Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: Superwad от 15.02.2024 18:38:28

Цитата... По словам чиновников, МС-21 оказался тяжелее на 6,8 тонн, его дальность полетов снизилась почти на 2,6 тысячи километров, до 3,4 тысяч. ...

Честно говоря 6,8 тонны сухого веса звучит странно. Поскольку планер тот-же самый что и у МС-21-300 и причин "вдруг стать тяжелее на почти 7 тонн" нет.
 
Возможно речь идет об увеличении максимальной взлётной массы самолёта с 79,25 до 85 тонн?
https://vk.com/video-51512782_456241824?t=10m49s
 
Если так, то это наоборот позволяет лететь дальше при том-же количестве пассажиров.
 
фактическая дальность 5100 км многократно подтверждена 6-часовыми полётами МС-21-310 с двигателями ПД-14 из Жуковского до Омска и обратно без посадки.
https://vk.com/video-51512782_456241824?t=26m19s

П.С. При обновлении страницы МС-21 на сайте "Иркута" технические характеристики МС-21-300 (модель более не актуальна из-за санкций) были заменены на характеристики МС-21-310.
При этом была дальность полёта при максимальной загрузке написана 5100 км.

П.П.С. По МС-21-300 номограммы максимальная дальность – загрузка не публиковалась. Для него 6000 км было для МС-21-300 не с максимальной загрузкой, а, при двухклассной компоновке салона.
П.П.П.С. При испытаниях они доводили опытный образец до скорости 0,9M
https://vk.com/video-51512782_456241824?t=33m30s

Цитата: Николаич от 15.02.2024 14:11:11Единственный южный аэропорт, если что.
Потому и абсолютный рекорд.

Если посмотреть статистику, то аэропорт Сочи бил рекорды и до СВО, то есть до закрытия многих других южных аэропортов. Так, в 2021 - более 11 млн пассажиров, почти в 2 раза больше чем в 2019 и 2020.
...

По поводу "единственный южный аэропорт", это тоже не соответствует действительности. Курорты Дагестана сейчас переживают самый настоящий туристический бум.

Пассажиропоток аэропорта Махачкалы, млн:
2011 - 0,418
2014 - 0,421
2015 - 0,707
2016 - 0,869
2017 - 1,068
2018 - 1,295
2019 - 1,501
2020 - 1,137
2021 - 2,030
2022 - 2,509
2023 - 2,800
2024 - 3,000+ (прогноз, рост в 7,1 раз за 10 лет)
https://tass.ru/obschestvo/19664931

В 2024 рост продолжился:

ЦитатаПассажиропоток аэропорта Махачкалы в январе увеличился на 8%
09.02.2024

Отмечается, что количество обслуженных воздушных судов за год увеличилось на 3,8%, до 1,408 тыс. судов. Грузов и почты за первый месяц наступившего года было обработано 262 тонны, что на 16% больше января прошлого года.
Самыми популярными внутренними направлениями стали Москва, Санкт-Петербург и Сургут. Среди международных направлений — Дубай, Стамбул, Баку.
Лидерами среди авиакомпаний по объему перевозок за январь стали "Победа", "Аэрофлот" и Red Wings.
Как сообщалось, пассажиропоток аэропорта Махачкалы в 2023 году увеличился на 11,6% по сравнению с 2022 годом — до 2,8 млн человек.

https://tourism.inte…es/106072/


То есть аэропорт Махачкалы принимает уже больше пассажиров, чем принимал аэропорт Сочи до 2014 года. 

Цитата: Superwad от 15.02.2024 18:38:28

ЦитатаЧиновники Росавиации кулуарно рассказывают,

Этот дебильный наброс уже разбирали несколько дней назад:

ЦитатаРазбираем очередной фейк про проблемы с МС-21
11.02.2024

В российских соцсетях усиленно распространяется новый фейк, сгенерированный некими анонимами (ну, вы понимаете) со ссылкой на других анонимов. То есть полная ничем не подтвержденная чушь. Но придется сегодня про нее поговорить немного, потому что речь идет о нашем новом пассажирском самолете МС-21, который в 2024 году завершает комплекс испытаний перед началом эксплуатации на маршрутах. Понятно, что у каждого наброса есть свой адресат, но в данном случае это работа против всей нашей авиастроительной отрасли.

Вначале приведем полный текст «истории» без авторства: «Чиновники Росавиации кулуарно рассказывают, что его глава Дмитрий Ядров якобы сомневается в способности ОАК поставить в авиакомпанию Россия первые МС-21 и SJ-100 в 2024-2025 гг. Скорее всего, у России МС-21 самолет появится не раньше, чем через полтора года, а SJ только в середине 2026 г. И это оптимистичный прогноз. По словам чиновников, МС-21 оказался тяжелее на 6,8 тонн, его дальность полетов снизилась почти на 2,6 тысячи километров, до 3,4 тысяч. То есть дальше Екатеринбурга из Москвы не улетишь. Это значит, что никакой конкуренции европейскому А-321 и американскому Боинг-737 МС-21 не составит. И, конечно, для всех в авиационной отрасли теперь очевидно, что никаких 1000 и даже 600 отечественных самолетов к 2030 году построено не будет». Конец цитаты.


