Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: mse от 22.03.2025 11:58:34Ну и? Почитай, что пишешь. У них нет денег на содержание машин. Ни ССЖ ни эрбасов. Они их потом безуспешно продать пытались. И те, и другие. Спой писеньку про унылый Эрбас, который разорил Интержэт, несмотря на сервисную сеть. Если нет денег на обслугу, похрен, есть сеть или нет, чо непонятного?

Насколько помню по Интерджету, там была схема поставки запчастей для ССЖ не российского производства напрямую от буржуйских производителей Интерджету и именно этот сегмент просел.
Думаю и США свою костлявую регуляторно- финансовую руку к этой истории приложили офигев от наглости что мол какай то русский самолёт возит американских пассажиров по американской территории
Наши в то время не хотели ссориться и не афишировали это.

• -0.02 / 2
• • 1
  • Боян   1

SJ-100 с ПД-8, интервью главного конструктора.

Кирилл Кузнецов, ГК самолёта SJ-100:
https://vk.com/video-211699782_456239537, 7 мин 13 сек

То же видео на полное окно

• +0.09 / 5
• • 5

Цитата: mse от 22.03.2025 11:54:59Прекрасно они летали в США. 

Закрыли НЕ Суперджетам. Закрыли для Интерджета американские аэропорты. 

Вне зависимости от Арабас и/или Суперджет. 

Цитата: mse от 22.03.2025 11:54:59на Супержэтах, тожэ. Если им "погасили" ССЖ, могли бы летать на Эрбасах.

В том весь и цимас, что Интерджету, а не типам самолетов.

Вы уже просто подзабыли. Бывает.

• +0.04 / 2
• • 2

Цитата: Таганрог от 22.03.2025 13:00:32Или довести оригинальный, с доработанным ТВ7-117СТ-01. Но, насколько понимаю, ничем подобным сейчас не занимаются?

Исходя из того, что моща у Забытого совсем ТВ7-117СТ заметно выше, чем у ТВ7-117СТ-01,... 
А также учитывая, что Ил-112 также совсем Забытый... 

То никто этой темой больше НЕ занимается. 

Цитата: Таганрог от 22.03.2025 13:00:32Выходит, реактивный ЛВТС, хоть с ПД-8, хоть СМ-100, может появиться у нас как серийный не раньше середины следующего десятилетия. А винтовой, если допустить, что им станет ТВРС-44Т, тоже не раньше 2032 года.

Выходит, так, что... 

Если с Ил-212 с двигателем ПД-8 все пойдет нормально, то к рубежу 30-х может и до серии долететь.
Безусловно, есть масса вопросов от Бе-200 до расширения всей кооперации ОДК-Сатурн по этому двигателю.

А вот за модификацию "Т" для ТВРС-44 такой liv444.1 ох как бы НЕ спешил.

Двух типов ЛВТС, как это совершенно случайно получилось у СССР, он себе представить себе НЕ может. 

Если военные уже в лице Министра генерала Шойгу согласились  на Ил-212, то это ВСЕ.

Остальное Вертолетами. Иначе "Боливар не вынесет" (ц)

• +0.02 / 2
• • 2

Цитата: mse от 22.03.2025 18:02:16Ну, дык ССЖ тут при чом?

Не удачный образец стартового заказчика.
 
П.С: выбирая названия для своего творения помни: даже самый тупой менаждер среднего звена должен быть в состоянии (в том числе состоянии подпития и укурености) его легко и не напрягаясь выговорить перед своим боссом.

• +0.00 / 0

Цитата: liv444.1 от 22.03.2025 18:27:04... Если военные уже в лице Министра генерала Шойгу согласились  на Ил-212, то это ВСЕ.

"Вашими устами бы да мёд пить"... только сколько не пытаюсь посчитать, что получится если поженить фюзеляж Ил-112В (на 7-9 тонн груза) с новым крылом с ПД-8... получается какое-то "не то".
Для него они сильно переразмерены и тяжелы. А ПД-8 (дефорсированный до 7 тс) потянул бы 35-40 тонн взлётного... что уже почти вдвое больше Ил-112В и уже по-сути другой самолёт.
 
