Суперджет-100 и авиапром России вообще

Как отмечается, самолет проходит программу сертификационных испытаний по российским и европейским нормам

ЦитатаМОСКВА, 22 апреля. /ТАСС/. Летные испытания нового российского магистрального самолета МС-21 возобновлены после приостановки на фоне пандемии коронавируса.
Об этом говорится в сообщении Объединенной авиастроительной корпорации.
"На базе ЛИИ им. Громова в Жуковском возобновились регулярные полеты самолета МС-21-300 в рамках программы летных испытаний. Краткосрочный перерыв в полетах, связанный с выполнением рекомендаций органов власти и профильных служб в связи с противодействием COVID-19, завершился. Самолет МС-21-300 проходит программу сертификационных испытаний по российским и европейским нормам", - говорится в сообщении компании.

https://tass.ru/ekonomika/8307335

Цитата: Danilov71 от 22.04.2020 16:02:05Как отмечается, самолет проходит программу сертификационных испытаний по российским и европейским нормам

https://tass.ru/ekonomika/8307335

Вдогонку:
МС-21 выполнил почти половину программы полетов для получения сертификата
МОСКВА, 22 апр - РИА Новости. Перспективный российский авиалайнер МС-21 выполнил почти половину программы полетов, необходимых для получения российского сертификата, сообщили РИА Новости в пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в Ростех).
"С начала 2020 года интенсивность испытательных полётов постепенно нарастала. В программе летных испытаний принимает участие четыре самолета. Для получения российского сертификата и начала поставок самолётов требуется около 650 полётов. Всего на текущий момент выполнено более 300 полётов. Применяемое испытательное оборудование позволяет регистрировать в полете до 40 тысяч параметров. Это существенно больше, чем регистрировалось системами предыдущего поколения", - сказали в ОАК.
Там уточнили, что два самолета МС-21-300 оснащены пассажирскими салонами. Один – в двухклассной компоновке вместимостью 163 кресла. Другой – салоном в сверхплотной компоновке, рассчитанной на 211 мест.
Там также рассказали о том, какие испытания самолет уже прошел. Выполнен основной объём испытаний на предельные углы атаки. Завершены испытания на флаттер. Выполнены запуски в полёте основных двигателей и вспомогательной силовой установки. Оценены характеристики взлета и посадки с имитацией отказа двигателя. Выполнены полеты на определение минимальных скоростей отрыва. Также подтверждена работоспособность системы инструментальной посадки и оборудования навигации, посадки и внешней светотехники при полете в темное время суток.
"В ЦАГИ проходят наземные прочностные испытания двух планеров самолета МС-21-300. Основной объём статических испытаний выполнен. Ведутся ресурсные испытания. Каждый последующий самолёт дорабатывался с учётом результатов испытаний предыдущих машин. В конструкцию самолёта внесены необходимые изменения. Усовершенствован ряд самолётных систем. В настоящее время значительные усилия сосредоточены на доработке и испытаниях программного обеспечения", - резюмировали в корпорации.

Цитата: Longspig от 18.04.2020 22:13:24. Пилотов с опытом управления в Direcт Mode уже немного, (а скоро останутся еденицы).

Карту читать надо при режиме директ и ВЫПОЛНЯТЬ действия, которые там написаны. А они прочитать то ее не могли. А можно было круги нарезать и карту читать до посинения. 
Человеческий фактор. И хоть заинструктируй такого. Вот все же ПДД знают, но все нарушают.

И второй пилот был ОБЯЗАН уйти на второй круг при непосадочном положении.  А он не ушел. 

Почитайте летчика Леху. Он, когда был вторым пилотом, сразу говорил КВСу - мне плевать что ты там думаешь, но предупреждаю - при непосадочном положении я уйду на второй круг без напоминаний и разрешений. 

И после этого все КВС выполняли его требования. 

ЦитатаМинпромторг России объявил тендер по выбору конструкторского бюро, которое сформирует научно-технический задел для создания сверхзвуковых гражданских самолётов (СГС), сообщает RosTender.info.
    
С победителем будет заключён контракт на 717 млн рублей, средства поступят из федерального бюджета. Заявки от участников принимаются до 18 мая 2020 г., 22 мая конкурсная комиссия подведет итоги тендера.
      
