Инфраструктура и транспорт как элемент геополитики

Аэропорт Калуга открывается для международных полётов

Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал распоряжение, согласно которому аэропорт Калуга (Грабцево) будет открыт для выполнения международных полётов. Об этом говорится на сайте правительства.
18.08.2015, 08:34

Как отмечается, это будет способствовать снижению дефицита региональных аэропортов и повысит инвестиционную привлекательность Калужской области.

«Подписанным распоряжением аэропорт Калуга (Грабцево) открывается для выполнения международных полётов воздушных судов. В аэропорту будет установлен воздушный пассажирский работающий на нерегулярной основе многосторонний пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации», – говорится в сообщении.

RT

В Сочи открыто регулярное пассажирское морское сообщение с Абхазией

Регулярные пассажирские перевозки по морю на катамаране начаты из Сочи в Абхазию. Об этом сообщил представитель АНО «Единая транспортная дирекция» Владимир Гордиенко.
18.08.2015, 10:23

По его словам, катамаран вместимостью 70 человек начинает ежедневную работу на линии «Сочи — Гагра» и будет совершать один рейс: утром уплывать в Абхазию, а вечером возвращаться, передаёт РИА Новости. Время в пути будет составлять до 1,5 часов.

Как отмечается, это единственное на данный момент морское сообщение.

RT

Источник: Министр сообщений Латвии собирается посетить Москву, чтобы не потерять транзит из РФ

Министр сообщений Латвии Анрийс Матис в срочном порядке работает над организацией визита в Москву, чтобы не потерять российский транзит. Об этом сообщил источник в министерстве.
18.08.2015, 12:03

Как передаёт РИА Новости со ссылкой на источник в Рижском порту, РФ с 12 августа прекратила отгрузку через этот порт угля и чугуна. Мэр Риги Нил Ушаков заявил, что от остановки российского транзита через Латвию могут пострадать более 75 тыс. человек.

По словам источника, министр сообщений Анрийс Матис планирует посетить Москву на следующей неделе, чтобы обсудить с министром транспорта РФ Максимом Соколовым ограничений грузовых потоков в Латвии и выяснить, насколько ситуация серьёзна.

«В случае потери транзита из России латвийская экономику может постигнуть очень серьёзный удар. Министр пытается этого не допустить», — отметил источник.

RT

На строительстве железной дороги в обход Украины выполнено 60% земляных работ

Заместитель министра обороны РФ генерал Дмитрий Булгаков сообщил, что Железнодорожные войска России к настоящему времени выполнили более 60% земляных работ на строительстве участка железной дороги Журавка — Миллерово в обход территории Украины.
22.08.2015, 11:48

Дорога должна соединить Воронежскую и Ростовскую области и разгрузить уже существующую магистраль, сообщает РИА Новости.

Заказчиком строительства магистрали является РЖД. Железнодорожные войска выполняют работы с 11-го по 31-й километр, другие участки строят гражданские организации.

«По состоянию на 22 августа военнослужащие железнодорожных войск выполнили более 60% объёма всех земляных работ», — заявил замглавы Минобороны, напомнив, что первоначально объём работ составлял 3,5 млн куб. м, а впоследствии увеличился до 4,5 млн.

