Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: Фёдор144 от 12.08.2024 10:36:49
как правило чрезвычайный режим используется только на взлете ... 2-3 минуты ...

до 4 тыс метров - это по каким аэропортам он может летать ... скорее всего в этом случае они могут быть расположены на высоте до 3500 м ... ну и 500 метров запаса на уход от полосы ...

дальше двигатель переводится в режим набора высоты ...

Не более 3 минут для ПС-90А и только в версии для Ту-214. Остальным это не нужно - там хватает. Тут собираются номинал поднять до 16500 кгс, видимо есть положительные результаты по работе ПД-14. Возможно, какие-то новые решения уже обкатаны и позволяют без снижения ресурса поднять номинал...

"Россия" начала полеты в Омск из Красноярска

ЦитатаНовая воздушная линия открылась 11 августа
Авиакомпания "Россия" (Группа Аэрофлот) приступила к выполнению рейсов Красноярск - Омск. Первый рейс из Сибирского авиатранспортного узла в Омскую область приземлился 11 августа. В аэропорту воздушное судно перевозчика по традиции встречала водяная арка.

Новая воздушная линия "России" - большие возможности для путешествий жителей регионов. Рейсы через Красноярск востребованы при планировании туров и командировок не только по Восточной Сибири. Благодаря широкой маршрутной сети Группы Аэрофлот из Сибирского авиатранспортного узла и грамотному расписанию рейсов можно выбрать стыковочные перелеты по стране или за рубеж. Особенно удобно отправиться рейсами перевозчика в субъекты Дальневосточного федерального округа.

Рейсы "России" между Красноярском и Омском выполняются по четвергам и воскресеньям. С ростом спроса на авиаперевозки возможно увеличение частоты полетов. Вылет SU/FV6676 из Омска в 10:30 (по воскресеньям) / 16:30 по (четвергам); прилет в 13:45 / 19:40 соответственно. Вылет SU/FV6675 из Красноярска в 8:30 (по воскресеньям) / 14:20 (по четвергам); прилет в 9:30 / 15:30 соответственно. Время указано местное для каждого аэропорта.

"Россия" летает по маршруту на отечественных Суперджет 100 в моноклассе общей пассажировместимостью 100 человек. Авиабилеты на рейсы Красноярск - Омск в продаже по тарифам Эконом и Комфорт. Улучшенные условия по доступной цене - это приоритетная регистрация и прохождение послеполетных процедур, увеличенная норма провоза багажа и размещение на первых рядах салона с дополнительным расстоянием между креслами. Пассажирам предлагается расширенное меню бортового питания - горячий сэндвич. Юных путешественников порадуют детские дорожные наборы для более увлекательного перелета.

"Россия" в рамках традиционной программы авиакомпании "Люблю российское" реализует совместную акцию с Фанпарком "Бобровый лог". Пассажирам рейсов Омск - Красноярск предлагается посетить уникальный сибирский всесезонный комплекс. Путешественники могут воспользоваться скидкой 50% на приобретение прогулочного билета на канатно-кресельную дорогу. Подробнее можно ознакомиться по ссылке.

Авиабилеты на рейсы "России" возможно забронировать и приобрести на сайте Аэрофлота, в мобильном приложении, по круглосуточным телефонам контакт-центра, а также в офисах собственных продаж авиакомпании Аэрофлот.

Авиакомпания "Россия" основана 7 мая 1934 года в Санкт-Петербурге, является частью Группы Аэрофлот.

"Россия" - крупнейший эксплуатант отечественных воздушных судов, во флоте 78 Суперджет 100 российского производства. Технический блок авиакомпании выполняет полный цикл обслуживания всех типов воздушных судов из парка перевозчика, в том числе "тяжелые" формы.

"Россия" является базовым перевозчиком аэропорта Санкт-Петербурга и занимает первое место по объему авиаперевозок из Пулково на российских направлениях. "Россия" выполняет рейсы из аэропортов Москвы Шереметьево, Внуково и Домодедово, развивает программы из региональных авиатранспортных узлов в Красноярске, Сочи и Владивостоке. По итогам 2023 года авиакомпания "Россия" выполнила более 80 тыс. рейсов и перевезла более 9 млн пассажиров.

Цитата: zdrav от 09.08.2024 10:32:41

... По данным “Ъ”, ...

Кстати, материал на самом деле интересный и содержит достаточно цифорок.
Ну, если "забить" на дрисню.

