Суперджет-100 и авиапром России вообще

Его разработка обойдется менее чем в 120 млрд рублей, рассказал глава госкорпорации Сергей Чемезов

ЦитатаМОСКВА, 7 декабря. /ТАСС/. Ростех рассчитывает, что самолет Sukhoi Superjet New - импортозамещенная версия ближнемагистрального Sukhoi Superjet 100 с отечественным двигателем и комплектующими - появится в 2024 году. Разработка SSJ New обойдется менее чем в 120 млрд рублей, сообщил журналистам глава госкорпорации Сергей Чемезов.
"Поставки SSJ New привязаны к двигателю ПД-8 (российский двигатель, который также сейчас разрабатывается - прим. ТАСС). Я надеюсь, он будет сертифицирован в 2023 году. В 2024 году планируется выпускать уже новую версию самолета", - сказал Чемезов. Он уточнил, что новый лайнер получит преимущественно российские компоненты - двигатель, бортовое оборудование, агрегаты, - за исключением небольшого количества комплектующих .
"Цифру 120-130 млрд [рублей на программу] называют СМИ, в реальности она меньше. Порядка 97% иностранных компонентов мы сможем заменить на российские", - отметил глава Ростеха.
По его мнению, SSJ New будет пользоваться спросом не только в России, но и за рубежом. "Речь идет не только об импортозамещении - есть задача сделать самолет как можно более экономически выгодным. Наши комплектующие будут дешевле, чем импортные, и, соответственно, самолет будет дешевле", - добавил Чемезов.
Оптимальным вариантом, по его мнению, будет авиалайнер с вместимостью 100 пассажиров. "Тем более для сегодняшней ситуации, когда авиакомпаниям интереснее возить меньшее количество пассажиров, потому что будет полная заполняемость на самолетах, чем гонять большой самолет полупустой", - отметил глава Ростеха. "Сегодня "Суперджеты" (SSJ 100 вместимостью до 103 пассажиров - прим. ТАСС) очень хорошо себя показали, и у "Азимута" получили порядка 3% роста пассажиропотока за август", - заявил глава Ростеха. Показатели налета SSJ 100 у "Азимута" в отпускной сезон доходили до 8 часов в сутки, у Red Wings - в среднем 6 часов в сутки, добавил Чемезов.
В ближайшие годы госкорпорация планирует поставить 59 самолетов SSJ 100 российским авиакомпаниям и рассчитывает, что эти самолеты будут востребованы. "Я считаю, что, наоборот, на этот самолет спрос будет, в первую очередь потому, что сейчас активно развиваются региональные маршруты. Такими перевозками занимаются Red Wings, "Азимут". Я думаю, "Россия" будет работать в этом направлении", - отметил Чемезов. Авиакомпания Red Wings в этом году получила три SSJ 100, в ближайшее время получит еще один. "Аэрофлоту" также планируется поставить пять самолетов, "Азимуту" - два.

https://tass.ru/ekonomika/10185841

8 декабря в Комсомольске-на-Aмуре совершил свой первый полет очередной серийный пассажирский самолёт Суперджет 100. Борт имеет заводской номер 95208 и регистрацию 89148. 

Это уже 204-й взлетевший самолёт этого типа.

Цитата: User78 от 08.12.2020 11:37:048 декабря в Комсомольске-на-Aмуре совершил свой первый полет очередной серийный пассажирский самолёт Суперджет 100. Борт имеет заводской номер 95208 и регистрацию 89148. 

Это уже 204-й взлетевший самолёт этого типа.

Пока что от темпов выпуска Ту-134 отстаём. Правда, и времена теперь другие. Но вот что радует - реестр говорит о том, что "на приколе" стоят борта ранних выпусков - 2012/2013, более новые - в эксплуатации. Ещё машины 2018 года плохо пристроены.