Согласно техническому заданию, к 15 декабря 2021 года конструкторы должны будут представить результаты работы. Модель сверхзвукового самолета должна быть конкурентно доступной, обеспечивать качество авиауслуг и соблюдение экологических норм. В частности, конструкторам необходимо продумать комплекс ключевых технологий, которые будут использованы в самолёте, включая технологии аэродинамического проектирования, параметрических оценок и цифровых моделей компоновок СГС, авиадвигателей и бортового оборудования. При этом 2-3 технологии должны быть готовы к использованию и по ним нужно будет провести предварительную интеграцию.

      

Источник
     

Цитата: Барристер от 22.04.2020 22:16:28Почитайте летчика Леху...

Уважаемый. У меня небыло намерения обсуждать, "как надо было действовать пилотам". Я ведь совсем про другое, вот про это:

ЦитатаВ соответствии с FCOM SuperJet, в случае перехода самолета в режим Direct Mode полет может осуществляться без декларирования сигналов срочности и бедствия. Direct Mode является нормальным режимом управления, обеспечивающим безопасное выполнение полета и безопасную посадку.

Ключевое слово - нормальным. Т.е. пилот попав в этот режим должен без проблем завершить полет, пусть с некоторым дискомфортом для себя, но не более.
В реальности это так? Каким пилотом? Квалифицированным испытателем или средний пилот тоже сделает?
Имеющаяся  информация о подготовке пилотов сильно напрягает именно в свете произошедшего.
Тренажерные сессии перед эказаменом на пилота Суперджета
Одна тренировка (из четырех) на 5-й день (и нет информации - отрабатывается DM на эшелоне или посадка). Этого хватит, "среднему пилоту", что бы посадить проблемный борт?
но весьма не похоже на выдумки "демшизы".
Меня напрягает по сути безвыходность ситуации т.к. прибыльность авиакомпаний увы:

Цитатасредняя рентабельность по отрасли составляет 1,5-2% в тучные годы ...
https://glav.su/forum/2/540/me…age5508586

т.е. лишних денег нет и не будет.

Я очень не хочу делать выводы сам. Но, я не нахожу никакой информации, что-то делается?, или... "как всегда".
Хотелось бы информацию увидеть именно тут, в этой ветке. Это именно ее профиль!

Перед глазами злополучный пример с Боинг MAX 8 и его пресловутым MCAS.
После первой катастрофы американские чиновники тоже "никаких проблем" не видели, это мол -  индонезийцы косорукие. У американских пилотов проблемы с MCAS тоже были, но ведь никаких катастроф по ее вине небыло. Пока второй борт...

В России создали программное обеспечение для обучения бортового интеллекта самолета
МОСКВА, 23 апреля. /ТАСС/. Специалисты Конструкторского бюро промышленной автоматики (входит в КРЭТ госкорпорации "Ростех") разработали программное обеспечение (ПО), которое позволит еще на земле обучать бортовой интеллект самолета. Об этом сообщили журналистам в пресс-службе КРЭТ.
Новое ПО получило название Schematic, оно поможет еще на земле "научить летать" бортовой интеллект автопилота, создав полную имитацию практически всех условий реального полета. С его помощью также можно будет понять поведение самолета под управлением автопилота при различных условиях, оценить влияние тех или иных изменений.
С помощью нового ПО специалисты сделали "цифровые копии" полета самолета, модели атмосферы (ветер, турбулентность), модели поведения бортового оборудования. Schematic позволит программистам и математикам быстро добавлять, менять и комбинировать полетные ситуации. В результате значительно ускоряется процесс внесение изменений и документирование по результатам испытаний самолета.
"Программно-математическое обеспечение "бортового интеллекта" авиационной техники составляет свыше 60% в трудоемкости проектирования современного БРЭО [бортового радиоэлектронного оборудования]. За счет внедрения модельно-ориентированного подхода и виртуальных испытаний при разработке и отладке программно-математического обеспечения мы решаем сразу несколько важнейших задач: минимизируются риски ошибок и сбоев и сокращаем сроки ввода новейшей авиационной техники в эксплуатацию", - приводит пресс-служба слова генерального директора КРЭТ Николая Колесова.
"В настоящее время идет этап опытной эксплуатации Schematic. Также ведется дальнейшее развитие функционала Schematic для реализации математических моделей со сложными структурами", - уточнили в КРЭТ.