RT

Цитата: зарун от 27.08.2015 16:18:48Цивилизации фронтира

Читал текст Сергея Кортнева про цивилизации фронтира. В целом я согласен с этой концепцией и она мне очень понравилась. Старые центральные цивилизации, не способны на экспансию. Ее ведут цивилизации фронтира. А в соревновании уже этих пограничных цивилизаций побеждают, те у кого фронтир длинней. Но с некоторыми мыслями из текста я не согласен. К примеру После быстрого освоения прибрежной полосы, американцам достался еще более роскошный открытый фронтир в размере целого континента, за который пришлось вести войну только с несчастными индейцами и слабой Мексикой. «Луизианская покупка, Национальное шоссе и Орегонский путь вместе обеспечили самую масштабную и быструю культурную экспансию в истории человечества. Весь процесс от начала и до конца потребовал меньше 70 лет» Все было не так быстро. Дело в том, что на начальном этапе колонии в северной Америке попали в географическую ловушку. в которой пробарахтались более 200 лет. И вот только после этого и начались эти 70 лет освоения фронтира. А произошло это после создания канала Эри. Причем тут совпало многое. И стада бизонов которые ушли на приводные ремни для паровых машин, и самое главное существование долины реки  Мохок. Была бы она короче, повыше. и все пошло по другому. Торговля с Европой определялась течением Гольфстрим. Поэтому английские колонии и основывались на берегу Атлантического океана от полуострова Флорида до реки Святого Лаврентия (голландцы и французы исходили из этих же соображений). Испанцам и Португальцам выше карибского моря основывать колонии было сложней. И они туда не совались В мае 1607 английские колонисты почти пятимесячного плавания, во время которого несколько десятков умерли от голода и болезней года достигли Чезапикской Бухты. За 170 лет колонии расплодились по побережью, но вглубь континента так и не пошли. Мешал горный хребет Аппалачи. Поскольку вся торговля шла по рекам и морям. Даже преодолев хребет, колонист выбывал из цивилизации и не мог торговать с ней и пользоваться ее достижениями. Линия фронтира ограничивалась размерами судоходных границ бассейнов рек и имеющимися там полезными ресурсами. К началу 19 века самым крупным городом США была Филадельфия в устье реки Делавэр, ну а все реки 13 новых колоний кончались в горном хребте. Единственная река которая проникала в глубь континента была река Святого Лаврентия , но путь по ней преграждал Ниагарский водопад высотой 50 метров. Но жители колонии Нью-Йорк решили иначе. И в 1817-1825 гг. от притока Гудзона реки Мохок до озера Эри прокопали одноименный канал, что дало Нью-Йорку доступ к Великим американским озерам. Из-за образовавшейся в целом водной системы Нью-Йорк Стейт Бардж Канал (канал Эри с ответвлениями в озеро Онтарио и канал в озеро Шамплейн) у штата Нью-Йорк такая оригинальная форма: Канал Эри дал Нью-Йорку доступ к Великим американским озерам, бассейну Миссисипи и Великим американским равнинам с их неисчислимыми ресурсами, добыча, переработка и транспортировка которых в Нью-Йорк стали причиной образования в 1830-х гг. и возвышения в 1850-60-х гг. городов Олбани, Чикаго, Детройта и Буффало: Проложенный в 1848 году канал Иллинойс-Мичиган связал Чикаго с бассейном Миссисипи, что неимоверно расширило потенциал транспортного коридора "Нью-Йорк-Чикаго". Первоначальный поток ресурсов в Нью-Йорк был сырьевым - мясо, зерно, древесина и т.п., но его все возрастающая мощность вызвала необходимость развития транспорта и перерабатывающих предприятий, поэтому к 1860-м годам в США сложилась диспропорция передового, промышленно развитого Севера и отсталого, сельскохозяйственного Юга. Ну а дальше началась эра железных дорог, где Чикаго стал главным хабом освоения остальной территории. Не было бы канала Эри, Аппалачи были бы выше метров на 100 в долине Мохок. Колонии бы застряли на побережье еще лет на 50. И Америку пришлось Бы осваивать через Миссисипи, а ее крупнейшим городом и столицей стал бы Новый Орлеан. Освоение американского фронтира бы задержалось лет на 50. История бы пошла иным путем. Вполне возможно на первое место вышли бы Россия и Аргентина, как нации обладающие большим фронтиром А с экспансией с Квебека и с Нового Орлеана, Америка стала бы франкоязычной. И международным языком был бы французский. http://gloriaputina.…l#comments

Вступая на Шелковый путь. Специальный репортаж Дениса Арапова

ссылка

Цитата: Вишта от 28.08.2015 07:13:24Вступая на Шелковый путь. Специальный репортаж Дениса Арапова

ссылка

Да весь "недельный цикл" передач "Путь", на Р-24 ...Очень познавателен.

