Суперджет-100 и авиапром России вообще

Старенькая новость, но почему-то пропустили:
Д.МЕДВЕДЕВ ПОСТАВИЛ ЗАДАЧИ ПО SSJ100 И МС-21
Премьер-министр России Дмитрий Медведев по итогам прошедшего 7 июня в Ульяновске совещания о дополнительных мерах государственной поддержки авиационной промышленности поручил профильным ведомствам и компаниям разработать комплекс мер по улучшению самолётов Sukhoi Superjet 100 до показателей мирового уровня, а также подготовить предложения по обеспечению финансирования работ по созданию лайнера МС-21 и применению системы "трейд-ин" при его реализации. Соответствующий документ опубликован на сайте правительства РФ.
Напомним, в ходе совещания в Ульяновске Д.Медведев констатировал, что сегодня флот российских перевозчиков практически на 80% состоит из самолётов иностранного производства. Он также уточнил, что доля зарубежной техники в сегменте региональных перевозок составляет около трети. По данным Минэкономразвития, только за последние четыре года российские перевозчики потратили на авиапарк почти $12 млрд (без учёта платежей за лизинг и техническое обслуживание). При этом, отметил премьер-министр, сегодня в России есть новые модели, способные составить конкуренцию иностранным самолётам. Прежде всего, это Sukhoi Superjet 100, серийные поставки которого стартовали в 2011 году, и МС-21 (первые поставки запланированы на 2019 год).
На сегодняшний день в эксплуатации находится 109 самолётов Superjet 100, 72 из них - в России, напомнил на совещании президент ОАК Юрий Слюсарь. Помимо нашей страны SSJ100 эксплуатируется в Мексике, Таиланде и Казахстане. Кроме того, в 2017 году начались поставки "Суперджета" в Европу. В 2016 году заказчики получили 24 самолёта, в том числе восемь отправлено на экспорт. В этом году ожидается поставка 38 машин. Стоит также добавить, что в ходе авиасалона МАКС-2017 планируется подписание контракта с "Аэрофлотом", предусматривающего поставку национальному перевозчику ещё 20 самолётов SSJ100. "Наша задача - чтобы клиента удовлетворял не только сам самолёт, но ещё и уровень его исправности и надёжности, - прокомментировал глава корпорации. - Мы работаем как над развитием семейства с точки зрения улучшения его характеристик, так и над созданием всей этой системы".
Относительно МС-21 Ю.Слюсарь считает, что эта программа "глобально конкурентоспособна". По оценкам ОАК, в ближайшие 20 лет в этом сегменте (лайнер позиционируется как конкурент Boeing 737 МАХ и Airbus А320neo) спрос составит порядка 15 тыс. новых самолётов. По словам Ю.Слюсаря, по лётно-техническим характеристикам экономичность МС-21 превосходит конкурентов, прежде всего за счёт большей доли композитных материалов, используемых в его конструкции. Он напомнил, что сейчас портфель твёрдых заказов составляет 175 лайнеров, и этого достаточно для запуска программы. "Сейчас построено уже два самолёта. Один приступил к выполнению лётных испытаний, второй проходит статические испытания в ЦАГИ. Третий-четвёртый самолёты уже строятся. 2017 год - это год начала производства серийных самолётов в Иркутске для поставки уже в авиакомпании", - добавил Ю.Слюсарь.
Обращаясь к участникам совещания, Д.Медведев подчеркнул, что текущая работа направлена на то, чтобы в среднесрочной перспективе флот российских авиакомпаний состоял преимущественно из конкурентоспособных отечественных самолётов, отвечающих современным международным требованиям. "Здесь, конечно, нужно избегать административного давления, - отметил он. - Наши самолёты должны выигрывать в конкурентной борьбе. Для этого нужно совершенствовать существующие и новые модели, улучшать их технические и эксплуатационные характеристики, в том числе за счёт производства современных, более экономичных и надёжных авиационных двигателей".
Глава правительства напомнил о действующих мерах поддержки со стороны государства. Прежде всего, он упомянул о реализации госпрограммы "Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы", в рамках которой в этом году на поддержку самолётостроения планируется потратить около 41 млрд рублей. Также Д.Медведев упомянул поддержку на развитие сервисной сети (около 2,5 млрд рублей в ближайшие несколько лет), помощь лизинговым компаниям, приобретающим российские самолёты (4,5 млрд рублей в 2017 году) и реализацию четырёх программ субсидирования пассажирских перевозок, где на господдержку в первую очередь могут рассчитывать авиакомпании, эксплуатирующие российские самолёты (7,23 млрд в ближайшие три года).
По итогам совещания в Ульяновске, следует из текста документа, размещённого на сайте правительства, Минпромторгу, Минтрансу, Росавиации, "Объединённой авиастроительной корпорации" совместно с "Аэрофлотом" и другими авиакомпаниями поручено разработать и утвердить комплекс мер по повышению исправности и увеличению налёта самолётов SSJ100 до "показателей, соответствующих мировому уровню". Срок исполнения поручения - август 2017 года.
Что касается МС-21, до 1 августа Минпромторг, Минфин и ОАК должны представить согласованные предложения по обеспечению финансирования работ по его созданию в период 2018-2020 годов. Помимо этого, Д.Медведев поручил Минпромторгу, Минтрансу, Минэкономразвития и Минфину подготовить к сентябрю предложения по применению механизма "трейд-ин", предусматривающего выкуп бывших в эксплуатации ВС с зачётом их стоимости при приобретении новых самолётов МС-21.
Кроме того, премьер министр поручил обеспечить сертификацию авиадвигателя ПД-14, принять меры для перевода в современные цифровые форматы документации и инструкций для ремонта и технического обслуживания ВС, внести предложения по включению в программу "Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы" индикаторов и показателей экономической эффективности коммерческой эксплуатации и исправности отечественных ВС, подготовить проект федерального закона о продлении действия ставки НДС на услуги по внутренним пассажирским перевозкам в размере 10%, а также представить предложения по обеспечению финансирования разработки российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта.

