Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: bonifaciy-06 от 03.10.2024 11:54:44в том числе фюзеляжа, крыла, механизации, узлов навески основной и передней опор шасси, горизонтального оперения и пилона .......

Что ж там было своего ДО.....?)))

Цитата: bonifaciy-06 от 03.10.2024 11:54:44в том числе фюзеляжа, крыла, механизации, узлов навески основной и передней опор шасси, горизонтального оперения и пилона .......

Что ж там было своего ДО.....?)))

Цитата: Телеграм-канал Тимофеев Ту ✈️✈️ Стремимся вовлечь в орбиту «Туполева» как можно больше мастеровитой молодежи и в этих целях проводим профориентационную работу на нашей площадке в Казани.

Недавно гостями КАЗ стали 240 студентов Казанского авиационно-технического колледжа имени Петра Дементьева. Ребятам рассказали о деятельности завода, миссии и ценностях предприятия, провели экскурсию по музею и производственным площадкам.

В этом году в колледже открыты внебюджетные группы по ключевым для нас специальностям: «Оператор СПУ» и «Слесарь-сборщик». От нашего предприятия там обучается 90 студентов. Большинство из них через полтора-два года станут нашими коллегами в авиастроении.

@Timofeev_Tu

https://t.me/Timofeev_TU/307

Цитата: Superwad от 03.10.2024 13:45:02Самолёт другой. Он стал больше, больше стало крыло (новое). Вот потому и повторно пошли сертифицировать.

Цитата: BUR от 03.10.2024 01:23:30Вы были не внимательны. Для того, чтобы снизить нагрузку на Московский Авиаузел... все летающие в обход не платят НДС.

Цитата: BUR от 03.10.2024 01:23:30т.е. чтобы пошло "мимо Москвы" правительство всем, кто летит в обход "подарило" НДС. И следом начали развиваться маршруты в обход.

ЦитатаСОЧИ, 26 июля. /ТАСС/. Авиакомпания "Аэрофлот" в зимнем расписании будет осуществлять прямые рейсы в Сочи из Екатеринбурга, Казани, Новосибирска, Перми, Самары, Тюмени и Уфы. Об этом сообщили в пресс-службе перевозчика.

ЦитатаИз Красноярска откроется семь новых направлений полетов «Аэрофлота». Соглашение о взаимодействии подписали губернатор Красноярского края Михаил Котюков и гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский на Санкт-Петербургском международном экономическом форуме.

Цитата: liv444.1 от 03.10.2024 17:17:03... И что? - Ради чьего-то Финансового благополучия Паксы должны убивать Свое Время, свои Бапки и свои Нервы?

Цитата: liv444.1 от 03.10.2024 00:35:10Второй день идут Новости о визите вице-премьера Савельев в Новосибирск.
Вот так там Новости так Новости, про Толмачево и про посещение СИБНИА, причём есть коротенькое видимо интервью Бурсука. 

Настолько Интересные, что аж язык проглотить можно. 

ЦитатаС возможностями федерального автономного учреждения  «Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина» (ФАУ СибНИА) ознакомился в среду, 2 октября, руководитель Росавиации Дмитрий Ядров, совершивший поездку в Новосибирскую область в составе делегации заместителя председателя правительства России Виталия Савельева.

ЦитатаВ ходе посещения площадки СибНИА в Новосибирске директор института Владимир Барсук продемонстрировал прототип транспортного воздушного судна сверхкороткого взлета и посадки «Партизан».
Этот летательный аппарат может работать в пилотируемом и беспилотном режимах, взлетать с площадки 50 на 50 метров.

ЦитатаГлава ФАУ рассказал и о проводимых испытаниях самолетов Superjet 100, Ту-204/214. На территории СибНИА также проводятся аэродинамические испытания моделей перспективных отечественных самолетов ЛМС-901 «Байкал», ТВСРС-44 («Ладога») для местных и региональных авиалиний. Вместе с S7 Group продолжаются испытания учебно-тренировочного самолета Tango, который совершил тестовый полет в минувшем сентябре.

Цитата«СибНИА имени Чаплыгина – один из головных, ключевых научно-исследовательских институтов в области авиации. Наработки, которые мы сегодня посмотрели, впечатляют – как в части беспилотной авиатехники, так и в части самолётов. Это будут востребованные модели, особенно для регионов Дальнего Востока, где самолёты смогут садиться на взлётно-посадочные полосы длиной в пределах 200–500 м.

Мы здесь учитываем и существенную экономию бюджетных средств, потому что федеральный бюджет инвестирует в рулёжные дорожки, взлётно-посадочные полосы и другую инфраструктуру. То, что делают наши новосибирские коллеги, достойно уважения.

Хочу отдельно отметить роль губернатора Новосибирской области Андрея Травникова: он постоянно в теме, патронирует её, я ценю работу его команды. Здесь ведётся очень перспективная работа на благо развития транспортного комплекса нашей страны»

ЦитатаПодрядчик готов завершить этап реконструкции взлетно-посадочной полосы в новосибирском аэропорту Толмачево в 2025 году - на два года раньше установленного срока. Об этом сообщил врио гендиректора холдинга "Новапорт" Евгений Янкилевич
во время встречи с вице-премьером РФ Виталием Савельевым.

