Суперджет-100 и авиапром России вообще

А что Вы хотите... те самые деловые практики в результате которых:
 
Или этого не было и всё "грязные выдумки гусарни"? Было. И Вы сами знете что было. Это прошлое и его уже не изменить. И даже если Вы 100500 раз напишете "ГУАСАРНЯ!!!" те самые факты останутся неизменными.
 
Кто нибудь мешал ПАОТ установить в, например, 2014 году назначенные ресурсы для Ту-214? Т.е. сделать на несколько лет раньше то, что ПАОТ в итоге было вынуждено (когда с самого верха ткнули носом) сделать перед разговорами о восстановлении производства пассажирских Ту-214?
 
Или даже (О ужас! Что-то сделать за свои деньги для продвижения собственного самолёта в России, а не за границей!) установить летный ресурс в 25000 часов в начале 2008, чтобы ДальАвиа мог на нём летать и не разорился?
 
Никто не мешал это сделать вовремя. Т.е. в 2008 не разоряя ДальАвиа (первого экслуатанта 164-местных дальних Ту-214) или в 2014 не принуждая ИФК отправить в итоге пару Ту-214 (с налётом всего 15000 часов и возрастом 14,5 лет !!!) на распил. Это именно то, что и называется деловыми практиками.
 
Причем в конечном итоге все эти назначения лётного ресурса всё равно пришлось сделать за свои деньги...
 
 
Проблема для ПАОТ в том, что это уже произошло, и об этом все заинтересованные знают. И ПАОТ придётся каким-то образом доказывать что повторения его практик 90-х и 2000-х в отношении клиентов и его собственных самолётов больше не будет.
 
И так же ПАОТ придется сильно напрячься, чтобы каким-то образом компенсировать потери ИФК, потерявшей около 40 млн баксов (цена 2-х Ту-214 пущенных под нож после окончания назначенного лётного и календарного ресурса) только из-за того, что ПАОТ не продлевал назначенный ресурс пары Ту-214 которые ИФК у него купила.
 
И это тоже не разгон "гусарни", а состоявшийся факт деловых практик ПАОТ того времени. За которые так или иначе, рано или поздно придётся отвечать, поскольку ничто не забыто. И "новичок" К.Тимофеев, не причастный к тем делам...
 

Цитата: liv444.1 от 05.10.2024 12:50:50
Восстановлением Ту-214 64518 для РэдВингз, не в КАЗ, а в КАПО-Авиа занимался его Собственник - ИФК.
Причем это совершенно НЕ отменяет Арендатором этого ВС - РэдВингз накопления Пула запчастей для проведения на этом ВС периодического ТО ...
Скажем так, в рамках А и Б-чеков.

  Я же не об этом писал. А о том, что РэдВингс один Ту-214 сам по себе больше хлопот чем отдачи.
 
  Но если после 2018 и начала нарастающих санкций "наверху" озаботились темой пассажирских Ту-214, проконсультировались с а/к и лизингодателями (тем же Аэрофлотом и ИФК)... то получили ответ что:
  самолёт должен летать 320 дней в году на рейсе 4200 км туда и обратно.
  15000 часов -- это вообще ни о чём, никто как ДальАвиа рисковать пойти по миру не готов.
  25000 часов -- это всего 5 лет коммерческой эксплуатации (рейс на 4200 км туда и обратно, 320 раз в год)... и это для лизингодателей неприемлемо, поскольку мало кто возьмёт в лизинг самолёт с остаточным ресурсом 5000 часов и 25 лет.
 
В итоге ПАОТ продлил назначенный ресурс Ту-214 до 25000 часов... и для установления 45000 часов понадобился эксплуатант, который отлетает на одном из Ту-214 до, хотя бы до 20000 часов чтобы очередное продление стало возможно.
 

Цитата: liv444.1 от 05.10.2024 12:50:50
Что РэдВингз это а/к НЕ "сама по себе", а дочка Ростеха.

Что хорошо согласуется с написанным выше. РедВингс пользует Ту-204/214 не потому, что они нужны самому РедВингсу, а потому что нужно наработать ресурс Ту-204/214 для увеличения назначенного ресурса. Без которого ни ИФК ни ГТЛК отказываются иметь дело с Ту.
 