Так как было сказано: "поставим новое крыло с ПД-8 на фюзеляж Ил-112В" не получается... А перепроектирование из Ил-112В вместо "начать заново с нуля" может превратить всё в "кашу из топора" -- дольше, сложнее и хуже.
 
А то как высшие чиновники произносят "технически плохо продуманное" -- это дело привычное.
 
  Сообщений о выделении денег на разработку Ил-212 (например на тех же "закупках") не было. Как и сообщений от ОАК об инициативных работах. Не до Ил-212 им сейчас, когда в процессе Ил-114-300 сертифицикация и развёртывание производства, следом его транспортный вариант, расширение температурного диапазона и север и повторение всего того, что было с оригинальным Ил-114.
На это уйдёт по крайней мере 2-4 года.
 
  Им бы снизить требования по длине ВПП для Ил-112В и с "послаблениями" довести его сертификацию до конца, выпустить несколько машин в сертифицированном облике чтобы иметь "синицу в руках" и "пощупать" что получилось. Даже если массового выпуска не предполагается.
 
  Эх, на него бы двигатель помощнее без форсирования... например на газогенераторе СМ-100 на 4200 лс, взлётный тонн на 5 увеличить, и грузоподъемность до 7-9 тонн. Но это уже будет далеко от того древнего конкурса на 5-тонный ВТС по финансированию которого он до сих пор проходит.

• +0.03 / 2
• • 2

Цитата: BUR от 22.03.2025 18:29:32Не удачный образец стартового заказчика.
 
П.С: выбирая названия для своего творения помни: даже самый тупой менаждер среднего звена должен быть в состоянии (в том числе состоянии подпития и укурености) его легко и не напрягаясь выговорить перед своим боссом.

Стартовый закащщик у ССЖ был тот ещо. Но они и гоняли его на все деньги. На 4000+км, кажись были варианты. Гусарня сразу языки в жопы позасовывала.

• +0.11 / 4
• • 4

Цитата: mse от 22.03.2025 19:54:59Стартовый закащщик у ССЖ был тот ещо. Но они и гоняли его на все деньги. На 4000+км, кажись были варианты.

Ну, Да. Армавиа. 
Так точно. Из Еревана аж куда-то в Испанию. 

Цитата: mse от 22.03.2025 19:54:59Гусарня сразу языки в жопы позасовывала.

Так точно. 

Когда Самолётик начал летать куда-то в Италию, они там Заскулили, а когда уже в Испанию - сразу вот туда и сунули.

• +0.07 / 3
• • 3

Видео второго полёта SJ-100 с двигателями ПД-8. Высота 7600, проверено поведение самолёта при выключении одного двигателя.

Цитата: Телеграм-канал Позывной «Кацман»

Скрытый текст

Работаем на высоте ⬆️

Суперджет с двигателями ПД-8 выполнил второй испытательный полет, в ходе которого провел в воздухе 2 часа 4 минуты, поднявшись в два с половиной раза выше, чем во время первого полета.

Проверена работа двигателя на высоте 7600 метров. Осуществлены выключение и успешный запуск двигателей в воздухе, что является одним из важных этапов испытаний.

Летим дальше! ✈️

https://t.me/pozivnoy_kazman/20173

• +0.22 / 12
• • 12

Цитата: BUR от 22.03.2025 21:02:42Армавиа то да.
 
Но вот та самая заграница, на котороую так рассчитывали в начале проекта -- именно с ней и не задалось. Сначала сдуру убили машину с пассажирами при демонстрационных полётах... что очень плохо для репутации (хотя и ошибка экипажа), потом безденежный стартовый зазказчик на мериканском континенте...

Главное не это. Главное то, что машину делали для мира "до 2008 года". Что касаемо коммерческого направления.
Но если бы не сделали, то современную гражданскую авиацию ужэ бы про@бали безвозвратно. На разумном временном интервале, ессно.