Когда-то я предположил, что инвестиции в Новый Российский Авиапром могут составить 1 триллион рублей.
Не считал, но видел что бапки ... "По разным каналам, то много, то мало" (ц, В.С.Высоцкий) ... Поступают большие.
А оно вона чё - Угадал.

Сначала дам на первоисточник все-таки: Стадия окрыления проходит

А теперь читаем:

ЦитатаОбъем CAPEX — в 1 трлн руб.

Из них 284 млрд руб.— средства ФНБ,

381 млрд руб.— банковские кредиты,

123 млрд руб.— средства участников инвестпроекта,

215 млрд руб.— бюджетные средства.

Гляжу вот я на эти цифорки и пытаюсь понять  ...

Кого могут интересовать "хочухи" и/или "нехочухи" привокзальных авиабомбил (которые по своей сути мало отличаются от привокзальных московских и/или сочинских таксистов - наглых, нахрапистых и жадных до беспредельного скотства) ???

Триллион рублей вложений в Авиапром с целью обеспечения Транспортной Доступности отдаленных регионов России - Государственная Политика России, а не удовлетворение отдельных частных интересов отдельных индивидов.

Таксисты пересели на "китайцев" и Лады, и эти пересядут.

И вообще, инвестиции такие, что лично мне от Изумления ничего другого в голову не приходит:

Пусть будет здесь.

Ростех представил на «Армии-2024» импортозамещенный «Ансат»

Пишут:

ЦитатаХолдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех презентовал на Международном военно-техническом форуме «Армия-2024» импортозамещенный вертолет «Ансат». 

ЦитатаВертолет получил новое бортовое радиоэлектронное оборудование, а также несколько других отечественных компонентов и систем. Машина оснащена двумя российскими двигателями ВК-650В.
Кроме того, модернизированный «Ансат» можно оборудовать дополнительным топливным баком.
Благодаря этому дальность полета машины возрастет до 800 км. 

Цитата: Изя Ливин от 12.08.2024 18:00:05По поводу таксистов, авиации и собственника аэропорта было эпичное видео Греф и бомбилы

Спасибо, не видел. 

Цитата: Изя Ливин от 12.08.2024 18:00:05Интересно, с авиабомбилами такой же разговор будет?

Ну, внешне все будет гораздо цивильнее. Дорогие штиблеты, рубашки, галстуки, штаны и пиджаки.
Высокие кабинеты, круглые столы и высокие спинки стульев. 
Вежливые речи и все такое, но... 

По своей сути разговор будет точно такой же. 

Или ты работаешь по установленных правилам или тебе ничего не будет. Вообще ничего не будет.

Цитата: Superwad от 12.08.2024 10:35:13Насмотревшись информации по интернету, лично моё мнение:
1. конец 2024 года - один новый Ту-214 для Минпромторга
2. середина 2025/начало 2026 года - 4 борта Ту-214
3. Уже начиная с 2026 года пойдут первые 10 бортов МС-21-310 в АК и остальные 11 серийные Ту-214 (вся эта партия будет ещё в старом облике). В новом облике Ту-214 скорее всего выйдет где-то к 2028-2030 годам (имеется ввиду новое крыло, новая авионика, новый двигатель, больше композитов, чем 15 % на сегодня).

 В принципе, немного оптимистичный, но близкий к реальности прогноз.
ИТОГО:
2024-2025 год :  несколько штук Ту-214,  больше ничего
2026 год : первые серийные поставки Мс-21 (десять штук слишком оптимистично, хорошо если пять бортов к декабрю 26 года) , Ту-214 серия не просматривается, максимум несколько штук.

Как вы справедливо пропустили: Суперджет-нью - серийных 0 штук в 2026 году
Байкал, Ладога, Освей, Ил-114 – начало серии в 2026 году не просматривается.


Можете делать скрин

Цитата: Фёдор144 от 13.08.2024 10:12:11
либо волюнтаристски установленные правила идут в пешее эротическое путешествие ... если они экономически необоснованы ... порой вместе со страной ... нам ли этого не знать ...

Ну, наша страна пошла в пешее эротическое, главным образом потому, что "норотнаяничейная собственность" жгла потные ручонки.

Цитата: Фёдор144 от 13.08.2024 10:12:11
либо волюнтаристски установленные правила идут в пешее эротическое путешествие ... если они экономически необоснованы ... порой вместе со страной ... нам ли этого не знать ...

Знаем знаем. Страна только давно другая. Как житель Москвы скажу - маршрутки с фанерой и жестяными банками для мелочи исчезли в один день. Всех частных перевозчиков поставили перед выбором - или работа по новым правилам с перезаключением контрактов или с пляжа.  Осталось пять частных компаний и все нормально, даже отлично, а уж сравнивать со старыми временами вообще не стоит. Лучший город на Земле.

Поставят жесткие условия по обновлению авиапарка, поставят старый транспорт вне закона в один прекрасный день, урегулируют стандарты на обслуживание. Все кто не согласен смогут пойти по базару и поискать альтернативу.  Не пускать на самотек, немного поработать и проявить яйцев конечно надо.  Банкротства не единичные авиаперевозчиков предвижу я.

Цитата: Телеграм-канал Тимофеев Ту ✈️В результате аудита «Туполев» получил новые сертификаты качества

Наличие сертифицированной системы менеджмента качества – обязательное условие при заключении контрактов на выполнение ГОЗ, а также одно из обязательных требований Минпромторга России в рамках лицензирования деятельности АО «Туполев».

Этот результат подтверждает высокий уровень квалификации и профессионализма наших сотрудников, а также наше стремление к обеспечению высочайших стандартов качества в работе.

@Timofeev_Tu

https://t.me/Timofeev_TU/201

Глава ОАК объяснил пересмотр планов выпуска гражданских самолетов

ЦитатаМосква. 12 августа. INTERFAX.RU - Планы производства гражданских самолетов в России будут пересмотрены в связи с изменениями модели авиаотрасли, заявил "Интерфаксу" гендиректор ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК, входит в "Ростех") Юрий Слюсарь.

Так он прокомментировал заметку в "Коммерсанте" о том, что планы выпуска почти 1 тысячи самолетов, заложенные в комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года (КПГА), могут быть пересмотрены в сторону сокращения.

"Мне на самом деле статья понравилась, она по сути отражает (действительность - ИФ), потому что все меняется: транспортная модель меняется и подходы к цифрам меняются. Мы - часть авиатранспортной отрасли, которая отвечает за поставки (авиатехники - ИФ)" - сказал Слюсарь.

Он опроверг информацию, что речь идет непосредственно о сокращении производства.

"Не сокращение - я бы не стал так буквально понимать. Речь скорее идет о неком анализе, аудите той программы, которая была. Не с точки зрения что-то сократить, потому что мы не успеваем что-то сделать, а с точки зрения просто посмотреть: какого-то типа (самолетов - ИФ), может быть, нужно больше, какого-то - меньше", - сказал глава ОАК.

Комментируя информацию источников газеты об увеличении себестоимости МС-21 и SJ-100, он отметил, что себестоимость первых выпущенных в серию самолетов "не окажется сопоставима с Boeing и Airbus, потому что это просто невозможно". "Но задача - управлять экономикой и идти по пути сокращения затрат, снижать трудоемкость", - добавил Слюсарь.

Как сообщал "Коммерсантъ", аудит на заводах ОАК по поручению правительства с весны проводит группа консультантов из Сбербанка и "Газпром нефти". В ходе него было рекомендовано пересмотреть количественные показатели и сбалансировать "экономически оправданный спрос и планы по производству воздушных судов".

Решение о проверке было принято после того, как "Ростех" и Минпромторг объявили о переносе сроков поставок самолетов, который был также отражен в обновленной редакции КПГА. Сама программа разрабатывалась Минтрансом при участии Минпромторга и была утверждена правительством в июне 2022 года. В мае 2024 года Минпромторг скорректировал в ней планируемое количество самолетов с 1081 до 994 штук (из них 592 - производства ОАК) и сдвинул начало их поставок с 2023 на 2025 год. Вместе с тем Минтрансом был пересмотрен прогноз авиаперевозок пассажиров: например, на 2024 год ожидания сократились до 98,1 млн человек против ранее заявленных 104,5 млн.

По данным "Коммерсанта", по итогам консультаций с представителями ОАК аудиторы пришли к выводам, что "между спросом на авиаперевозки и производством по КПГА образовался дисбаланс по объемам и типам самолетов и она не соответствует коммерческому спросу". При запланированном производстве от 140 до 270 самолетов в год реальная потребность оценивается аудиторами в 50-60 единиц.

Анализ программы также выявил существенные проблемы с ростом себестоимости самолетов, в том числе из-за необходимости импортозамещения систем и комплектующих.

Цитата: zdrav от 13.08.2024 08:25:42В принципе, немного оптимистичный, но близкий к реальности прогноз.
ИТОГО:
2024-2025 год :  несколько штук Ту-214,  больше ничего
2026 год : первые серийные поставки Мс-21 (десять штук слишком оптимистично, хорошо если пять бортов к декабрю 26 года) , Ту-214 серия не просматривается, максимум несколько штук.

Как вы справедливо пропустили: Суперджет-нью - серийных 0 штук в 2026 году
Байкал, Ладога, Освей, Ил-114 – начало серии в 2026 году не просматривается.


Можете делать скрин

Хм. Казанским АК Ту-214 за счастье. Забрать все 11 шт аэрофлотовских - только дай. Это не считая другие российские АК. Таже Северная Корея с удовольствием возьмёт пяток бортов. Иран бы взял (если бы было что брать). Не считая авиапарк президентских самолётов, которые в ближайшие годы тоже будут менять. И, это мы ещё не берём МО, Волгу-Днепр (F-версия)... Если КАЗ выйдет на 10 бортов в год (что реально), то ему работы минимум на 5-ку просматривается. А с вводом обновлённой версии - ему не будет конкуренции в своём сегменте.
По остальным.
SJ-100 - это полностью новый самолёт с новым совсем мотором. Должен отлетать сертификационную программу, двигатель должен пойти в широкую серию. Это от 3 до 5 лет понадобится на выход в серию всех цепочек поставок.
Байкал, Ладога, Освей - у них одна задержка ВК-800. Как только его обкатают, начнут сертификацию, пока будут идти разработки и статические испытания планера. Если сделают раньше, облётывать будут на импортных б/у моторах, с последующей досертификацией с ВК. Тут пока не видно хотя бы каких то реальных сроков... Потому будет видно по ходу разработок и испытаний...
Ил-114. Всё упирается в БРЭО и серийность нового мотора. Как только наладят нормальное производство, спокойно пойдёт серия. Лично моё мнение, что как раз Ил-114 вполне может пойти в АК начиная с 2025 года (правда с конца года). Самолёт относительно небольшой, время на его сборку меньше, чем на остальные.
И на закуску МС-21. Вот тут уже интересно. МС-21-210 - его снизу подпирает SJ-100. Делать его в LR размерности... Так себе идея, может с десяток бортов и наберётся. 410 версия, опять же сверху подпирает Ту-214 с лучшими характеристиками, особенно новая версия, которая будет летать дальше, с тем же MTOW, 2-мя членами экипажа. Не вижу тут резона. Тем более для него надо другой двигатель (ПС-90А ), новое, более длинное крыло... Так что его перспективы покрыты мраком...
По 310. В серию пойдёт, ибо он очень нужен, самая востребованная рабочая лошадка в АК. Вопрос только когда. Мой прогноз -с 2026 года, сколько бортов... Ну 15-20 на старте, потом просадка, а уже когда вылижут технологию, руку набьют сборщики, Пермь наладит массовое производство ПД-14, выйдут на 35 бортов в год. Но это в лучшем случае к 2030 году...

Полеты сверхзвуковых лайнеров возобновят в течение пяти лет

ЦитатаБРЮССЕЛЬ, 12 августа. /ТАСС/. Коммерческая эксплуатация сверхзвуковых пассажирских авиалайнеров может возобновиться в ближайшие пять лет после более чем 20 лет паузы. Об этом сообщил глава аэрокосмической компании Boom Supersonic Блейк Шолль европейскому изданию Politico.

По его словам, пассажирские перевозки сверхзвукового самолета Overture, разработанного Boom Supersonic, начнутся в течение пяти лет, а спрос на такие перелеты будет "крайне велик". Шолль надеется "в корне изменить ситуацию" в этом сегменте рынка. Как указывается в публикации, Overture позволит "вдвое сократить время перелета над Атлантическим океаном". В авиалайнере будет от 64 до 80 мест, а цены на билет составят около $5 тыс. Компания получила уже 130 заказов и предзаказов от таких авиакомпаний, как United Airlines, American Airlines и Japan Airlines.

После катастрофы лайнера Concorde, унесшей жизни 203 пассажиров в 2000 году, в отрасли существуют несколько опасений касательно безопасности сверхзвуковых самолетов. Шолль утверждает, что новые разработки "исключат вероятность инцидентов", подобных трагедии с Concorde.

Современные пассажирские самолеты летают со скоростью до 900 км/ч, сверхзвуковые пассажирские лайнеры были способны развивать скорость до 2 100 км/ч. От их коммерческой эксплуатации окончательно отказались в 2003 году по соображениям безопасности. За всю историю гражданского авиастроения пассажирские перевозки осуществлялись на двух сверхзвуковых авиалайнерах - советском Ту-144 и англо-французском Concorde.

Цитата: Superwad от 13.08.2024 12:53:32Полеты сверхзвуковых лайнеров возобновят в течение пяти лет

ЦитатаБРЮССЕЛЬ, 12 августа. /ТАСС/. Коммерческая эксплуатация сверхзвуковых пассажирских авиалайнеров может возобновиться в ближайшие пять лет после более чем 20 лет паузы. Об этом сообщил глава аэрокосмической компании Boom Supersonic Блейк Шолль европейскому изданию Politico.
...
Современные пассажирские самолеты летают со скоростью до 900 км/ч, сверхзвуковые пассажирские лайнеры были способны развивать скорость до 2 100 км/ч. От их коммерческой эксплуатации окончательно отказались в 2003 году по соображениям безопасности. За всю историю гражданского авиастроения пассажирские перевозки осуществлялись на двух сверхзвуковых авиалайнерах - советском Ту-144 и англо-французском Concorde.

Крайне сомнительная затея. Да, 3 часа лёта вместо 8 часов лёта - это заметно. Общее сокращение времени в пути "от двери до двери" будет почти двухкратное. Можно одним днём летать Лондон - Нью-Йорк и обратно.

$5K за билет вместо $500 - это, мягко говоря, заметная разница. $5000 - это же в один конец ценник? Прямо как у Конкорда - там туда-обратно стоило $12000. И у этих на практике былиже к этой цене выйдет.

Даже в 2003 эти рейсы не пользовались особой популярностью и были по сути "рейсами престижа" на прямых и косвенных дотациях. А сегодня с развитием видеосвязи - смысла в таких перелётах стало ещё меньше.

Не, не вырисовывается "business case".

Олег Коробченко: «Для роста промышленности Татарстану нужен 1 млн человек дополнительно»
Огромная статья, выбрал только про Ту-214

Цитата«К 30-му году у нас стоит задача по производству 115 самолетов»

– Давайте поговорим про самолеты и авиапром. Мы знаем, что сдвигаются сроки, есть проблемы различного характера. И все-таки, когда будет передан первый самолет Ту-214 авиакомпаниям и изменится ли общее количество самолетов, которые были запланированы к производству до 2030 года? Раньше речь шла о 70 машинах. Как сейчас складывается ситуация?

– Когда в начале нашего разговора вы у меня спросили, где какие есть плюсы и минусы, я сказал, что есть отрасли, которые еще буксуют. Авиастроение, наверное, одна из отраслей, которая чуть пробуксовывает. Есть барьеры и преграды. Но процесс настроен на достижение целей. К 2030-му году у нас стоит задача – 115 самолетов. И в этом году уже будут выданы первые самолеты. Производство будет нарастать в геометрической прогрессии. Мы должны сделать план.

Но есть сторонники и других моделей самолетов, которые говорят, что нам нужно делать сразу экономически рентабельный самолет. Мы со своей стороны говорим, что нам нужен самолет, который уже полностью локализован, не нужно дополнительно вкладывать средства в его разработку. Мы стоим на этом, отстаиваем свою точку зрения и хотим, чтобы наших 214-х самолетов было гораздо больше. И есть возможность создать эти условия, и мы стремимся к тому, чтобы было не 115 самолетов, а производство было гораздо больше.

Через пять лет можно модернизировать двигатель, улучшить его летные и экономические характеристики, тем самым сделать его более рентабельным.

Существует экономическая модель по пассажиро-километро-перевозкам: сколько мы денег потратим на перевозку одного пассажира из точки А в точку В. И, соответственно, наши перевозчики считают экономический эффект: чтобы перевезти 150 человек, мы потратим столько на одном самолете, а вот на вашем мы потратим меньше.

Мы стараемся их переубедить в том, что есть экономические программы, первоначальные вложения в разработки, в CAPEX (расходы, которые направлены на улучшение основных средств предприятия – прим. Т-и), поэтому у нас есть возможность снизить себестоимость за счет объема - чем больше мы произведем самолетов, тем будет ниже себестоимость и первоначальные вложения. Соответственно, потом это экономически отразится и на километро-человеко-перевозке, перевозчикам будет выгоднее покупать наши самолеты.

«В авиастроении есть несколько буксующих направлений, в том числе из-за нехватки оборудования, а также квалифицированных кадров»

– А какие ключевые проблемы в нашем авиапроме? Это недостаток квалифицированных кадров или каких-то материалов? Или логистика, другие вопросы?

– У нас много вопросов. Во-первых, большая проблема со станками. Это длинномерные станки, которые производят большие изделия, большие комплектующие. Мы их заказали, они поставлены. Есть поставленные отечественные станки с отечественным системным оборудованием, но нам сейчас нужно его доработать. И этот процесс доработки удлиняет сроки.

Проблема, конечно же, и с кадрами. Квалифицированных кадров не хватает. Сейчас мы привлекаем в обрабатывающую промышленность, строительство и сельское хозяйство кадры из-за рубежа. Наших студентов пытаемся привлечь, но вектор конкуренции между машиностроением и отраслью предоставления услуг смещается в сторону последней. И наши студенты, выпускники школ идут по пути наименьшего сопротивления, сразу в сферу услуг. Это доставка, кафе, рестораны, кальянные, такси. И когда изначально мы даем возможность нашим детям зарабатывать деньги с легкостью, потом перевести их в машиностроение сложно.

Поэтому сейчас в авиастроении есть несколько буксующих направлений, в том числе из-за нехватки оборудования, а также квалифицированных кадров.

– Есть и конкуренция.

– Да, обычная конкуренция, и мы в ней пытаемся отстоять наш самолет, татарстанский.

«Мы подбираем кадры, создаем передовые инжиниринговые школы на авиационном и вертолетном заводах, при всех вузах»

– Мы поговорили о проблемах, а какие есть способы их решения?

– Если говорить про весь этот набор в нашей авиации, то можно сказать, что есть проблемы, а еще можно сказать, что это наш потенциал, реализовав который, мы сможем улучшить свое положение на рынке.

Но с экономической и конкурентной борьбой мы работаем, взаимодействуем с Москвой, с другими предприятиями, пытаемся выстроить процесс кооперации с заводами-смежниками. Это заводы, которые производят комплектующие и для Суперджетов, и для МС-21. Мы знаем, что у них есть запас комплектующих на несколько лет и они не хотят брать наши заказы. Поэтому мы сейчас находим другие заводы, которые позволят нам производить комплектующие.

Есть небольшие проблемы и в наших отечественных длинномерных станках. Могли бы купить импортные побыстрее, но тогда не дали бы возможности развиться нашим станкостроительным компаниям. С одной стороны, это как бы минус, но с другой стороны, в долгосрочных проектах это плюс. Мы подбираем кадры, создаем передовые инжиниринговые школы на авиационном и вертолетном заводах, при всех вузах. Работаем совместно с промышленными предприятиями. Также отрабатываем вопрос поставки иностранной квалифицированной рабочей силы.

Цитата: Superwad от 13.08.2024 12:53:32Полеты сверхзвуковых лайнеров возобновят в течение пяти лет

ЦитатаБРЮССЕЛЬ, 12 августа. /ТАСС/. Коммерческая эксплуатация сверхзвуковых пассажирских авиалайнеров может возобновиться в ближайшие пять лет после более чем 20 лет паузы. Об этом сообщил глава аэрокосмической компании Boom Supersonic Блейк Шолль европейскому изданию Politico.

Сомнительно. 
Цитаты:
«Конкорд» ежедневно летает из Лондона и Парижа в Нью-Йорк и обратно. Пассажиры — деловые люди и знаменитости, в их числе королева Англии, Папа Римский, Мик Джаггер. По особым торжественным датам самолет гордо пролетает над Елисейскими полями или Букингемским дворцом. Подсчитано, что каждый самолёт обошёлся создателям в 350 миллионов долларов. Boeing-747 обошёлся американцам в три раза дешевле.
***
Покупателей на «Конкорды» не нашлось. Поэтому двенадцать «Конкордов» продали Air France и British Airways за символическую сумму — один франк за каждый. Только на этих условиях перевозчики могли окупить полёты. Всего на весь проект «Конкорд» было потрачено 17 миллиардов долларов. Ту-144 обошелся дешевле, но точная цифра неизвестна.
***
24 октября 2003 года «Конкорд» совершил последний рейс по маршруту Нью-Йорк — Лондон и отправился в музей. В целом гонка сверхзвуковых лайнеров вышла больше зловещей, чем эффектной для стран-участниц. И только американцы успели вовремя свернуть программу своего суперсоника.
Тут сыграли роль даже не дальновидность, а прагматизм и наблюдение за опытом коллег и конкурентов. Ну и нефтяной кризис. Хотя потом США решили всё переиграть, и это напрямую связано с Ту-144.
***
Полный текст здесь:
https://lenta.ru/art…/04/tu144/

