Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: zdrav от 21.03.2025 09:38:08Наверняка вы не приврали и не не преувеличили?  Точно тысяча бортов прямо сейчас стоит именно из-за двигателя? Или немного меньше стояло несколько месяцев по всем причинам сразу, и  проблема уже частично решена? 
То есть Аирбас решивший проблему с тысячами двигателей по всему миру в течение года - это позор. А вот ПД-14 который 15 лет до серии не довели  - это нормально и патриотично. 

А вообще сравнивать проблемы Аирбаса, который выпускает 770 авиалайнеров в годс виртуальным российским гражданским авиапромом выпускающим 0,5 новых самолетов в год- это хуцпа даже для этой темы.

• +0.11 / 7
• • 7

• -0.02 / 2
• • 2

Цитата: Таганрог от 21.03.2025 12:53:47Даже не упоминается нигде такой самолёт в новостях и публикациях

• +0.00 / 0

Цитата: Николаич от 21.03.2025 13:13:59Ил-212 и на летных испытаниях?
Ничего не путаете?

• -0.03 / 7
• • 3
  • 4

Цитата: Таганрог от 21.03.2025 14:42:18Просто сейчас во всех бравурных новостях о первом полёте самолёта  SJ-100 с ПД-8, из перспективных ВС, на которые планируется этот движок, упоминаются лишь Суперджет и Бе-200. Никакого Ил-212. А ведь ещё ПД-8В для Ми-26 должен быть. Интересно, если вертолётный вариант не получится или затянется на 10-20 лет, что тогда? Можно ли из Д-30 временную альтернативу сделать? Или реинжиниринг Д-136?

А по поводу Ил-212, пока достоверно известно лишь, что Ил-112В исчез из каталога самолётов на сайте ОАК, а также Рособоронэкспорта. Интересно, что выкатят на ВАСО и когда ждать новостей по ЛВТС от Ильюшина, когда будет известен достоверный облик этого транспортника после глубокой переработки?

ЦитатаМОСКВА, 5 мар - РИА Новости. Опытный образец нового лёгкого военно-транспортного самолёта Ил-212 с реактивными двигателями планируется создать к концу 2026 года, сообщил министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу на селекторе с руководящим составом Вооруженных сил.

"Объединенная авиастроительная корпорация уже приступила к разработке технического проекта самолета. Изготовление опытного образца запланировано на конец 2026 года", - сказал министр.

Он отметил, что легкий военно-транспортный самолет Ил-212 будет оснащён турбореактивными двигателями ПД-8. "Эти машины придут на смену устаревающему парку Ан-26 и Ан-72. Новый транспортный самолет будут отличать повышенные грузоподъемность и дальность полета, простота заправки и обслуживания", - сказал Шойгу.

• +0.16 / 8
• • 8

Цитата: lock от 21.03.2025 12:34:35На конец 24 года стояло более 650 А-320/321 и неизвестное количество А-220 с E-195E2, говорят про 28% от парка. 

ЦитатаОчередь на ремонт у правильных клиентов год, а у всяких индусов никогда, банкротство, за которое никто не ответит.

• -0.20 / 16
• • 1
  • 15

Цитата: zdrav от 21.03.2025 16:58:54
А уж годы ожидания запчастей в мексиканском Интерджет уже стали легендой - об этом вам тоже напомнить?

• +0.17 / 9
• • 9

Цитата: rat1111 от 20.03.2025 23:05:42Кооперация и сотрудничество с европейскими компаниями несет совершенно запредельные риски кидалова. 
Штаты, ЮК и Япония - получше, конечно, но тоже риски как минимум +50% к стоимости проекта

• +0.07 / 3
• • 3

Цитата: basilevs от 21.03.2025 15:01:27Вообще-то по Ил-212 - там опытная машина будет не раньше конца следующего года. В том смысле что собрать её планируют не раньше конца 2026, а полетит она не раньше 2027. И что за ТТХ/ТЗ на неё - нам не известно. Всё, что есть на эту тему в открытом доступе - информация от Шойгу от марта 2024

Далее, по Д-30/Д-136. Нет никаких причин считать, что ПД-8В не получится. Опыта в создании вертолётных двигателей у нас более чем достаточно.

• +0.00 / 2
• • 1
  • 1

Цитата: zdrav от 21.03.2025 16:58:54Даже в лучшие годы 30% выпущенных Суперджетов намертво стояли у забора 
сейчас больше половины стоит 

Цитата: zdrav от 21.03.2025 16:58:54
но вы лучше посчитайте сколько в процентах 650 (куда подевалась обещанная тысяча? И насколько достоверна эта? ) от 10 тысяч выпущенных Аирбасов

Цитата: zdrav от 21.03.2025 16:58:54

И почему декабрьские цифры, а не сейчас? Может потому что сейчас в разы меньше осталось? Неужели всего за полгода там почти решили проблему с ремонтом и заменой двух тысяч двигателей?!!  Представляю решение этой проблемы в российских реалиях.
 У нас в авиапроме меньше десяти лет сроки никогда не называют 

Цитата: zdrav от 21.03.2025 16:58:54

ЦитатаОчередь на ремонт у правильных клиентов год, а у всяких индусов никогда, банкротство, за которое никто не ответит.