• +0.13 / 7
• • 7

Цитата: mse от 22.03.2025 21:39:05Главное не это. Главное то, что машину делали для мира "до 2008 года". Что касаемо коммерческого направления.
Но если бы не сделали, то современную гражданскую авиацию ужэ бы про@бали безвозвратно. На разумном временном интервале, ессно.

Т.е. по сути это были вложения в консервацию отрасли до времен когда она полноценно понадобится.

• +0.00 / 0

Цитата: Foxhound от 22.03.2025 21:43:45Т.е. по сути это были вложения в консервацию отрасли до времен когда она полноценно понадобится.

Не только. Начало модернизации отрасли после провала 90-х в более современное, на 2005 год состояние. Перенос к себе технологий доступных на тот момент за границей.
Бесстапельная стыковка фюзеляжа, изготовление панелей с использованием клепальных автоматов, сборка отсеков фюзеляжа из панелей, освоение современной авионики, программирования современных систем, т.е. все основы для нынешнего импортозамещения.
 
Полного списка на руках нет, но там реально много того нового, что было упущено в 90-е и что при работе над SSJ-100 и МС-21 "просто купили" через заграничную кооперацию.

• +0.05 / 2
• • 2

Цитата: BUR от 22.03.2025 19:10:19"Вашими устами бы да мёд пить"...

Не надо моими, вы своими пробуйте. 

Цитата: BUR от 22.03.2025 19:10:19только сколько не пытаюсь посчитать, что получится если поженить фюзеляж Ил-112В (на 7-9 тонн груза) с новым крылом с ПД-8... получается какое-то "не то".

А зачем вам это считать? Вы это можете? Или вы где-то этому учились? 
Вот я тоже этому НЕ учился, но... 
Вот реально, в вашем Предложении (как тексте) усматриваю несколько Глупостей изначально. Технических. 
Чутьем. 

Если Фюзеляж имеет размер грузовой кабины, как у Ан-72 и мы в нем собираемся возить груз весом тонн 10.
И вообще, кто сказал, что тонн 10? А почему бы не тонн 12? Что может помешать сделать так? 

То к Геометрии фюзеляжа у нас претензий быть не должно, а вот все остальное нужно Пересчитывать. 

И в результате вырастет, как вес самого фюзеляжа, так и перевозимого в нем груза. 

Крыло тоже получится другое и более тяжёлое. 

Вы бы для начала, хотя бы по Вике, а лучше в "Уголке Неба" кратенько познакомились с ЛТХ Самолётика Ан-72.

И у вас бы, как и у меня, все сразу бы все встало на свои места. 

Тем более, что Профессионально подготовленные люди в отличии от вас и меня, о проекте Ил-212 сказали, как о Решаемом довольно быстро (по меркам вселенной) варианте. 

Кого волнует ваше персональное "Несогласное Непонимание" и стоило ли его Демонстрировать публично, причем почему-то персонально в мой адрес? 

Все что вы изволили "налабать" далее... Это вообще Сон Разума. Удаляю без Камментов.

С предложением...

Если вам в следующий раз "Несогласие" Непричастного клюнет в темечко... 
"чего-нибудь вот такого-эдакого Несогласного" завернуть... 

Вы с этим, как встарь, под Водочку-Селедочку на собственной кухоньке Переспите. 

Ну, если вы действительно тот за кого себя выдаете. И в чем лично я уже сильно сомневаюсь.

• -0.11 / 8
• • 1
  • 7

Цитата: liv444.1 от 22.03.2025 18:27:04Если военные уже в лице Министра генерала Шойгу согласились  на Ил-212, то это ВСЕ.

Остальное Вертолетами. Иначе "Боливар не вынесет" (ц)

Шойгу перестал быть министром, вполне могли пересмотреть часть решений учитывая дела по его заместителям.

• -0.01 / 2
• • 1
  • 1

Цитата: liv444.1 от 23.03.2025 09:27:34Если Фюзеляж имеет размер грузовой кабины, как у Ан-72 и мы в нем собираемся возить груз весом тонн 10.
И вообще, кто сказал, что тонн 10? А почему бы не тонн 12? Что может помешать сделать так? 