Цитата: Вадим Р. от 22.04.2020 16:58:56Там также рассказали о том, какие испытания самолет уже прошел. Выполнен основной объём испытаний на предельные углы атаки. Завершены испытания на флаттер. Выполнены запуски в полёте основных двигателей и вспомогательной силовой установки. Оценены характеристики взлета и посадки с имитацией отказа двигателя. Выполнены полеты на определение минимальных скоростей отрыва. Также подтверждена работоспособность системы инструментальной посадки и оборудования навигации, посадки и внешней светотехники при полете в темное время суток.
"В ЦАГИ проходят наземные прочностные испытания двух планеров самолета МС-21-300. Основной объём статических испытаний выполнен. Ведутся ресурсные испытания. Каждый последующий самолёт дорабатывался с учётом результатов испытаний предыдущих машин. В конструкцию самолёта внесены необходимые изменения. Усовершенствован ряд самолётных систем. В настоящее время значительные усилия сосредоточены на доработке и испытаниях программного обеспечения", - резюмировали в корпорации.

Да, вот такие у нас времена. И морские суда, и воздушные, и автомобили - все становится аппаратно-программными комплексами. Без программ - и не туды, и не сюды, перефразируя. Кстати, марсоход MSL руководитель его программы назвал software-defined spacecraft.
И становится все более очевидной отсталость программной инженерии по сравнению с механикой, электротехникой, электроникой.

Цитата: Вадим Р. от 23.04.2020 13:05:25"Программно-математическое обеспечение "бортового интеллекта" авиационной техники составляет свыше 60% в трудоемкости проектирования современного БРЭО [бортового радиоэлектронного оборудования].

Ответил на предыдущее сообщение, не успев прочесть это. 
Еще одна великолепная иллюстрация.

ПО начинает становиться ключевым фактором в сроках и стоимости создания авиационных комплексов в целом.

Сделка между   Боингом и Эмбраером развалилась по инициативе Боинга.
Боинг, в качестве обоснования, выкатил кучу претензий адрес Эмбраер в современном американском стиле
Эмбраер ответил в резкой форме, указав, что реальная причина - отсутствие бабок у Боинг ввиду проблем с 737MAX.

https://simpleflying…erminated/
Началось.

PS
Проблемы с двигателями A-220 тоже "лечат" программными ограничениям, резонанс оказывается.

Цитата: Вадим Р. от 22.04.2020 16:58:56Вдогонку:

Скрытый текст

МС-21 выполнил почти половину программы полетов для получения сертификата
МОСКВА, 22 апр - РИА Новости. Перспективный российский авиалайнер МС-21 выполнил почти половину программы полетов, необходимых для получения российского сертификата, сообщили РИА Новости в пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в Ростех).
"С начала 2020 года интенсивность испытательных полётов постепенно нарастала. В программе летных испытаний принимает участие четыре самолета. Для получения российского сертификата и начала поставок самолётов требуется около 650 полётов. Всего на текущий момент выполнено более 300 полётов. Применяемое испытательное оборудование позволяет регистрировать в полете до 40 тысяч параметров. Это существенно больше, чем регистрировалось системами предыдущего поколения", - сказали в ОАК.
Там уточнили, что два самолета МС-21-300 оснащены пассажирскими салонами. Один – в двухклассной компоновке вместимостью 163 кресла. Другой – салоном в сверхплотной компоновке, рассчитанной на 211 мест.
Там также рассказали о том, какие испытания самолет уже прошел. Выполнен основной объём испытаний на предельные углы атаки. Завершены испытания на флаттер. Выполнены запуски в полёте основных двигателей и вспомогательной силовой установки. Оценены характеристики взлета и посадки с имитацией отказа двигателя. Выполнены полеты на определение минимальных скоростей отрыва. Также подтверждена работоспособность системы инструментальной посадки и оборудования навигации, посадки и внешней светотехники при полете в темное время суток.
"В ЦАГИ проходят наземные прочностные испытания двух планеров самолета МС-21-300. Основной объём статических испытаний выполнен. Ведутся ресурсные испытания. Каждый последующий самолёт дорабатывался с учётом результатов испытаний предыдущих машин. В конструкцию самолёта внесены необходимые изменения. Усовершенствован ряд самолётных систем. В настоящее время значительные усилия сосредоточены на доработке и испытаниях программного обеспечения", - резюмировали в корпорации.

Вдогонку-2:

.
Официальное видео "Возобновились регулярные летные испытания самолета МС-21-300" от Иркута.