 За банкротство абсолютно всех импортных получателей Суперджет-100 кто по вашему отвечать должен? Ну кроме казахских пограничников со своим Суперджетом, имеющих слабое отношение и к пассажирам и к коммерции.
А уж годы ожидания запчастей в мексиканском Интерджет уже стали легендой - об этом вам тоже напомнить?

• +0.20 / 10
• • 10

Цитата: Таганрог от 21.03.2025 12:53:47Даже не упоминается нигде такой самолёт в новостях и публикациях

• -0.12 / 7
• • 1
  • 6

Цитата: lock от 21.03.2025 20:38:01Гражданин вы или не в теме или чукча не читатель от слова совсем.  

Стояли Суперджеты потому, что горячая часть от истребителя Рафаль, которую Снекма вставила в SaM-146, поначалу и полгода под крылом не выхаживала. Франки конкретно забили болт и на проблему и на свое участие в обязательствах перед конечным потребителем. Во всем тупые русские виноваты оказались. Решали они проблемы по горячей части с 2008 по 2018, а камера сгорания и сегодня доверия не вызывает. Иначе не стали бы корячиться с габаритом и подвесом ПД-8 под SSJ-100.

Цитата

Матчасть прокачайте и в арифметику научитесь.  Для начала отделим А320CEO  с самым успешным коммерческим двигателем CFM-56 от A320NEO c двигателями LEAP и GTF.  Если LEAP просто не дотягивает по ресурсу до CFM, то GTF это катастрофа.   

ЦитатаТак вот 650 - это 30 % от всего выпуска NEO с GTF. 100% Embraer E2 и A220 тожe c GTF и тоже примерно 30% простаивают. До 26 года ускорения ремонтов, сокращения очереди PW не обещает.


Мюнхгаузен, не узнал вас в гриме. Несколько тысяч двигателей за квартал. Ну да, ну да.  Судя по залепухам 80-го левела из разряда потому что верую, дальше продолжать не имеет смысла.

.

• -0.21 / 15
• • 1
  • 14

Цитата: lock от 21.03.2025 20:38:01Снекма и в ответе, как PW за банкротство Индусов.  Годы ожидания французских запчастей какое отношение к нам имеет. Никто и предположить не мог, что франки ладно дрек поставят, но и от ответственности увернутся.  История с GTF  говорит о системной проблеме.

• +0.07 / 5
• • 5

Цитата: mse от 21.03.2025 22:33:40Там ещо смешнее,

Цитата: mse от 21.03.2025 22:33:40Интержэт перманентно был при смерти.

Цитата: mse от 21.03.2025 22:33:40У них не было денех на запчасти, не только для ССЖ, но и для Эрбасов.

• +0.07 / 4
• • 4

Цитата: Таганрог от 21.03.2025 20:21:58.. А насчёт Ил-212, думаю, что картинки с ним (не те фотошопы, а от официального разработчика) должны появиться значительно раньше, чем начнётся сборка планера или выкатка готового лётного экземпляра. Значит, уже в этом году должны быть какие-то новости, из которых мы узнаем подлинный облик нового ЛВТС. ...

• +0.07 / 4
• • 4

Цитата: zdrav от 22.03.2025 09:43:20Ну то что Интерджет на грани банкротства...

Цитата: zdrav от 22.03.2025 09:43:20Только есть один нюанс: одновременно летали 4-6 Суперджетов из 22-х всего поставленных.

• +0.11 / 6
• • 6

Цитата: liv444.1 от 22.03.2025 00:16:38Там ничего смешного не было. 

• +0.03 / 1
• • 1

Цитата: zdrav от 22.03.2025 09:43:20Ну то что Интерджет на грани банкротства болтался, то не спорю. Что никак не отменяет того факта, что гоняли они Суперджеты на износ с регулярными рекордными налетами по 12 часов в сутки. 
 Только есть один нюанс: одновременно летали 4-6 Суперджетов из 22-х всего поставленных. 
причем полных подготовленных экипажей  у мексиканцев было больше, чем летающих бортов 
 причина в том числе - канибализация стоящих у стенки Суперджетов, именно потому что сервисная сеть тотально отсутствовала и все запчасти и расходники шли в ручном режиме . И мексам приходилось ждать любую деталь по полгода или снимать с донора у стенки

• +0.09 / 5
• • 5

Цитата: BUR от 22.03.2025 00:59:36Вот такая вот вилка. Или ждать несколько лет 5-6 тс двигателя (который будет нужен в любом случае), или проектировать другой самолёт на почти вдвое бОльший взлётный вес.

• -0.01 / 1
• • 1

Цитата: Таганрог от 22.03.2025 13:00:32Или довести оригинальный, с доработанным ТВ7-117СТ-01. Но, насколько понимаю, ничем подобным сейчас не занимаются?

Цитата: Таганрог от 22.03.2025 13:00:32Выходит, реактивный ЛВТС, хоть с ПД-8, хоть СМ-100, может появиться у нас как серийный не раньше середины следующего десятилетия. А винтовой, если допустить, что им станет ТВРС-44Т, тоже не раньше 2032 года.

• +0.01 / 1
• • 1