Ничего не мешает.
40 тонн взлётного, 12 тонн груза, 2х7тс дефорсированных ПД-8. Прекрасный вариант... но из существующей конструкции Ил-112В не получится. Надо удваивать количество стоек шасси, переделывать под другую прочность, удлинять ибо для 12 тонн груза он коротковат и т.д.
Если пытаться переделывать Ил-112В то получится "каша из топора".
 

Цитата: liv444.1 от 23.03.2025 09:27:34То к Геометрии фюзеляжа у нас претензий быть не должно, а вот все остальное нужно Пересчитывать. 

  Если увеличивать грузоподъёмность ВТА до 12-14 тонн, то надо смотреть размеры техники, которые есть у МО в весе "до 12-13 тонн", и если не ошибаюсь пока Ил-112В был долгостроем (отсчитываем от выигранного конкурса), высота колёсной техники стала больше 2,4 метра... у заказчиков из МО не было ограничения "техника не должна быть выше 2,4 для аэромобильности".
  То-ли надо делать демонтируемый тельфер, чтобы "оно всё таки влезло" или (если не влезет) определять размеры для 12-14 тонника заново.
 
Оценка по взлётной массе и тяге двигателя хоть и грубая, но примерно то же самое получится и на основе Ил-112В (только надо взять взлётную тяги пропеллера в 3.5 тс), или Ан-72/74 или других аналогичных ВТА.
 
Ил-76МД-90А: двигатели 4х14,5тс, 60 тонн грузоподъёмность, 210 тонн взлётного; по пропорции (210/(2*14,5))*7=50 тонн взлётного, 14 тонн грузоподъёмности. Или для загрузки 50 тонн груза при 200 тонн взлётного → 12 тонн груза, 42 тонны взлётного.
 
Конструктивные решения в аэродинамике -- предкрылки и выдвижные закрылки использутся с середины прошлого века... поэтому сравнение ЛА проектировавшиехся под одни и те же требования но в разном весе достаточно пригодны для грубой оценки как выше.
 

Цитата: liv444.1 от 23.03.2025 09:27:34Тем более, что Профессионально подготовленные люди в отличии от вас и меня, о проекте Ил-212 сказали, как о Решаемом довольно быстро (по меркам вселенной) варианте. 

Разве я хоть раз сказал что он "не решаемый"?
Я пишу что "просто из фюзеляжа Ил-112В с новым крылом и ПД-8 без других переделок" (то, как о Ил-212 писали в 2023 году) не получается.
 
А все пересчёты и переделки и укрепления конструции Ил-112В -- это уже по-сути большие переделки требующие буквально повторения всего процесса проектирования-изготовления-доводки-сертификации с нуля.
 
И как следствие, если оказались в ситуации "начинаем процесс проектирования-изготовления-доводки-сертификации с нуля на 12-14 тс", то потратить полгода для определения современных и на будушие 40 лет(!) потребностей МО как заказчика на 12-14 тонн аэромобильности -- это по-сути новый самолёт другого класса чем Ил-112В и то что сделать целесообразно.
Тем более что в ближайшие 2-3 года ресурсы заняты темой Ил-114.
 
И ещё раз, заменой крыла с двигателями у Ил-112В, на что-то в весе ТВ7-117 на 5-6 тс возможно и действительно "заменим двигатель на Ил-112В и увеличим грузоподъёмность до 7 тонн" -- быстрая переделка сохраняя фюзеляж Ил-112В буквально как есть.
Это тоже получается из оценки по тяге и взлётного веса... но сейчас российского двигателя для этого нет, он есть только в проспектах от СМ-100 (двигатель для Як-130М) как емейства силовых установок на базе одного газогенератора.
 
И несколько лет назад Рогозин-младший когда курировал тему Ил-112В завлял, что самолёт получился на 7-тонн груза, более тяжёлый чем заказывали на 5 тонн... что технически означает:
  или нужен более мощный двигатель (взлётной 3500 л.с.) чтобы сохранить ВПХ при 7-тонном грузе и 25 тонн взлётного веса получив прекрасный 7-тонный ВТА...
  или снижать требования к длине разбега чтобы при имеющемся двигателе возить 7 тонн что позволяет конструкция.
  или "административно" разделить ТТХ гражданской (грузовой) версии и военной, прописав в гражданскую, например, 7 тонн при на 25%  бОльшей (1100 метров) длине разбега и взлётном 23 тонны.
 