Высокоскоростная железнодорожная сеть Китая дошла до границ с КНДР и Россией, о чем свидетельствует сегодняшний запуск магистрали Цзилинь-Тумэнь-Хуньчунь. 



Руководитель проекта Сюн Циньу рассказал, что проектная скорость движения поездов по магистрали Цзилинь-Тумэнь-Хуньчунь -- не более 250 км в час, но во время испытаний поезд сумел развить скорость 275 км в час.


Источник

Не исключено, что китайский приграничный Хуньчунь (25 км до госграницы РФ) может быть завязан в перспективную трансграничную транспортную схему, создаваемую по плану строительства нового порта Зарубино (Приморский край). Было бы не плохо.

Федеральная трасса Колыма: красота и ужас

Еще одну интересную карту нового Шелкового пути нашел (кликабельна):

Цитата: volga7 от 24.07.2015 21:31:23Хотелось бы познакомиться с расчетами этого Ильи Пономарева - отчего вдруг быстрое перемещение грузов и пассажиров так благотворно скажется на росте ВРП.
А также с источниками финансирования этого строительства - за чей счет, так сказать, банкет?
Его послушать, так источник сумасшедшего роста экономики кроется в повсеместном строительстве высокоскоростных магистралей.
Я тут навскидку могу предложить целый список таких проектов:
скоростные магистрали между Самарой и Тольятти, между Уфой и Челябинском, между Екатеринбургом и Пермью, между Новосибирском и Кемерово...

Дело в том, что традиционные отрасли Урала - металлургия и тяжелое или электронное машиностроение - уже не могут дать прироста ВРП. Вряд ли их производительность повысится в достаточной мере. Выходов несколько, в их числе - более глубокая переработка металла с целью вывозить из региона уже готовый продукт и сырье. Здесь скоростное сообщение может пригодиться в качестве средства для перемещения грузов внутри региона и получения на выходе готового к употреблению продукта. Второй выход - банальное увеличение турпотока, для этого без хороших дорог и наличия другой инфраструктуры не обойтись. Третье - сейчас крупныфе города выкачивают население из средних и малых. Скоростное сообщение позволит сохранить малые города благодаря тому, что население будет ездить в крупные только на работу, и у каждого миллионника образуется своеобразный хаб из более мелких поселений.

Цитата: Silja от 01.10.2015 11:13:35Дело в том, что традиционные отрасли Урала - металлургия и тяжелое или электронное машиностроение - уже не могут дать прироста ВРП. Вряд ли их производительность повысится в достаточной мере. Выходов несколько, в их числе - более глубокая переработка металла с целью вывозить из региона уже готовый продукт и сырье. Здесь скоростное сообщение может пригодиться в качестве средства для перемещения грузов внутри региона и получения на выходе готового к употреблению продукта. Второй выход - банальное увеличение турпотока, для этого без хороших дорог и наличия другой инфраструктуры не обойтись. Третье - сейчас крупныфе города выкачивают население из средних и малых. Скоростное сообщение позволит сохранить малые города благодаря тому, что население будет ездить в крупные только на работу, и у каждого миллионника образуется своеобразный хаб из более мелких поселений.

Множество вопросов по Вашему посту.
1. Почему металлургия, тяжелое или электронное машиностроение уже не могут дать прироста ВРП?
Особенно электронное машиностроение.
Как пример – Верхняя Салда с его титановым производством, которое весьма динамично развивается.
2. Как скорость перемещения груза в Уральском регионе приведет к приросту ВРП (возьмём для сравнения перевозку груза по обычной ж/д и по скоростной)?
3. С каких пор Урал рассматривается как потенциальная Мекка для туристов? Ради чего можно вбухивать огромные деньги для строительства ВСМ.
4. Как Вы себе представляете доставку рабочих из малых городов в крупные с помощью ВСМ? Вообще говоря, ВСМ на железке оттого и называется высокоскоростной, что поезда идут экспрессом, без остановок в маленьких городах.
Не обижайтесь только на мои «колючие» вопросы. Пишу ради стремления докопаться до истины в данном вопросе.