По идее, самое время сказать, что «за автором уже выехали», но у таких «инсайдов», как правило, зарубежное происхождение, а времена ледорубов пока, к сожалению, не вернулись. Шутка. Ладно, ближе к делу.

Если бы информацию сочиняли бы люди поумнее, то они бы знали, что «чиновники Росавиации» в авиастроении это несерьезно, в России эта сфера входит в компетенции Ростеха, и только оттуда могут идти более-менее реальные данные. «Кулуарно рассказывают» звучит еще смешнее. Некие наивные дурачки из офисов пошли налево нести какие-то страшные новости про авиапром, чтобы потом остаться без работы? Ну, ребята, вы когда свой псевдоновостной бред генерируете, хоть думайте немного. То есть это классический советский анекдот: «Как передает агентство ОБС… Что такое ОБС? Одна баба сказала».
Вообще, ключевых момента в текст вбросе два: 1) «…никакой конкуренции европейскому А-321 и американскому Боинг-737 МС-21 не составит…» и 2) «…теперь очевидно, что никаких 1000 и даже 600 отечественных самолетов к 2030 году построено не будет». Это такая мантра у наших оппонентов из-за рубежа и их ручных лизунов внутри РФ. Они ждут, что у нас ничего не получится. Поэтому неоднократно озвучивают свои пожелания в эфире. Так как либерды и демшизы в нашей стране в СМИ и около них стало меньше после февраля 2022 года, то теперь всё идет через набросы в соцсетях. Многочисленные набросы. Как было про многократно сказанную ложь у гитлеровцев: они ведь до последнего верили, что у наших предков ничего не получится…

Да и фейкогенераторы плохо учили матчасть и не знают, что дальность полета МС-21 составляет 5100 км, а не 6000 как они придумали, чтобы сообщить, что она якобы на 2600 снизится из-за «перетяжеленного самолета». Про самолет с увеличившейся массой мне понравилось. То есть летает МС-21 вовсю уже не первый год, испытания за испытаниями, полет за полетом, и тут внезапно (!) его масса в 2024 году оказалась больше на целых почти 7 тонн… Понятно, что для дебилов-авторов и копирующих чушь, это вполне приемлемые цифры и события. Народ же в авиации явно к такому буйству фантазии оказался не готов. Вот «новость» из «кулуаров» и гуляет уже по чатам, форумам и сайтам про авиастроение.

Поэтому главное – не вестись на вброс и не участвовать в его тиражировании. Если уж решили потрогать это «творчество», то сразу подсветите тех, что набрасывают, и делают расчет на недалёких…

https://tehnoomsk.ru/archives/11570

Цитата: User78 от 16.02.2024 02:14:36Этот дебильный наброс уже разбирали несколько дней назад:

Цитата... То есть летает МС-21 вовсю уже не первый год, испытания за испытаниями, полет за полетом, и тут внезапно (!) его масса в 2024 году оказалась больше на целых почти 7 тонн…

https://tehnoomsk.ru/archives/11570

Там упущено всего 2 (два!) слова:
Максимальная взлетная масса
Которая действительно в презентацоя по МС-21-300 была 79500 кг, а нынче на страничке ОАК для МС-21-310 стала 85000 кг
 
Что в действительности означает увеличение количества топлива при максимальной загрузке и, следовательно, при прочих равных увеличение дальности (сдвиг вправо на номограмме максимальная загрузка - дальность).
 
П.С. с максимальной взлетной 85 тонн МС-21-310 наступает на пятки Ту-214... с меньшим весом конструкции МС-21-310 и экономичностью двигателей примерно на 15% лучше.

Цитата: Superwad от 15.02.2024 18:38:28

ЦитатаЧиновники Росавиации кулуарно 

Оспадя... 
Опять откопали стюардессу. Ничего посвежее не нашлось?

Цитата: User78 от 16.02.2024 02:11:04Пассажиропоток аэропорта Махачкалы, млн:

То есть аэропорт Махачкалы принимает уже больше пассажиров, чем принимал аэропорт Сочи до 2014 года. 