Сегодня в Комсомольске на Амуре, совершил первый полёт очередной серийный пассажирский самолёт Сухой Суперджет 100. Данный борт получил регистрацию RA-89086 предназначен для Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). Это уже 132-й взлетевший гражданский самолёт этого типа.

Это 14-й Суперджет 2017-го года. Ещё один SSJ-100 уже полностью собран и ожидает взлёта (находится на ЛИС), плюс 8 бортов - в цехе окончательной сборки и скоро тоже полетят, 3 борта проходят кастомизацию в Ульяновске. Для сравнения, в 2016 году на аналогичную дату взлетело 8 Суперджетов.




А также вчера совершил первый полет 2-й Бе-200ЧС производства ТАНТК им. Г.М. Бериева:

Это 11-й взлетевший Бе-200. Ещё 10 Бе-200 строятся.

В будущем, ПАО «ОДК-САТУРН» (г. Рыбинск) собирается производить для Бе-200 двигатели SaM-146 (которые сейчас используются на Суперджетах).
http://tvzvezda.ru/n…6-4nvo.htm

Почему-то за новостями о полётах МС-21 пропустили интересную статью о громадье наших планов:

Владислав Масалов: SSJ 100 превратят в новый региональный самолет
19 июня 2017



В начале 2017 г. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) серьезно пересмотрела роль одного из своих основных гражданских активов — компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), которая развивает программу самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). На базе предприятия было решено создать центр управления всеми гражданскими программами ОАК. Между тем серьезные перемены ждут и проект SSJ 100. О будущем российского регионального самолета и о планах развития ГСС ATO.ru рассказал новый президент компании Владислав Масалов.
— Владислав Евгеньевич, какие задачи поставлены перед ГСС, после того как итальянские партнеры сократили свое участие в проекте SSJ 100?
— Задача у нас одна — коммерческие продажи самолета. Для этого ведется более активная работа с потенциальными эксплуатантами и прилагаются максимальные усилия по организации послепродажной поддержки ВС.
На предстоящем в июле этого года авиасалоне МАКС в Жуковском мы планируем подписать еще один контракт с "Аэрофлотом" на поставку SSJ 100. Другому крупному эксплуатанту — мексиканской Interjet в этом году будет передано четыре самолета и столько же — в следующем. При успешном согласовании ряда условий с нашей стороны они будут готовы подписать соглашение еще на 10 машин. Авиакомпания хочет взять эти самолеты в операционный лизинг и просит нас сформировать гарантии обратного выкупа.
Достаточно большой объем рынка видит ГТЛК. Мы обсуждаем с этой лизинговой компанией ремаркетинг самолетов. Такая схема, как показывает опыт, может быть востребована региональными авиакомпаниями.
Ведем активные переговоры с одним из перевозчиков Восточной Европы на поставку 12 самолетов.
Поэтому объем производства, который у нас запланирован на ближайшие годы — по 35 самолетов в год, — вполне достижим.
— Самолетов SSJ 100 уже летает довольно много. Как будет развиваться послепродажное обслуживание?
— Я считаю, что искусственно созданная монополия этих услуг привела к проблемам в эксплуатации машины. И приложу достаточно усилий, чтобы профессиональные провайдеры услуг по ТОиР были вовлечены в этот процесс. Сейчас задача — сделать техобслуживание массовым. Чем больше участников процесса, тем выше качество услуг и ниже стоимость.
Я надеюсь, что скоро мы подпишем соглашение с одним из ведущих поставщиков услуг ТОиР — FL Technics, который организует станции базового и линейного обслуживания нашего самолета и будет предоставлять ОЕМ-услуги для европейских авиаперевозчиков.
Второе направление — это достаточно серьезное расширение номенклатуры склада запчастей. Опыт эксплуатации подсказывает, каким образом сформировать его номенклатуру. А финансовое состояние ГСС позволяет это профинансировать. Это будут и наши home-based stocks, которые мы должны делать по договору с заказчиком, и консигнационные склады на территории эксплуатанта. Объем финансирования должен быть достаточно большой, на первом этапе до 15 млрд руб.
Мы также договорись с Interjet о ремонте запасных частей на их технической базе в Толуке. Были отобраны 47 компонентов, ремонт которых они готовы организовать, подписано лицензионное соглашение и передана документация.
— Какая роль остается за совместным предприятием SuperJet International?
— За ним остается кастомизация самолетов SSJ 100 под конкретных заказчиков и вопросы сертификации. Т. е. все самолеты, которые мы поставляем на экспорт, мы будем передавать на СП в Венецию, где будет происходить установка интерьеров, покраска и доводка самолетов.
Во-вторых, там остается центр обучения.
Кроме этого, там достаточно сильная команда маркетологов и продавцов. Поэтому за СП остаются продажи, но они теперь будут более тесно связаны с коммерческим блоком в ГСС в Москве. У нас будет единая команда продаж.
В последний год мы участвуем во всех переговорах, которые ведет команда SJI. Более того, мы стали презентовать несколько продуктов. Когда предлагаем SSJ 100, то обязательно говорим и про МС-21.
— Как будет дальше развиваться проект SSJ 100?
— Сейчас речь идет о постепенной модернизации самолета в четыре этапа.
На период до 2020 г. есть программа совершенствования базовой версии самолета. Она включает в себя улучшение взлетно-посадочных характеристик, доработку под требования европейского плана по управлению воздушным движением SESAR, а также работы по повышению надежности планера самолета.
Второй этап до 2023 г. — это работы по созданию новой 130-местной платформы с новым крылом.
До 2025 г. мы надеемся провести работу с потенциальным поставщиком нового двигателя для ремоторизации обновленного самолета. Будем разговаривать и с Safran, и с ОДК. У последней в планах стоит масштабирование двигателя ПД-14 под тягу 7–9 т. После этого планируем ремоторизировать 100-местную версию самолета.
Т. е. после 2025 г. у нас будет новый региональный самолет. Его показатели по дальности полета, экономике эксплуатации, необходимой длине ВПП будут существенно улучшены, чтобы удовлетворить потребности рынка.
— Откуда будет идти финансирование этой программы?
— Общий бюджет этой четырехэтапной модернизации самолета будет около 60 млрд руб. Из них примерно 50–60% ГСС может профинансировать из собственных средств. Создание новой версии самолета, безусловно, государственная задача.
Есть поручение президента ОАК Юрия Слюсаря в ближайшее время, в июне, рассмотреть этот проект на расширенном научно-техническом совете — куда привлечем лизинговые компании и эксплуатантов, мотористов — и потом вынести на совет директоров ОАК. Если проект будет одобрен, то мы о нем более детально объявим.
Но принятие или непринятие этой программы не отменяет необходимости совершенствования базовой версии самолета. В нынешнем году на это запланировано 1,5 млрд руб.
— Какой будет продуктовая линейка гражданского дивизиона ОАК?
— Помимо SSJ 100, МС-21 и будущего российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС) она будет включать еще и обновленный турбовинтовой Ил-114.
Мы надеемся на полет первого опытного самолета этого типа в 2018 г. Речь идет о модернизации ранее выпускавшегося самолета, что упрощает задачу. Модернизации подвергнется авионика, система бортового оборудования, шасси и интерьер.
Если мотористы нас не подведут, то поставки серийных самолетов Ил-114-300 мы планируем в 2021 г. До этого необходимо провести модернизацию двигателя ТВ7-117СТ, который создается для транспортного самолета Ил-112В в гражданской версии.
В марте мы провели конференцию для региональных авиакомпаний, где сформировали требования к техническому облику самолета. Основное требования эксплуатантов — создание пассажирско-грузовой версии с возможностью трансформации салона. Предполагаем на МАКС-2017 провести повторную встречу, с привлечением специальных заказчиков, т. к. самолет подходит как для гражданского применения, так и для специальных версий.
— Как будет осуществляться единое управление гражданскими программами ОАК?
— Будем все строить на базе ГСС. Я планирую последовательно загрузить в обновленные ГСС программы ШФДСМ и Ил-114, а на последующем этапе — МС-21. В КБ ГСС мы уже создаем подразделение, которое будет заниматься ШФДМС. Также в блоке управления программами кроме SSJ 100 есть дирекции ШФДМС и Ил-114.
Надо поднимать на верхний уровень управленческие функции, формирование продаж и организацию послепродажного обслуживания — т. е. создавать единый центр поддержки заказчика для гражданских самолетов. Наша задача — встроить МС-21 и Ил-114 в этот центр, который будет создаваться на базе ГСС или как отдельное юрлицо. Это мы поймем в этом году.
Поскольку мы загружаем в ГСС новые программы, то в короткий период придется менять название компании на более общее. Но решение по ребрендингу зависит от ОАК.