Но пандемия и общее падение перевозок, плюс переход на точка-точка (опят же, избежание наводнённых людьми хабов) помогают пристроить самолёты. А дальше - будет проще, так как сама система перелётов точка-точка будет уже налаженной. В этом деле главное - создать и наладить систему.

https://russianplanes.net/planelist/Sukhoi/SuperJet-100

Для сравнения:
https://russianplanes.net/planelist/Tupolev/Tu-134

Цитата: basilevs от 08.12.2020 12:31:12Пока что от темпов выпуска Ту-134 отстаём. Правда, и времена теперь другие. Но вот что радует - реестр говорит о том, что "на приколе" стоят борта ранних выпусков - 2012/2013, более новые - в эксплуатации. Ещё машины 2018 года плохо пристроены.

Но пандемия и общее падение перевозок, плюс переход на точка-точка (опят же, избежание наводнённых людьми хабов) помогают пристроить самолёты. А дальше - будет проще, так как сама система перелётов точка-точка будет уже налаженной. В этом деле главное - создать и наладить систему.

https://russianplanes.net/planelist/Sukhoi/SuperJet-100

Для сравнения:
https://russianplanes.net/planelist/Tupolev/Tu-134

По-моему, не очень корректно сравнивать темпы выпуска простого Ту-134 в 260-миллионном СССР и темпы выпуска очень сложного современного SSJ-100 в 147-миллионной России.

...

Во-первых,  Ту-134 (первый полёт в 1963) и SSJ-100 (первый полёт в 2008) - это весьма разные самолёты. Суперджет гораздо более сложный технически и технологически, куча электроники, сложные формы, композиты, крутые современные двигатели, продвинутые системы кондиционирования, салон и т.д.


Ту-134:
Ширина салона: 2,61 м
Пассажировместимость: до 76-80
Максимальный взлетный вес:  47,6 т
Тяга двигателей: 6,8 т
Дальность: 2020 км












.


SSJ-100:
Ширина салона: 3,24 м
Пассажировместимость: до 100-103
Максимальный взлетный вес:  49,5 т
Тяга двигателей: 8,0 т
Дальность: 4578 км (4715 км с винглетами) 












При прочих равных производить Ту-134 гораздо быстрее и проще чем SSJ-100, производить Ту-154 гораздо быстрее и проще чем МС-21. 
Если упростить и гиперболизировать аналогию, то это как сравнивать выпуск штурмовиков Ил-2 и штурмовиков Су-25, учебных самолётов По-2 и учебных самолётов Як-130. 

Имеет смысл сравнивать темпы выпуска самолётов одного поколения примерно равных по своей сложности и пассажировместимости, желательно в один и тот же исторический период. Например, Embraer E190-E2, Airbus A220-100 и Сухой SSJ-100.


...

Во-вторых, Ту-134 очень массово поставлялся в ВВС СССР как учебный (для экипажей стратегических бомбардировщиков) и для перевозки командования. До сих пор в ВКС РФ служат 87 шт. Ту-134/УБЛ. И ещё 10 шт. Ту-134 в авиации ВМФ РФ, суммарно 97 шт. Ту-134 в российской армии. Это больше 11% от всех выпущенных самолётов данного типа. Учитывая, что часть Ту-134 уже выведены из состава ВВС, и многие самолёты остались в военно-воздушных силах бывших советских республик, можно предположить, что военным шло около 20-25% всего выпуска этих самолётов. 

В-третьих, Ту-134 как и Як-40, Ту-154 достаточно массово дарили всяким "дружественным режимам" и странам соцблока. Суперджет никому не дарят, только продают. Причем в условиях достаточно сильной конкуренции. 

В-четвертых, на темпы производства SSJ-100 повлияли палки в колёса от французов (были задержки поставок компонентов двигателей), а также всевозможные санкции и пакости (вроде негласного запрета европейским компаниям покупать Суржики) после Крымнаш.  Появление импортозамещенного SSJ-New c ПД-8 в 2024 решит эти проблему.