 
  И если действовать "с холодной головой", то разумнее всего было бы не обращая внимания на вопли околоавиационной общественности™ применить на ТВ7-117СТ все доработки сделанные на ТВ7-117СТ-01 и довести проект Ил-112В так как он есть до конца, выпустив небольшую "пробную" партию. И если он конструктивно способен таскать 7 тонн при большем разбеге -- подтвердить испытаниями с бОльшим взлётным весом, уточнив сколько разпределённого (не моногруза) он в действительности способен таскать. Т.е. вот то, что сейчас есть выпустить как есть, и подтвердив испытаниями записать в сертификат "как оно в действительности получилось".
  И иметь "синицу в руках" на ближайшие годы.
 
  А проект на 12 тонн грузового ВТА на замену Ан-72/74 -- это другой проект, увеличение взлётного с 21 тонны до 31-плюс дёшево и просто не получается.
 

---

Пожалуйста не надо всё время пытаться меня "зацепить", я же не пытаютсь Вас чем-либо задеть когда с калькулятором считаю "а что получится если изменить конструкцию".
  Все рассчёты включая "как выбраны парамеры из доступных материалов" и почему я выбирал такие -- я могу Вам предъявить (но обычно просто выкладываю под спойлером). Всё это приблизительно считается с достаточной для рассуждений точностью. По формулам и таблицам тех самых учебников (и учебных пособий) по которым сейчас учат студентов. И применяя оценки подъмной силы крыла (пропорциональна квадрату скорости) и длины разбега при той же толкающей силе (пропорциональна квадрату скорости отрыва) из общих знаний по физике/аэродинамики. Что при сравнительном анализе достаточно.
 

---

У Ил-112В только одна "проблема" -- он получился не на 5 тонн груза, как в том старом конкурсе, а на больше... и если сейчас действовать по уму, то надо это принять как есть, провести испытания того что получилось (а оно очень и очень не плохо !!!) и в том виде что получилось принять. И использовать как есть. После чего строить уже новые планы имея "синицу в руке".
 
И если понадобится увеличивать взлётную Ил-112В с 21 до 23 тонн (у Ил-114-300 она 23,5 тонны) для увеличения грузоподъёмности с 5 до 7 тонн, то придётся дорабатывать ТВ7-117СТ до 3100 л.с. взлётной как у ТВ7-117СТ-01, т.е. увеличить системы охлаждения для той же производительности как у СТ-01. Технически решаемо гораздо быстрее, чем переделки планера.

• +0.06 / 4
• • 4

Цитата: BUR от 23.03.2025 14:53:25И если действовать "с холодной головой", то разумнее всего было бы не обращая внимания на вопли околоавиационной общественности™ применить на ТВ7-117СТ все доработки сделанные на ТВ7-117СТ-01 и довести проект Ил-112В так как он есть до конца, выпустив небольшую "пробную" партию.
 
  А проект на 12 тонн грузового ВТА на замену Ан-72/74 -- это другой проект, увеличение взлётного с 21 тонны до 31-плюс дёшево и просто не получается.
 

---

 

---

У Ил-112В только одна "проблема" -- он получился не на 5 тонн груза, как в том старом конкурсе, а на больше... и если сейчас действовать по уму, то надо это принять как есть, провести испытания того что получилось (а оно очень и очень не плохо !!!) и в том виде что получилось принять. И использовать как есть. После чего строить уже новые планы имея "синицу в руке".

В Википедии, в статье об Ил-112В, такая информация сейчас:

"В настоящий момент для реализации проекта необходима производственная серия по двигателю ТВ7-117СТ02, который кроме самолёта Ил-112В также должен применяться на большой серии малых пассажирских самолётов Ладога. Исходя из этого запуск в серийное производство Ил-112В следует ожидать после начала серийного производства необходимого для него двигателя ТВ7-117СТ02".