Цитата: Вадим Р. от 05.07.2017 10:15:03В начале 2017 г. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) серьезно пересмотрела роль одного из своих основных гражданских активов — компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), которая развивает программу самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). На базе предприятия было решено создать центр управления всеми гражданскими программами ОАК.
...
— Как будет осуществляться единое управление гражданскими программами ОАК?
— Будем все строить на базе ГСС. Я планирую последовательно загрузить в обновленные ГСС программы ШФДСМ и Ил-114, а на последующем этапе — МС-21. В КБ ГСС мы уже создаем подразделение, которое будет заниматься ШФДМС. Также в блоке управления программами кроме SSJ 100 есть дирекции ШФДМС и Ил-114.
Надо поднимать на верхний уровень управленческие функции, формирование продаж и организацию послепродажного обслуживания — т. е. создавать единый центр поддержки заказчика для гражданских самолетов. Наша задача — встроить МС-21 и Ил-114 в этот центр, который будет создаваться на базе ГСС или как отдельное юрлицо. Это мы поймем в этом году.
Поскольку мы загружаем в ГСС новые программы, то в короткий период придется менять название компании на более общее. Но решение по ребрендингу зависит от ОАК.

Ну, это уже будет не ГСС, а какой-то торговый дом гражданского дивизиона ОАК.
Типа Рособоронэкспорта для торговли нашим оружием за рубежом.
Сама ГСС некуда не денется, их основная задача - производство SSJ-100 и других самолетов из будущей линейки.
Стало быть, пути ГСС и Масалова разойдутся. Оно и к лучшему.

Цитата: ZeD от 05.07.2017 05:36:22Пилот гражданской авиации и автор серии книг о работе гражданских летчиков Василий Ершов скончался в возрасте 72 лет. Об этом сообщил авиаблогер Сергей Мартиросян.

«Вечного неба! Умер Василий Васильевич Ершов», – написал Мартиросян.

Василий Ершов – в течение 35 лет летал на Ан-2, Ил-14, Ил-18, Ту-154. Общий налет составил 19 300 часов. Работал пилотом-инструктором Ту-154.

Ершов известен как автор популярных книг, рассказывающих о работе летчика гражданской авиации – «Раздумья ездового пса», «Ездовой пес Неба», «Аэрофобия». Часть этих книг была переиздана в 2017 году.

http://www.infox.ru/…piso.phtml

"Автор популярных и заслуженно интереснейших книг по гражданской авиации пилот Василий Васильевич Ершов ушёл в вечный полёт на своём советском Ту-154. Зачитывался ими и многое для себя прояснил в своё время... "

Вечного неба этому замечательному человеку.....

Сегодня в Комсомольске-на-Амуре, совершил первый полёт очередной серийный пассажирский самолёт Сухой Суперджет 100. Данный борт с заводским номером 95136 и регистрацией RA-89089 предназначен для Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). Это уже 133-й взлетевший гражданский самолёт этого типа.
Это 15-й Суперджет 2017-го года. Ещё один SSJ-100 уже полностью собран и ожидает взлёта (находится на ЛИС), плюс 8 бортов - в цехе окончательной сборки и скоро тоже полетят, 3 борта проходят кастомизацию в Ульяновске. 
https://sdelanounas.ru/blogs/95574/

Для сравнения, в 2016 году на аналогичную дату взлетело 8 Суперджетов. А всего в 2016 году взлетело 19 Суперджетов. В 2015 - 18. В этом году планируется произвести 38 серийных Суперджетов, это будет абсолютный рекорд по годовому производству таких самолётов. 