__________________________________________________

Вообще, сейчас на мировом рынке наблюдается некоторый спад популярности самолётов вместимостью 90-100 пассажиров. Продажи Embraer упали. Это объясняется не только пандемией. Просто в авиакомпаниях накопилось много старых самолётов такой размерности, они пока летают - их хватает. Но постепенно они будут выходить из строя, вырабатывать ресурс. Плюс набирает силу Африка, плюс всё больше нуждается в самолётах Иран.

Лет через 5  возможна вторая волна бума популярности 100-местных региональников. И тогда как раз подоспеет импортозамещенный SSJ-New. Вангую рост производства Суперджетов в 2024-2025 до 50 шт. в год. 

Цитата: User78 от 08.12.2020 14:08:53По-моему, не очень корректно сравнивать темпы выпуска простого Ту-134 в 260-миллионном СССР и темпы выпуска очень сложного современного SSJ-100 в 147-миллионной России.

Почему? 50 лет прошло с тех пор, авиаперевозки сильно развились, аэродромов с хорошими ВПП стало намного больше. Да и технологии производства далеко вперёд шагнули. Машины - одного класса, с поправкой на возросшие перевозки.

Тут, скорее, надо сравнить среднемесячный и максимальный месячный налёт Ту-134 в 1980-х годах и SSJ-100 в 2019. Здесь логично ожидать заметную разницу в пользу более современной машины - там, где их активно используют. Надо будет поискать.

Цитата: User78 от 08.12.2020 14:08:53Суперджет гораздо более сложный технически и технологически, куча электроники, сложные формы, композиты, крутые современные двигатели, продвинутые системы кондиционирования, салон и т.д.\n\nТу-134:
Ширина салона: 2,61 м
Пассажировместимость: до 76-80
Максимальный взлетный вес:  47,6 т
Тяга двигателей: 6,8 т
Дальность: 2020 км

Ту-134А летал на 3500, благодаря двигателям последних серий. Сам лично летал на нём Питер-ТельАвив. Это очень сильно больше, чем 2000км. С вентиляцией-кондиционированием там тоже всё было очень неплохо. Керосину жрал - это да.

Цитата: basilevs от 08.12.2020 16:38:46Почему? 50 лет прошло с тех пор, авиаперевозки сильно развились, аэродромов с хорошими ВПП стало намного больше. Да и технологии производства далеко вперёд шагнули. Машины - одного класса, с поправкой на возросшие перевозки.

Тут, скорее, надо сравнить среднемесячный и максимальный месячный налёт Ту-134 в 1980-х годах и SSJ-100 в 2019. Здесь логично ожидать заметную разницу в пользу более современной машины - там, где их активно используют. Надо будет поискать.

Ну вот, "средний налёт по больнице" для Ту-134 я не нашёл, но зато смог по отдельным бортам "пальцем в небо" получить в среднем 140 часов в месяц. Вот эти машины:
https://russianplanes.net/reginfo/6558 - 144 ч/мес
https://russianplanes.net/reginfo/4914 - 136 ч/мес
https://russianplanes.net/reginfo/6906 - 140 ч/мес
Что важно - это налёт уже в 2000-х, то есть в условиях, где его можно сравнивать с налётом SSJ. Машины смотрел Аэрофлота и Пулково, то есть которые летали в хвост и в гриву. Пулково на LED-SVO вообще гоняло их аки трамваи. И это налёт именно у них за несколько лет, а не вообще за весь срок жизни машины. 

Сейчас активные эксплуатанты SSJ летают заметно больше. RW уже имеет порядка 180 часов в месяц (6 часов в сутки), Азимут заявляет вообще 250 часов в месяц. Столь ругаемый (на самом деле - незаслуженно) Аэрофлот сейчас их тоже активно гоняет. Я насчитал у одного из их случайно выбранных летающих бортов 60 полётов в месяц, не могу сказать, сколько это часов. Это не интенсивность RW и Азимута - но для них эта машина и не является основным классом самолётов.

Так что в целом - налёт SSJ в месяц смотрится неплохо.