27 Apr 2020, 11:11 с 24 апреля борта XA-VER и XA-VAS выполнили на пару 16 рейсов.
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/xa-vas
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/xa-ver

=
http://superjet.wikidot.com/news:2831

Сенаторы предложили направлять лизинговые платежи за российские самолеты
МОСКВА, 29 апр – РИА Новости. Главы профильных комитетов Совета Федерации направили письмо на имя премьер-министра РФ Михаила Мишустина с предложением направлять средства в виде финансовой поддержки на лизинговые платежи только за отечественную авиатехнику, сообщает пресс-служба СФ.
Свои подписи под документом поставили председатель комитета СФ по экономической политике Андрей Кутепов, глава комитета по обороне и безопасности Виктор Бондарев и председатель комитета по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Алексей Майоров.
"Из-за снижения объемов авиаперевозок, вызванного распространением новой коронавирусной инфекции, отечественные авиакомпании оказались в сложном экономическом положении", - отмечается в документе.
Авторы письма напоминают, что президент РФ Владимир Путин сообщил о решении направить на поддержку российских авиационных компаний средства в объеме 23 миллиарда рублей, в том числе на лизинг авиационной техники.
"Учитывая, что отечественное авиастроение находится в тяжелом состоянии, просим вас рассмотреть возможность направления лизинговых платежей только за отечественную авиационную технику, что послужит стимулом для сохранения и развития отечественной авиационной промышленности", - говорится в письме.

Азимут" взлетел в Топ-3

Ростовский оператор Superjet 100 ворвался в тройку крупнейших авиаперевозчиков России по количеству выполняемых рейсов. Мы проанализировали расписания крупнейших российских авиакомпаний с самолетами с пассажировместимостью более 50 человек.

Учитывали только внутренние пассажирские рейсы, выполненные с 22 по 24 апреля включительно по местному времени. В настоящий момент крупнейшей авиакомпанией в России является S7.

1. S7 - 403 рейса
2. “Аэрофлот” - 182 рейса
3. “Азимут” - 85 рейсов
4. “ЮТэйр” - 70 рейсов
5. “Россия” - 66 рейсов
6. “Уральские авиалинии” - 27 рейсов
7. Smartavia - 26 рейсов
8. NordStar - 21 рейс
А так то да Суперджет это "плохой" самолёт и постоянно стоит на земле

 А по-моему, вот это жёсткое торможение Боинга с Эйрбасом наблюдаемое сейчас - это хороший шанс для нас подготовиться к будущему росту.
Нужно по максимуму отработать с МСом, сертификация там, производство...  чтобы к моменту оживления отрасли быть во всеоружии в сегменте узкофюзеляжных среднемагистральников. Кто знает какие там могут появиться дополнительные ниши. 
 SSJ-NG конечно ещё не успеет, но тоже может впоследствии выступить достойно. 

Цитата: Сергей_СПб от 30.04.2020 12:16:50А по-моему, вот это жёсткое торможение Боинга с Эйрбасом наблюдаемое сейчас - это хороший шанс для нас подготовиться к будущему росту.
Нужно по максимуму подготовиться с МСом, сертификация там, производство...  чтобы к моменту оживления отрасли быть во всеоружии в сегменте узкофюзеляжных среднемагистральников. 
 SSJ-NG конечно ещё не успеет, но тоже может впоследствии выступить достойно.

Более того, у А и Б проблема в том, что делать с гигантскими производствами сейчас, которые жрут деньги. Оборотная сторона успеха. У ОАК проблем с избыточными мощностями хватает, но масштабы несоизмеримы.

Корпорация COMAC поставила заказчику первый самолет ARJ21 с новой линии сборки


Китайская корпорация COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) 23 апреля поставила заказчику первый региональный самолет ARJ21-700 с новой сборочный линии. Воздушное судно было приобретено компанией ICBC Leasing и сдано в аренду авиакомпании Chengdu Airlines.
Самолет с регистрационным номером B-604F рассчитан на вместимость 90 пасс. в экономклассе. Как сообщает производитель, это уже 17-я передача ARJ21 заказчику по схеме возвратного лизинга.
НАРАЩИВАЯ ТЕМП
Вторая производственная линия ARJ21 была открыта в 2019 г. в центре окончательной сборки COMAC вблизи международного шанхайского аэропорта Пудун (там же производится находящийся в разработке узкофюзеляжный C919) для увеличения объемов выпуска ВС. 
До этого сборка ARJ21 осуществлялась в производственном центре компании Shanghai Aircraft Manufacturing (SAMC). Ее мощности позволяют выпускать 15 самолетов этого типа в год, тогда как производственная мощность новой линии сборки составляет 30 ВС в год.
Ранее COMAC намеревалась передать заказчикам 30 ARJ21 в 2020 г. и далее стабилизировать ежегодное количество поставок на этом уровне. Однако неизвестно, как сказалась пандемия COVID-19 на планах производителя. Самолет B-604F, переданный Chengdu Airlines (эксплуатирует 19 ARJ21-700), стал первым ВС, поставленным корпорацией после возобновления работы, прерванной вспышкой нового коронавируса в стране.
Но даже несмотря на задержки в производстве, связанные с эпидемией, спрос на ARJ21 все еще явно низок. Коммерческая эксплуатация ВС этого типа началась в 2016 г., и с тех пор COMAC поставила всего 24 таких самолета четырем китайским операторам.
В 2019 г. сообщалось, что у COMAC есть заказы (включая опционы) на 528 самолетов ARJ21 от 24 компаний. Однако точное число твердых заказов неизвестно. Кроме того, в основном речь идет о китайских перевозчиках, которые стимулируются китайским правительством для приобретения отечественных ВС.

Цитата: Барристер от 22.04.2020 22:16:28И второй пилот был ОБЯЗАН уйти на второй круг при непосадочном положении.  А он не ушел.

Чет подумал, что не спроста такое требование есть в законе. 
Логика - если КВС довел борт до непосадочного положения, то логично предположить, что он находится в ступоре от своей ошибки и перегружен эмоционально. 
А свежий эмоционально второй пилот должен выполнить простые действия при наступлении факта непосадочного положения. 
Когда оба тупят  и происходят катастрофы. 

Цитата: Барристер от 03.05.2020 09:18:09Чет подумал, что не спроста такое требование есть в законе. 
Логика - если КВС довел борт до непосадочного положения, то логично предположить, что он находится в ступоре от своей ошибки и перегружен эмоционально. 
А свежий эмоционально второй пилот должен выполнить простые действия при наступлении факта непосадочного положения. 
Когда оба тупят  и происходят катастрофы.

По словам капитана это самолет тупит.
Пилот сгоревшего в «Шереметьево» SSJ 100 впервые дал интервью

По его словам, причиной аварии стало несоответствие самолета нормам летной годности

Командир экипажа самолета SSJ 100, сгоревшего в прошлом году после посадки в аэропорту «Шереметьево», Денис Евдокимов в интервью Lenta.ru назвал свою версию авиакатастрофы.
По его словам, причиной аварии стало несоответствие самолета нормам летной годности.
«Если бы производитель вовремя доработал воздушное судно, авиационные инциденты одного характера не повторялись бы, а значит, безопасность полетов была бы на приемлемом уровне и риски свелись бы к минимуму», — сказал Евдокимов.

Собственно, появление этого интервью на ленте.хрю говорит о многом.

ссылка

меня шокировал вот этот момент:

ЦитатаПри выполнении посадки отклик воздушного судна на управляющие воздействия стал обратным, то есть при отклонении ручки управления на себя воздушное судно не поднимало нос, а опускало его, и наоборот. Задержка, по расшифрованным графикам полета, составила около одной секунды, это время критическое при управлении рулевыми поверхностями вблизи земли.

Млин, выходит, для него до сих пор новость - задержка отклика самолета на отклонение БРУ (а скорее всего, учет времени реакциии на парирование любого действия). Т.е. - естественое поведение любого самолета в Direct Mode, он расценивает, как конструктивный недостаток непосредствено Суржика.

Внимание -  упаси Бог попасть на сайт Коммерсанта (там "особо одареный" пересказ - "стрелки осциллографа" отдыхают).

Цитата: Langeo от 05.05.2020 11:02:07Челу уже терять нечего, а тут еще на набросе денежку поднять может.

Цитата"летчик выполнил более 10 отклонений БРУ по крену за время 18 секунд."

Да тут никакой борт отработать управляющее воздействие за секунду не сможет, 45 тоннами в воздухе КВС решил управлять, как квадрокоптером))