Вчера, 5.07.2017 и сегодня, 6.07.2017 МС-21 совершил седьмой и восьмой полёт. 




А китайский Comac C919 после первого полёта 5 мая больше в воздух так и не поднимался ни разу. Похоже, у них серьёзные проблемы. Поспешишь - людей насмешишь. Очень уж китайцы спешили поднять свой лайнер в воздух раньше нашего. Подняли на 3 недели раньше и фсё, с тех пор тишина. :)

18 мая была заметка, что возможно ввод в эксплуатацию C919 перенесётся аж на 2021 - на 2-2.5 года позже чем МС-21:

ЦитатаChina’s Commercial Aircraft Corp.’s (COMAC) unannounced target for first delivery of its C919 narrowbody is now 2020, a senior program source said. The state manufacturer is striving to achieve that date, the source said, implying that doing so will not be easy and that slippage into 2021 is possible.

http://atwonline.com…ivery-2020

К тому времени МС-21 уже избавится от всех потенциальных детских болячек и будет серийно выпускаться 2 года (вместе с ПД-14, который тоже начнут серийно производить в конце 2018).  Если учесть случай с Comac ARJ-21 (взлетел в 2008 и до сих пор не вышел на серийное производство из-за огромного числа трудно устранимых технических проблем и конструктивных просчетов), скорее всего, C919 пойдет в серию только после 2023.

Авиакомпания Азимут получила первый самолёт SSJ 100 в фирменной ливрее


7 июля 2017 года первый самолёт Сухой Суперджет 100 RA-89079 авиакомпании Азимут в новой фирменной ливрее прибыл в аэропорт «Ростов-на-Дону», базовой компанией которого становится созданный на Юге России авиаперевозчик, сообщает пресс-служба а/к Азимут.
Первый самолёт в парк авиакомпании поступил непосредственно с завода-производителя АО «Гражданские самолёты Сухого» и после выполнения процедур получения сертификата эсплуатанта будет выполнять рейсы на внутренних воздушных линиях. Сухой Суперджет 100 взят в операционный лизинг на 12 лет, лизингодателем выступила Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК).
Весь парк воздушных судов авиакомпании «Азимут» будет состоять из лайнеров Сухой Суперджет 100, относящихся к классу региональных самолётов и интегрирующих лучшие решения современного авиастроения. SSJ 100 - семейство самолётов, в салоне которых пассажиры чувствуют себя так же комфортно, как в салоне магистрального самолёта большой вместимости.
Фирменный стиль, разработанный брендингововым агентством ASGARD (Санкт-Петербург) основан на яркой цветовой гамме. Позитивное сочетание оранжевого, синего и голубого символизирует солнце, море, небо и южное гостеприимство.
Получение первого самолёта Сухой Суперджет 100 является частью реализации программы стратегического развития авиакомпании в части обеспечения доступного авиасообщения для жителей Юга России.
АО Авиакомпания «АЗИМУТ» (Ростов-на-Дону) молодой динамично развивающийся перевозчик Юга России, маршрутная сеть которого будет включать рейсы из Ростова-на-Дону и Краснодара в регионы РФ. На сегодняшний день компания базируется в действующем аэропорту Ростова-на-Дону, а с декабря 2017 года станет базовой авиакомпанией нового аэропорта «Платов».

МС-21 - всё по плану. Гоняют, тестируют. К зиме перелетит в Жуковский. На МАКС-2017 не успеет.

http://www.zhukvesti.ru/articles/detail/40307/

ЦитатаСейчас первый прототип узкофюзеляжного ближне-среднемагистрального самолета МС-21-300 проходит второй этап заводских летных испытаний в Иркутске. На первом этапе было выполнено шесть полетов. По утверждению руководства корпорации «Иркут», на втором этапе заводских летных испытаний исследованы характеристики устойчивости и управляемости самолета в различных конфигурациях механизации крыла с выпущенными и убранными шасси, определены аэродинамические поправки системы измерения высотно-скоростных параметров, проверена работоспособность комплекса авионики, общесамолетных систем, двигателей и др.


Планируется, что в рамках заводских испытаний будет проведено около 50 полетов первого опытного образца самолета МС-21-300 (№ 0001), предназначенного для летных испытаний. После завершения заводской программы самолет перегонят в Жуковский, где построено новое здание Летно-испытательного комплекса АО «ОКБ им. А.С.Яковлева» рядом территорией с ЭМЗ им. В.М.Мясищева. В Жуковский авиалайнер прилетит для проведения сертификационных испытаний.


Напомним, что первый испытательный полет нового отечественного авиалайнера МС-21-300 (регистрационный № 73051) состоялся в воскресенье 28 мая на аэродроме Иркутского авиазавода (ИАЗ). Президент корпорации «Иркут» Олег Демченко подтвердил в прошедшем июне, что сертификация МС-21-300 в России намечена на 2019 г., европейская в EASA (Европейское агентство авиационной безопасности) – должна произойти в 2020 г.


Сейчас на ИАЗ ведется изготовление трех авиалайнеров МС-21, предназначенных для испытаний: завершается постройка второго летного образца МС-21-300 – самолета № 0003, ведется сборка третьего летного образца – машины № 0004, а также планера самолета, предназначенного для ресурсных испытаний в ЦАГИ – МС-21-300 (№ 0005). Всего в программе сертификационных испытаний МС-21-300 предполагается задействовать четыре летных образца, которые в течение 2017-2019 гг. должны совершить 1700 испытательных полетов. Параллельно с изготовлением опытных машин на ИАЗ ведется изготовление пяти первых серийных самолетов МС-21-300.