Цитата: basilevs от 08.12.2020 16:47:01Почему? 50 лет прошло с тех пор, авиаперевозки сильно развились, аэродромов с хорошими ВПП стало намного больше. Да и технологии производства далеко вперёд шагнули. Машины - одного класса, с поправкой на возросшие перевозки.

Технологии производства шагнули вперед, но до сих пор основная работа - человеческий труд на сборке. Ведь сложность машин выросла еще сильнее, требования к качеству тоже выросли. Поэтому и человекочасов, затрачиваемых на производство SSJ-100 и МС-21, будет в разы больше чем на производство Ту-134 и Ту-154. 

В военной технике то же самое. Собрать "Армату" намного сложнее чем Т-34, собрать подлодку типа "Ясень-М" намного сложнее чем подлодку типа "Щука", собрать Су-57 намного сложнее чем Ла-5, собрать Як-130 намного сложнее чем По-2 или L-39. 

Даже с учетом поправки на развитие технологий производства, всё равно сравнивать темпы выпуска старых машин и новых некорректно.

Цитата: basilevs от 08.12.2020 16:47:01Ту-134А летал на 3500, благодаря двигателям последних серий. Сам лично летал на нём Питер-ТельАвив. Это очень сильно больше, чем 2000км. С вентиляцией-кондиционированием там тоже всё было очень неплохо. Керосину жрал - это да.

На 3500 он, возможно, летал с неполной загрузкой. А с полной загрузкой пассажирами и багажом - 2020-2100 км. Ещё где-то встречал цифру в 2700 км, но это, скорее всего, тоже с неполной загрузкой.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Ту-134
https://avia.pro/blog/tu-134

Там не было такого как с Ту-154, когда сначала поставили суперпрожорливые движки НК-8-2, а потом совсем другие - Д-30КУ-154-II. На Ту-134 с самого начала были достаточно экономичные Д-30.  Расход топлива Ту-134 - 8296-8454,6 кг/ч на взлётном режиме, 2500-3000 кг/ч на крейсерском режиме в зависимости от загрузки. Для сравнения, расход топлива у SSJ-100 - 1500-1600 кг/ч.
http://superjet.wiki…eal-flight

Цитата: basilevs от 08.12.2020 16:47:01Так что в целом - налёт SSJ в месяц смотрится неплохо.

Согласен. Нормально всё у SSJ с налётом, кто бы что ни говорил

Цитата: User78 от 09.12.2020 12:00:23На 3500 он, возможно, летал с неполной загрузкой. А с полной загрузкой пассажирами и багажом - 2020-2100 км. Ещё где-то встречал цифру в 2700 км, но это, скорее всего, тоже с неполной загрузкой.

Где-то попадалось, что на 3 ткм он летал с 5 тоннами полезной нагрузки. Салон при этом в тей рейсах был почти полный, насколько помню. Видимо, были ограничения по багажу.

 
 
RA-89139 95199 в Жуковском
 
https://sdelanounas.ru/blogs/137978/

Цитата: basilevs от 09.12.2020 14:02:33Где-то попадалось, что на 3 ткм он летал с 5 тоннами полезной нагрузки. Салон при этом в тей рейсах был почти полный, насколько помню. Видимо, были ограничения по багажу.

.
А много ещё живых Ту134 осталось?
Посмотрел "таблички", вроде на него и ПД-8 можно было бы поставить...

