Цитата: liv444.1 от 15.05.2024 11:22:22... Абсолютное импортное Новье в ближайшие несколько лет будет безжалостно списано и порезано ради теперь уже Российского новья.
Не далее как вчера наткнулся на
публикацию с распределением среднего возраста самолётов по российским авиакомпаниям.
И есть те, у которых авиапарк
в среднем уже старше 20 лет.
И как обычно смена пойдёт "сверху вниз" -- самые "флагманские" покупают новые, передавая "самолёты постарше" на продажу тем, у кого "совсем старое б/у уже утрачивает СЛГ и подлежит списанию".
Всё как и везде в мире, процессы те же самые. А бред про "списывать новьё" ... бред он и есть бред.
Цитата: liv444.1 от 15.05.2024 11:22:22На самом деле это Холодная Экономическая Война (которая в настоящее время для нас уже стала Войной Горячей) с целью Удушения и Уничтожения.
Скорее с целью "Получить Преимущество любой ценой, включая Удушение и Уничтожение конкурента". На уровне "отдельной промышленности" цели не столь глобальны, и "они действуют привычными им методами", в которых есть привычно-необходимая конкуренция А и Б (из-за их собственного понимания необходимости антимонопольных мер), а для других в их "мире" места не предусмотрено. То что к "привычным им методам" СССР оказался не готов и "открылся для удара" -- тема очень сложная и без простых ответов.
Цитата: liv444.1 от 15.05.2024 11:22:22... Безусловно, проще бы было, чисто Теоретически, разработать и строить этот самолетик в рамках "Ростеха", но ...
В рамках Ростеха авиадвигательные и самолетостроительные заводы "закончились" С точки зрения строительства на них Следующего проекта.
Посчитать "с калькулятором". Свободные материальные ресурсы (перечисленные Вами заводы, возможно, уже на 100% загружены с заказами на годы вперед), свободные инженерные и рабочие ресуры (с ними сейчас везде напряжённо), потребное время, "узкие места". Возможно просто отложить тему на несколько лет, пока занятые ресурсы не высвободятся, даст тот-же самые конечный срок.
Если говорить абстрактно, то:
При недостатке ресурсов (в самом общем смысле) одно "узкое место" в одном процессе способно серьезно затормозить всё... например взяв себе те самые ресурсы, которые другие процессы могли бы использовать, чтобы быстрее "расшить" это узкое место. Сейчас российская промышленность (и авиационная не исключение) работает буквально в режиме ручного управления по расшивке "узких мест"... Намерено добавлять ещё один "долгострой", целиком состоящий из "узких мест" -- вот так делать не следует. Цитата: liv444.1 от 15.05.2024 11:22:22А также Самолетостроительный - "Авиакор", т.е. Бывшее «Куйбышевское авиационное производственное объединение 6-го Главного управления МАП СССР», а до этого «Куйбышевский ордена Ленина, ордена Боевого Красного Знамени, ордена Трудового Красного Знамени авиационный завод 6-го Главного управления МАП СССР» .Ну и какое бы у вас было Решение?
Самое простое и эффективное в моменте: скопировать производственные линии того что нужно, но не можем выпускать больше на имеющихся мощностях. Копирование -- это в разы быстрее и дешевле чем проектировать отрабатывать и т.д. с нуля.
И увеличить выпуск того, что уже спроектировано, отработано, испытано и сертифицировано (или в течении года-двух будет сертифицировано).
И за счёт этого получить отлаженные прозводства на которых через 5-7 лет будет возможно выпускать что-то другое.
Т.е. сейчас и в ближайшие 5 лет довести до реализации то, что уже начали, и те из моделей, которые планировались к модификации -- провести выпуск модификаций и научиться делать модификации, подобно тому как это умеют делать на автомобильном конвейере (где на одной линии собираются несколько разных маделей на одной платформе -- с разными двигателями, салоном, весом, и т.д.). Причем максимально используя уже производящиеся "
долго и дорого разрабатываемые" компоненты (двигатель, крыло, шасси, кабина).