Ранее в дирекции Толмачева сообщали, что реконструкция второй взлетно-посадочной полосы, которая предусматривает создание дополнительных рулежных дорожек, пройдет в 2023-2027 годах. На эти работы были выделены 5 млрд рублей.

Цитата: Superwad от 30.09.2024 12:02:20Наиль Хайруллин: «Делается все, чтобы не пустить Ту-214 в гражданскую авиацию»

Пару выдержек

Цитата— Ваш прогноз: удастся перезапустить Ту-214?

— А куда деваться? Ведь ничего больше нет. 

ЦитатаДошли руки и до этого товарища. Вот за этой фразой и скрывается фирменный подход ПАО «Туполев». Прям с девяностых. Отношение к клиентам описывается только так. Но тогда нашлось – и Туполевых заменили множества Боингов и Эрбасов. А ведь основным самолётом в российском небе Туполев перестал быть только в 2008 году, а до этого полчища Ту-134 и Ту-154 бороздили наше небо, да и несколько десятков Ту-204 и Ту-214 были там же. Но с конца нулевых «Туполев» и гражданская авиация стали несовместимы. Почему? А разгадка в заголовке статьи Бизнес-Онлайн, где постоянно публикуются перлы от первых лиц наследников одного из величайших КБ, а в настоящее время ещё не совсем трупа, но чего-то в овощном состоянии. В этот раз наговорил лишнего экс-глава КАЗа Наиль Хайруллин.

Помнится, Дальавиа взяли 5 Ту-214 в начале нулевых и полностью сами занимались поддержанием их лётной годности. В результате пять самолётов выполняли только три рейса. Два из которых – ежедневные в Москву (Домодедово и Шереметьево) и 2 рейса выполнялись в Екатеринбург и Гуанчжоу по паре раз в неделю. Потом и сказал, что их было только три. 5 самолётов на три рейса и резерв на Ил-62. Но это не к самолёту претензии, а к поддержанию эксплуатантов производителем, который переставал что-либо делать, как только самолёт покидал заводской аэродром.

Владивосток Авиа и Ред Вингс летали больше и лучше, но это благодаря Авиастару, который вообще-то к Илу относится, но Ту-204 производил и вполне сносно поддерживал. Как стал только Ил-76 заниматься, так сразу и эксплуатация сошла на нет. К самому самолёту в нулевых претензий не было у эксплуатантов, а вот к Туполеву – масса. И самый основной – может хватит посылать клиентов. А в ответ – заголовок: «А куда вы денетесь?».

Скрытый текст

Вот и сейчас, ситуация сыграла на руку Туполеву. Денег выделили, но Боинги снова никуда не полетели, а комиссия из Минпромторга за полтора года освоения денег обнаружила одну вбитую сваю нового цеха. И ни одного самолёта даже в виде комплекта. Последовали кадровые перестановки, вроде зашевелились с капитальным строительством (оно там нужно, как и везде).

Вот! а по тексту дальше одни вопросы: «Ведь ничего больше нет.» Да как бы МС-21 строят, и они летают, а с новыми Ту-214 ситуация прямо противоположная. А заявление, что 17% лайнера нужно импортозамещать, а этим никто не занимался, так вообще пахнет предательством страны, когда именно на Ту-204/214 летает руководство страны.

«У МС-21 заявленной дальности в обозримом будущем не будет.» Какой именно заявленной? И откуда такие выводы? Вывести свой самолёт без доработок, обгадив более успешные проекты?

«…назвав санкции отговоркой и предлогом для затягивания проекта. По его словам, «просто что-то не получается». – А почему Ту-214 не получается? Или не о нём речь, там всё изначально так и было запланировано? А санкции против крыла, двигателя, БРЭО и ещё пары сотен систем, которые в России не производились видимо в Минпромторге придумали?

«Делается все, чтобы не пустить Ту-214 в гражданскую авиацию» Вы хоть один самолёт сделайте. Денег дали, контракты подписали. Кого пускать? Или Вам нужно дать денег и всех директивно посадить на Ту-214, раз Вы сами не в состоянии наладить работу с эксплуатантами? Вы сами с кем из эксплуатантов общались предметно? Сравните с Яковлевым, который обрабатывает всех?

«А что сейчас из себя представляет ильюшинская фирма? А туполевская? Прочнистов не найти…» - А вы работали с учебными заведениями? А вы выращивали себе специалистов? Или они из воздуха сразу с опытом должны были появиться? Как бы вы в каждом предложении напихиваете сами себе полную панамку. Какая-то безответственность, перекладывание на других. И этот человек руководил заводом. Как говорится, результат налицо.

«а у „Туполева“ они были лучшие, поэтому и машины получались неперетяжеленные». Хм. Вес пустого Ту-154М – 55 тонн, берёт 164 пассажира и везёт на 3900 км. Вес пустого Боинга-727 – 45 тонн, везёт 189 пассажиров на 4020 км. Про остальные самолёты ситуация схожая. Поэтому про перетяжеленность явно загибает. Ничего не имею против, понятно, были требования и грунтовые аэродромы, и двойное назначение. Но не стоило выпячивать то, чего не было.