Следует также сказать, что в ближайшее время планируется создать на территории летного комплекса авиакомпании «Аэрофлот»  в Московской области тренажерный комплекс для подготовки пилотов и бортпроводников для самолета МС-21. В Центре установят пилотажные тренажеры и тренажеры по аварийно-спасательной подготовке, оборудуют компьютерные и учебные классы для подготовки пилотов, бортпроводников, а также инженерно-технического авиационного персонала.

Цитата: basilevs от 10.07.2017 16:30:36МС-21 - всё по плану. Гоняют, тестируют. К зиме перелетит в Жуковский. На МАКС-2017 не успеет.

http://www.zhukvesti.ru/articles/detail/40307/

 Лично мне доставляет огромное удовольствие наблюдать за тем, как корежит разного рода демократов, либералов, совестливых интеллигентов и так далее. Сколько они грязи вылили сначала на "Суперджет", теперь же, когда машина состоялась и число выпущенных подходит к 150 штукам, воя обличителей вообще не слышно отчего-то.
 Теперь на крыло становится МС-21 и обличителей вообще как-то не слышно и не видно, так, потявкивают изредка.
 Интересно, когда полетит широкофюзеляжник, наши совестливые и неполживые все-таки выкинутся в окно от осознания, насколько они были неправы и глупы, или они, в свойственной им традиции, моментально сменят вектор совести и начнут петь уже другие песни?

Цитата: Русский из РБ от 11.07.2017 09:54:51Интересно, когда полетит широкофюзеляжник, наши совестливые и неполживые все-таки выкинутся в окно от осознания, насколько они были неправы и глупы, или они, в свойственной им традиции, моментально сменят вектор совести и начнут петь уже другие песни?

вопрос риторический) Некоторые неполживо-рукопожатные либералы-неотроцкисты и бандеровские небратья до сих пор потявкивают в стиле "загнобили Ту-334", "ваш суперджет и МС-21 иностранный" и т.п. А если их заткнуть аргументами по одним вбросам, они начинают набрасывать по другим поводам. Когда иссякает поток их грязи они просто начинают минусить неугодные постинги про развитие российского авиапрома и т.п.
Но собака лает, а караван идет дальше. 
Между тем, на Украине с мая 2015 по конец марта 2017 года фактически не произвели ни одного нового самолета. 

ЦитатаНерадостный год для ГП "Антонов"
December 23rd, 2016
Илья Дашковский в статье "Полный уход", опубликованной в журнале "Коммерсантъ-Деньги", в которой рассматриваются знаковые проекты и компании прекратили свое существование в уходящем году, также упомянута и украинская компания "Антонов". Наш блог приводит данный отрывок из материала.

Недавно компания прославилась еще и твитом новоизбранному президенту США Дональду Трампу. Последний жаловался, что стоимость создания "борта номер один" в исполнении Boeing вышла из-под контроля и достигла $4 млрд. В ответе SMM-менеджер "Антонова" скромно посоветовал Трампу рассмотреть самолет от украинской компании в качестве альтернативы.
Если бы Дональд Трамп мог бы воспринять предложение всерьез, "Антонову" это было бы как нельзя кстати. Дело в том, что за последние два года концерн не выпустил ни одной машины.

"Антонов" не может собирать новые самолеты не только из-за отсутствия спроса, но и по причине взаимных российско-украинских санкций — часть деталей поставлялась из нашей страны. Кроме того, Россия отказалась ремонтировать имеющиеся у нее самолеты "Ан" в "Антонове", что лишило предприятие одной из серьезных статей доходов.

http://bmpd.livejournal.com/2339266.html



В 2017 году укры таки подняли в воздух один небольшой самолёт Ан-132 - но это по сути всё тот же старый советский Ан-24 (совершивший первый полёт аж в 1959 году), лишь двигатели заменили на "Pratt & Whitney" (не Мотор Сич!), пропеллеры на "R408 Dowty Propellers", ВСУ на "Hamilton Sundstrand" а авионику на "Honeywell" и т.д.. Доля украинских комплектующих в этом самолете составляет 15%.

Для сравнения, в нашем Ил-112В и двигатели, и пропеллеры, и ВСУ, и авионика - всё будет 100% российского производства.

Цитата: Русский из РБ от 11.07.2017 09:54:51Лично мне доставляет огромное удовольствие наблюдать за тем, как корежит разного рода демократов, либералов, совестливых интеллигентов и так далее. Сколько они грязи вылили сначала на "Суперджет", теперь же, когда машина состоялась и число выпущенных подходит к 150 штукам, воя обличителей вообще не слышно отчего-то.
 Теперь на крыло становится МС-21 и обличителей вообще как-то не слышно и не видно, так, потявкивают изредка.
 Интересно, когда полетит широкофюзеляжник, наши совестливые и неполживые все-таки выкинутся в окно от осознания, насколько они были неправы и глупы, или они, в свойственной им традиции, моментально сменят вектор совести и начнут петь уже другие песни?

Ну-ну )) Грязь на сотку лили среди прочих поц-реоты, требовавшие срочно выпускать Ил-96 и Ту-334, на которые не было ни одного коммерческого заказа, загибать перевозчиков через колено и (обязательно!!) заливать всё дотационным баблом в неограниченных масштабах (ведь Суперджет окупился!!11). Даже здесь, на этой ветке, всего несколько месяцев назад было очередное "доколе". Где же стенания по Ил-96? Где же стенания по Ту-334? ШФ полетит не раньше, чем через 10 лет. Может быть. Ибо даже по сотке и 21-му всё на грани окупаемости, ведь это бег без остановки, через 10 лет показатели сотки уже не будут такими выигрышными.
Обличители требуют широкофюз - возить жопу в Крым )) Погодите, сейчас интернеты сообщают о переговорах с французами относительно ценообразования на их часть движка. Вот и вылезут вумные та працювитые со своим Ил-96, Ту-334 и Ил-76 (здесь же на полном серьёзе кто-то его предлагал в качестве коммерческого пассажирского перевозчика)

Цитата: spv2 от 11.07.2017 11:36:51Так они его и делают как бы для арабов.