Крыло МС-21 из российских ПКМ прошло статические испытания
9 декабря в формате видеоконференции прошло совещание президента РФ Владимира Путина с членами Правительства по вопросам развития отдельных высокотехнологичных направлений. В докладе Минпромторга глава ведомства Денис Мантуров рассказал о текущей ситуации в производстве отечественных композиционных материалов и о состоянии программы разработки крыла самолёта МС-21.
В своём докладе министр промышленности и торговли отметил, что по композиционным материалам за последние пять лет была оказана поддержка 45 инновационным проектам на сумму свыше 6,5 миллиардов рублей, благодаря чему объём выпуска в отрасли увеличился в 3,5 раза.
"Мы хотим добиться высокой локализации на всех этапах производственной цепочки и по компонентной базе. Наши компании уже осваивают производства ПАН-прекурсора, технологий среднемодульных углеродных волокон и защитных покрытий на основе мультиграфена", - доложил Денис Мантуров.
Тема программы изготовления крыла МС-21 из российских композитов была отдельно затронута президентом РФ. Денис Мантуров пояснил, что Минпромторг и «Росатом» объединили усилия и запустили в «Алабуге» полноценное производство непосредственно нити, волокна и препрега. "... мы испытали на статике крыло МС-21, [оно] полностью подтвердило заложенные характеристики. И сегодня можно с уверенностью сказать, что мы будем использовать в производстве МС-21 уже собственные полностью материалы", - сказал министр. При этом он не уточнил, когда завершились испытания.
Ранее сообщалось, что статические испытания крыла самолёта МС-21 изготовленного из российских композиционных материалов должны были начаться летом текущего года и до конца 2020 года планировалось испытания завершить. Из доклада Дениса Мантурова следует, что эта часть программы импортозамещения по лайнеру МС-21 выполнена.
Изначально поставки компонентов для изготовления композитного крыла нового российского лайнера выполняла американская компания Суtec Industries, принадлежащая бельгийской Solvay. В сентябре 2018-го года компания "Аэрокомпозит", которая производит цельные крупногабаритные композитные агрегаты для МС-21, попала под американские санкции, и поставки сырья из-за рубежа прекратились. В Объединенной авиастроительной корпорации санкции назвали попыткой недобросовестной конкуренции с новым российским лайнером. Российским поставщиком композиционных компонентов выбран завод "Росатома" в ОЭЗ "Алабуга".

Спустя всего несколько дней после объявления об отмене проведения в 2021 г. крупнейшего в мире авиасалона Paris Air Show, проводимого с 1909 г. каждые два года в Ле Бурже, и Ближневосточной выставки деловой авиации — дубайской MEBAA, организаторы МАКС-2021 заявили, что российский авиационно-космический салон пройдет в установленные даты с 20 по 25 июля 2021 г. в подмосковном Жуковском.
 
Комментируя свое решение, организаторы отметили, что "ситуация на российском рынке отличается от того, что мы наблюдаем в Северной Америке или Евросоюзе. Отечественные авиакомпании после локдауна второго квартала 2020 года смогли существенно восстановить объемы перевозок. А меры государственной поддержки, оказываемые российским производителями гражданской авиатехники, позволяют поддержать спрос на наши самолеты и вертолеты на достаточно высоком уровне."
 
За неполные два месяца с момента начала регистрации участников МАКС было получено более 110 заявок.
 
На выставке запланировано несколько премьер: впервые будут показаны среднемагистральный пассажирский самолет МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14, региональный турбовинтовой Ил-114-300, легкий военно-транспортный Ил-112В и ЛМС-901 – преемник Ан-2. Несколько российских разработчиков покажут новые беспилотные летательные аппараты гражданского и военного назначения.
 
https://t.me/atojournal/2740

Цитата: BUR от 11.12.2020 14:25:48.
А много ещё живых Ту134 осталось?
Посмотрел "таблички", вроде на него и ПД-8 можно было бы поставить...

Только у военных. Обычные и УБЛ - вижу их регулярно летающими с военного аэродрома в Левашово. Но им ремоторизация на ПД-8 не интересна. В ГА же рентабельность Ту-134 году так в 2010 была настолько низкой, что оборудовать их TCAS и прочими изысками для соответствия требований пассажирских перевозок было невыгодно. Именно требование установки TCAS их тогда и приземлило - вкладываться в старый самолёт с почти выработанным ресурсом планера и низкой рентабельностью никто уже не хотел.

Цитата: basilevs от 12.12.2020 09:29:36Только у военных. Обычные и УБЛ - вижу их регулярно летающими с военного аэродрома в Левашово. Но им ремоторизация на ПД-8 не интересна. В ГА же рентабельность Ту-134 году так в 2010 была настолько низкой, что оборудовать их TCAS и прочими изысками для соответствия требований пассажирских перевозок было невыгодно. Именно требование установки TCAS их тогда и приземлило - вкладываться в старый самолёт с почти выработанным ресурсом планера и низкой рентабельностью никто уже не хотел.