Пока Президент занят международными делами, а говоря попросту командует битвами новой холодной войны,

господа Дворкович и комания избавившись от Якунина решили раздерибанить РЖД,
вот один из прогнозов, что будет если им удастся осуществить свои планы
После разделения РЖД мы опять будем возить батареи самолетами

Цитата: Цитата  В Министерстве экономического развития вновь вернулись к идее выделения из структуры ОАО Российские железные дороги транспортной и локомотивной составляющей. По мнению министерства, мера поможет разобраться с непрозрачными тарифами монополии. Ранее точно так же Федеральная антимонопольная служба аргументировала необходимость разделения другой крупнейшей российской монополии – Газпрома. Техническая возможность для раскрытия составляющих тарифа действительно будет создана, но воспользоваться ей не удастся, так как появятся частные игроки, которые в этом не заинтересованы, отмечает экономист, руководитель Института проблем глобализации Михаил Делягин. По мнению эксперта, реформирование РЖД, а на самом деле – выделение прибыльных направлений из структуры общества – одно из условий назначения нового президента компании.Читайте также:
  Якунин не поддержал идею разделения РЖД на две компании
  "Рельсы - отдельно, тепловозы - отдельно!?" РЖД предложено разделить надвое, "чтобы вскрыть всю неэффективность"
  "Рябчики" Якунина не соответствовали "новому имиджу" власти: Путин начинает смену "питерской команды"?
Железнодорожный транспорт, как и любая отрасль естественных монополий, является единым технологическим комплексом. Подлинная катастрофа на железной дороге, которая произошла у нас в 2013 г., когда резко сократились объемы грузоперевозок, была вызвана тем, что из РЖД искусственно выделили несколько грузовых компаний. После этого РЖД не имели даже резерва подвижного состава.
Тогда было начато разрушение единого технологического комплекса РЖД. Такие же действия были и в РАО ЕЭС России, что привело к кратному росту издержек. Это они собираются сделать и с "Газпромом".
Разрушение единого технологического комплекса качественно снижает эффективность монополий. При этом, как мы видим на примере РАО ЕЭС, появляются технологические возможности для большей прозрачности. Но за счет возникновения различного рода коммерческих монополий, технологические возможности не реализовываются. Интересы новых монополий, уже не естественных, а коммерческих, жестко блокируют всякую возможность прозрачности на организационном уровне.
Это продолжение либеральных реформ, которое приведет к тому, что тормозом развития российской экономики будут еще и железные дороги. "Аэрофлот" может плясать от радости, потому что пользоваться железными дорогами в случае реализации плана Минэкономразвития будет крайне тяжело.
Может быть, как Шойгу на Сахалин, мы опять будем возить батареи отопления самолетами. Только уже не в условиях чрезвычайной ситуации, а в обыденной жизни. Напомню, что в 2013 г.,  несмотря на все риски, в России было выгоднее возить бензин на расстояние до 500 км бензовозами, а не железными дорогами. На расстояние до 300 км было выгоднее возить каменный уголь автомобилями, и даже бетонные блоки для домостроения перевозили на автомобилях. Если реализовать "замечательные" идеи либеральных реформаторов, то эти расстояния существенным образом увеличатся. Пользоваться железными дорогами будет крайне затруднительно и крайне неудобно.
Минэкономики говорит, что после реформы оплачивать покупку локомотивов будут их новые частные собственники. Компании, безусловно, захотят обновить парк, но при дезорганизации движения и хаотической конкуренции у них вряд ли будет такая возможность. Ведь чем более вы крупная структура, тем больше у вас финансовые потоки и возможности.
К сожалению, искусственное выделение центров прибыли из РЖД приведет к тому, что убытки попытаются переложить на бюджет, как это было всегда. Но сейчас это сделать не удастся, лишних денег в бюджете нет, соответственно, эти центры убытков начнут приходить в негодность. Для железной дороги это инфраструктурная составляющая – пути и все, что касается организации движения. Когда новые локомотивы начнут быстро биться, их просто перестанут покупать.
Идея эта очень старая. Якунин, управляя отраслью, сопротивлялся таким либеральным реформам. Насколько можно судить, нового президента Олега Белозерова поставили на место Якунина при условии, что он будет беспрекословно исполнять все, что ему скажет секретарша Дворковича. Не нужно предъявлять к нему никаких претензий, потому что он сейчас несвободен. Он вынужден быть покорным, даже если понимает разрушительность либеральных инициатив. Не факт, кстати, что он их понимает, так как Белозеров финансист, а не железнодорожник.