с арабами там мутная история, возможно это вообще блеф. Ибо у Саудовской Аравии достаточно денег, чтобы купить уже проверенные Airbus CASA C-295W или Alenia C-27 Spartan (которые, кстати, получше чем Ан-132 по характеристикам), а не ждать кота в мешке от ненадёжного производителя вроде Украины.

Цитата: spv2 от 11.07.2017 11:36:51У Л-410 движки как бы тоже конаццкие были (по лицензии в Чехословакии). Почти тысяча штук в СССР летала.

Да СССР много чего импортировал.

Помимо тысячи чешских L-410, ещё и все реактивные учебно-тренировочные самолеты - тоже были из Чехии. СССР  закупили более 3000 штук L-29, закрыв (с 45:24 по 47:02) весьма удачные свои проекты Як-30 и Як-32, хотя L-29 и уступал по характеристикам нашим Якам. А потом чехам отдали заказ и на следующее поколение - L-39 (еще 2800 штук).

А также отдали полякам производство всех вертолётов Ми-2 (всего СССР купил у Польши около 4000 Ми-2).


______________________________________________________________________________________________________________

Кстати, по поводу "чешского" L-410. На самом деле, он уже не совсем чешский - скоро будет совсем не чешским, а очень даже российским :)


Дело в том, что в 2013 году российская компания УГМК купила 100% акций чешской компании Let Kunovice (Aircraft Industries). Затем был запущен процесс локализации производства ряда компонентов в РФ, а начиная с 2018 года этот самолет будет целиком производиться в Екатеринбурге:

ЦитатаУральский завод гражданской авиации создает новые производственные мощности для выпуска самолетов Л-410
30.05.2017

Принадлежащий Уральской горно-металлургической компании авиационный завод Aircraft Industries, находящийся в городе Куновице Чешской Республики, переносит производство самолета Л-410 в Россию, сообщил "Интерфаксу-АВН" главный конструктор направления пилотируемой авиации Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Александр Платонов.

"В настоящее время на УЗГА в особой экономической зоне "Титановая долина" производится строительство цехов под выпуск Л-410. Ввод в строй новой производственной площадки, где будут строиться легкие двухмоторные самолеты двойного назначения Л-410, состоится в 2018 году", - сказал А.Платонов.

По его словам, сборка первой партии Л-410 начнется в 2018 году, а с 2019 года будут поставляться заказчикам.

А.Платонов сообщил, что в течение нескольких лет производство самолетов Л-410 будет практически полностью локализовано в России.

"В настоящее время ведутся опытно-конструкторские работы по оснащению Л-410 российской авионикой, связью и навигацией, а также изучается возможность установки на самолет отечественных турбовинтовых двигателей", - сказал А.Платонов.

https://www.aviaport…49769.html

ЦитатаПроизводство самолета Л-410 и создание «титановой долины» обсудили в Екатеринбурге.

В текущем году в реконструированных производственных корпусах аэропорта Уральским заводом гражданской авиации должны быть собраны первые четыре самолета Л-410, а также созданы мощности для локализации производства: к 2017 году – на уровне частичного замещения на собственные комплексы бортового оборудования, к 2019 году – полное замещение на собственные КБО и доработка шасси, к 2020 году – ремоторизация, производство двигателя самолета в кооперации заводов Свердловской области.

Субсидии Министерства промышленности и торговли РФ на создание производства самолетов Л-410 в Екатеринбурге в 2016 году могут составить до 530 млн рублей.

«У Свердловской области серьезный потенциал и колоссальные возможности. У нас есть сильный партнер в лице Уральского завода гражданской авиации, который по заключенным контрактам уже в этом году поставит первые четыре самолета Л-410, мы в этом не сомневаемся. Мы со своей стороны сделаем все, чтобы создать условия для запуска производства.

http://minpromtorg.gov.ru/press-centre/news/#!proizvodstvo_samoleta_l410_i_sozdanie_titanovoy_doliny_obsudili_v_ekaterinburge

ЦитатаПроизводство самолета L-410 «Turbolet» локализовано в Екатеринбурге

Производство самолета L-410 налажено в Екатеринбурге, сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров в ходе заседания Совета при президенте по стратегическому развитию и приоритетным проектам в Кремле под председательством Владимира Путина.

По словам Мантурова, производство авиатехники локализовано в Екатеринбурге, и первые две машины в прошлом году были поставлены первому заказчику, которым является Министерство обороны РФ. Уровень локализации производства составляет уже 70% и продолжит расти.

https://tvzvezda.ru/…3-8mbu.htm

Цитата: mse от 11.07.2017 11:59:01Они его не делают. Они взяли из-под забора фюзеляж, смонтировали движки и покрасили. Это даже не самолёт, а макет. Он ещо не взлетал ни разу.

Один точно сделали. Он даже летал. Это было такое значительное событие, что его в украинской прессе активно освещали:
http://www.segodnya.ua/ukraine…08677.html
Построен пока в единственном экземпляре, то есть о серийном производстве речь пока идёт только гипотетически. Саудиты хотят собирать его у себя.

Цитата: basilevs от 11.07.2017 14:01:56Саудиты хотят собирать его у себя.

ИМХО это из разряда фантастики. Китайцы уже сколько лет бьются со сборкой ARJ-21 (в основном из импортных комплектующих) и никак не выходит каменный цветок, а по уровню развития науки и промышленности Саудовская Аравия сильно отстаёт даже от Индии и Ирана, что уж говорить об уровне России, США или Китая.
В любом случае, даже если саудиты купят себе иностранных инженеров и оборудование и начнут собирать Ан-132 - всё равно украм от этого ничего не обломится и собственное производство у них продолжит захеревать.

Цитата: Zeratul от 11.07.2017 14:04:34ИМХО это из разряда фантастики. Китайцы уже сколько лет бьются со сборкой ARJ-21 (в основном из импортных комплектующих) и никак не выходит каменный цветок

Буквально на днях многострадальный ARJ-21 наконец-то получил сертификат от китайского регулятора, который позволяет запустить серийное производство машины. Может, в самом деле домучили, наконец? А то уж сколько лет то прошло уже.

Пруф:
http://russian.news.cn/2017-07/10/c_136432522.htm

Цитата: Zeratul от 11.07.2017 14:04:34В любом случае, даже если саудиты купят себе иностранных инженеров и оборудование и начнут собирать Ан-132 - всё равно украм от этого ничего не обломится и собственное производство у них продолжит захеревать.

А это то само собой. Тем паче саудиты именно так наверняка и хотят делать.

PS: По ARJ-21 - "Сообщается, что компания планирует к концу текущего года поставить заказчикам пять авиалайнеров ARJ21-700". Негусто даже для первого года серийного выпуска.

В производстве российского самолёта "Сухой Суперджет 100" значительную долю составляют иностранные комплектующие. По данным Лайфа, именно проблемы с их поставками могут серьёзно осложнить АО "Гражданские самолеты Сухого" (далее — АО "ГСС") выполнение контрактных обязательств перед заказчиками. 
— Так, по линии сотрудничества с французской PowerJet имеются серьёзные риски с поставками двигателей на самолёты. Они связаны со сбоем поставок комплектующих в цепочке Snecma — "Сатурн", которые грозят срывом сроков производства воздушных судов в 2017 году, — рассказывает источник Лайфа в Минпромторге.
Кроме того, по его словам, со стороны ещё одного поставщика — французской компании Safran Landing System — "наблюдаются сложности в лояльности поставщика по поддержке конкурентоспособности SSJ 100 в части программы снижения издержек".
Если говорить проще, объясняет чиновник, то французы настаивают на увеличении цены комплекта системы шасси для серийного производства самолётов SSJ 100, в то время как АО "ГСС", напротив, стремится снижать затраты со всеми поставщиками. О потенциальных проблемах, с которыми может столкнуться ГСС, говорит и источник в российской компании.
Двигатель SaM146, производимый российским НПО "Сатурн" совместно с французской компанией Snecma (группаSafran), используется в качестве универсальной силовой установки для семейства региональных самолётов "Сухой Суперджет 100". Для управления программой создания двигателя SaM146 компания Snecma Moteurs (группа Safran) и ПАО "НПО "Сатурн" на паритетных началах учредили совместное предприятие PowerJet.
Safran отвечает за "горячую часть" турбореактивного двигателя SaM146 (газогенератор в составе компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления, а также за систему управления, коробку приводов, мотогондолу). "ОДК—Сатурн" отвечает за "холодную" часть — вентилятор и турбину низкого давления, а также за общую сборку и установку на планер.
Производителю SSJ 100 — АО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС, входит в Объединённую авиастроительную корпорацию — ОАК) — поставлены 250 двигателей, план на 2017 год — более 70 SaM146. В городе Рыбинске сейчас действует созданное компаниями Snecma и ПАО "НПО "Сатурн" совместное предприятие "Волгаэро", производящее детали двигателя. SaM146 — единственный отечественный двигатель, сертифицированный по требованиям Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA). 

 


Фото: РИА «Новости»


— Французы пока выкручивают нам руки по той простой причине, что могут это позволить. Они понимают, что столь высокая доля их комплектующих позволяет им настаивать на повышении цены, и они будут всеми силами затягивать процессы локализации, потому что это снизит их влияние, — объясняет источник в ГСС.


Мы, как чебурашка который ищет друзей, вегда хотим как лучше, а потом нас кидают или пытаются кинуть

«ВИЛС» представит на МАКСе ноу-хау для авиадвигателей
«Всероссийский институт легких сплавов» представит на авиасалоне МАКС-2017 в подмосковном Жуковском свое ноу-хау - никелевый жаропрочный гранулируемый сплав BB751П, из которого производятся детали для новейшего российского авиационного двигателя пятого поколения ПД-14.
В период проведения авиасалона 18-23 июля 2017 года стенд ОАО «ВИЛС» станет интерактивной площадкой для презентации новейших запатентованных разработок института, которые являются результатом изысканий российских ученых. 
В частности, будут представлены образцы гранулируемого сплава BB751П, а также готовая продукция: турбинные диски и лопатки, созданные для новой модели двигателя ПД-14. Детали технологического процесса производства посетители стенда смогут увидеть на мультимедийном экране.
Турбина - самый высоконагруженный узел реактивного силового агрегата. Во время полета частота вращения турбины достигает 30 000 об./мин, а диски и лопатки испытывают температурные нагрузки до 1500^оС. Экстремальные условия эксплуатации требуют использования высокопрочного сложнолегированного жаропрочного сплава для производства составных частей.
ОАО «ВИЛС» является единственным в стране производителем данного вида продукции из никелевого жаропрочного гранулируемого сплава BB751П и единственным обладателем патента на его изготовление. Использование данного сплава дает возможность увеличить ресурс деталей в разы: для боевой авиации со стандартных 500 до 10 000 ч и для гражданской авиации с 5000 до 30 000 полётных циклов. Последний показатель открывает новые возможности по конструированию двигателя новейшего поколения ПД-35, который станет самым инновационным за всю историю российского авиастроения.
Технология производства дисков и лопаток турбины предполагает предварительную выплавку, распыление запатентованного сплава в гранулы, физико-механическую и электростатическую обработку гранул, дегазацию, заполнение гранулами капсул с последующим высокотемпературным горячим изостатическим прессованием и термообработкой, обеспечивающими необходимый уровень свойств. Такой технологический процесс позволяет исключить наличие внутренних пор и дефектов, снижающих ресурс детали и приводящих к ее разрушению, а также сократить затраты на выпуск единицы продукции и минимизировать затраты на материалы.