Интересно, кто это редактировал статью, фейк или действительно кто в теме, что творится сегодня с проектом?

Ещё на Авиафоруме несколько лет назад писали насчёт ТВ7-117СТ-02, вместо ТВ7-117СТ для Ил-112, что разработчик предложил заказчику как один из вариантов. Вроде как там требуется радикальное облегчение конструкции, наверное, хвостовой части с рампой. Поскольку мощность ТВ7-117СТ-02 ограничена 2400 л. с.

• +0.00 / 0

Цитата: Таганрог от 23.03.2025 16:08:08В Википедии, в статье об Ил-112В, такая информация сейчас:

"В настоящий момент для реализации проекта необходима производственная серия по двигателю ТВ7-117СТ02, который кроме самолёта Ил-112В также должен применяться на большой серии малых пассажирских самолётов Ладога. Исходя из этого запуск в серийное производство Ил-112В следует ожидать после начала серийного производства необходимого для него двигателя ТВ7-117СТ02".Интересно, кто это редактировал статью, фейк или действительно кто в теме, что творится сегодня с проектом?

А вы сами посмотрите - этот пассаж в Вики не имеет ссылок на какие-либо внешние источники. Вот чуть ниже там про Ил-212 есть ссылка на Российскую Газету хотя бы. А это вот откуда высосано - неизвестно.

Но здравый смысл говорит, что ТВ7-117СТ02, для Ладоги ТВРС-44 (MTOW 17 тонн), с мощностью 2400 л.с. на взлётном режиме - к Ил-112В (MTOW 21 тонна) не имеет никакого отношения. Ладно бы Ил-114-300 упомянули, грамотеи...

• +0.01 / 1
• • 1

Цитата: Таганрог от 23.03.2025 16:08:08В Википедии, в статье об Ил-112В, такая информация сейчас:

"В настоящий момент для реализации проекта необходима производственная серия по двигателю ТВ7-117СТ02, который кроме самолёта Ил-112В также должен применяться на большой серии малых пассажирских самолётов Ладога. Исходя из этого запуск в серийное производство Ил-112В следует ожидать после начала серийного производства необходимого для него двигателя ТВ7-117СТ02".

Интересно, кто это редактировал статью, фейк или действительно кто в теме, что творится сегодня с проектом?

Никаких заявлений ни официальных лиц, ни откуда-либо ещё не встречал.
 
ТВ7-117СТ-02 ближе по конструкции к ТВ7-117СТ поскольку он тоже под крылом и всё нужное двигателю у него так же, как у ТВ7-117СТ внутри мотогондолы и считается частью двигателя.
 
ОДК взлётная мощность: ТВ7-117СТ-01 2900/3100 л.с., ТВ7-117СТ-02 2400 л.с., ТВ7-117В 2800 л.с. (ЧР 3750 л.с., раньше было 3600 л.с.)
 
Про ТВ7-117СТ в 2021 году писали 2900 л.с. (ЧР 3600 лс), что меньше чем у ТВ7-117СТ-01 и ЧР меньше чем ЧР у ТВ7-117В.
 
Сами работы по ТВ7-117СТ-01/02 были направлены на увеличение надёжности и ресурса, а не мощности.
  
Что было в публикациях -- это то, что предельные режимы ТВ7-117В (вертолётный, на том же приводе но с вертолётным редуктором и агрегатами) значительно увеличились после всех доработок в рамках доводки "железа" по теме ТВ7-117СТ-01 после аварии Ил-112В.
 

---

Если подумать, это прежде всего работа по КД на ТВ7-117СТ чтобы оформить обновлённое "железо" с агрегатами ТВ7-117СТ и сборка экземпляра для подтверждения результата. Т.е. по сути повторение той рутины, которую уже проделели с ТВ7-117В после доводки ТВ7-117СТ-01.
 
И действительно из-за приоритета ТВРС-44 работы по ТВ7-117СТ-02 окажутся "впереди" чем по ТВ7-117СТ, т.е. авторы в википедии хоть и не соврали что СТ-02 будет раньше, но про необходимость СТ-02 для СТ "сильно преувеличили".
 