Цитата: volga7 от 10.10.2015 19:36:48Множество вопросов по Вашему посту.
1. Почему металлургия, тяжелое или электронное машиностроение уже не могут дать прироста ВРП?
Особенно электронное машиностроение.
Как пример – Верхняя Салда с его титановым производством, которое весьма динамично развивается.
2. Как скорость перемещения груза в Уральском регионе приведет к приросту ВРП (возьмём для сравнения перевозку груза по обычной ж/д и по скоростной)?
3. С каких пор Урал рассматривается как потенциальная Мекка для туристов? Ради чего можно вбухивать огромные деньги для строительства ВСМ.
4. Как Вы себе представляете доставку рабочих из малых городов в крупные с помощью ВСМ? Вообще говоря, ВСМ на железке оттого и называется высокоскоростной, что поезда идут экспрессом, без остановок в маленьких городах.
Не обижайтесь только на мои «колючие» вопросы. Пишу ради стремления докопаться до истины в данном вопросе.

Да я не обижаюсь, и вопросы ваши не такие уж колючие.
1. Если говорить про ВСМПО "АВИСМА", то тут как раз речь о высоких технологиях, а не о вывозе металла в чушках. В этом направлении - углубить переработку металла - работа ведется, инвестиции вкладываются, но пока от них нет большой отдачи. Так, например, в нашем городе есть такой Каменск-Уральский металлургический завод, который специализируется на цветных металлах. Не так давно там была построена линия по выпуску титановых пластин для самолетостроения. В нашей стране Вы сами знаете, в какой ситуации самолетостроение. На западный рынок им пробивать не так уж легко, хотя определенные успехи есть. Но объемы производства всё равно малы. Возможно, они будут больше, когда отечественной самолетостроение воскреснет, но и тогда завод будет работать в условиях конкуренции с другими производителями.
Возьмем алюминиевое производство на Урале. Объемы тоже снизились, потому что основной прирост дают мощные сибирские заводы с дешевой электроэнергией ГЭС. С чёрной металлургией та же засада - большая конкуренция, особенно со стороны Китая. В советские годы мы были закрытой страной, и всё, что производили, потребляли в основном внутри. В конечном счете, захлебнулись своим товаром, мало востребованном за пределами страны.
2. Я вот не знаю, скоростное сообщение затрагивает только пассажирские перевозки или грузовые тоже. Вообще, скоростное сообщение на Урале планируется приурочить в ЧМ по футболу 18 года, как известно, Екатеринбург будет одной из площадок. Приезжие смогут не только посетить матчи в Екб, но и объехать регион, чтобы посмотреть красоты Урала.
Ну а быстрое сообщение между промплощадками должно ускорить и решение необходимых задач, что опосредованно приведет к росту ВРП, может быть, не так заметно, но это всё равно скажется.
3. Про Мекку )) Да давно уже Урал рассматривается как Мекка. Вкладываются деньги, принимаются программы. Не скажу, что очень успешно, но что-то пыхтит руководство, старается, может, после чемпионата 18 года что-то и получится.
4. Высокоскоростной экспресс не малые города минует, деревни. Города он не минует. Уже сейчас многие жители Березовского, Ревды, Арамиля, Первоуральска в больших количествах едут на работу в Екб. Если можно будет добраться до Екатеринбурга добраться за 20 минут, то это даже удобнее, чем ехать из одного конца города в другой, потому как пробки - страшное дело, а метро еще не такое разветвленное, как в Москве.