На черноморском побережье аэропорт Сочи в настоящее время единственный работающий.
Собственно, если планировать лететь на море в России - вариантов больше нет.
Пляжный отдых в Махачкале - ну если есть желание эксперимент поставить, то можно попробовать, если нет, то Сочи единственный вариант.
Ранее этот поток распределялся по четырем аэропортам - Сочи, Симферополь, Анапа, Краснодар.
Теперь в один.
Ну да, неэпический рост.
вопрос только - почему?
PS. Кстати, вопрос - сохранится ли поток в Дагестан при открытии черноморских аэропортов после окончания СВО?
Там собираются огромный туристический кластер строить недалеко от Махачкалы.
Так-то хорошо будет, если поток сохранится на обе стороны Большого кавказского хребта.

Цитата: mse от 16.02.2024 22:02:32Ну да. 2018 - 1300, 2019 - 1500, 2020 - 1100, 2021-2000... Скока лет продолжался тот ковид? С 2011?

Там заграница была открыта.
2021 год - в России ограничения смягчили, за границей во многих случаях ещё нет.
Выбор был как бы очевиден.
На югах в 2021 был пик посещаемости везде, не только в КК. Я в Крыму был в 2021 - что-то жуткое по количеству народа. Думаю, в КК было то же самое, хотя там губернатор Кондратьев ужесточал требования к прививкам, сертификатам и т.д.

«Яковлев» провёл в Самаре выездное совещание по вопросам внешней кооперации выпуска самолётов SJ-100
Управляющий комитет по внешней кооперации ПАО «Яковлев» во главе с заместителем генерального директора ОАК по гражданской авиации Андреем Богинским провёл в Самаре на предприятии «Авиаагрегат» холдинга «Технодинамика» выездное заседании, где были рассмотрены вопросы внешней кооперации по программе SJ-100. Об этом рассказали в Телеграм-канале «Заметки авиастроителей».
Перед началом заседания руководители ключевых холдингов и компаний, участвующих в проекте SJ-100, ознакомились с производственными процессами и испытаниями стоек шасси самолёта. Затем в ходе совещания участники обсудили вопросы комплектации агрегатами и самолётными системами опытных и серийных SJ-100. Производители отечественных комплектующих представили планы по обеспечению сертификации самолёта в российском облике и началу его серийного производства.
Андрей Богинский обратил внимание руководителей предприятий на критическую важность организации работ по квалификации и сертификации комплектующих изделий. До конца марта специалисты ПАО «Яковлев» планируют провести дополнительные выездные аудиты предприятий кооперации. Целью аудитов является детальный анализ организации рабочих процессов по взаимодействию с поставщиками второго и третьего уровней.
Ожидается, что на фоне предпринятых мер кооперанты выполнят свои обязательства и в соответствии с утверждёнными графиками работ обеспечат Производственный центр ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре комплектующими для сборки самолётов SJ-100. Сейчас результатов их работы ожидают готовые фюзеляжи первых десяти серийных самолётов.

ЦитатаДемонстратор беспилотного самолёта «Партизан» выполнил первый полёт
16.02.2024



16 февраля 2024 года в Новосибирске на аэродроме экспериментальной авиации Ельцовка состоялся первый полёт демонстратора транспортного беспилотного летательного аппарата сверхкороткого взлёта и посадки «Партизан», разрабатываемого по заказу Фонда перспективных исследований.

Самолёт создаётся с 2019 года Сибирским научно-исследовательском институтом авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) по заказу Фонда перспективных исследований в рамках проекта «Разработка и лётные испытания демонстраторов транспортного беспилотного летательного аппарата сверхкороткого взлёта и посадки с гибридной силовой установкой и активным обдувом несущих поверхностей». На МАКС-2021 технология была представлена и поднялась в воздух на летающей лаборатории на базе самолёта ТВС-2МС.

ервый полёт демонстратора осуществлялся в пилотируемом режиме, самолётом управлял Заслуженный лётчик-испытатель России, директор СибНИА Владимир Барсук. В полёте осуществлялся сбор данных для обучения системы автоматического управления. Самолёт находился в воздухе 20 минут, полёт проходил на высоте 200 м со скоростью от 50 до 200 км/ч.

Владимир Барсук выразил уверенность в успехе «Партизана» и сообщил о планах по созданию научно-производственного центра беспилотных авиационных систем на базе аэродрома «Бердск-Центральный» в сотрудничестве с Правительством Новосибирской области.

https://aviation21.r…yj-polyot/

ЦитатаСверхкороткий взлёт: как в России создаётся тяжёлый транспортный беспилотник «Партизан»
17.02.2024



Разработка проекта началась в сентябре 2019 года. Сначала конструкторам необходимо было определить компоновочную схему беспилотника. Основной целью инженеров было создание аппарата самолётного типа, который мог бы использовать в качестве взлётно-посадочной полосы (ВПП) вертолётную площадку. При этом главная трудность заключалась в осуществлении посадки на такую компактную ВПП.

