Цитата: BUR от 25.02.2024 17:44:28Уже гадали на тему ЛМС-401
Моя ставка была на удлиненный вариант фюзеляжа ЛМС-901 с двумя двигателями и передним колесом.
В ЛМС-901 узкий фюзеляж, ширина салона около 1,5 метров. Поэтому возможна только компоновка кресел 1_1. Чтобы при шаге 80 см влезло 19 мест, нужно будет только пассажирский салон сделать длиной более 8 метров.
То есть удлинить самолёт на 4 метра минимум до 16,5-17 метров. Получится длинная узкая колбаса. Для сравнения, длина L-410 - 13,6-14,4 м, длина Ан-28 - 12,9 м.
Цитата: BUR от 25.02.2024 17:44:28Y-7 – Ан-26
Y-12 – продолжение Y-11 – Ан-28 с "хвостом" Y-7
Надо отдать должное китайцам, к версии Y-12F они уже очень далеко ускакали от каких-то Антоновских предков.
Ан-26:
Ан-28:
Y-12F:
Как видите, и хвостовое оперение у Y-12F уже полностью своё, а не от Ан-26, и крыло абсолютно новое, другой фюзеляж, убирающееся шасси, размеры гораздо больше чем у Ан-28.
Цитата: BUR от 25.02.2024 17:44:28Зачем нужен Китай, чтобы по документации минавиапрома СССР (все права на которую принадлежат России как правопреемнику) делать китайскую версию Ан-28 мне, например, совсем не понятно...
Вы про это -
"В любом случае, пожелаем проекту успехов. Это намного лучше, чем если бы Белоруссия организовала совместное предприятие с Китаем"?
Зачем Белоруссии может быть нужен Китай? Ну не знаю..
- Затем же, зачем Белоруссия вместо покупки у нас российских электровозов или организации совместного российско-белорусского производства локомотивов, закупила у Китая 30 шт. электровозов БКГ1 и БКГ2 (на самом деле - китайские электровозы HXD2).
- Затем же, зачем Белоруссия вместо покупки российских электричек и трамваев, зачем-то организовала сборку швейцарских вагонов и трамваев Stadler:
https://glav.su/foru…age6967778- Затем же, зачем Белоруссия вместо покупки российских РСЗО Торнадо-С зачем-то организовала совместное белорусско-китайское производство РСЗО Polonez с китайскими ракетами A-300.
- Затем же, зачем единственный в Белоруссии завод по производству легковых автомобилей "Белджи" (Бел + Geely) - это китайско-белорусский завод, а не российско-белорусский.
И т.д. и т.п., таких примеров в богатовекторном прошлом Белоруссии, к сожалению, много. По каким-то причинам раньше Белоруссия частенько шла против сотрудничества с Россией, предпочитая Китай или Европу. И в данном случае Китаю есть что предложить, 19-местный Harbin 12F. Поэтому очень хорошо, что белорусы всё же будут делать самолёт совместно с нами, а не с китайцами.
Цитата: BUR от 25.02.2024 17:44:28Не совсем понятно, зачем организовывать сборку ЛМС-401 в Белоруссии, когда под этот заказ и на эти же деньги УЗГА с радостью отстроит ещё один сборочный цех.
Согласен, я тоже всегда топлю за производство на территории РФ. Поэтому и назвал данный проект больше политическим, несмотря на то, что значительная часть его компонентов будет производиться в РФ.
По поводу УЗГА, не слишком ли он будет загруженным в ближайшее время?
Судите сами:
- Производство пассажирских ЛМС-901 "Байкал"
- Производство пассажирских ТВРС-44 "Ладога"
- Производство транспортных ТВРС-44Т для ВКС
- Производство учебно-тренировочных УТС-800 для ВКС
- Производство БПЛА "Форпост-Р" и "Форпост-РУ"
- Производство тяжелых БПЛА "Альтиус"
- Производство двигателей ВК-800СМ для "Байкала", "Освея", УТС-800 и БПЛА
Цитата: BUR от 25.02.2024 17:44:28Вспоминая как Лукашенко в своё время повел себя на теме "калийные удобрения", как-то строить там что-то, не входящее в ОАК со всеми потрохами выглядит не разумным.
Уже было производство Ми-2, Ан-2 и Ан-28 в Польше... неужели с выносом производства в дружественные государства не наигрались?
Повторюсь, на мой взгляд это во многом политическое решение, рассчитанное на интеграцию РБ в РФ. Мы даже ядерное оружие там разместили, то есть речь идет не просто про "дружественные государства".
Да и в выпуск 80-100 самолётов к 2030 тоже не особо верится. ИМХО, 19 мест - не такая ходовая размерность как самолет на 44 места/6 тонн груза или самолет на 9-10 мест. На всех авиаперевозчиков в РФ осталось около 50 шт. L-410, и то часть не эксплуатируется. В Белоруссии вроде вообще 0 шт. L-410. А вот Ан-2 в России до сих пор работают 220 шт., плюс десятки аналогичных Цессн и т.п. Ан-24/Ан-26/Ан-140/ATR-42 в России больше 250 шт. Вот на ЛМС-901 и ТВРС-44/44Т потенциально может быть весьма хороший спрос.
Скорее всего в реальности будут в РБ после 2030 отверточным способом собирать из присылаемых из России самолётокомплектов по 5-6 самолётиков в год, и ладно.
Отредактировано: User78 - 25 фев 2024 19:31:08