Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: Аладдин от 17.01.2021 22:06:03А не Эрбас ли? Из Антальи в Москву в тот день летали "Аэрофлот" и "Ред Вингс": у "Аэрофлота" был А-320, у "Ред Вингс" - А-321.

Рейс FV 5860 Анталья - Шереметьево, АК Россия. Я смотрел по Флайтрадару, вроде Б737. В принципе, разницы нет.

Цитата: Luddit от 17.01.2021 22:31:02Кстати, а не ведёт ли какой-нибудь авианадзирающий орган статистики по происшествиям в разрезе технических неполадок, повлиявших на выполнение рейса? Интересно было бы сравнить А, Б и ССЖ в пересчете на один вылет.

По кол-ву вылетов на один потерянный самолёт есть, но по ней SSJ уступает даже 737 Classic

Цитата: Explorer-2000 от 18.01.2021 03:36:19По кол-ву вылетов на один потерянный самолёт есть, но по ней SSJ уступает даже 737 Classic

Интересны именно технические причины. И мелкие поломки, как дающие больше статистики.

Цитата: Luddit от 18.01.2021 09:40:53Интересны именно технические причины. И мелкие поломки, как дающие больше статистики.

Это вроде только в рамках внутренней отчетности конкретной АК, обычно проходящей по категории ДСП и широкой общественности не доступной.
Изредка данные все таки попадают в печать когда компании нужно получить тот или иной пиар.

Цитата: Thor от 18.01.2021 12:29:36Это вроде только в рамках внутренней отчетности конкретной АК, обычно проходящей по категории ДСП и широкой общественности не доступной.
Изредка данные все таки попадают в печать когда компании нужно получить тот или иной пиар.

Но в новости-то как-то попадает, что и вызвало очередное наблюдение замены названия импортного производителя на обобщенное "самолет".

Цитата: Luddit от 18.01.2021 12:35:36Но в новости-то как-то попадает, что и вызвало очередное наблюдение замены названия импортного производителя на обобщенное "самолет".

Это уже результат договоренности конкретной АК с конкретными СМИ Большие рекламные бюджеты позволяют как бы "несколько сместить акценты в новостях". Особенно это было заметно после случая в Шереметьево, когда отдельные СМИ умудрялись делать довольно обширные материалы ни разу не упомянув ни АК, ни марку самолета.

ЦитатаМосква. 18 января. ИНТЕРФАКС - Пассажирский самолет МС-21 в ходе испытаний в подмосковном аэропорту "Жуковский" выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, сообщил "Интерфаксу" информированный источник.
"Самолет совершал экспериментальный полет с летчиками-испытателями. После посадки самолет выкатился за пределы полосы, но остался цел", - сказал источник. Никто из членов экипажа не пострадал, добавил он.
В пресс-службе компании "Рампорт Аэро", которая управляет подмосковным аэропортом, "Интерфаксу" сообщили, что речь идет "о происшествии в рамках испытательной работы".
"К деятельности аэропорта событие отношения не имеет и не влияет на его работу - изменений в расписании не планируется", - сказал представитель "Рампорт Аэро". За подробными комментариями он рекомендовал обращаться в структуры ПАО "ОАК" (MOEX: UNAC). "Интерфакс" направил запрос в пресс-службу ПАО "Корпорация "Иркут" (MOEX: IRKT), которое является разработчиком МС-21.
МС-21 - среднемагистральный пассажирский самолет, создаваемый предприятиями "Ростеха". В данный момент проходит испытания. Начало серийных поставок самолета по последним официальным данным ожидается в конце 2021 года.

На то и испытания - что б в ходе них выкатываться.

Цитата: Danilov71 от 18.01.2021 16:11:21На то и испытания - что б в ходе них выкатываться.

У ТАСС https://tass.ru/proisshestviya/10487445 конкретнее. В ходе испытаний на прерванный полёт в сложных метеоусловиях с имитацией отказа двигателя.

Цитата: Senya от 18.01.2021 17:18:00У ТАСС https://tass.ru/proisshestviya/10487445 конкретнее. В ходе испытаний на прерванный полёт в сложных метеоусловиях с имитацией отказа двигателя.

