Цитата: BUR от 06.11.2024 21:37:48Ответ на Вашу цитату: В 2010 году он ещё принадлежал заводу и выполнял программу Ту-214.
Соответственно отвечая на неё взял срок с 2010 года. Или это не Ваша цитата? Или Вы не чиатете на что отвечают...
Обсуждалась пердача комппозитных подразделений КАЗ и Авиастар в Аэрокомпозит.
П.С. ..."как играть с голубем в шахматы"...
Цитата: liv444.1 от 06.11.2024 10:42:06Товарищ Осанкин.
Вот этот ваш тезис, а вы его озвучиваете НЕ впервые, я вполне помню.
На этом основании у меня НЕ вызвала удивления Передача Композитных Активов КАПО в Аэрокомпозит.
Это была именно Передача за какие-то другие Плюшки.
НЕ понимаю как их можно "стырить" и/или "покрасть".
Особенно когда речь в том, что Собственник этого НЕ хочет.
А в данном случае Собственником этих Активов было Правительство РТ, а Руководителем РТ товарищ Минниханов.
Не нужно "делать" из них Фраеров Ушастых, при это намекая на нарушения Конституции РФ в части Собственности.
...
Цитата: osankin от 06.11.2024 21:51:26Таки, повторяю свой вопрос вам: когда началось производство Ту-204/214 и когда возник "Аэрокомпозит"? И какова изначальная цель его создания?
Цитата: volga7 от 06.11.2024 21:09:27Нет, Про весь авиапром со всеми самолетами это сказать нельзя.
Здесь Вы лукавите.
Цитата: volga7 от 06.11.2024 21:09:27
Ну вот разработали "Байкал" как замену Ан-2. Прекрасно. Только в техзадании стоимость "Байкала" была 120 млн руб., а в этом году УЗГА и ГТЛК озвучили новую цену - 455 млн руб. Что потенциальных заказчиков "Байкала" просто шокировало.
Цитата: volga7 от 06.11.2024 21:09:27
Разумеется, я не делаю из УЗГА виновника бед нонешнего авиапрома, но пока хвалить их преждевременно.
Тем паче, что есть примеры и похуже. Та же фирма "Ильюшин", где генеральные директора менялись как перчатки и фиаско с созданием Ил-112В и запуском в серию Ил-114.
Цитата: BUR от 06.11.2024 22:06:08...
В какой момент было зарегистрировано «КАПО-АэроКомпозит» Вы можете рассказать сами, как и то, в какой момент ему были переданы композитные мощности КАЗ.
Что дурочку-то из себя изображате...
Цитата: osankin от 06.11.2024 22:25:31Продолжайте!
Цитата: BUR от 06.11.2024 22:28:23Вы работали на «КАПО-АэроКомпозит», Вам и карты в руки.
Цитата: osankin от 06.11.2024 23:41:58https://t.me/obyasnayemrf/19233
✈️Сверхзвуковые лайнеры нужны нашей стране, заявил вице-премьер Виталий Савельев. ...
ЦитатаПроходят сертификацию и новые типы отечественных двигателей: ВК-800С, ПД-8, ВК-650В. Сроки завершения этих работ укладываются в сроки сертификации воздушных судов.
ЦитатаМнение промышленности выразил заместитель генерального директора ПАО «Яковлев», директор программы МС-21, Александр Долотовский: «Хочу развеять все сомнения и подчеркнуть, что характеристики новых воздушных судов (МС-21, Superjet) позволяют эксплуатировать их с рентабельностью на уровне зарубежных конкурентов. Послепродажная поддержка наших продуктов – также один из ключевых приоритетов для нашей компании и здесь у нас на опыте эксплуатации SSJ-100 накоплены достаточные компетенции и развёрнуты необходимые сервисы».
ЦитатаГлавный конструктор программы Superjet 100 Владимир Лавров сообщил, что компания «Яковлев» нацелена на выполнение взятых на себя обязательств по созданию импортозамещенной версии самолета: «Самолет продолжает проходить сертификационные испытания. Двигатель ПД-8 близок к тому, чтобы встать под крыло самолета: два полностью готовых воздушных судна сейчас находятся в Комсомольске-на-Амуре и после установки двигателей присоединятся к программе сертификационных испытаний. Параллельно ведутся работы по технической поддержке имеющегося парка воздушных судов, разрабатываются отечественные аналоги импортных комплектующих».
Цитата: osankin от 06.11.2024 23:41:58https://t.me/obyasnayemrf/19233
✈️Сверхзвуковые лайнеры нужны нашей стране, заявил вице-премьер Виталий Савельев. Он напомнил, что в СССР создали сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144. Пассажирские рейсы совершали 16 таких машин.
