы курсы для рабочих. Ежедневно слесари-сборщики проходят специальное обучение. Для этих целей в цехе оборудован учебный класс.
Планируется, что в 2017 году "Авиастар-СП" должен поставить на Иркутский авиазавод еще три самолето-комплекта. В частности, один на МС-21-300 и два на МС-21-200 (укороченная версия).
Ульяновский завод "Авиастар-СП" является крупнейшим кооператором по программе МС-21. В его цехах изготавливаются комплекты панелей на отсеки фюзеляжа, всех дверей и хвостового оперения (киль и стабилизатор в сборе с рулями направления и высоты).
Новый среднемагистральный пассажирский лайнер МС-21-300 ранее был впервые представлен на Иркутском авиазаводе. МС-21 — семейство пассажирских самолетов нового поколения вместимостью от 150 до 211 пассажиров, включает в себя новейшие разработки в области самолето- и двигателестроения, бортового оборудования и систем.