Кажется, ничего серьезного: 







http://inzhukovskiy.ru/upload/…1610978169
https://avatars.mds.yandex.net…44/760x380

Росавиация подвела предварительные итоги 2020 года
В 2020 году российские авиадиспетчеры обслужили в верхнем воздушном пространстве страны 1,3 млн. полётов, что на 29% ниже показателя относительно того же периода 2019 года. При этом количество внутренних полётов составило 909,3 тыс. (-3%) и международных – 389,8 тыс. (-44%), сообщила Росавиация.
С января по декабрь 2020 года российские авиакомпании перевезли 69,17 млн. пассажиров, что на 46% меньше чем годом ранее. Пассажирооборот за 12 месяцев достиг отметки в 153,43 млрд. пассажирокилометров (-52%).
В декабре 2020 года перевезено более 5 млн. пассажиров, снижение по сравнению с аналогичным периодом 2019 года составило - 43%; пассажирооборот – 10 млрд. пассажирокилометров, что на -56% меньше показателя декабря 2019 года.
В декабре 2020 услугами авиакомпании «Аэрофлот» воспользовались 1 млн. 20 тыс. пассажиров, объём авиаперевозок сократился на 63% по сравнению с объёмами за аналогичный период 2019. Авиакомпания «Победа» обслужила 856,8 тыс. пассажиров (-4%), «Россия» - 324,8 тыс. пассажиров (-43%), «Уральские авиалинии» - 287,3 тыс. пассажиров (-56%).
Авиакомпания «Сибирь» в декабре 2020 перевезла 1 млн. 120 тыс. пассажиров. При сравнении показателей группы S7 Airlines за аналогичный период прошлого года учитывается, что в декабре 2019 года был завершён процесс объединения авиакомпаний «Сибирь» и «Глобус», выполнявших полёты под единым брендом S7 Airlines. Таким образом, в декабре 2020 пассажиропоток S7 Airlines сократился на 14% по сравнению с объёмами за декабрь 2019.
По предварительным итогам за 12 месяцев 2020 года, авиакомпания «Аэрофлот» перевезла 14,6 млн. пассажиров (-61% по сравнению с 2019 годом), «Победа» - 9,1 млн. пассажиров (-12%), «Россия» - 5,7 млн.пассажиров (-51%), «Уральские авиалинии» - 5,6 млн пассажиров (-41%). Показатели а/к «Сибирь» за 2020 год показывают снижение на 31%, авиакомпания перевезла 12,3 млн.пассажиров (по сравнению с показателями авиакомпаний группы S7 Airlines - «Сибирь" и «Глобус" в 2019 году).

Корпорация «Иркут» (в составе ОАК Госкорпорации Ростех) вводит в эксплуатацию новый сервисный центр для авиалайнеров «Суперджет 100» в Комсомольск-на-Амуре
Соответствующий сертификат выдан производственному центру Филиала ПАО «Корпорация «Иркут» «Региональные самолеты» в г. Комсомольске-на-Амуре (в составе ПАО «ОАК») представителями Росавиации. Он разрешает проводить техническое обслуживание и ремонт самолетов «Суперджет 100».
«Новый сервисный центр создан с учетом многолетнего опыта эксплуатации «Суперджетов». Он способен производить на месте широкий спектр работ, включая обслуживание систем двигателей, пилотажно-навигационного оборудования и других ключевых систем самолетов. Географическое положение делает его незаменимым для дальневосточных перевозчиков. Центр открыт в рамках мероприятий по совершенствованию и развитию послепродажного обслуживания отечественных лайнеров SSJ-100», – сказал индустриальный директор авиационного кластера Ростеха Анатолий Сердюков.
На сегодняшний день ОАК уже достигнуты предварительные договоренности об обслуживании самолетов в новом центре с авиакомпанией «Якутия». Кроме того, соответствующие переговоры ведутся с рядом других авиаперевозчиков, эксплуатирующих самолеты «Суперджет 100» на маршрутной сети восточных регионов России.
«Техническое обслуживание и ремонт «Суперджетов» – важное направление деятельности нашего предприятия. Наш центр послепродажной поддержки самолётов в г. Жуковском постоянно расширяет свои компетенции. Создание ещё одного высокотехнологичного центра в Комсомольске-на-Амуре связано с планами государства по развитию авиасообщения на Дальнем Востоке», – отметил директор филиала «Региональные самолеты» ПАО «Корпорация «Иркут» Олег Гуляев.
Специалисты центра прошли дополнительную теоретическую и практическую подготовку для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту самолетов «Суперджет 100». Центр в соответствии с сертификатом ФАП 285 (Федеральные авиационные правила) уполномочен проводить оперативное и периодическое техническое обслуживание воздушных судов, а также техническое обслуживание компонентов систем самолета.
В числе разрешенных видов работ - обслуживание систем кондиционирования и регулирования давления воздуха в кабине, оборудования связи и пилотажно-навигационного оборудования, дверей и люков, систем электроснабжения и освещения, бытового, специального и аварийно-спасательного оборудования, систем двигателя и ВСУ, системы управления ВС, топливной системы, систем индикации и регистрации, шасси, остекления ВС и конструкции планера.

19 января в рамках программы летных испытаний состоялся очередной полет регионального турбовинтового пассажирского самолета Ил-114-300. Разработчик воздушного судна Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина (головное предприятие Дивизиона транспортной авиации ПАО «ОАК» в составе Госкорпорации Ростех). Полет продолжался 2 часа 47 минут. По докладу экипажа, системы и оборудование работали штатно, полетное задание выполнено полностью.


.

Цитата: Senya от 18.01.2021 17:18:00У ТАСС https://tass.ru/proisshestviya/10487445 конкретнее. В ходе испытаний на прерванный полёт в сложных метеоусловиях с имитацией отказа двигателя.

А с какими движками был испытуемый?

ЦитатаМантуров: производство МС-21 потенциально может составить до 100 самолетов в год
20.01.2021



Производство российских самолетов МС-21 при необходимости может составить в перспективе до 100 единиц в год, заявил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров в эфире YouTube-канала "Соловьев Live".

"На начальном этапе мы должны выйти за период три года, а это получается конец следующего года, - это первые четыре машины, то 2023 год - порядка 10-15 машин, 2024 год - мы должны выйти под 30 машин, с 2025 года - 36 и нарастить до 72 машин по году. Это то, что у нас заложено в проекте по производству этого самолета. Если будет большая потребность не только внутри страны, но и за рубежом у этого самолета, мы готовы выйти на объем до 100 самолетов в год", - сказал он.



Мантуров добавил, что в конце следующего года, после того, как будет получен сертификат типа на самолет, начнутся его первые поставки. Завершение лётных испытаний МС-21 с российским двигателем ПД-14 запланировано на второй квартал 2022 года.
"Скорее всего, это будет "Аэрофлот", за ним пойдет Red Wings, ну и другие российские в первую очередь компании", - добавил министр.

https://tass.ru/ekonomika/10502617

Планируемые поставки серийных МС-21заказчикам:
2022 - 4
2023 - 15
2024 - 30
2025 - 36
2026 - 54
2027 - 72
2028 - 100 (возможно)

Цитата: Верноразящий от 20.01.2021 10:54:53Там 0001 и покрашенный. Так что Пратя с Витней.
Пэдэшечный, скорее всего, еще вообще на испытания не выходил.

В статье в "Коммерсанте" любопытное уточнение:



Ошибка журналиста или намек на то, что после недавних санкций в серии будут только версии с ПД-14?  

В принципе, PW дал проекту МС-21 несколько лет спокойных испытательных полетов, пока разрабатывали ПД-14 и готовили его к производству. Возможно теперь он не особо то и нужен. 

С ПД-14 и с российскими композитами уровень локализации МС-21 превысит 80%. 
При этом 1,5 года на разработку и сертификацию версии с нашими композитами, а также на сертификацию ПД-14 всё равно были пандемийными, когда авиакомпаниям не до новых больших закупок. 

_____________________________________________________________


Насчёт выкатившегося за край полосы борта - судя по всему, никаких повреждений он не получил. Спасибо очень сильным крещенским морозам, грунт там был смерзшийся в камень, самолёт вообще не провалился. 

Тут пишут, что отрабатывали прерванный взлёт с выключенным двигателем (то есть надо было резко затормозить реверсом одного двигателя), полоса была скользкая и в самом конце он развернулся и чуть-чуть выкатился:

Цитата: User78 от 20.01.2021 12:38:10"На начальном этапе мы должны выйти за период три года, а это получается конец следующего года, - это первые четыре машины, то 2023 год - порядка 10-15 машин, 2024 год - мы должны выйти под 30 машин, с 2025 года - 36 и нарастить до 72 машин по году. Это то, что у нас заложено в проекте по производству этого самолета. Если будет большая потребность не только внутри страны, но и за рубежом у этого самолета, мы готовы выйти на объем до 100 самолетов в год", - сказал он.
...
Мантуров добавил, что в конце следующего года, после того, как будет получен сертификат типа на самолет, начнутся его первые поставки.

Что-то мне вот этот момент выше сегодня все настроение испортил...
Потому что:

ЦитатаМОСКВА, 26 ноября (2020). /ТАСС/. Российский пассажирский самолет МС-21 может быть сертифицирован до конца 2021 года, изменение ранее планировавшихся сроков сертификации связано с ограничениями других стран на поставку компонентов и перелеты специалистов. Об этом в интервью ТАСС сообщил министр промышленности и торговли Денис Мантуров.

Я тут даже подумал, что Мантуров по привычке 21-й "следущим" называет (со мной такое бывает весь январь). Но нет...

Понятно, сколько там палок в колеса ставят и что задержки могут быть и будут. Но вот так вот махом целый год...

Цитата: Верноразящий от 20.01.2021 13:26:22Что-то мне вот этот момент выше сегодня все настроение испортил...
Потому что:\n\n
Я тут даже подумал, что Мантуров по привычке 21-й "следущим" называет (со мной такое бывает весь январь). Но нет...

Понятно, сколько там палок в колеса ставят и что задержки могут быть и будут. Но вот так вот махом целый год...

Так давно уже было известно, что поставки серийных МС-21 начнутся в самом конце 2021 или в 2022 (причем, скорее всего сразу с ПД-14, который до 2022 сертифицировать не успеют).
Ну может первый серийный соберут к концу 2021, но передадут уже в 2022. 

Дело даже не столько в палках в колёса и санкциях, сколько в пандемии. На время пандемии международная сертификация ожидаемо замедлилась (и российская сертификация тоже, т.к. они взаимосвязаны и во многом осуществляются параллельно). Вот новость от июня 2020:

ЦитатаРанее сообщалось, что сертификация МС-21 в России намечена на 2020 год, а начало поставок - на вторую половину 2021 года. "В пик пандемии доступ иностранным пилотам и специалистам EASA в Россию был закрыт. Мы сочли нецелесообразным совершать сертификационные полеты только со специалистами Росавиации исключительно под российский сертификат. Поэтому у нас сейчас получение российского сертификата типа ожидается около середины 2021 года. И годом позже - европейского. ", - сказал Мантуров.

По словам Мантурова, валидация сертификата типа на российский двигатель в Европейском агентстве по безопасности полетов (EASA) запланирована на конец 2022 года.

"Двигатель ПД-14 уже имеет российский сертификат типа. Валидация сертификата в Европейском агентстве по безопасности полетов (EASA) запланирована на конец 2022 года. В программе летных испытаний будут задействованы два самолета.  Завершение летных испытаний МС-21 с двигателем ПД-14 запланировано на второй квартал 2022 года", - отметил министр.

Таким образом к середине 2021-го года МС-21 с PW получит российский сертификат типа. В 2022 году  добавится европейский сертификат, а также будет сертифицирована версия с ПД-14.  

Ещё предстоит собрать и испытать борт целиком из российских композитов. Сами композитные материалы уже прошли испытания:
https://rostec.ru/ne…spytaniya/
 
Возможно даже, что первые серийные МС-21 будут сразу с ПД-14 и из наших композитов.  Мне бы тоже хотелось покататься на "Аэрофлотовском" МС-21 уже в этом году, но, похоже, придется потерпеть ещё один годик. 