Цитата: liv444.1 от 21.05.2024 16:22:37ЦАГИ продолжает исследования по созданию магистрального самолета нового поколенияЦитатаКомпоновки проектируются для решения транспортной задачи — перевозка 220–250 пассажиров на дальность 8 000–9 000 км.
ЦитатаВ рамках форума «Наука будущего — наука молодых» российскими учеными, помимо прочего, были названы перспективные отечественные проекты в области самолетостроения.
ЦитатаПо словам вице-президента РАН и руководителя ЦАГИ Сергея Чернышева, российские специалисты уже работают над новыми моделями воздушных судов, среди которых он назвал дальнемагистральный самолет повышенной вместимости, выполненный по схеме «летающее крыло» и обладающий на 25 % улучшенной аэродинамикой относительно актуальных моделей.
Цитата: BUR от 06.11.2024 23:48:52вице-премьер Виталий Савельев на разных общественных мероприятих это заявляет регулрно последние лет семь.
К реальным решениям по авиации отношения не имеет.
Цитатао перспективном сверхзвуковом пассажирском авиалайнере с дальностью полетов порядка 7500 км
Цитата«Стриж» будет рассчитан на перевозку от 20 до 25 пассажиров на скорости до 1900 км/ч и на расстояние до 11 000 километров при полной загрузке и при максимальной взлетной массе в 78 тонн, а демонстратор «Стрижа», который будет готов к 2029 году, по всей видимости, представят в беспилотном варианте.
Цитата: dmitriк62 от 07.11.2024 15:17:00... Потратив многие миллиарды народных рублей ...
Цитата: BUR от 07.11.2024 16:29:44А уж какие убытки принёс Ту-160... он вообще пассажиров не возит...
Попробовали, застолбили первенство, "потрогали" тему, убедились что для массовой дешёвой перевозки советских граждан совсем никак не подходит. А продавать билеты по 1000 руб за полёт... в СССР сильно неидеологично.
...
Цитата: BUR от 07.11.2024 16:29:44
Ниша буквально придумана для "Туполева", поскольку именно он занимается Ту-160М. Заодно там нет гимора с обслуживанием массовых коммерческих пасажирских самолётов, серия небольшая но очень дорого. С минимальной выработкой лётного ресурса как у всех VIP/бизнес/правительственных самолётов. Перестраиваться от практик "эксклюзивного производства и обслуживания Ту-160" не надо, всё привычно.
Цитата: basilevs от 07.11.2024 18:47:25Ту-160 как база для бизнес-джета, мягко говоря, великоват. Ту-22М - тоже тот ещё слонёнок....
Цитата: volga7 от 05.11.2024 21:55:32...Я прекрасно знаю, что двигатель ВК-800СМ фактически "с нуля" разрабатывали команда питерских конструкторов, которая в своё время ушла с КБ Климова в "Пратт-Уитни Рус", а затем немного работала в "Технодинамике". ...
Цитата: volga7 от 04.11.2024 21:55:52Нельзя ли более подробно узнать "про второго в стране производителя авиатехники и авиамоторов" ? Особенно авиамоторов. Что конкретно УЗГА создал? То, что Минпромторг регулярно выделял кучу денег УЗГА, все в курсе. Достижения где?
...
Цитата: basilevs от 07.11.2024 18:47:25Ту-160 как база для бизнес-джета, мягко говоря, великоват. Ту-22М - тоже тот ещё слонёнок.
Был когда-то у МиГ проект "административного самолёта" сверхзвукового на базе МиГ-25, это больше по размеру и цене в цели вписывается. С учётом того, что МиГ-31 куда более экономичный - на его базе можно было бы что-то соорудить.
Цитата: D16 от 07.11.2024 20:42:48ИМХО базой должно быть что-то вроде уменьшенного Т-4. Для сверхзвуковых полетов на такую дальность небольшому самолету многорежимность Ту-160 и Ту-22М3 слишком дорого обойдется.
Цитата: BUR от 07.11.2024 19:02:18Это-то понятно.
Но как в любом деле продажи дорогой эксклюзивной "очень не для всех" техники.... одно имя "Туполев" дает "+20 пунктов" к цене. Именно потому что сверхзвуковые, самые большие в мире Ту-160. И первый в мире пассажирский Ту-144.
И также понятно, что внутри сейчас всё будет иначе, чем в 80-е прошлого века. Материалы, те-же высокотемпературные композиты и прочая и прочая.
Для эффективного полёта на сверхзвуке в 3-5 МАХ на 20+ км высоте... крылья не нужны, формы фюзеляжа для создания подъёмной силы достаточно... Но попробуй так высоко забраться и разогнаться... Плюс режимы работы двигателя на земле, на 10 км дозвуке и на 20+ км сверхзвуке почти принципиально различаются... как и обтекание крыла. Хоть два разных двигателя вози и крылья убирай....