«Перед посадкой надо быстро погасить скорость. И этот сложный манёвр пока по расчётам и подтверждённым испытаниям получается. Мы создаём такой невозможный самолётик, который садится на вертолётной площадке», — рассказывал в 2021 году в интервью ТАСС руководитель проекта от ФПИ Ян Чибисов.

Для решения этой задачи в конструкции аппарата было решено применить технологию активного обдува крыла распределённой винтомоторной группой. Для отработки этой концепции специалистами СибНИА была создана летающая лаборатория на базе самолёта ТВС-2МС. В ходе испытаний была подтверждена эффективность выбранных технических решений для обеспечения сверхкороткого взлёта и посадки.

На втором этапе конструкторы перешли непосредственно к созданию прототипа «Партизана». Согласно данным ФПИ, финальный вариант самолёта должен будет садиться и взлетать с площадки размером 50 х 50 м «с высотой препятствий на границе до 15 м». Дальность полёта такого аппарата составит 1 тыс. км, максимальная скорость — 300 км/ч. БПЛА сможет брать на борт до 1 т полезной нагрузки.

Разработчики подчёркивают, что аппарат изготовлен полностью из отечественного сырья и комплектующих. Исключение составляет лишь маршевая силовая установка. Однако ей на замену должен будет прийти отечественный гибридный силовой агрегат — его основные элементы уже изготовлены и проходят стендовые испытания, добавили в ФПИ.

Ещё одним преимуществом «Партизана» станет возможность работать в двух режимах: беспилотном и пилотируемом. Например, перевозить грузы машина сможет в полностью автономном режиме без участия человека, а при перевозке пассажиров «Партизаном» будет управлять пилот.

«Система автоматического управления значительно упростит пилотирование летательным аппаратом, что в совокупности с существенным снижением требований к взлётно-посадочным площадкам в перспективе может сделать отечественную авиацию по-настоящему доступной, а беспилотник «Партизан» востребованным у большого количества эксплуатантов в различных отраслях применения», — отмечают в ФПИ.

Предполагается, что, помимо грузо-пассажирских перевозок, машина также может применяться в санитарной авиации и для осуществления аэромониторинга. МЧС могло бы использовать беспилотник «Партизан» в спасательных операциях и для тушения пожаров, а в сельском хозяйстве такой аппарат может проводить обработку полей. В свою очередь, в военной сфере «Партизан» способен выполнять разведывательные или транспортные функции.

https://russian.rt.c…ispytaniya

А теперь о важности этого события.

Дело в том, что это первый собранный на СибНИА прототип "Партизана" абсолютно с нуля. Это уже не переделка Ан-2 и не ТВС-2МС, использованный для демонстрации технологии на МАКС-2023! 

Демонстратор технологий на базе ТВС-2МС (Ан-2 с ТВД):






...
...

"Партизан":














Хорошо видно, что новое практически всё - заднее оперение (и вертикальное и горизонтальное), оба крыла, фюзеляж, остекление, нос стал короче, стойки шасси выглядят мощнее. Широко применяется углепластик.

Характеристики тоже впечатляют - до 1 тонны нагрузки, максимальная дальность до 1000 км.  Да, ЛМС-901 "Байкал", судя по всему, летит в три раза дальше (до 3000 км) и берет в два раза больше больше груза (2 тонны).  
Но всё же "Байкалу" при всех его отличных взлетно-посадочных характеристиках, нужна пусть и очень короткая, но всё же полоса (дистанция разбега/пробега при нормальной взлетной массе – 220/195 м). А "Партизан" благодаря 9 двигателям и обдуву крыла может взлетать с пятачка до 50 метров, почти как вертолёт! 
...

Как по мне, оба этих самолёта - и "Байкал", и "Партизан" смогут прекрасно дополнять друг друга.  "Байкал" для комфортных перевозок 9 пассажиров с багажом или 2 тонн груза на достаточно большие расстояния с высотой полёта до 4-5 км. А "Партизан" - на более коротких расстояниях, 5-6 пассажиров с багажом или 1 тонну груза на более низких высотах.

Двигатель на прототипе иностранный, но в будущем планируется использовать отечественный гибридный, возможно - разрабатываемый в ЦИАМ ВТСП-500, который они сейчас демонстрируют на ВДНХ на выставке "Россия" (кстати, рекомендую всем посетить, там реально круто):

 

ЦитатаГибридные силовые установки — одно из ключевых направлений в рамках научно-технической стратегии ОДК, работа по которому ведется с 2020 года. В конце прошлого года предприятие успешно испытало демонстратор мощностью 100 кВт, что позволило нам подойти к целевому рубежу в 500 кВт.

https://www.aex.ru/n…24/261189/

500 кВт - это около 680 л.с., конечно поменьше чем у ВК-800СМ с его 800-900 л.с. (из-за чего у "Партизана" будет меньше скорость, нагрузка и высота полёта), но с другой стороны - у "Партизана" есть ещё 8 небольших электродвигателей, работающих на взлёте. 