Обновленный SSJ100 получит новую систему электроснабжения
Обновленный SSJ100 получит новую систему электроснабжения
10:39 20.01.2021
1939


МОСКВА, 20 янв - РИА Новости. Обновленный российский пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ-NEW) получит новую и более надежную систему электроснабжения, сообщили РИА Новости в пресс-службе "Ростеха".
"Холдинг "Технодинамика" госкорпорации "Ростех" создаст новейшую систему электроснабжения для авиалайнеров SSJ-NEW. Система получит цифровое управление и возможность реконфигурации в зависимости от условий и режимов полета", - говорится в сообщении.
Госкорпорация отмечает, что цифровое управление системой повысит надежность агрегатов, а функция реконфигурации позволит распределять нагрузку между элементами системы с максимальной эффективностью.
Разработчик системы электроснабжения – АО "Уфимское агрегатное производственное объединение" холдинга "Технодинамика". Образцы для летных испытаний планируется поставить в 2021-2022 году в соответствии с планом-графиком программы SSJ-NEW.
"Функции реконфигурации новой системы электроснабжения для самолета SSJ-NEW увеличат ее надежность и срок службы. Благодаря использованию инновационных решений, разработка "Технодинамики" будет обладать большими энергетическими характеристиками по сравнению с аналогами предыдущего поколения и станет еще одним значимым шагом в развитии отечественных авиационных систем. Поставка прототипов планируется в конце 2021 года", – приводятся в сообщении слова гендиректора "Технодинамики" Игоря Насенкова.

Второй лётный прототип Ил-114-300 уже в высокой степени готовности, тоже полетит в этом году:


.

Сколько самолетов Sukhoi Superjet будет выпущено в 2021 году, какой будет новая система его постпродажного обслуживания, каким авиакомпаниям достанутся первые МС-21 и когда взлетит "Байкал" - на "Деловом завтраке" в редакции "Российской газеты" рассказал министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.
 
 .
Самолет МС-21 совершил свой первый полет с российскими двигателями. Когда он получит сертификацию Росавиации и Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA)?
Денис Мантуров: Первый полет МС-21-310 открыл программу заводских испытаний. После их завершения начнется программа летных сертификационных испытаний. Также в испытаниях с двигателем ПД-14 будет задействован первый опытный самолет МС-21. После завершения его участия в основной сертификационной программе испытаний самолет будет ремоторизирован. На самолет с двигателем ПД-14 мы должны получать сертификат типа Росавиации в 2022 году. После его получения запланирована валидация по европейским нормам агентства EASA.
. 
Каков уже сейчас портфель "твердых" заказов по МС-21 - в штуках и деньгах? Какие авиакомпании получат самолет?
Денис Мантуров: Твердые контракты, по которым поступили авансовые платежи, предусматривают поставку 175 самолетов и с тем, и с другим типом двигателей. Мы намеренно расширяем именно твердые заказы с учетом того, что мы должны сначала нарастить объем производства, выйти на темп до 70 самолетов в год. К моменту, когда мы выйдем на цикл уже 30-40 самолетов в год, мы можем начать кампанию по набору дополнительных заказов со стороны российских и зарубежных заказчиков.
В числе первых эксплуатантов авиакомпании группы "Аэрофлот" и авиакомпания Red Wings. Передача самолетов начнется после завершения сертификации. Самолет МС-21 изначально разрабатывался с возможностью установки по выбору заказчика двух типов двигателей. Контракты на поставку самолетов МС-21 заключены с лизинговыми компаниями, в том числе с компанией "Авиакапитал-Сервис".
Производство самолетов для поставки заказчикам уже ведется. Первый серийный МС-21-300 находится в цехе окончательной сборки Иркутского авиазавода. Это самый востребованный и конкурентоспособный среднемагистральный самолет на сегодня. Не могу не согласиться с заявлением вице-президента Boeing Сергея Кравченко о том, что с самолетом МС-21 Россия вернулась на первый ряд партера авиационных держав в гражданской авиации. Мы являемся сегодня конкурентами мировых производителей такой категории самолетов. 
 
Сколько самолетов Sukhoi Superjet выпущено в 2020 году? Какие авиакомпании в России и за рубежом их получат? Сколько самолетов планируется поставить в единую дальневосточную авиакомпанию?
Денис Мантуров: Мы перешагнули рубеж в 200 самолетов. В 2020 году отгружено заказчикам 12 самолетов, среди основных получателей авиакомпании "Россия", "Азимут", Red Wings. В этом году мы должны поставить 37, за исключением максимум 10 самолетов, которые, возможно, перейдут на январь-февраль 2022 года.
 
Окончательно ли решена проблема сервисной составляющей Sukhoi Superjet?
Денис Мантуров: Мы, к сожалению, при запуске продаж в 2010-2011 году не были готовы к такой масштабной эксплуатации. Изначально с объемами производства немножко переусердствовали. На второй год более 40 самолетов произвели, потом с этой горки спустились. Больше мы такой ошибки не допустим. Развиваем систему постпродажного обслуживания самолета, на базе которой будут обслуживаться также МС-21 и Ил-114.
Сегодня основные задачи реализованы. Мы сформировали пул длинноцикловых запасных частей, подготовили логистические центры по хранению запчастей для того, чтобы оперативно поставлять их 24/7.
В основном все сконцентрировано в России. У нас есть в Венеции центр кастомизации гражданских самолетов Сухого, который мы будем также использовать как хаб для европейских рынков. Намеренно пока не расширяем в дальнем зарубежье логистические центры, потому что хотим до конца наладить эксплуатацию и обслуживание самолетов внутри страны. Мы сегодня даже не заявляем о планах резкого наращивания экспортных продаж Sukhoi Superjet. Мы должны плавно подойти к этому во второй раз уже с новыми модификациями Sukhoi Superjet - Sukhoi Superjet New. С большим комплексом работ по его модернизации, в частности, по импортозамещению, чтобы мы были независимы. При этом мы не отказываемся от международной кооперации и сохраняем все принципы по отношению к зарубежным коллегам, которые поставляют нам агрегаты, компоненты и комплектующие. 
. 
Сколько самолетов "Байкал" и когда планируется поставить местным авиалиниям? Насколько, на ваш взгляд, он будет востребован?

Путин призвал заменить "кукурузник" новым самолетом
Денис Мантуров: Я надеюсь, что он будет очень востребованным. "Байкал" сможет заменить Ан-2, который прослужил России и многим странам почти 70 лет. Очевидно, что в ближайшие несколько лет эти самолеты будут полностью выведены из эксплуатации.
Частично смогли бы заменить Ан-2 Cessna Caravan и Kodiak 100, но они слишком дороги. Максимально возможная себестоимость летного часа для местных авиалиний составляет 45 тыс. рублей, когда у Cessna Caravan - 73 тыс., а у Kodiak 100 - 67 тыс. Наши авиакомпании не готовы приобретать эти иностранные самолеты: в стране эксплуатируется всего семь самолетов Cessna Caravan и ни одного Kodiak 100.
По требованиям Минпромторга, зафиксированным в контракте, себестоимость летного часа у "Байкала" должна составить 30 тыс. рублей., а взлетно-посадочные характеристики быть не хуже, чем у Ан-2, его можно будет эксплуатировать на слабо подготовленных аэродромах. И "Байкал" с первых дней должен быть выгоден эксплуатантам, в том числе по стоимости - должен быть дешевле, чем Cessna и Kodiak - 120 млн рублей против 170 млн и 165 млн соответственно.
"Байкал" будет востребован в условиях Крайнего Севера, труднодоступных районов и регионов Дальнего Востока. Но мы рассчитываем, что он будет также эксплуатироваться не только там, но и за рубежом. Это девятиместная машина с плечом в один конец до 500 км, но с возможностью вернуться обратно, выполнив маршрут 500-500 без дозаправки. А его перегоночная дальность - 1500 км.
Первый полет мы рассчитываем совершить до конца 2021 года. Сертификацию завершить в конце 2022 года - начале 2023 года, начать коммерческие поставки с 2023 года. До 2030 года предварительно рассчитываем, что рынок может переварить 170-200 машин, а затем добавятся еще и внешние рынки. "Байкал-Инжиниринг" уже подписаны протоколы о намерениях с авиакомпаниями "Нимбус", "Полярные авиалинии", "Нарьян-Марский объединенный авиаотряд", "2-ой Архангельский объединенный авиаотряд", "Аэросервис". 
.
https://rg.ru/2021/01/10/mantu…ustim.html