Цитата: Внимательный от 11.07.2017 15:43:11В производстве российского самолёта "Сухой Суперджет 100" значительную долю составляют иностранные комплектующие. По данным Лайфа, именно проблемы с их поставками могут серьёзно осложнить АО "Гражданские самолеты Сухого" (далее — АО "ГСС") выполнение контрактных обязательств перед заказчиками. 
— Так, по линии сотрудничества с французской PowerJet имеются серьёзные риски с поставками двигателей на самолёты. Они связаны со сбоем поставок комплектующих в цепочке Snecma — "Сатурн", которые грозят срывом сроков производства воздушных судов в 2017 году, — рассказывает источник Лайфа в Минпромторге.
Кроме того, по его словам, со стороны ещё одного поставщика — французской компании Safran Landing System — "наблюдаются сложности в лояльности поставщика по поддержке конкурентоспособности SSJ 100 в части программы снижения издержек".
Если говорить проще, объясняет чиновник, то французы настаивают на увеличении цены комплекта системы шасси для серийного производства самолётов SSJ 100, в то время как АО "ГСС", напротив, стремится снижать затраты со всеми поставщиками. О потенциальных проблемах, с которыми может столкнуться ГСС, говорит и источник в российской компании.

Скрытый текст

Двигатель SaM146, производимый российским НПО "Сатурн" совместно с французской компанией Snecma (группаSafran), используется в качестве универсальной силовой установки для семейства региональных самолётов "Сухой Суперджет 100". Для управления программой создания двигателя SaM146 компания Snecma Moteurs (группа Safran) и ПАО "НПО "Сатурн" на паритетных началах учредили совместное предприятие PowerJet.
Safran отвечает за "горячую часть" турбореактивного двигателя SaM146 (газогенератор в составе компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления, а также за систему управления, коробку приводов, мотогондолу). "ОДК—Сатурн" отвечает за "холодную" часть — вентилятор и турбину низкого давления, а также за общую сборку и установку на планер.
Производителю SSJ 100 — АО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС, входит в Объединённую авиастроительную корпорацию — ОАК) — поставлены 250 двигателей, план на 2017 год — более 70 SaM146. В городе Рыбинске сейчас действует созданное компаниями Snecma и ПАО "НПО "Сатурн" совместное предприятие "Волгаэро", производящее детали двигателя. SaM146 — единственный отечественный двигатель, сертифицированный по требованиям Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA). 

 


Фото: РИА «Новости»

Скрытый текст

Сейчас самолёты SSJ 100 имеют довольно высокую долю французской "начинки". Помимо уже упомянутых компаний в число поставщиков входят:  THALES Avionics (авионика), Zodiac Aero Electric (система очистки лобовых стёкол, пульты кабины экипажа, сервисные пульты и заглушки, внешнее освещение, освещение кабины экипажа), Zodiac Aerotechnics (топливная система, выполнение опытно-конструкторских работ по кислородной системе экипажа и переносного оборудования), Le Bozec Filtration and Systems SA (система подачи гидрофобизирующей жидкости на лобовые стёкла), LEACH (блок управления нагрузками, лампы-кнопки), ELTA (аварийный радиомаяк), Michelin Aircraft Tyre (авиационные шины), Aerazur (детские спасательные жилеты), Artus Pacific Scientific (система электроснабжения) и другие. 
Такая зависимость от иностранных комплектующих очень не нравится российской стороне, но пока она сделать ничего не может. 
— В целом программа сотрудничества с французскими партнёрами реализуется штатно. Однако некоторые моменты вызывают у российской стороны озабоченность, — говорит чиновник Минпромторга, имея в виду риски срыва поставок со стороны партнёров и их желание увеличить цену на детали.
— Пока взаимопонимания по спорным вопросам не найдено, — уточняет он. 
В июне "КоммерсантЪ" сообщал, что PowerJet рассматривает возможность локализации дополнительного производства в России. Об этом в рамках авиасалона в Ле-Бурже заявлял президент СП Марк Сорель.
А в марте на первом заседании Авиационной коллегии глава ОДК Александр Артюхов говорил, что перед корпорацией "стоит задача по увеличению уровня локализации производства двигателя в РФ", на первом этапе — с увеличением степени локализации до 55%, на втором этапе — до 80%. При этом по словам Сореля, СП "готово рассмотреть возможность частичной локализации в РФ “горячей части”", организовав литейное производство отдельных деталей. Переговоры об этом между ОДК и PowerJet состоялись ещё на авиасалоне Ле-Бурже. 

— Французы пока выкручивают нам руки по той простой причине, что могут это позволить. Они понимают, что столь высокая доля их комплектующих позволяет им настаивать на повышении цены, и они будут всеми силами затягивать процессы локализации, потому что это снизит их влияние, — объясняет источник в ГСС.


Мы, как чебурашка который ищет друзей, вегда хотим как лучше, а потом нас кидают или пытаются кинуть

Мы официально не только объявили о "повышении процента локализации", но даже начали действовать в этом направлении. Т.е. официально объявили иностранным поставщикам, что через некоторое время в проекте SSJ они будут лишними. А люди себе распланировали поставки, прибыли и бонусы на десятилетие вперёд.
Естественно такой наш "финт ушами" они считают настоящим кидаловом и пытаются хотя бы часть упущеной прибыли вернуть за счёт поднятия цен.
Поставьте себя на место этих самых иностранных поставщиков и увидите, что мы очень слабо на Чебурашку смахиваем. Разве, что цветом и сильно издалека.
С их точки зрения мы их "поматросили и бросаем".

Сегодня в Комсомольске-на-Амуре, совершил первый полёт очередной серийный пассажирский самолёт Сухой Суперджет 100. Данный борт с заводским номером 95137 и регистрацией RA-89099 предназначен предположительно для авиакомпании «Аэрофлот». Это уже 134-й взлетевший гражданский самолёт этого типа.

Это 16-й Суперджет 2017-го года и 3-й за июль. 
http://superjet.wikidot.com/plane:95137



Хорошо раскочегарились!