Китай интересуют инфраструктурные проекты в Москве
20.10.2015 18:39



Китайские инвесторы заинтересованы проектами строительства метро, железных дорог и других объектов транспортной инфраструктуры в Москве. Об этом сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

По словам Марата Хуснуллина, власти Москвы ведут переговоры с представителям нескольких крупных китайских компаний по проектам строительства транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) и ряда других проектов:

Цитата: Цитата"Мы продолжаем переговоры с компанией China Railway Constraction Corp по строительству метро. На сегодня мы проработали все технические вопросы и даже договорились о разделении объемов работ. В настоящее время вопрос в нестабильности курса рубля. Они заинтересованы также и в строительстве железных дорог. Сейчас по этому вопросу идут переговоры.

В компании Green Land взяли у нас техническую документацию и готовятся к конкурсам на покупку земельных участков для строительства транспортно-пересадочных узлов. Мы считаем, что в этом направлении очень большие перспективы".

Ранее заммэра Москвы по строительству также заявлял о приоритетности азиатского и ближневосточного регионов для привлечения инвестиций в московские проекты:

Цитата: Цитата"Хочу подчеркнуть, что в настоящее время именно эти направления являются наиболее перспективными для Москвы с точки зрения привлечения серьезных инвестиций. Отчасти это связано и с текущими колебаниями курсов валют. Таким образом, именно эти рынки для нас приоритетны".

Источник

Собака лает, караван идет 


Первый международный грузовой поезд отправился из китайского города Линьи (пров. Шаньдун, Восточный Китай) в Европу

Цзинань, 20 октября /Синьхуа/ 

Состав пересечет китайско-российскую границу в г. Маньчжоули, а затем проедет через Россию и прибудет в германский Гамбург.
Рейс по новому маршруту будет выполняться раз в два дня.

Китай построит скоростную железную дорогу в Иран через Среднюю Азию
Источник: http://www.warandpeace.ru/ru/news/view/106936/

23.11.15 09:50ШОС и ситуация в АзииКитай построит высокоскоростную железную дорогу Экономического пояса Шелкового пути, которая соединит Урумчи и Тегеран, об этом сообщает China Daily.
Новая железная дорога соединит столицу Синьцзян-Уйгурского автономного района город Урумчи, город Инин в Китае, Алматы в Казахстане, Бишкек в Кыргызстане, Ташкент и Самарканд в Узбекистане, Ашхабад в Туркменистане и столицу Ирана – Тегеран.


КОММЕНТАРИЙ:

Очередной виток борьбы  за СА ?
Только я не понимаю как это будет проходить обособленно.
Если и Москва - Пекин и Иран - Китай пройдут через один город - АлмаАта.
Может пиндосов путают , они в географии не сильны .

Цитата: Малой2 от 24.11.2015 06:36:43Кто с кем бороться будет?
Если "желтые" и ввяжутся, то пойдут спокойно через Дружбу ( ой ля Достык) - Актогай на Жезказган ( привет Киму и меди) далее на Кзыл-Дыру (нефть и газ ) и далее на персов через туркмен. Своей, стыкующейся с персами колеей, связав свои оперативные интересы в Казахстане с интересами в Иране.
Шмоточно-барахольные рынки Алматы/Бишкека/Шымкента/Ташкента - аппендиксы с перевалкой грузов на местную "колониальную" колею ( а-ля Николаевка, ой ля Жетыген - Хоргос).

К сожалению многие как и ты не в теме .
НШП - это не только путь в Европу  через Казахстан и Россию .
Это будет и Иран и Турция  и Индия и Пакистан .
И тогда Алматы/Бишкека/Шымкента/Ташкента  - Совсем не аппендиксы .
Изучаем географию , там бы конечно была бы и Украина   но сейчас все идет в обход .
Пиндосы прекрасно знали об этих планах и поэтому выбили Украину из этой схемы .
Новый шелковый путь! Украина, изгой на обочине….-http://x-true.info/19873-novyy-shelkovyy-put-ukraina-izgoy-na-obochine.html