«Разогнали таких специалистов! Десятилетия нужны, чтобы человек был в своей теме.» - так бывший директор завода и сетует, что народ, которого не слышали, разбежался. А что было сделано? Там зарплаты, соцпакет, передача опыта молодым специалистам? Не? Вот неблагодарные.

«А в Жуковском что творится? Аэродром совместного базирования. Как такое возможно сотворить с испытательной базой? И никто не знает, что делать» - Остапа вообще в Жуковский понесло. Там аэровокзал вообще маленький пятачок занимает и не мешает никому на этом огромном аэродроме. Тем более там и так десяток рейсов. Почему по всем прошёлся, а про КАЗ ничего не рассказал. Хотя бы: «Вот при мне…».

Подытожим. Бывший директор завода в небольшой статье сказал три вывода:

1. Мы не удержали специалистов.

2. Никто директивно не хочет нам помочь произвести, дать денег и заказчиков.

3. МС-21 ничему не соответствует, хотя цифр назвать не получится, но Ту-214 лучше, хоть его пока делать некому.

4. Самолёт Ту-214 кто-то должен перезапустить, так как ничего больше нет.

5. Везде всё плохо, довели страну. А раньше было ого-го!

Цитата: liv444.1 от 03.10.2024 18:06:49Про визит товарищей Савельева и Ядрова в СибНИА.

ЦитатаГлава ФАУ рассказал и о проводимых испытаниях самолетов Superjet 100, Ту-204/214. На территории СибНИА также проводятся аэродинамические испытания моделей перспективных отечественных самолетов ЛМС-901 «Байкал», ТВСРС-44 («Ладога»)...

Цитата: basilevs от 03.10.2024 18:50:29По г-ну Хайруллину уже и "Советы мечтателям" прошёлся. Видимо, даже его эта фраза очень сильно задела за живое.

https://dzen.ru/a/Zv2o5pLrgH_JfT6w

Цитата: zdrav от 04.10.2024 08:38:24Что за порнография здесь налеплена? 
это точно самолет будущего из 21 века? 


Для сравнения технологии 1947 года:



Деградацию российского авиастроения уже не остановить?

Цитата: johnsib от 04.10.2024 09:33:37Так на первом фото механизация крыла позволяет изменять площадь крыла для увеличения подъёмной силы , закрылки смещаются назад и вверх/вниз. Просто более сложный уровень исполнения.



У АН2 простые закрылки управляют только тангажом.

Цитата: zdrav от 04.10.2024 09:54:41То есть вас не смущает, что вся эта открытая ажурная тряхомудия предназначена для использования в наших магаданских ховнах? Снег, лёд, грязь, грунтовые полосы - авиаконструкторы не слышали о таком?

Цитата: zdrav от 04.10.2024 09:54:41То есть вас не смущает, что вся эта открытая ажурная конструкция предназначена для использования в наших магаданских ховнах? Снег, лёд, грязь, грунтовые полосы - авиаконструкторы не слышали о таком?

Кстати на ТВС-2 такой фигни не было?

Цитата: johnsib от 04.10.2024 10:03:14Нисколько не смущает. Как и на других самолётах, куда более "пернатых":



Или как здесь..


на всепогодном ил76



или как на низкоплане боинга и аэрбаса



как видно, "ужас" сложности механизации никого не смущает из современных конструкторов. По сравнению с пассажирскими,  у нового биплана АН механизация вообще детская🤷

Цитата: BUR от 03.10.2024 19:10:50То что упомянут Ту-204/214 (а не последние годы выпускаемый Ту-214) может означать только одно -

Цитата: BUR от 03.10.2024 19:10:50Например те самые композитные детали из американских композитов под санкциями с 2018 года.

Цитата: BUR от 03.10.2024 19:10:50- какие-то из компонентов Ту-204 которые уже не выпускаются серийно и требуют сертификации после изготовления по другой технологии или из других материалов.

Цитата: BUR от 03.10.2024 19:10:50И сертификация их замены из современных российских композитов.

Цитата: zdrav от 04.10.2024 10:13:02Я вижу мощнейшую механизацию которую только кувалдой можно погнуть 
да и та максимально по возможности защищена от прямых ударов камней и прочего. 
здесь же ажурные тонкие прутики абсолютно ничем не закрытые. 

Да и смысл сравнивать пассажирский Боинг который садится на идеальный бетон и кукурузник предназначенный для отдаленных грунтовых полос

Цитата: zdrav от 04.10.2024 10:21:46Все понятно. Вместо того чтобы думать о серийном выпуске хоть чего-нибудь, они экспериментируют в свое удальстве за казенный кошт.
Прогрессивная конструкция вместо классической означает, что в серию она не пойдет никогда в ближайшее десятилетие. Вопрос исчерпан.

Цитата: zdrav от 04.10.2024 10:26:07То есть вы не в состоянии оценить толщину и прочность двух конструкций даже приблизительно?
Защита от налипание снега и льда по вашему тоже равнозначна?