Цитата: Телеграм-канал AviaNews🇮🇩 В Индонезии самолёт при взлёте вырвал кусок покрытия ВПП

Реактивная струя двигателей самолёта Airbus A320 авиакомпании Pelita Air Service при взлёте из аэропорта Бандара Соронг (SOQ/WASS), Папуа, Индонезия, повредила покрытие взлётно-посадочной полосы, что привело к временному закрытию аэропорта более чем на 6 часов.

На видео с камер наблюдения и фотографиях видно, что лайнер вырвал куски покрытия, которые, к счастью, сам самолёт не повредили.

Представитель аэропорта заявил, что «повреждение взлетно-посадочной полосы было вызвано работами по восстановлению покрытия, которые проводились, когда полоса была еще мокрой из-за непрекращающегося дождя».

🛫️️ AviaNews

https://t.me/AviaCT/27260

Цитата: Телеграм-канал AviaNews

https://t.me/AviaCT/27264

Цитата: Телеграм-канал AviaNews🇧🇷 Разбившийся в Бразилии ATR 72 в марте получил серьёзные повреждения

Как сообщили бразильские СМИ самолёт ATR 72-500 с б/н PS-VPB авиакомпании Voepass (Voepass Avions de Transport Regional), разбившийся недалеко от Сан-Паулу в пятницу, получил значительные повреждения в результате инцидента с касанием поверхности ВПП хвостовой частью самолёта (т.н. tailstrike) за несколько месяцев до катастрофы.

Этот инцидент произошёл 11 марта 2024 года во время посадки в аэропорту бразильского города Сальвадор (SSA/SBSV). Посадке предшествовал отказ одной из гидравлических систем. После Tailstrike'а самолёт оставался на земле до 28 марта, а затем его перегнали для ремонта из Салвадора в Рибейран-Прету. Борт снова вернулся в эксплуатацию лишь 13 июля 2024 года.

Как заявляют СМИ расследование этого инцидента не производилось. Также по их сведениям большое количество пассажиров, летавших на этом самолёте, в том числе за день до крушения, жаловались на «невероятную жару на борту самолёта», из-за того, что система кондиционирования воздуха не работала.

🛫️️ AviaNews

https://t.me/AviaCT/27271

Цитата: Superwad от 13.08.2024 12:53:32Полеты сверхзвуковых лайнеров возобновят в течение пяти лет

ЦитатаБРЮССЕЛЬ, 12 августа. /ТАСС/. Коммерческая эксплуатация сверхзвуковых пассажирских авиалайнеров может возобновиться в ближайшие пять лет после более чем 20 лет паузы. Об этом сообщил глава аэрокосмической компании Boom Supersonic Блейк Шолль европейскому изданию Politico.

Пишут что 

ЦитатаДействительно, суборбитальные пассажирские перелеты позволили бы сократить перелет из Лондона в Гонконг с 12 часов до 34 минут. К слову, военные разработки в этом направлении американский авиапром начал еще в 1940-х, а в начале 1960-х ракетоплан X-15 дважды преодолевал отметку 100 километров (официальную границу космоса), которую сейчас покорил корабль Безоса. Однако военные в итоге свернули подобные проекты.

Собственно все эти "многоразовые первые ступени" что то такое и способны массово обеспечить.

Цитата: Тихон от 13.08.2024 16:03:06
Ау инженеров и конструкторов у Королева, Туполева, Яковлева и много, много, много в разных отраслях сертификатов не было. А результаты были.  Похоже дело все же не в сертификатах......

Похоже, дело в незнании матчасти. И в том, почему и зачем эти сертификаты вводились.

ЦитатаШанс умереть в 1972 году в самолете был в 25 раз выше, чем в 2019 году

https://genby.livejournal.com/814783.html



Современные самолёты на порядок безопаснее. В том числе благодаря вот таким вот сертификатам.