Остается пожелать удачи обоим проектам 

Цитата: BUR от 18.02.2024 00:24:53Это не собранный с нуля, а, похоже, один из опытных прототипов для ТВС-2ДТС.
У ТВС-2ДТ фюзеляж от Ан-2, американской двигатель с американским пропелером и новое крыло. У ТВС-2ДТС фюзеляж новый из углепластика, и новое хвостовое оперение. Был, если не ошбаюсь, ещё опытный образец с фюзеляжем от Ан-2, но новым хвостовым оперением, крылом и двигатетелем.

Вы про этот прототип?



Он был цельнокомпозитным, окрашенным. А "Партизан" частично из алюминия (желтые участки на фото).
_________________________________________________

Сравните силуэты.

ТВС-2МС/Ан-2:


ТВС-2ДТ:


Цельнокомпозитный ТВС-2ДТС:


"Партизан":

...
...


ТВС-2ДТС:


"Партизан":



Если приглядитесь, то увидите, что фюзеляж у ТВС-2ДТС был примерно такой же толстый и плавный как у обычного Ан-2, а у нового "Партизана" он рубленый и значительно более узкий, по ощущениям примерно на 1-1,5 метра короче. Нос у ТВС-2ДТС длиннее чем у "Партизана".  
То есть фюзеляжи у них достаточно сильно отличаются.

Хвостовое оперение у ТВС-2ДТС больше по площади и массивнее (иное крепление горизонтальных стабилизаторов), размах крыла больше чем у "Партизана".  Стойки шасси у ТВС-2ДТС другие, остекление старое (у "Партизана" оно принципиально другое), иллюминаторы у "Партизана" другие.  Крылья по форме тоже отличаются.  Верхнее и нижнее крыло у "Партизана" ближе друг к другу чем у ТВС-2ДТС, причем сопряжение между крыльями практически вертикальное (а у ТВС-2ДТС под углом в стороны).

Других прототипов не было. Так что это именно абсолютно новый собранный с нуля самолёт, который не летал раньше. Он компактнее и легче чем ТВС-2ДТ, ТВС-2ДТС и ТВС-2МС/Ан-2.

Цитата: User78 от 18.02.2024 01:01:20Цельнокомпозитный ТВС-2ДТС:


"Партизан":



Если приглядитесь, то увидите, что фюзеляж у ТВС-2ДТС был примерно такой же толстый и плавный как у обычного Ан-2, а у нового "Партизана" он рубленый и значительно более узкий, по ощущениям примерно на 1-1,5 метра короче.
... Так что это именно абсолютно новый собранный с нуля самолёт, который не летал раньше. Он компактнее и легче чем ТВС-2ДТ, ТВС-2ДТС и ТВС-2МС/Ан-2.

Вы правы. Действительно меньше и короче.
Помимо этого у него очень развита механизация крыла, как верхнего так и нижнего. С очень большими, выдвигающимися закрылками у обоих крыльев.

Т.е. у него и без электровентиляторов взлетная/посадочная скорости снижены чуть-ли не до велосипедной.
На рисунке дверь сдвжная, а в опытном образце на петлях. И всего одна, и для груза и в кабину.
Первый полет был пилотируемый.
 
П.С. кстати, по авиационым правилам, сколько пассажиров позволено везти одному пилоту (т.е. коммерческие пассажирские перевозки без второго пилота)?

Цитата: BUR от 18.02.2024 01:27:06П.С. кстати, по авиационым правилам, сколько пассажиров позволено везти одному пилоту (т.е. коммерческие пассажирские перевозки без второго пилота)?

Насколько я понимаю, для бизнес-джетов нет особых ограничений - если самолёт сертифицирован для полётов с одним пилотом и у пилота есть соответствующая лицензия, то можно возить столько пассажиров, сколько в него влезает (тоже по сертификату). В ютубе много видео про однопилотные перелеты на джетах а также топ лучших бизнес-джетов, которыми разрешено управлять в одиночку.

Аналогично для частных самолётов вроде небольших винтовых Cessna, там тоже зачастую летают с одним пилотом. Как написано в сертификате типа - так и можно. Часты ситуации, когда пилот на личном самолете один везет свою семью и друзей (5-6 человек) куда-нибудь на море. Люди, умеющие и любящие пилотировать, обычно не покупают себе небольшой личный самолет, чтобы потом ещё и приплачивать второму пилоту.

Аналогично на небольших вертолётах вроде Robinson, они почти всегда управляются одним пилотом.