 
Тот самый кидок ИФК (если не ошибаюсь у них ДальАвиа брал в лизинг), когда ИФК были вынуждены порезать пару оплаченных Ту-214 от ДальАвиа о которых писал в начале.
 
 

---

Цитата: liv444.1 от 05.10.2024 12:50:50
Ровно также в свое время Собственники ВС типа Ту-154 должны и обязанны были это делать. А когда приходило время Тяжелых форм ТО ставить их в АРЗ.

Схема (с продлением за пределы назначенного ресурса) работала только пока перевозчик является собственником, и не меняет парк, вылётывая ресурс до "пока смерть не разлучит нас" не имея возможности продать. И, конечно, готов дополнительно платить за продление СЛГ "музейного" самолёта за пределами назначенного для типа ресурса.
 
Схема не работоспособна для арендованных (лизинг) самолётов. Как и было продемонстрировано на ДальАвиа. Когда самолёты отлетали 15000 часов, пройдя и ТО9000 и все положенные процедуры... и встали на прикол ожидая, когда ПАОТ назначит ресурс 17500 часов. Потом постояли на хранении до 14 лет... и технически исправные и пригодные для использования пошли под нож.
 
И если после этого Вы скажете, что в том что самолеты с нулевым остатком лётного ресурса и нулевым остатком календарного пошли под нож из-за авиабомбил, а не потому что ПАОТ вовремя не продлил назначенный ресурс... То Вы будете не правы.
 
 

Цитата: liv444.1 от 05.10.2024 12:50:50
В отличии от Ил-96-300 и Ту-204/214, что Советский МГА сделать НЕ успел, для Ту-154 вся Инфраструктура была развернута.

  К развёрнутости инфраструктуры это не имеет отношения.
 
  Это деловые практики, т.е. отношение ПАОТ к обслуживанию его собственных клиентов.
  И неспособность руководства ПАОТ принять, что "так как было в СССР" в 2000-х уже не работает, и в число забот ПАОТ теперь входит и забота о его собственных российских клиентах (а не только иностранных, которым ПАОТ вылизывало задницы надеясь "завоевать" мировой рынок продавая Ту-204-120 за бесценок)... и принять, что если нет заработка у российских клентов, то нет заказов на машины Ту. И неспособность тогдашнего руководтва ПАОТ принять что не достаточно "административно задавить" Яковлева и Ильюшина (чтобы остались только машины Ту), а придётся стать для российских клиентов не хуже чем А и Б (с учётом пошлин для А и Б и субсидий для Ту), не хуже во всех отношениях от цены до простоев и техобслуживания.
 
 

Цитата: liv444.1 от 05.10.2024 12:50:50
Чтобы нам Нормально эксплуатировать свои Новые российские ВС в рамках заявленных 50-60 лет ...
Нам Безусловно придется по всей их линейке Озадачиться АРЗ для проведения Тяжелых форм ТО.
Это безусловно и МС-21-310, и SJ-100, и Ту-204/214, и всех Ил - Ил-114-300, Ил-76МД-90А, Ил-96-300.

Само собой, но время для развертывания "в рабочем порядке" ещё есть.
 
Насчёт АРЗ... поначалу пока не наберется достаточно нагрузки это придётся так или иначе делать производителям.
А потом... скорее всего те мощности, которые сейчас строятся-формируются для обслуживания А и Б возьмут на себя обслуживание и коммерческих МС, SJ, Ил, Ту.
 
У военных и СЛО (Ил-76МД-90А, Ил-96-300) своя собственная "кухня".
 
 

Цитата: liv444.1 от 05.10.2024 12:50:50
Такого, как вытворяли Авиабомбилы -живопырки все 90-е и 00-х, что привело к некислой Аварийности - Ну его к Нецензурным шутам.

А что Вы хотите, если производители самолётов ремонтом и обслуживанием заниматься не желали в принципе, АРЗ были в прострации -- поставки и запасы запчастей, цены скачут и сроки не выдерживаются...
 
А "авиабомбилы" были поставлены в условия -- что с пассажиров собрали то и есть. Попробуйте сами собрать всё по ДальАвиа (сейчас уже не просто найти) и рассказать как они были зависимы "от доброй воли ПАОТ" и в каких условиях работали. И сколько денег было у их пассажиров.