Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: liv444.1 от 05.08.2024 14:51:21 когда только "шереметьевские" были допущены - "за-агра-ани-и-ицу-у". 

Самые вкусные маршруты в 90-х были монопольно у Трансаэро

Цитата: rat1111 от 06.08.2024 21:03:12Самые вкусные маршруты в 90-х были монопольно у Трансаэро

В 90-е и по самую ликвидация ЭйрЮнион с Дальавиа у Трансаэро в авиапарк был десяток судов.
Летали они в десяток городов России и чуть-чуть заграницу.

Да, летали на регулярной основе в Норильск, а АФЛ в Норильск НЕ пускали, от чего они жутко бесились. 

Тем Трансаэро, которым они стали в конце, Трансаэро стали после ликвидации ЭйрЮнион и Дальавиа.

А сегодня эту роль работает Россия.  Та самая Россия, которую АФЛ в свое время грохнули БЫ (и сделать это собирались), как грохнули кучу авиакомпаний над которыми ему контроль передали.

Но вот в отношении Питерской России ему кукиш в морду больно сунули.

И на сегодня Россия вместо Трансаэро, которая подхватила флаги ЭйрЮнион и Дальавиа.

Цитата: liv444.1 от 06.08.2024 15:51:02А можно мне пальцем показать на источник сих знаний?

Лучше даже не пальцем, лучше прямо мордой моего лица в источник сих знаний. Ещё лучше, как мордой в салат. 

Но обязательно в источник.

Так написано в РЛЭ на Ту-214...

Цитата: Фёдор144 от 06.08.2024 16:36:42
и много вам этот чрезвычайный режим на эшелоне поможет?

Как утверждает РЛЭ - да, поможет взлететь с отказавшим одним мотором и долететь до запасного аэродрома. Вот только мотор идёт сразу на капиталку. При этом для Ил-76 чрезвычайного режима не предусмотрено (там хватает тяги до обычного для Ту-214 режима) - только для Ту-214 исполнения.

Цитата: mse от 06.08.2024 20:56:15И чем помогут 4 генератора на двигателе завести этот двигатель? Можэт у кастомного 214 кастомное потребление ЭЭ?

Как раз на аэродроме спокойно можно использовать, а вот при взлёте - уже нет.

Цитата: Superwad от 07.08.2024 08:16:08Так написано в РЛЭ на Ту-214...

Вы видели это РЛЭ сами или в пересказе?

Причем про Чрезвычайный режим после которого, прям сразу Движку в капиталку тоже в том РЛЭ написано?

Вас самого НЕ коробит от того какой Грязной Чушь. вас сделали? 

Довожу до вашего сведения, что Чрезвычайный режим есть только у ПС-90А-76.
Укоторого штатная взетная тяга 14,5 тс, а чрезвычайная - это те-же самые 16 тс, что и у ПС-90А.
От которого он отличается только настройками САУ. 

Какая, нафиг, капитала? - Там "капиталка" большой деревянной киянкой по черепу нужна целой группе Негодяев. 
Которой бы лично я прописал минимум 50 ударов каждому. 
Для ума. 

Камрад, таких задне-очковых разгонов от Устойчивой Группы Тридварасов на том форуме вы ещё встретите по самые гланды. 

А вот конкретно этой Срани уже сильно поболее 10 лет. 

Я уже даже забывать начал, что этот разгон вообще был. 

А тут вы, а вас реал но делали и вы теперь - На асфальте в лыжи обутый

Цитата: liv444.1 от 07.08.2024 08:44:01Вы видели это РЛЭ сами или в пересказе?

Причем про Чрезвычайный режим после которого, прям сразу Движку в капиталку тоже в том РЛЭ написано?

Вас самого НЕ коробит от того какой Грязной Чушь. вас сделали? 

Это официальный сертификат на двигатель (действующий)

Вот выдержка из официального сертификата на Ту-214 (действующий)
Т.е. одноразовый ЧР режим есть только для модификации Ту-214. На остальных его нет.
Дополнено из книги Иноземцева про  ПД-90А

Цитата: Superwad от 07.08.2024 10:05:07
Вот выдержка из официального сертификата на Ту-214 (действующий)
Т.е. одноразовый ЧР режим есть только для модификации Ту-214. На остальных его нет.
Дополнено из книги Иноземцева про  ПД-90А

Вас не смущает, что "чрезвычайны режим" почти вдвое меньше, чем "максимальный режим"?

Насколько понимаю, это "чрезвычайный режим обратной тяги", то есть "чрезвычайный реверс". Когда его заставляют выдать почти вдвое больше, чем на обычном реверсе по максимуму. К взлёту, полёту на эшелоне и собственно посадке это никакого отношения не имеет.

Цитата: basilevs от 07.08.2024 14:05:43Вас не смущает, что "чрезвычайны режим" почти вдвое меньше, чем "максимальный режим"?

Насколько понимаю, это "чрезвычайный режим обратной тяги", то есть "чрезвычайный реверс". Когда его заставляют выдать почти вдвое больше, чем на обычном реверсе по максимуму. К взлёту, полёту на эшелоне и собственно посадке это никакого отношения не имеет.

Как бы смущала. Но это из книги. А выше приведены данные из официального документа - там указана 17 500, а не 7500. Возможно это ошибка в книге - пропала единичка.

Цитата: Superwad от 07.08.2024 14:11:33Как бы смущала. Но это из книги. А выше приведены данные из официального документа - там указана 17 500, а не 7500. Возможно это ошибка в книге - пропала единичка.

17500 больше чем 16000 всего на 9%. Это весьма незначительное увеличение тяги, которое очень редко где может пригодиться. И самолёт рассчитан на взлёт на одном двигателе даже без выхода на чрезвычайный. Разве что в горах каких может понадобиться.

Цитата: basilevs от 07.08.2024 14:15:0117500 больше чем 16000 всего на 9%. Это весьма незначительное увеличение тяги, которое очень редко где может пригодиться. И самолёт рассчитан на взлёт на одном двигателе даже без выхода на чрезвычайный. Разве что в горах каких может понадобиться.

Без понятия почему сделано так. Но запас хоть и 9 %, но он есть. Если память не подводит, на этот этом режиме двигатель может работать не более 30 минут (не помню, уже где это видел). А почему однократно - там очень большая температура на турбину после ГГ, сейчас она и так высока на обычном режиме, а на ЧР ещё выше, видимо, ведёт потом материалы турбины...
Кстати,директор КАЗа сказал, что будет увеличение штатной мощности ПС-90А на 500 кг, т.е. будет не 16 000, а 16 500 кг (как видим, работать мощнее он может до 17 500, но безопасно хотят сделать до 16 500. Видимо новые материалы, технологии пришли вместе с ПД-14).
Вообще, шикарно было бы, если бы ПД-90А сделали 18 000 кг версию мотора для того, чтобы полностью реализовать весь потенциал Ту-214...

Цитата: Superwad от 07.08.2024 10:05:07Это официальный сертификат на двигатель (действующий)

О майн Гот, камрад. О. МАЙН. ГОТ.
Как же вы меня Изволили привести меня просто в Изумление.

Это из Карты данных. Карта данных это НЕ совсем Сертификат. И тем более НЕ совсем РЛЕ, который для Пилотовв.
И все они вместе НЕ есть Инструкция по эксплуатации на сам самолет и/или его двигатели, которые для техников, и в котором про Периодичность, Порядок проведения, Инструменты принадлежности и приспособления для проведения разной периодичности Регламентных работ и ТО,

Цитата: Superwad от 07.08.2024 10:05:07Вот выдержка из официального сертификата на Ту-214 (действующий)
Т.е. одноразовый ЧР режим есть только для модификации Ту-214. На остальных его нет.

Это из КАРТЫ ДАННЫХ.

Читайте внимательно. Там Чрезвычайный режим ВЗЛЕТНОЙ ТЯГИ есть только у ПС-90А3. 
Который ШТАТНЫЙ и никаких последствий для самолета и двигателя НЕ имеет.

К тому же, как нам уже несколько лет назад доложил Причастный к ПС-90 Камрад - про ПС-90А3 - можно забыть.

Вас же "Сделали", причем Красиво сделали, Нецензурные Тридварасы на вашей Незнайке в том, что есть еще один Чрезвычайный режим.
Который НЕ имеет никакого отношения к Взлетной тяге.

Еще раз смотрите Скрин ниже.

Цитата: Superwad от 07.08.2024 10:05:07Дополнено из книги Иноземцева про  ПД-90А

Речь о Чрезвычайном Режиме ОБРАТНОЙ ТЯГИ.

Т.е. речь про РЕВЕРС.

Т.е. при включенном Реверсе Штатный режим тяги - 3600 кгс.

А вот если при включенном Реверсе возникла Необходимость в Чрезвычайном режиме, но тяга может быть поднята до 7500 кгс.
И вот только тогда когда такое произошло - Двигатель снимается с эксплуатации.

Это такая Защита от Дурака, есть такой Технический термин, совершенно штатный - ЗАЩИТА ОТ ДУРАКА.

Это такая Последняя Соломинка, для Все проипавшего Кабинного экипажа.

Я даже за примерами далеко ходить не буду (поинтересуйтесь в причинах):
- угробивший себя и самолет экипаж Ту-204-100В бортовой номер 64047;
- угробивший пассажиров, себя и самолет экипаж А-310 в Иркутске.

Т.е. вас отымели на Чрезвычайном Режиме а) Взлетной тяги и б) Чрезвычайном режиме Реверса тяги.

Сколько раз самолету может понадобиться режим б)? - При правильной эксплуатации - НИ РАЗУ. Причем у сотен и даже тысяч самолетов - НИ РАЗУ.
Ну, если соответствующие Службы авиабомбил НЕ допустят к штурвалам - Клинических Идиотов и Алкогольных хроников.

А вы нам тут что прогнать пытаетесь с подачи Отдельных Тридварасов с Авиафорума?

Цитата: liv444.1 от 07.08.2024 08:02:03

Да, летали на регулярной основе в Норильск, а АФЛ в Норильск НЕ пускали, от чего они жутко бесились. 

Гыы. Норильск был позже
Сначала - Казахстан и Израиль. Потоки эмигрантов
Там Мамо была такая, что никакому Аэрофлоту и не снилось

Цитата: rat1111 от 07.08.2024 22:49:38Гыы. Норильск был позже
Сначала - Казахстан и Израиль. Потоки эмигрантов
Там Мамо была такая, что никакому Аэрофлоту и не снилось

и Папо - Евгений Максимович )

Цитата: liv444.1 от 13.04.2024 11:20:41

ЦитатаДвери и люки. Потому что здесь было принято решение о создании "Центра компетенции по Дверям и люкам" на три программы. Вот.
Это и МС-21. Суперджет и Ил-114.

Продолжаем про Двери и Люки. 

Кооперацию со студентами наладили в Комсомольске для выпуска импортозамещённых Суперджетов

Можно посмотреть сюжет по ссылке.
И пока можно на ютубе:

7.8.2024 Росстандарт пересмотрит ГОСТы пассажирских авиаперевозок

Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) поручило ФГБУ "Институт стандартизации" разработать новые ГОСТы пассажирских авиаперевозок.
...
Причиной пересмотра действующего ГОСТ Р51004-96 (Услуги транспортные. Пассажирские перевозки. Номенклатура показателей качества) и внесение соответствующих изменений в "Руководство по организации наземного обслуживания" РД-ГД-62 в Росстандарте называют масштабное импортозамещение комплектующих в отрасли.
 
Других подробностей нету.
Всё жду, когда же займутся ОСТ_54-3-62-93, чтобы наконец "официально" разрешить для своих то же самое, чем последние 25 лет пользовались импортным.

Цитата: liv444.1 от 07.08.2024 16:34:14
Читайте внимательно. Там Чрезвычайный режим ВЗЛЕТНОЙ ТЯГИ есть только у ПС-90А3. 
Который ШТАТНЫЙ и никаких последствий для самолета и двигателя НЕ имеет.

Речь о Чрезвычайном Режиме ОБРАТНОЙ ТЯГИ.

Т.е. речь про РЕВЕРС.

Борис ты не прав (с) Горбатый меченый

Никакого чрезвычайного режима работы на реверсе нет. Он и не нужен. Для примера, на А-380 из 4х двигателей, только 2(!!!) имеют реверс - и ведь спокойно садится.




Это не с форумов, это продолжение из книги. Никакого чрезвычайного реверсивного режима нет. Это режим предназначен когда реально всё плохо и надо любой ценой (!!!) спасти самолёт и человеческие жизни не зависимо от причин возникновения. И обратите внимание, что кроме чрезвычайного режима, при работе свыше 5 минут, но менее 15 минут в режиме Максимальный двигатель тоже подлежит съёму на капиталку...

Цитата: BUR от 08.08.2024 11:36:117.8.2024 Росстандарт пересмотрит ГОСТы пассажирских авиаперевозок

Других подробностей нету.
Всё жду, когда же займутся ОСТ_54-3-62-93, чтобы наконец "официально" разрешить для своих то же самое, чем последние 25 лет пользовались импортным.

А можно попросить вас в вкратце, но более-менее подробно, о чем речь?
Летал нашими и импортных бортами. 
Безусловно, паксом. 

Но таки стандартов в пассажирских перевозка не знаю. Могу только как чукча в оморочке пересказывать увиденное.

Цитата: liv444.1 от 08.08.2024 11:49:51А можно попросить вас в вкратце, но более-менее подробно, о чем речь?
Летал нашими и импортных бортами. 
Безусловно, паксом. 

Но таки стандартов в пассажирских перевозка не знаю. Могу только как чукча в оморочке пересказывать увиденное.

Это всё что написано "по делу". Про свару с бизнесменами-страховщиками исключил.
Судя по всему речь идёт о стандартах по части замащения оригинальных комплектующих ПКИ российского производтва.

Может, последний скандал с ИЛ-ми подтолкнул руководителей сделать давно напрашивающийся шаг?