Тот самый этап развития, который в своё время не осилил СССР...
Например Ил-114-300. После сертификации и начала выпуска можно двигаться дальше:
- грузовое исполнение (прошлый аналог Ту-204 → Ту-204 транспортный)
- исполнение с рампой (прошлый аналог Ан-24 → Ан-26)
- укороченный патрульный вариант, с тем же взлётным но ещё больше топлива летаем дольше.
- укороченное грузовое исполнение, с тем же взлётным возим груз тяжелее или дальше.
- и т.д.
С тем же самым крылом, двигателем, шасси и т.д.
ТВРС-44 (на ряд кресел до и после крыла) укоротить до 36 или удлинить до 52 пассажиров, сначала в том же самом взлётном весе с увеличением грузоподъёмности (укороченный) или уменьшением дальности (удлиненный). Грузовое исполнение. Вариант с рампой... и т.д.
Вариантов "
что бы хотелось иметь и что из них технически возможно" много, научиться быстро и не дорого выпускать и сертифицировать модификации придаст авиапрому
новое качество (которого во времена СССР не было).
То-же самое и по всем остальным, уже готовящимся сейчас к серийному выпуску моделям. Мы не можем каждый раз проектировать заново, но разнообразие расстояний, объёма перевозок (и грузов и пассажиров) требуют определённого разнообразия самолётов. Единственный путь сейчас -- научиться выпускать модификации базовых моделей, каждый раз
"делаем с нуля в другом КБ" ...Туполев→Ильюшин→Яковлев... как в СССР не эффективно.
Научиться выпускать модельные ряды на общей технологической базе. Используя находяшиеся в сертификации модели. Вот это, я бы сказал, сейчас самый важный шаг, который надо сделать.
И если вместо "
научимся выпускать модельные ряды" схватимся за "
другие новые проекты", то это будет очень контрпродуктивно.
Все маломерные, по особым правилам: 9 мест, 19 мест -- они стоят особняком и к ним "про модельные ряды" не относится, они "вещи в себе" и каждая проектируется индивидуально.
Цитата: liv444.1 от 15.05.2024 11:22:22... Из этой же области - Совместный Российско-белорусский ЛМС-401. Хотя это Решение пока в начальной стадии.
Разве не так?
Не совсем так. Сейчас, вообще-то, свободных инженерных и трудовых ресурсов почти нет. Т.е. пытаясь хвататься за новые разработки не доведя уже начатые до серийного выпуска получим "тришкин кафтан", и в итоге плачевный результат.
Про "
Совместный Российско-белорусский ЛМС-401" пока что много слов, но нет ничего конкретного от, собственно, УЗГА который в теме является головным предприятием. Будет ли это действительно "совместный проект" или только по названию, а по сути контрактное производство сейчас и не сказать, слишком много разных интересов и политики. Ресурсов (инженерных, промышленных, финансовых) на равноправие в "
Совместном Российско-белорусском ЛМС-401 Освей" у белорусской стороны нет.
П.С. сейчас мы, в определенном смысле, проходим в авиапроме "бутылочное горлышко", одновременно 3 (три!!!) больших проекта находятся в процессе сертификационных испытаний и готовятся к крупносерийному выпуску. И начаты модификации этих проектов.
Это значит, что в течении 5 лет нынешнее "узкое горлышко" в области "прорабатываем много нового с нуля и проходим все сертификации полностью" в российском гражданском авиапроме будет пройдено. И где-то через 5-7 лет откроется "окно" для совсем новых моделей. И ситуация с авралом перейдёт в "налаженный рабочий процесс". К тому времени и надо понять "перспективы реактивной пассажирской авиации в типоразмере до 75 мест", чего и сколько надо и ценовые переделы. И
не раньше.
Толерантность - термин, означающий невозможность организма распознавать инородные клетки.
Западная борьба с коррупцией в России - борьба за легальную куплю-продажу власти иностранными агентами.
Честность, Справедливость, Состоятельность