А вот для больших коммерческих лайнеров, которые своим падением могут сильно навредить людям на земле и повлечь большие жертвы, пока есть ограничения ICAO, EASA и др.. И с ними пытаются бороться авиакомпании:

ЦитатаАвиакомпании и регулирующие органы настаивают на том, чтобы в кабине пассажирских самолетов находился только один пилот вместо двух. Это снизило бы затраты и облегчило бы давление, вызванное нехваткой экипажей, но возложение такой ответственности на одного человека за штурвалом некоторых тревожит.

Более 40 стран, включая Германию, Великобританию и Новую Зеландию, обратились к органу ООН, устанавливающему авиационные стандарты, с просьбой помочь сделать полеты с одним пилотом безопасной реальностью. Агентство авиационной безопасности Европейского Союза также работает с авиапроизводителями, чтобы определить, как будут выполняться одиночные полеты, и подготавливает правила для контроля за ними. EASA заявило, что такие услуги могут начаться в 2027 году.

https://fortune.com/…ad-of-two/
...

Вот тут на 0:36 видно, что на "Партизане" вообще не предусмотрен второй штурвал (по крайней мере, на этом прототипе):


.

Если в пассажирской версии "Партизана" будет 5-6 мест, то я думаю, что второй пилот не обязателен. Четырехместные Альфа-КМ (МАИ-411), самолёты-амфибии Л-65, Ла-8 и др. могут летать с 1 пилотом.

Цитата: User78 от 18.02.2024 02:46:07А вот для больших коммерческих лайнеров, которые своим падением могут сильно навредить людям на земле и повлечь большие жертвы, пока есть ограничения ICAO, EASA и др.. И с ними пытаются бороться авиакомпании:

Ну тут-то вообще замах на беспилотник.

Цитата: zdrav от 18.02.2024 10:36:59От беспилотника здесь только хотелки.  
Как и ожидалось вместо новостей об обещанных в этом году серийных десятках МС-21 и Суперджет-new, зератул теперь кормит паству портянками о героически собранном с нуля аналоге Ан-2, который героически совершил первый полет. Правда, он тоже с импортным двигателем и с пилотом внутри, но это почти готовый беспилотник верьте ему! 
Сорок картинок в теме за сутки подтверждают это достижение!

Откуда столько ненависти и желчи к российскому авиапрому? 

Будут новости про SJ-100 и МС-21 - сделаю и про них подробные постинги с фотками. 
Кстати, хорошие фотографии нового самолёта с разных ракурсов не всегда легко найти. В большинстве новостных агентств ограничиваются 1-2 фотками, по которым не сразу поймешь - это новый самолет или небольшая переделка старого. Так что подобный сравнительный анализ может быть весьма интересен. Вот общими усилиями выше выяснили, что СибНИА вместо ремоторизации Ан-2 с небольшими изменениями, наконец сделали полностью новый самолёт, с новым фюзеляжем, новым крылом и оперением. 
...

Мне лично концепция самолёта "Партизан" очень понравилась. Что-то подобное пытаются сделать и на Западе, приведу примеры некоторых проектировавшихся аналогов.

"EcoPulse" от компании Daher Aircraft (разработка совместно с Airbus и Safran, на базе самолета TBM 900):



"X-57 Maxwell" от NASA:



"Model 100" от Airflow (создается в сотрудничестве с Airbus):




Но у "Партизана" по сравнению с ними есть ряд преимуществ - он уже летал, у него больше площадь крыла и лучше механизация. Так что может получиться действительно самолёт сверхкороткого взлёта и посадки, а не просто укороченного.

Вот как раз к вчерашнему обсуждению про необходимость второго пилота и новость подоспела:

ЦитатаЗаменит второго пилота - для российских самолетов создают интеллектуальную систему управления
Самолеты станут легче и эффективнее
17.02.2024

Санкт-Петербургский государственный университет аэрокосмического приборостроения (ГУАП) совместно с научным центром «Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем» (ГосНИИАС) и Воронежским государственным университетом (ВГУ) работают над интеллектуальной системой управления самолетов.

Бортовая распределенная информационная вычислительная среда (БРИВС) поможет пилотам принимать решения и при необходимости даже заменит второго пилота.
БРИВС — часть стратегического проекта Aerospace R&D Centre программы Минобрнауки России «Приоритет-2030». Команда ведет ее разработку на отечественной аппаратной и программной элементной базе согласно национальным стандартам. Ученые ГУАП уже создали стенд прототипирования БРИВС. Там на основе экспертной системы подготовки и принятия решений реализовали систему анализа событий на борту.
БРИВС строится на основе детерминированной оптической сети, стека протоколов обмена и системы искусственного интеллекта на базе экспертной системы подготовки и принятия решений. Созданный стандарт в перспективе может стать основным для обмена данными на борту самолетов, где требуется надежность, высокие скорости и работа в реальном времени.Технология обеспечит универсальность перенастройки и гибкую адаптацию БРИВС ко всем условиям эксплуатации самолетов, включая аварийные ситуации.

"В перспективе разрабатываемая технология позволит создать систему реального времени, которая будет помогать пилотам принимать решения или заменять второго пилота, в том числе в нештатных ситуациях. Дальнейшее ее развитие не только уменьшит количество аварийных ситуаций, но и позволит значительно повысить эффективность воздушных судов, уменьшить их массу, улучшить используемую аппаратуру, применять новые сервисы на борту, которые ранее невозможно было реализовать" - директор Центра аэрокосмических исследований и разработок ГУАП Валентин Оленев.

Разработчики рассматривают возможность внедрения заделов БРИВС на борт в рамках НИР по разработке российского сверхзвукового гражданского самолета нового поколения «Стриж».

"Отдельные элементы этой установки уже запатентованы, ГосНИИАС имеет патент на принципы передачи данных. ГУАП, в свою очередь, подготовил проект национального государственного стандарта на протокол передачи данных" - пресс-служба ФГАНУ «Социоцентр».

Ожидается, что БРИВС позволит снизить вес самолетов, избавиться от медных кабельных соединений и обеспечить одновременную работу большого числа бортовых систем и их программных приложений.
Кроме того, очевидно, что БРИВС может сократить сроки сборки оборудования для больших пассажирских самолетов. Например, по данным «Ростеха», на сборку бортовой кабельной сети для одного лайнера МС-21 на Иркутском авиазаводе ОАК уходит пятнадцать дней.
Делают эту работу вручную двадцать человек, чтобы даже самый маленький участок электропроводки был проверен — такова мировая практика. За эти пятнадцать дней рабочие собирают более 70 километров кабельной сети. Проводов на МС-21 хватит, чтобы дважды обмотать Третье транспортное кольцо Москвы.

https://www1.ru/news…eniia.html

Очень важная работа на перспективу. О серьёзности проекта говорит привлечение сразу трёх крупных НИИ и университетов. Когда подойдёт время подобных систем, у нас уже будет много собственных наработок на эту тему. 

Про кабельную сеть МС-21 тоже интересно - 70 км проводов, 20 высококлассных специалистов в течение 15 дней их укладывают и проверяют.

Цитата: User78 от 18.02.2024 11:18:39Вот как раз к вчерашнему обсуждению про необходимость второго пилота и новость подоспела:


Очень важная работа на перспективу. О серьёзности проекта говорит привлечение сразу трёх крупных НИИ и университетов. Когда подойдёт время подобных систем, у нас уже будет много собственных наработок на эту тему. 

Про кабельную сеть МС-21 тоже интересно - 70 км проводов, 20 высококлассных специалистов в течение 15 дней их укладывают и проверяют.

1. Не уповайте на ИИ. Это та ещё бяка. Для начала - математически доказана, что это тупиковая ветвь развития. А во вторых - посмотрите на результаты стратегических игр всевозможных ChaptGt - как только они узнавали, что у них есть в наличии ядерное оружие, то все сценарии заканчивались одинаково - ядерной войной. Посему к ИИ надо очень осторожно подходить с кучей безусловных (а не условных) ограничений. А это пишется жизнями и кровью. вы первый не захотите это испытывать.
2. 70 км не так уж и много. МАЗ автобус с гармошкой давно на аналоговом управлении уходило до 10 км проводки, после перехода на цифровую Can шину - сократилось до 2,5 км. А самолёт то намного больше и сложнее...

Цитата: Телеграм-канал БрекотинПервый коммерческий рейс китайского магистрального пассажирского авиалайнера C919 успешно состоялся в воскресенье, передает Центральное телевидение Китая.

Коммерческая авиастроительная корпорация Китая (COMAC) 9 декабря 2022 года передала первый C919 одному из крупнейших китайских авиаперевозчиков China Eastern Airlines. Регистрационный номер самолета — B-919A, "B" означает, что это самолет гражданской авиации Китая, "919" соответствует названию модели, "A" означает, что это первый самолет, его вместимость — 164 места: восемь в бизнес-классе и 156 в эконом-классе.

@brekotins

https://t.me/brekotins/19569

Цитата: Телеграм-канал БрекотинВ РОССИИ ПОСТРОЯТ ПЕРВУЮ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНУЮ ПОЛОСУ ИЗ АЛЮМИНИЯ

В России при участии РУСАЛа будет построена первая экспериментальная взлетно-посадочная полоса из алюминия. Длина экспериментальной алюминиевой ВПП составит до 600 м, на ее создание уйдет примерно 300 тонн упрочненного алюминиевого сплава. В качестве возможных вариантов ее локации рассматриваются несколько действующих аэродромов. Такие полосы рассчитаны на малую авиацию, которая имеет существенное значение для Сибири и Дальнего Востока.

РУСАЛ и Mass group подписали соглашение о взаимодействии в проведении научно-исследовательских, опытно-конструкторских работ и строительстве экспериментальной взлетно-посадочной полосы из алюминия. С помощью экспериментов планируется устранить нормативные ограничения на применение алюминиевых решений в строительстве ВПП. Это будет первый подобный объект в России.

По оценкам РУСАЛа, стоимость полноценной алюминиевой взлетно-посадочной полосы с учетом логистики, монтажных и эксплуатационных затрат будет на 15-20% дешевле бетонной.

Источник: ТАСС

#времявперёд!

https://t.me/brekotins/19563

Цитата: Superwad от 19.02.2024 12:08:30

Цитата: Телеграм-канал БрекотинПервый коммерческий рейс китайского магистрального пассажирского авиалайнера C919 успешно состоялся в воскресенье, передает Центральное телевидение Китая.

ЦитатаС понедельника у Федерального автономного учреждения «Авиационный регистр России» директором будет Виктор Приймак.

Чем занимается регистр

ФАУ «Авиационный регистр РФ» — это подведомственное Росавиации учреждение, отвечающее за сертификацию авиационной техники в России. Создан в 2016 году, когда правительство решило передать функции по сертификации от Авиарегистра Межгосударственого авиационного комитета (АР МАК) в структуру Росавиации. Авиарегистр России отвечает в том числе за сертификацию Superjet 100, МС-21, вертолётов и авиадвигателей для гражданской авиатехники, а ещё и за сертификацию беспилотных авиационных систем.

Предыдущие руководители

Прошлый директор Авиарегистра Андрей Елистратов уволился 1 декабря «по собственному желанию в связи с выходом на пенсию» [ему 72 года]. Источники РБК связывали (https://www.rbc.ru/b…19ce93725f) отставку руководителя Авиарегистра с «зачисткой кадров» в структурах Росавиации после ухода Александра Нерадько.

Елистратов окончил Московский энергетический институт и в 1974 году начал работать инженером в Государственном научно-исследовательском институте гражданской авиации (ГосНИИ ГА). В 1996 году ушел из ГосНИИ ГА заместителем начальника института — директором научного центра. С 2002 года - руководитель департамента поддержания летной годности гражданской авиатехники Минтранса. В 2004–2007 годах работал в Ространснадзоре и отвечал за поддержание летной годности. С 2009 года Елистратов работает в государственном центре «Безопасность полетов на воздушном транспорте» (структура Росавиации, которая позднее и была преобразована в ФАУ «Авиарегистр России»).

Со 2 декабря по приказу главы Росавиации исполняющим обязанности директора Авиарегистра стал Сергей Адельсон, с июля 2023-го занимавший в ФАУ пост исполнительного директора по сертификации самолётов. В его карьере есть работа ведущим инженером по лётным испытаниям АСЦ ГосНИИ ГА и работа в лётно-испытательном и доводочном комплексе ОКБ им. А.С. Яковлева.

Новый директор

Новым руководителем Авиарегистра назначен директор по сертификации ПАО «Ил» Приймак Виктор Всеволодович, отметивший 15 февраля свое 66-летие.

В юности увлекался (https://military.wik…hXVrn5Upyg) авиамоделизмом, летал в Юношеской планерной школе. После окончания МАИ два года проработал инженером-конструктором на ММЗ «Скорость» (ОКБ Яковлева), в 1987 перевёлся в вертолетный отдел Госавианадзора СССР. В Госавианадзоре СССР и потом в АР МАК Виктор Приймак работал в вертолетном отделе, отделе силовых установок, бортового оборудования, лёгких самолетов, воздушных судов транспортной категории. Участвовал в разработке Норм лётной годности и Авиационных правил (АП-23, АП-27, АП-29, АП-33, АП-36). За 20 лет работы в АР МАК прошёл путь от инженера до директора по сертификации вертолётов, потом работал советником исполнительного директора по сертификации в АО «Камов» и руководителем службы сертификации АО «Вертолёты России».

Входит в созданный (https://rulaws.ru/ac…3-N-414-P/) в 2023 году Экспертный совет в области гражданской авиации России при Федеральном агентстве воздушного транспорта.

На новой должности ему придётся отвечать за дальнейшую сертификацию МС-21, SJ-100, "Байкала", "Ладоги", Ил-114-300 и других самолётов и вертолётов, входящих в #Программа2030. Как вы понимаете, тут к техническим вопросам неизбежно будут примешиваться политические вопросы, особенно про "надо сдать в заявленные сроки", а значит и про объёмы испытаний, и про просьбы "ускорить процессы".

Однако, несмотря на противоречивые отзывы, все говорят о том, что Виктор Приймак - человек твердый, и повлиять на него трудно.

Ждём-с. Возможно, не просто так было совещание и СК начала так усиленно работать по авиаотрасли...