---

И если понадобится увеличивать взлётную Ил-112В с 21 до 23 тонн (у Ил-114-300 она 23,5 тонн) для увеличения грузоподъёмности с 5 до 7 тонн, то придётся дорабатывать ТВ7-117СТ до 3100 л.с. взлётной как у ТВ7-117СТ-01, т.е. увеличить системы охлаждения для той же производительности как у СТ-01.

• +0.05 / 3
• • 3

Цитата: basilevs от 23.03.2025 17:00:44Но здравый смысл говорит, что ТВ7-117СТ02, для Ладоги ТВРС-44 (MTOW 17 тонн), с мощностью 2400 л.с. на взлётном режиме - к Ил-112В (MTOW 21 тонна) не имеет никакого отношения. Ладно бы Ил-114-300 упомянули, грамотеи...

Пока не скажет своё веское слово тот, кто в действительности работал с КД на ТВ7-117СТ и ТВ7-117СТ-02 можно и порассуждать.
 
Они оба выполнены как "целиком двигатель со всем необходимым в мотогондоле", с автономным стартом, со всеми трубочками, проводочками, контроллерами и т.д. Отличия по мощности -- т.е. разные прошивки в контроллере и, возможно, в системе охлаждения, двигателю ТВ7-117СТ-02 такое же интенсивное охлаждение как ТВ7-117СТ не требуется.
 
  Написанное выше -- очевидно и в общем-то банальность.
 
  Но как следствие, борьба за каждый грамм веса должна бы привести к более лёгкой и компактной системе охлаждения (что-то типа: у ТВ7-117СТ-02 масляный радиатор меньшего типоразмера и более лёгкая и стройная мотогондола). А остальные трубочки, соединители, агрегаты и т.д. возможно и точно такие же.
 
Если написанное выше верно, то возвращаться к ТВ7-117СТ более целесообразно после сертификации и обкатки ТВ7-117СТ-02 просто потому, что всё кроме нескольких чисел в прошивке контроллера и размеров радиатора охлаждения масла и маслобака не отличается.
 
Но это вопрос не "одно зависит от другого", а "целесообразный порядок действий", поскольку у ТВРС-44 и двигателя для него сейчас больше приоритет чем у Ил-112В.
 
И сейчас именно ТВ7-117СТ-02 находится в процессе сертификации, после завершения которого высвободится ресурс для продолжения  ТВ7-117СТ.
 
П.С. и чем больше обдумываю тему Ил-112В и что будет дальше, тем яснее, что единственный разумный вариант -- это не ждать 5 лет до появления 5-6 тс ТРДД (на газогенераторе СМ-100), не начинать новый проект 10-12 тс ВТА (пусть и используя наработки Ил-112В) с ПД-8, а сначала достроить второй лётный до конца и довести испытания Ил-112В вот таким как он есть до результата который получился "здесь и сейчас". Независимо от того достигнуты параметры "того старого техзадания" или нет, вот какой получился такой и есть. Используя "железо" доведённого ТВ7-117В/СТ-01/СТ-02 в обновлённом ТВ7-117СТ.
 
П.С. Меры чтобы пожар двигателя не приводил к таким последствиям как у разбившегося Ил-112В тема отдельная. Как по конструкции мотогондолы так и по конструкции планера.

• +0.02 / 1
• • 1

Цитата: basilevs от 23.03.2025 17:00:44А вы сами посмотрите - этот пассаж в Вики не имеет ссылок на какие-либо внешние источники. Вот чуть ниже там про Ил-212 есть ссылка на Российскую Газету хотя бы. А это вот откуда высосано - неизвестно.

Но здравый смысл говорит, что ТВ7-117СТ02, для Ладоги ТВРС-44 (MTOW 17 тонн), с мощностью 2400 л.с. на взлётном режиме - к Ил-112В (MTOW 21 тонна) не имеет никакого отношения. Ладно бы Ил-114-300 упомянули, грамотеи...

 
если оценивать только техническую строрну, то 2400 л.с. вполне достаточно для грузовика с макс. взлетным 21 тонна ...

• +0.00 / 0