Хотите насладиться: авиабазы Тамбов и Шагол. В Тамбове учат летчтков на Ту-22, в Челябинске - штурманов. 

.


.

 

Скоро полетит! 

Цитата: User78 от 13.12.2020 20:15:56Скоро полетит! 

Полетел!

https://tass.ru/ekonomika/10257765

ЦитатаСамолет МС-21-310 с российскими двигателями совершил первый полет

Его продолжительность составила 1 час 25 минут

ЦитатаМОСКВА, 15 декабря. /ТАСС/. Самолет МС-21-310, оснащенный российскими двигателями ПД-14, совершил первый полет. Об этом сообщила пресс-служба госкорпорации "Ростех".

"15 декабря 2020 года на аэродроме Иркутского авиационного завода - филиала ПАО Корпорация "Иркут" (в составе ОАК госкорпорации "Ростех") состоялся первый полет самолета МС-21-310, оснащенного новыми российскими двигателями ПД-14, - сообщили в Ростехе. - Продолжительность полета составила 1 час 25 минут".

Самолет пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Василия Севастьянова, Андрея Воропаева и инженера-испытателя Александра Соловьева. В ходе полеты испытаны режимы работы двигателя, устойчивость и управляемость самолета, а также функционирование всех его систем.

Цитата: basilevs от 15.12.2020 09:14:58Полетел!

https://tass.ru/ekonomika/10257765\n\n

Давайте еще сегодня Ил-114 и объявляем праздничный выходной.

Цитата: Верноразящий от 15.12.2020 10:03:02

Скрытый текст

Давайте еще сегодня Ил-114 и объявляем праздничный выходной.

.


.
 










Пятый лётный МС-21, первый с полностью российскими движками новейшего поколения!
Ура! Поздравляю всех причастных и непричастных тоже!  

С авиафорума:

ЦитатаВчера "побегал", сегодня полетел.
Значит сюрпризов на пробежках не было совсем.
Это в первую очередь указывает на прекрасную работу инженеров и проработанность средств отладки, позволяющих полностью "на столе" проконтролировать взаимодействие систем управления двигателями с системами лайнера.
Разработчикам уважуха 

...

До пандемии план производства МС-21 был таким:
2021 - 6
2022 - 13
2023 - 25
2024 - 36
2025 - 72

ЦитатаРанее сообщалось, что сертификация МС-21 в России намечена на 2020 год, а начало поставок - на вторую половину 2021 года. "В пик пандемии доступ иностранным пилотам и специалистам EASA в Россию был закрыт. У нас сейчас получение российского сертификата типа ожидается около середины 2021 года. И годом позже - европейского. И в таком случае первый коммерческий самолет сможем отгрузить эксплуатанту в конце 2021 года", - сказал Мантуров.

"Двигатель ПД-14 уже имеет российский сертификат типа. Валидация сертификата в Европейском агентстве по безопасности полетов (EASA) запланирована на конец 2022 года. В программе летных испытаний будут задействованы два самолета.  Завершение летных испытаний МС-21 с двигателем ПД-14 запланировано на второй квартал 2022 года", - отметил министр.

К середине 2021 года МС-21 будет полностью сертифицирован в России, первые поставки в "Аэрофлот" пойдут в 3-4 квартале 2021. А в Европе МС-21 и ПД-14 сертифицируют в 2022. К тому времени производство раскочегарят на более 20 бортов в год.  
К 2024 "ОДК Пермские моторы" планирует нарастить производство до 50 двигателей ПД-14 в год. То есть значительная часть производимых самолётов будет именно с российскими движками. 

Цитата: Baykalec от 15.12.2020 10:32:23И так считай уже праздничный.
Со звуком чего то намудрили в видео, так хотелось послушать.

Официальное видео от Иркута: