Экономическое освоение севера России

доклад о состоянии арктического региона, подготовленного Национальным
управлением по океаническим и атмосферным исследованиям США - NOAA:

Целая серия климатических рекордов, связанных с потеплением, была зафиксирована в 2012 году,
в Арктике, в их числе
- минимальная площадь снегового покрова
- и морского льда,
- максимум распространения растительности в тундре.
Арктика вряд ли сможет вернуться к своему прежнему состоянию.
Рекордное сокращение площади снега и льда означает, что сокращается площадь светлой,
хорошо отражающей поверхности и растет площадь темной…
Это увеличивает способность арктических регионов к поглощению тепла, что,
в свою очередь ведет к усилению таяния — это самораскручивающийся процесс.
В июне 2012 года был установлен рекордный минимум площади снегового покрова
в северном полушарии, а в мае был достигнут абсолютный минимум площади снега в Евразии.
В сентябре площадь морского льда в Арктике сократилась до рекордно
низкого значения за всю историю спутниковых наблюдений — с 1979 года.
Ученые в июле также зафиксировали таяние Гренландского ледника почти на всей
его площади — в один из дней процессом таяния было захвачено 97% его поверхности.
Авторы доклада, в число которых вошли 140 ученых из 15 стран, фиксируют изменения в растительности:
в период 2003-2010 годов стал значительно длиннее срок вегетации растительности в тундре.
В Северной Европе песец оказался близок к исчезновению
из-за вторжения южных конкурентов — рыжих лисиц.
Последние измерения состояния фитопланктона в арктических морях показывают
значительный рост — почти в 10 раз — его биологической продуктивности.
- Океанологи фиксируют рост температуры океана в районах, свободных ото льда,
- метеорологи — учащение экстремальных погодных явлений.

журнал Nature:

Участившиеся снежные бури в Антарктике не помогут
накопить строительный материал для сохранения ледников;
обилие снега означает увеличение влажности воздуха, что
может в три раза ускорить таяние южной ледяной шапки планеты.
За последние 20 лет южная ледовая шапка планеты потеряла около 2,94 триллиона
тонн льда, что привело к повышению уровня моря на 1,1 сантиметра.
За этот период климатологи зафиксировали
не уменьшение, а увеличение площади и объемов ледников, однако общий баланс льда
в Антарктиде остается отрицательным из-за огромных потерь в западной части континента.
Состояние антарктических ледников — один из важных факторов,
определяющих скорость изменений на планете.
Исходя из метеорологических наблюдений последних десятилетий,
погода на полярном континенте будет ухудшаться.
В результате потепления температуры вод Мирового океана содержание водяного пара
в антарктическом воздухе постепенно повышается, и эта влага, конденсируясь над ледниками,
выпадает в виде снега.
Этот снег нельзя считать строительным материалом, который поможет сохранить ледники.
От 30 до 65% выпавшего в Антарктиде снега уже сейчас компенсируетcя за счет таяния льда.
Выпадающий в Антарктиде снег служит "утяжелением" для ледовой шапки.
Он накапливается на поверхности ледников и давит на них сверху,
заставляя массы льда быстрее сползать к побережью и затем в океан.
Краевые части шельфовых ледников отламываются, превращаясь в айсберги,
которые дрейфуют к более теплым водам и постепенно тают.
Ученые прогнозируют ускорение таяния ледяной шапки Антарктиды
в результате повышения влажности воздуха.
Высокая влажность воздуха, при которой происходят
снежные бури, заставляет льды таять быстрее.
Скорость исчезновения ледников Антарктики может в будущем увеличиться почти в три раза,
если влажность продолжит возрастать,
считает автор исследования Рикарда Винкельманн - Ricarda Winkelmann.
В этом исследовании впервые учтена влажность воздуха при прогнозе скорости таяния льдов.
Большинство разработанных до сих пор математических моделей учитывают
температуру воздуха как основной фактор, вызывающий таяние льдов.
Другая причина, которую также обычно принимают во внимание — повышение уровня моря, которое
усиливает таяние подводных частей шельфовых ледников и отколовшихся от них айсбергов.

губернатор НАО
Игорь Федоров:

Одной из главных целей государственной политики России в Арктике на период до 2020 года
является расширение ресурсной базы, способной в значительной степени
обеспечить потребности России в углеводородах.
Немалый вклад в решение этой задачи уже сейчас вносит экономика Ненецкого округа,
где 98% организаций сосредоточены на добыче углеводородного сырья.
- Запасы нефти в открытых здесь месторождениях составляют 1,2 миллиарда тонн,
- запасы газа — 525 миллиардов кубометров.
Ресурсный потенциал Ненецкого автономного округа должен обеспечить к 2027 году
постоянный рост годовой добычи нефти до 37 миллионов тонн в год.
Сейчас мы добываем порядка 15 миллионов тонн нефти в год.
То есть, масштаб поставленной задачи вам понятен.
В том числе
- освоение Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции
- и месторождений на шельфе Баренцева, Печорского и Карского морей,
- формирование шельфовой инфраструктуры на базе освоения Приразломного месторождения,
- развитие транспортно-логистической инфраструктуры.
Всем известно о мощном транспортном логистическом узле «Варандейский терминал».
Это уникальный морской ледостойкий стационарный отгрузочный терминал
мощностью до 12 миллионов тонн нефти в год.
Сегодня к Варандею уже протянуты трубопроводы различных предприятий-недропользователей.
Отсюда пойдет и отгрузка нефти с крупнейших
месторождений имени Романа Требса и Анатолия Титова.
Добыча нефти на Требса начнется во второй половине 2013 года.
В Печорском море установлена морская ледостойкая стационарная платформа «Приразломная».
Округ провел огромную работу, и она была зарегистрирована в этом году в нарьян-марском порту.
А это значит, что
налог на имущество от «Приразломной» пойдет в казну Ненецкого округа.
Не могу не сказать еще об одном:
компания «Штокман Девелопмент АГ» приняла решение о доставке персонала для освоения
Штокмановского газоконденсатного месторождения через Ненецкий автономный округ.
Отправной точкой станет остров Колгуев в Баренцевом море.
Это означает, во-первых, что в Нарьян-Маре заработает международный аэропорт.
В настоящее время ведутся переговоры с правительственными структурами об его открытии.
Это только часть проектов, которые заработают в ближайшие годы.
В нашу казну поступают прибыльные отчисления от Харьягинского СРП.
Только за десять месяцев этого года от ХСРП в бюджет округа было перечислено
5,6 миллиарда рублей, а это половина доходной части нашего бюджета.
Бюджет НАО формируется, в основном, за счет налога на имущество, и мы прилагаем усилия для того,
чтобы компании-недропользователи, работающие на территории округа, регистрировались здесь.
Выше я упомянул платформу «Приразломная», которая уже приписана к нашему морскому порту.
Точной цифры пока назвать не могу, но, по предварительным данным, налог на имущество
от нее составит несколько сотен миллионов рублей в окружную казну ежегодно.
Не могу не сказать о социальном партнерстве с недропользователями.
С компаниями, работающими на территории НАО, администрация заключает
социально-экономические соглашения, в соответствие с ними нефтяники строят
в Нарьян-Маре и населенных пунктах различные объекты — школы, детские сады.
Самый близкий пример:
сгорел жилой дом в поселке Тельвиска.
Мы договорились с ОАО «Печоранефть» и ООО «Колвинское», входящими в нефтяную
компанию «Альянс», что они профинансируют строительство 24-квартирного жилого дома
в поселке, который в 2013 году должен быть построен.
Все компании соглашаются, что существует некая социальная ответственность
перед людьми, на исконной территории которых они трудятся и добывают нефть.
Приведу конкретный пример, как из такого сотрудничества вырос проект, который,
скажу без ложной скромности, поднимет жизнь населения округа на качественно новый уровень.
Речь идет о проекте газификации НАО, который обрел вполне конкретные очертания в 2012 году.
На территории округа сосредоточено более 520 миллиардов кубических метров газа,
но при этом ненецкие поселки до сих пор не газифицированы.
В регионе отсутствует газовая транспортная инфраструктура, газ используется только для города
Нарьян-Мара и близлежащих поселков Искателей, Красного и Тельвиски.
Так вот,
в ноябре я подписал генеральную схему газификации населенных пунктов
Ненецкого автономного округа, подготовленную специалистами ОАО «Газпром».
«Газпром» на собственные средства и своими силами разработал проект
и намерен реализовать его в течение ближайших нескольких лет.
Деревни и села вверх по Печоре получат газ, уйдет в прошлое ежегодный северный завоз,
отнимающий много сил и средств, улучшится экологическая ситуация, не говоря уже
об экономических аспектах выработки энергии на газе.
С его приходом села будут не только более комфортно жить, но и активно развиваться.
На встрече с руководством ОАО «Газпром» рассмотрен вопрос и о строительстве на
территории НАО завода по переработке газоконденсата с целью выработки бензиновых фракций.
Это позволит завозить в труднодоступные населенные пункты региона топливо
собственного производства, себестоимость которого, разумеется, будет ниже нынешней.
Как известно, сегодня в НАО нет ни одного перерабатывающего предприятия, и мы вынуждены
в рамках северного завоза доставлять в населенные пункты региона бензин и дизельное топливо.
К этому масштабному проекту подключилась компания ООО «Печора СПГ», чей проект
строительства завода в районе Индиги по производству сжиженного природного газа
в этом году прошел стадию прединвестиционных исследований.
Специалисты сделали вывод, что добыча, сжижение и дальнейшая транспортировка
природного газа с территории НАО экономически выгодны.
Ресурсной базой для будущего завода СПГ будут Кумжинское и Коровинское
газоконденсатные месторождения.
И компания готова рассмотреть возможность газификации сел по пути следования
газопровода от месторождений до погрузочного терминала на Баренцевом море.
О судьбе Амдермы следует сказать особо.
Это — знаковый поселок в истории округа.
- Итоги работы Морской коллегии,
- заседания Совета безопасности,
- многочисленные письма и обращения в федеральные министерства и ведомства,
- мои личные встречи с руководителями различных уровней дали результат:
на Амдерму и амдерминский аэропорт обратили внимание федеральные власти.
В январе 2012 года здесь создано федеральное казенное предприятие,
что позволило на средства государства
- ремонтировать взлетную полосу,
- закупать оборудование,
- выплачивать зарплату персоналу.
Есть идея построить в Амдерме аварийно-спасательный центр МЧС по ликвидации возможных
чрезвычайных ситуаций при разработке месторождений на арктическом шельфе,
а также для обслуживания Северного морского пути.
Сегодня ближайший спасательный центр от трассы СМП находится в Мурманске.
Отсутствие надежной базы по ликвидации чрезвычайных ситуаций на море в арктической зоне
в период активизации работ на шельфе заставляет всерьез задуматься,
как мы будем спасать людей, если возникнет такая необходимость.
Кроме того, во время одной из встреч с премьер-министром Дмитрием Медведевым я обратил
его внимание на находящуюся в 20 километрах от Амдермы в створе Карских ворот
глубоководную бухту Морозова, где может быть создан стратегический заполярный порт
на трассе Северного морского пути.
Он сможет
- принимать крупнотоннажные суда,
- обеспечивать укрытие транзитных судов, идущих в сложных гидрометеорологических условиях,
- служить местом для отстоя и ремонта судов.
Вспомните, что в стратегии Министерства транспорта РФ до 2030 года
и ОАО «Российские железные дороги» запланировано строительство железнодорожной
магистрали Воркута — Усть-Кара — Амдерма.
То есть, у Амдермы — большое будущее.
Наши населенные пункты на побережье — это своего рода пограничные заставы,
ведь вся береговая линия Ненецкого автономного округа — государственная граница.
Люди, живущие там, фактически являются защитниками рубежей нашей Родины.
И для них должны быть созданы соответствующие условия.
Все перечисленные проекты в конечном итоге направлены
на повышение качества жизни людей, живущих на территории округа.
Если говорить о поддержке традиционных видов хозяйствования, то руководством НАО
уделяется большое внимание социальной поддержке тружеников тундры,
а также вопросам сохранения и развития национальной культуры и родного языка ненцев.
Для придания ненецкому языку официального статуса на законодательном уровне
разработан законопроект, определяющий права ненецкого языка и возможность
его официального использования в документах и географических названиях
на территории национальной автономии.
В регионе приняты и эффективно работают долгосрочные целевые программы, направленные
на развитие агропромышленного комплекса в целом и оленеводческой отрасли в частности.
По количеству домашних оленей округ занимает четвертое место среди восемнадцати субъектов
Российской Федерации, практикующих северное оленеводство.
Сегодня я с гордостью говорю о наших успехах в развитии этой отрасли.
Есть немало факторов, которые влияют на социально-экономическое благополучие региона.
Но я хочу сейчас отметить особо:
в сфере управления территорией нет ничего лучше и эффективнее, чем деятельное содружество
исполнительной и законодательной ветвей власти.
Их тесное сотрудничество дает основу для реального движения вперед.
А вообще говоря, если нам удастся завершить все начинания 2012 года,
в довольно скором времени Ненецкий автономный округ будет не узнать.

представитель
министерства:

МЧС РФ планирует уже в этом году открыть на арктическом побережье России первый комплексный
аварийно-спасательный центр, который будет базироваться в Дудинке - Красноярский край.
В арктической зоне РФ размещены
- атомные электростанции,
- пункты базирования атомных ледоколов
- и атомных кораблей ВМФ,
- химически опасные
- и взрывопожароопасные объекты,
- важные элементы коммуникаций, которые могут стать источниками ЧС техногенного характера.
Основным элементом арктической транспортной системы, обеспечивающей грузопотоки
по всей протяженности береговой линии РФ в Северном Ледовитом океане, является
Северный морской путь, который в перспективе может стать
важнейшей международной транспортной магистралью.
МЧС продолжает работу по созданию системы обеспечения
комплексной безопасности в арктическом регионе:
в конце декабря аварийно-спасательное формирование появится в Дудинке.
Всего в Арктике будет создано три крупных центра — в Дудинке, Нарьян-Маре и Певеке,
где будут размещены основные силы и средства ведомства.
Также планируется создать семь резервных баз
для хранения аварийно-спасательной техники и оборудования.
Они появятся
- в Мурманске,
- Архангельске,
- Воркуте,
- Надыме,
- Анадыре,
- Тикси
- и поселке городского типа Провидения.
Все работы на арктическом побережье должны завершиться к 2020 году.

Север Дальнего Востока( Чукотка, Магадан, КАО(сейчас это север Камчатского Края)) - есть море, следовательно нужны нормально функционирующие порты. Ресурсов в регионе хватает, часть территории даже освоена - Певек,Колыма...

Ледоколы Дальневосточного морского
пароходства - ДВМП "Адмирал Макаров" и "Красин"

покинули порт приписки Владивосток и направились в Татарский пролив,
разделяющий остров Сахалин и материк, где до весны будут заниматься проводками
крупнотоннажных танкеров к материковому порту Де-Кастри и обратно.
Ледоколы "Адмирал Макаров" и "Красин" вошли в тайм-чартер компании
Exxon Neftegas Limited — оператора международного нефтегазового консорциума "Сахалин-1".
Нефть, добываемая на Сахалине в рамках проекта "Сахалин-1", по трубопроводу, проложенному
через Татарский пролив, поступает в замерзающий порт Де Кастри Хабаровского края.
Из Де-Кастри она на танкерах круглогодично доставляется
в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
Согласно распоряжению фрахтователя,
- ледокол "Адмирал Макаров" направится в порт Де-Кастри
и возьмет под проводку на юг первый танкер "Юрий Сенкевич",
- а ледокол "Красин" останется на южной кромке льда в Татарском проливе в ожидании подхода
танкера "Виктор Титов", чтобы взять его под проводку на север.
Ледоколы ДВМП будут работать в Татарском проливе до начала апреля.

Правительство России

внесло в федеральную целевую программу "Мировой океан" изменения,
позволяющие приобрести приборы и оборудование для научных полигонов Российского
научного центра в поселках Баренцбург и Пирамида на архипелаге Шпицберген.
Вносятся изменения по объемам финансирования ФЦП "Мировой океан",
утвержденной правительством 10 августа 1998 года.
В июле 2012 года правительство поручило внести в ФЦП изменения, предусматривающие
корректировку программы в целях обеспечения создания научных полигонов
Российского научного центра в Баренцбурге и Пирамиде.
По предложению Росгидромета - госзаказчик мероприятия предусматривается в 2012–2013 годах
в рамках подпрограммы "Освоение и использование Арктики" перевести часть бюджетных средств
в объеме 182,29 миллиона рублей с направления расходов "капитальные вложения"
на направление "прочие нужды".
Это позволит
- приобрести приборы и оборудование для научных полигонов
- и подготовить новые планировочные документы в соответствии с требованиями властей Шпицбергена.

ОАО "Выборгский судостроительный завод" - входит
в состав Объединенной судостроительной корпорации

осуществило закладку третьего линейного дизель-электрического
ледокола проекта 21900М мощностью 16 МВт.
Судно строится по заказу Федерального агентства морского и речного транспорта.
В реализации строительства третьего ледокола примет
участие субподрядчик - финская верфь Arctech Helsinki.
Линейный дизель-электрический ледокол проекта 21900М
способен преодолевать льды толщиной до 1,5 метров.
Основное назначение судна
- самостоятельная проводка крупнотоннажных судов,
- буксировка,
- помощь судам, терпящим бедствие,
- перевозка полезных грузов.
Водоизмещение при максимальной осадке - 14,3175 тыс тонн,
длина судна - 119,8 метра, ширина - 27,5 метра.
- 17 октября на Выборгском судостроительном заводе был заложен головной ледокол проекта 21900,
- 12 декабря - второй ледокол проекта.
Суда должны быть переданы заказчику в мае и октябре 2015 года соответственно.
ОАО "Выборгский судостроительный завод" - одно из крупнейших
судостроительных предприятий на северо-западе России.
С мая 2012 года завод входит в состав Объединенной судостроительной корпорации.
Arctech Helsinki Shipyard является совместным предприятием корейской компании STX Finland Oy
и российской Объединенной судостроительной корпорации - ОС
и специализируется на постройке судов ледового класса.

губернатор Архангельской
области Игорь Орлов:

Администрации Северного морского пути необходимо несколько офисов
на разных территориях для оптимизации решения задач разного плана.
Администрация Северного морского пути заработает с 28 января 2013 года,
ее офис будет расположен в Москве, вспомогательные учреждения могут располагаться в Архангельске.
Комментируя предложение Орлова о том, что администрация может находиться в Архангельске,
замминистра транспорта РФ Виктор Олерский заявлял, что в таком размещении нет логики,
так как Архангельск находится вне Северного морского пути.
Замминистра также отмечал, что
- МЧС,
- аварийно-спасательные службы
- и Росгидромет, которые будут обеспечивать работу Севморпути, тоже находятся в Москве.
Если будет один офис в Архангельске, я от этого не откажусь, но для меня совершенно очевидно,
что для правильного функционирования Северного морского пути таких офисов должно быть больше.
- Есть задачи обеспечения Росгидромета,
- есть задачи похода судов Северного морского пути,
- есть задачи похода судов Северного морского пароходства, расположенного в Архангельске,
по Северному морскому пути,
- задачи МЧС,
- пограничников и так далее, их много.
Они разноплановы.
Было несколько консультаций с министерством транспорта, на которых
обсуждалась возможность создания нескольких офисов Севморпути.
Мне показалось, что мы достаточно комфортно друг друга поняли и договорились
с министерством транспорта, что вполне логично делать даже два офиса.
Кто из них главнее, мне, честно говоря, все равно.
Мне нужно, чтобы система тех задач, которые лучше всего решаются в Архангельске для Северного
морского пути, решалась с участием и в системе администрирования работ Северного морского пути.
Потому что если вы спросите сегодня и "Совкомфлота", у "Газпрома", где сегодня лучшие капитаны,
знающие Северный морской путь, они не в Москве и не в Тикси, они в городе Архангельске
в Северном морском пароходстве, которое реально ходит туда, реально обеспечивает северный завоз,
и все это с конкретными знанием, умением, опытом.
Позиционирование Архангельска вне Севморпути не скажется на будущей реализации таких крупных
проектов, как создание глубоководного порта Архангельска, и участии региона в проекте
создания железнодорожной магистрали "Белкомур".
"Белкомур" не является проектом только Архангельской области.
Предполагается, что в него будут вовлечены минимум четыре региона
- Пермский край,
- Коми,
- Архангельская
- и Мурманская области.
Распределение потоков, которое сейчас уже существует, распределение грузов, которые могут
пройти по "Белкомуру", они больше, чем имеются возможности и в Мурманске, и в Архангельске
с учетом нового порта вместе взятые.
Я не вижу здесь никакой конкуренции.
Мы нигде не конкурируем ни с кем, ни за Северный морской путь, ни за "Белкомур", ни за Арктику,
потому что работы хватит всем.
Северный морской путь, или Северо-Восточный проход — это морской путь из Атлантического
в Тихий океан вдоль северного побережья Сибири от Новой Земли до Берингова пролива.
Современное ледокольное обеспечение позволяет обеспечить навигацию
крупнотоннажных танкеров с ледовым классом три-четыре месяца в году.
Маршрут сокращает время в пути из Северной Европы в Северо-Восточную Азию почти на 40%
в сравнении с маршрутами по южным морям и океанам через Суэцкий или Панамский каналы.

представитель
Гидрометцентра РФ:

Прошедший 2012 год занял, по предварительным данным, шестое место
среди самых теплых лет в северном полушарии за всю историю наблюдений.
2012 год оказался между 1998 и 2003 годом, то есть на шестом месте среди самых
теплых лет в северном полушарии за всю историю наблюдений — с 1891 года.
- Самым теплым в этом рейтинге является 2010 год, за ним следуют
- 2005,
- 2007,
- 2006,
- 1998 годы.
2011 год в этом списке занимал десятое место, но теперь он оказался на 11-м.
Самые большие температурные аномалии были зафиксированы в Арктике.
Здесь среднегодовые температуры воздуха превысили нормы на 4-7 градусов, а на севере Карского моря
между архипелагами Земля Франца-Иосифа и Северная Земля — более чем на 7 градусов.
Никогда ранее на Северном полушарии Земли аномалии
среднегодовой температуры воздуха более 5 градусов не наблюдались.
Столь высокая температура воздуха способствовала быстрому таянию ледового панциря,
и в сентябре 2012 года был зарегистрирован абсолютный минимум площади
Северного Ледовитого океана, покрытой льдом.
В Арктике 2012 год стал вторым самым теплым в истории метеорологических наблюдений,
уступив только 2011 году, который в этом регионе был на 0,2 градуса теплее.
Рекордно теплым 2012 год стал в Северной Америке.
В США и Канаде аномалии средней температуры воздуха
за год оказались выше нормы на 2-3 градуса и более.
Для США этот год стал самым теплым в истории страны.
В России среднегодовая температура воздуха получила 6-7 ранг.
Она меньше, чем в прошлом году, примерно на 0,5 градуса и почти на 1 градус
уступает самому теплому в метеорологической летописи 2007 году.
Холоднее обычного в 2012 году было на значительной части акватории Тихого океана
и на Аляске, где такой холодный год последний раз наблюдался в 1970-х годах.
Температура воздуха ниже нормы также имела место в некоторых тропических широтах
- Атлантического
- и Индийского океанов,
- на юге Сибири,
- в Монголии,
- на севере Китая
- и северо-востоке Казахстана, хотя и незначительно — не более чем на 0,5 градуса.
Возможно, что для континентальных районов причиной этого стал очень холодный декабрь.
Его средняя температура воздуха в этом регионе оказалась на 8-10 градусов ниже нормы.

директор Гидрометцентра
РФ Роман Вильфанд:

Метеорологи зафиксировали в Арктике рекордную температурную аномалию,
впервые в акватории Северного ледовитого океана было зарегистрировано
отклонение среднегодовой температуры от климатической нормы на 7 градусов.
В 2012 году были зарегистрированы очень нестандартные рекорды.
Впервые в акватории Арктики положительная аномалия
среднегодовой температуры достигла 7 градусов.
Это фантастическое значение.
Даже когда средняя дневная температура отличается от нормы на 7 градусов — это
заметное событие, но такое отклонение среднегодовой температуры было зафиксировано впервые.
Именно поэтому в 2012 году в Арктике была зарегистрирована
рекордно низкая площадь морского льда.
Температурная аномалия была зафиксирована в регионе на севере
Карского моря между Землей Франца-Иосифа и Новой Землей.
Фиксировалась аномалия в 5 градусов, но 7 градусов — это без комментариев.
Прошедший год стал рекордно жарким в США,
где отклонение от среднегодовой температуры достигало 2,5 градусов.

капитан атомохода
Олег Щапин:

Атомный ледокол "Россия" вышел из порта приписки Мурманск
и взял курс на Балтику — переход займет около недели.
Работа атомного ледокола на Балтике, согласно договору между
Росатомфлотом и Росморпортом, рассчитана на три месяца.
"Россия" уже во второй раз
- пройдет мимо побережья Норвегии и Дании,
- преодолеет датские проливы
- и придет в Финский залив.
Весной прошлого года ледокол пришел сюда вслед за атомоходом "50 лет победы", чтобы принять
у него вахту по проводке крупнотоннажных нефтеналивных танкеров в направлении порта Приморск.
Впервые на Балтику атомный ледокол пришел в 2011 году, когда там сложилась
аномально тяжелая ледовая обстановка и во льдах застряли около двух сотен судов.
Закончены пограничные и таможенные формальности, на борт
поднимется лоцман, и будем выходить из Кольского залива.
Переход займет примерно неделю, так что к 23 января уже начнем работу на Балтике.
У берегов Норвегии ожидается сильное волнение.
Не исключено, что морякам придется какое-то время пережидать шторм.
Максимальная скорость в начале пути позволит "России" не выбиться из графика.
Капитаном-наставником на "России" пойдет Александр Спирин, который руководил атомоходом
в прошлую балтийскую смену - у каждого атомного ледокола есть два полноценных экипажа,
которые сменяют друг друга примерно раз в четыре месяца, и, соответственно, два капитана.
Атомоход "Россия"
- был заложен 20 февраля 1981 года на Балтийском заводе,
- спущен на воду 2 ноября 1983 года,
- принят в эксплуатацию 21 декабря 1985 года.
Его длина — 150 метров, ширина 30 метров, осадка 11 метров.
Силовая энергетическая установка состоит из двух реакторов, максимальная мощность — 75
тысяч лошадиных сил, что как минимум в два раза превышает показатели самого мощного
дизель-электрического ледокола из числа тех, кто трудится на Балтике.

статья, опубликованная
в журнале Science:

Серия из ледяных дождей на территории норвежского архипелага Шпицберген привела к практически
синхронному снижению численности крупных травоядных животных до рекордно низких уровней,
что говорит о крайне высокой уязвимости заполярных экосистем
к изменению климата и сопровождающих их погодным аномалиям.
Наблюдали за состоянием экосистемы на островах Шпицберген,
расположенных далеко за полярным кругом, на 78 градусе северной широты.
Как объясняют ученые, экосистема архипелага устроена крайне просто — она
содержит в себе всего три вида крупных травоядных животных
- шпицбергенских северных оленей - Rangifer tarandus platyrhynchus,
- тундряных куропаток - Lagopus muta hyperborea
- и полевок - Microtus levis.
Единственным хищными обитателями Шпицбергена являются песцы - Vulpes lagopus,
основой рациона которых выступают грызуны и птицы, а также туши погибших оленей.
Травоядные животные питаются мхами и лишайниками, растущими
на открытых участках почвы летом и под толстой шубой из снега весной.
Изредка на территории Шпицбергена происходят аномальные
ледяные дожди, благодаря которым снег покрывается коркой из льда.
Эти ледяные доспехи мешают оленям чуять растительность,
и не позволяют полевкам и куропаткам добраться до источников пищи.
Группа экологов под руководством Хансена проследила за колебаниями в численности
этих четырех видов животных на протяжении двух последних десятилетий, пытаясь оценить то,
как ледяные дожди влияли на состояние экосистемы в целом и отдельных популяций в частности.
Оказалось, что численность всех трех видов травоядных синхронно уменьшалась или
увеличивалась в зависимости от того, насколько частыми или редкими были ледяные дожди.
Как правило,
продолжительные серии из нескольких дождливых дней крайне негативно сказывались на здоровье
экосистемы, вызывая обвальные снижения численности во всех популяциях куропаток, полевок и оленей.
Аналогичный график изменения численности песцов запаздывал на один год.
Ученые объясняют это тем, что хищники весь год могли питаться тушами оленей, куропаток и
полевок, которые практически не портились в условиях постоянно низких температур на Шпицбергене.
Таким образом, Хансену и его коллегам удалось выяснить, что климат и экстремальные погодные явления
способны влиять на состояние экосистемы в целом, синхронно уменьшая или увеличивая численность видов.
Данный факт, а также резкие падения в численности животных, которые вызывали
ледяные дожди, говорят об особой уязвимости Арктики перед изменением климата.

ГК "Росатом" объявила о старте двух конкурсов на право заключения договора на строительство первого и второго серийного универсального атомного ледокола проекта 22220. О заинтересованности в строительстве этих судов объявило ФГУП "Атомфлот". Начальные цены контрактов составляют 42 млрд 2 млн 810 тысяч рублей и 44 млрд 102 млн 620 тысяч рублей соответственно.Первый ледокол должен быть поставлен к причалу ФГУП "Атомфлот" до 15 июня 2019 года, а второй - до 20 декабря 2020 года, передает ИА Nord-News.
Напомним, что согласно утвержденному графику, закладка ледокола на стапеле запланирована на ноябрь 2013 года, спуск на воду - на ноябрь 2015 года. Технический проект атомохода был разработан ОАО ЦКБ "Айсберг" в 2009 году. В составе ядерной энергетической установки используется новый тип интегральной реакторной установки РИТМ-200.
По своим техническим характеристикам, универсальный атомный ледокол сможет одинаково эффективно работать в устьях сибирских рек и на трассах Северного морского пути. Кроме того, атомоход проекта 22220 станет самым большим и мощным в мире, а за счет увеличенной ширины (34 м. вместо 30 на атомоходах типа "Арктика"), универсальный атомный ледокол будет способен один проводить в Арктике танкеры водоизмещением до 70 тыс. тонн. Ледокол данного проекта сможет покорять льды до 3-х метров.
Корпорация "Росатом" уже размещала контракт на производство головного атомного ледокола этого проекта. В августе прошлого года единственным участником тендера стал Балтийский завод в Санкт-Петербурге.

http://www.i-mash.ru…atomu.html
Интересная статья с подборкой статистического и видео материалов
http://www.borshec.r…t-891.html

Министр иностранных дел
Норвегии Эспен Барт Эйде

и директор секретариата Арктического совета Магнес Йоханнессон подписали соглашение,
по которому секретариат будет официально располагаться в столице норвежского Заполярья.
Решение о базировании постоянного секретариата
Арктического совета было принято в мае 2011 года в Гренландии.
Теперь, по словам председателя совета Карла Бильдта,
сделан важный шаг от построения планов к их реализации.
В церемонии подписания соглашения приняли участие
- министр иностранных дел Швеции Карл Бильдт,
- его коллега из Норвегии Эспен Барт Эйде
- и министр здравоохранения Канады Леона Аглуккак.
Постоянный секретариат Арктического совета базируется в научном центре "Фрам".
Сегодня — исторический день.
Столица Арктики, как мы называем Тромсё, является
- важным центром научных исследований,
- дискуссий,
- обмена мнениями.
Это регион с меняющимся климатом, где мы можем больше узнать о будущем планеты
и о том, каким образом мы можем объединить усилия для решения общих проблем,
сказал министр Эйде на открытии центра.
Глава норвежского МИДа отметил, что Норвегия выступает
за расширение количества наблюдателей в Арктическом совете.
Сейчас на получение такого статуса претендуют
- КНР,
- ЕС,
- Япония
- и Южная Корея.
Их заявки будут рассмотрены в ходе министерской сессии
Арктического совета, которая состоится в мае в шведской Кируне.
Тромсё расположен в 400 километрах к северу от Полярного круга.
Это восьмой по числу жителей город в Норвегии.
Здесь находится
- самый северный в мире университет
- и ботанический сад,
- а также ряд научных институтов.

директор по науке института морских
исследований Тромсё Харальд Лоенг:

Количество трески в ближайшие годы будет увеличиваться
в северных районах Баренцева моря и у побережья России,
что вызвано миграцией этого вида рыб из-за потепления климата в Арктике.
Норвежские ученые прогнозируют увеличение поголовья трески
- к северу от Шпицбергена,
- в Карском море
- и на побережье Сибири и объясняют это, прежде всего, повышением температуры в море.
Поголовье трески увеличивается.
В прошлом году ее было рекордное количество в Баренцевом море.
Мы отмечаем, что ареал обитания трески расширяется к северу благодаря
повышению температуры в море — треска движется за кормовой базой.
В течение 30 лет в регионе было потеряно около 30-40% ледяного покрова.
В результате происходит дрейф тонкого льда, а за ним меняет места своего обитания и рыба.
Изменение мест обитания рыбы может потребовать от арктических
государств новых договоренностей в сфере рыболовства.
Пока же Россия и Норвегия согласовали на 2013 год рекордные квоты
на вылов баренцевоморской трески — свыше 1 миллиона тонн.
Однако ученых и рыбаков Норвегии не может не волновать
миграция трески в сторону российского берега.
По мнению министра иностранных дел Норвегии Эспена Барт Эйде, лучшим способом
для урегулирования спорных вопросов является обсуждение на уровне специализированных
научных институтов, а также достижение международных договоренностей о совместном
использовании рыбных ресурсов, как это делает российско-норвежская
смешанная комиссия по рыболовству в течение 40 лет.
Мы работаем со всеми странами, с которыми у нас общие ресурсы.
Есть международные договоры.
Самое главное — мы должны вместе управлять ресурсами.
Иногда бывают споры по поводу квот.
Мы всегда достигаем согласия.

руководитель Московского офиса
ЮНЕП Владимир Мошкало:

Общий объем финансирования экологической программы для российской Арктики,
которую сейчас разрабатывает Программа ООН по окружающей среде - ЮНЕП,
превысит 300 миллионов долларов до 2018 года.
В прошлом году мы начали работу над большой программой по сохранению экосистемы
российской Арктики в условиях быстро меняющегося климата "Арктическая повестка 2020".
Программа рассчитана на пять лет, в 2017-2018 году должна быть завершена.
Сейчас мы приступили к разработке документации для полномасштабных проектов,
определяем регионы, где они будут выполняться.
Это одна из крупнейших программ, которая будет финансироваться за счет средств
Глобального экологического фонда - ГЭФ, выделяющего 25-27 миллионов долларов.
При этом, по правилам ГЭФ,
Россия берет на себя обязательство софинансировать программу в десятикратном
размере, то есть выделить до 300 миллионов долларов в течение пяти лет.
Программа сложна тем, что в ее разработке и выполнении помимо Минэкономразвития
и Минприроды будут участвовать такие ооновские структуры как
- Всемирный банк,
- Программа развития ООН
- и Европейский банк реконструкции и развития - ЕБРР.
По просьбе правительства России ЮНЕП взял на себя общую координацию
по разработке программы, представления ее в ГЭФ и последующей реализации.
Программа состоит из шести проектов, при этом три из них будут выполнены ЮНЕП
- "Управление в Арктике",
- "Сохранение биологического разнообразия в Арктике"
- и "Комплексное управление бассейнами арктических сибирских рек".
Кроме того, предполагается, что
Всемирный банк предоставит заём правительству России на совершенствования механизмов
финансирования социальной, экономической и экологической деятельности в Артике.
В то же время ЕБРР откроет кредитную линию на энергосбережение в Арктике,
а Программа развития ООН подготовит проект по сохранению больших морских экосистем
в западной части Берингова моря.

Штаб ледокольных операций морского
порта "Большой порт Санкт-Петербург":

Атомный ледокол "Россия" ФГУП "Росатомфлот" госкорпорации "Росатом" начал работу
по проводке крупнотоннажных нефтеналивных танкеров в Финском заливе.
"Россия" прибыла в Финский залив 22 января утром.
Днем атомоход прошел все пограничные и таможенные формальности, а затем отправился
в направлении порта Приморск, где ему предстоит трудиться около трех месяцев,
освобождая из льдов супертяжелые нефтеналивные танкеры.
Работа атомного ледокола на Балтике, согласно договору
между Росатомфлотом и Росморпортом, рассчитана на 90 дней.
Атомоходы работают у берегов Невы уже третий год подряд, после того как зимой
2011 года в Финском заливе сложилась аномально тяжелая ледовая обстановка.
Толщина льда в некоторых местах превысила метр, и число
застрявших во льдах судов приближалось к двум сотням.
Тогда, впервые в истории российского атомного ледокольного флота,
на Балтику отправился мелкоосадочный ледокол "Вайгач",
вызволивший из ледового плена за время работы в заливе более 250 судов.
Атомоходы работали на Балтике и в 2012 году, проведя за собой 322 судна.
Для "России" это уже второй по счету балтийский рейс.
Начало периода ледокольной проводки судов в акватории "Большого порта Санкт-Петербург"
и на подходах к нему было объявлено 4 декабря 2012 года.
С этого времени дизель-электрические ледоколы Росморпорта, которые работают
на акватории Финского залива, провели 628 судов, из них — 33 судна за последние сутки.
Ожидающих ледокольной проводки судов в настоящее время нет.
В работе, помимо атомохода, задействовано 11 дизель-электрических ледоколов.

Минрегион РФ опубликовал проект закона об Арктике
Проект федерального закона об Арктической зоне Российской Федерации опубликован на сайте Министерства регионального развития, которое, согласно законопроекту, будет координатором и уполномоченным федеральным органом в области развития Арктики.

Экспертные заключения по законопроекту Минрегион принимает до 29 января 2013 года. Основным документом стратегического социально-экономического планирования проект закона устанавливает Государственную программу (или Стратегию) развития Арктической зоны РФ, которая должна утверждаться сроком на восемь лет.

Законом устанавливается обязательная государственная экологическая экспертиза документации, обосновывающей хозяйственную деятельность, которая может оказать негативное воздействие на окружающую среду. При этом закон предписывает исходить из "презумпции экологической опасности планируемой деятельности".

Проект закона запрещает приватизацию авиапредприятий в Арктической зоне, а также оговаривает возможность временного закрытия для воздушных судов отдельных районов в целях предупреждения отрицательного воздействия на окружающую среду. Запрещается использование для передвижения по тундре и лесотундре за пределами дорог механизированного транспорта, нарушающего почвенно-растительный покров.

Морские грузоперевозки в Арктической зоне должны осуществляться с приоритетным использованием российских судов, которые должны перевозить не менее 70% всех грузов. Законопроект закрепляет господдержку развития транспортной, промышленной и энергетической инфраструктуры, научной, научно-технической и инновационной деятельности, основных направлений государственной инвестиционной политики, особенности регулирования трудовых отношений и реализации государственной социальной политики в Арктической зоне.

Разработка схем территориального планирования муниципальных образований, субъектов РФ и в целом Российской Федерации должна проводиться с учетом развития Арктической зоны и с учетом Госпрограммы развития Арктической зоны, говорится в законопроекте. Устанавливается также правовой режим деятельности российских физических и юридических лиц в районе норвежского архипелага Шпицберген, примыкающего к Арктической зоне РФ (архипелаг имеет особый статус: хозяйственную деятельность здесь осуществляют Норвегия и Россия, имеющая на острове Западный Шпицберген российский населенный пункт - поселок Баренцбург).

Утверждается право граждан РФ и зарегистрированных в России юридических лиц вести хозяйственную деятельность в исключительной экономической зоне Шпицбергена. Граждане и юрлица РФ, законно зарегистрированные на Шпицбергене, обладают правами на осуществление разработки ресурсов континентального шельфа этого архипелага, говорится в законопроекте.

Закон запрещает вмешательство иностранных государств в хозяйственную деятельность на Шпицбергене российских физических и юридических лиц, осуществляемую в соответствии с международными договорами РФ, передает РИА Новости.

участники проекта NEEM в статье,
опубликованной в журнале Nature:

Гренландский ледник не таял полностью и слабее, чем ожидалось, реагировал
на рост температуры во время последнего межледникового теплого климатического
периода около 120 тысяч лет назад, и основную ответственность за подъем
уровня океана в ту эпоху должен нести антарктический лед.
В рамках этого проекта ученые из
- Дании,
- России,
- США,
- Швеции,
- Канады и ряда других стран ведут бурение ледника на северо-западе Гренландии.
Исследование изотопного и химического состава льда и других его характеристик
позволяет ученым судить
- о температуре,
- составе атмосферы,
- уровне моря
- и других климатических особенностях прошлых эпох.
Теперь ученым удалось впервые получить полные данные, относящиеся
к Эемскому межледниковому периоду — от 130 до 115 тысяч лет назад.
Как оказалось, в середине этого периода средняя приповерхностная температура была
на 8 градусов выше, чем в предыдущую эпоху, а высота ледника уменьшилась
на 400 метров — до уровня на 130 метров ниже современного.
При этом общий объем льда не сокращался больше, чем на 25%.
Таким образом
на долю Гренландского ледника приходилось не более двух метров
из суммарного роста уровня океана в ту эпоху от четырех до восьми метров.
Хорошая новость в этом исследовании состоит в том, что ледниковый щит Гренландии оказался
не так чувствителен к росту температуры в теплые климатические периоды, такие как Эемский,
как мы думали раньше.
Плохая же новость состоит в том, что за рост уровня океана в большей степени
отвечает Антарктида, где хранятся значительно большие запасы льда.
Современные климатические события в Гренландии, например, таяние 97% поверхности ледника,
зафиксированное в июле 2012 года, напоминают ситуацию в начале Эемского периода,
от которого в толще ледника также остались слои стаявшей, а потом замерзшей воды.