Цитата: starmextotsamyj от 20.12.2015 17:05:00Не вдаваясь в детали реализации данного поручения, отмечу, что до революции в общей сложности было подготовлено около 30 проектов соединения Волги и Дона, но ни один из них реализован так и не был.
В 1932г. началось строительство Манычского канала, соединяющего Каспийское море с Доном, и к 1941г. была построена первая очередь канала, включающая Усть-Манычский, Веселовский и Пролетарский гидроузлы с плановыми габаритами шлюзов 128х15м. Вторая очередь канала, которая должна была пройти по водоразделу между Западным и Восточным Манычами, далее по Восточному Манычу и Кумо-Манычскому каналу с выходом в Каспийское море, включала еще пять шлюзов. Но строительство второй очереди начато не было, поскольку к этому времени был разработан проект Волго-Донского судоходного канала, выгоды от которого стали очевидны и более ощутимы.
Во-первых, Волго-Донской судоходный канал соединял реки в местах формирования основных грузопотоков, тяготеющих к Волге и Дону и идущих из России и в Россию.
Во-вторых, Волго-Донской судоходный канал был многократно короче, что делало его более привлекательным, чем трасса между Азовским и Каспийским морями.



Манычский канал.http://www.vil21.ru/1296646609.php

Запущено строительство скоростной железной дороги Китай-Таиланд
27 December 2015, Sunday, 19:58 (Hong Kong)



В субботу 19 декабря прошла торжественная церемония строительства начала строительства скоростной железной дороги Китай-Таиланд. Об этом сообщает ИА Синьхуа.

В финансировании проекта принимают участие Китай и Таиланд, его общая стоимсоть составляет 470 млн долларов. Ранее Народный банк Китая выдал Таиланду квоту инвестирования на китайский рынок размером 50 млрд юаней, тем самым подчеркнув важность новых отношений стратегического альянса между странами. Таиланд становится ключевым опорным регионом для расширения китайского влияния в странах Юго-Восточной Азии и Южно-Китайского моря.



Торжественная церемония прошла на станции  Чианг Рак Ной центральной провинции Таиланда Аютхая. Строительство дороги пойдет с полным использованием китайских технологий, стандартов и оборудования - сообщают в Китайской корпорации железных дорог (CRC). Церемония сопровождалась приветственными словами, посланными премьером Китая Ли Кэцяном и премьером Таиланда Прают Чан-оча.

По железной дороге протяженностью 845 км будут курсировать поезда со скоростью 180-250 км в час. Строительство будет разделено на четыре части - Бангкок-Каен Кои, Каен Кои- Мап Та Пхут, Каен Кои - Нахон Ратчасима - Нонг Каи.

Данная ветка будет соединена с веткой Китай-Лаос, общая железнодорожная сеть на Индокитайском полуострове обеспечит углубление интеграции сообщество стран АСЕАН с Китаем.

19 декабря 2014 года власти Китая и Таиланда подписали меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству в рамках Стартегических рамок развития транспортной инфраструктуры Таиланда на 2015-2022 годы. Спустя девять раундов переговоров в течение года началось строительство скоростной железной дороги.

Согласно планам, поток китайских туристов в Таиланд будет увеличен на 2 млн человек за счет строительства железной дороги в Китай.

Церемония была омрачена инцидентом с падением автобуса с 25 китайскими туристами в Таиланде, и гибелью 12 из них, которое произошло через сутки после запуска строительства, в воскресенье 20 декабря.

Железнодорожная дипломатия - одно из самых важных стратегических направлений работы китайского правительства во главе с Ли Кэцяном, в частности Китайская корпорация железных дорог активно учавствует в продвижении проектов скоростных дорог в Восточной Европе, Африке, России, Индии.

Таиланд также является ключевым направлением работы других китайских коропораций, в частности на перешейке Кра ведутся работы по созданию альтерантивного Сингапуру канала из Тихого в Индийский океан. Создающаяся сухопутная транспортная сеть призвана играть роль дублирующей транспортной системы, в случае обострения ситуации в Южно-Китайском море.

Напомним, что в ходе 12-ой пятилетки развития народного хозяйства Китай построил на собственной территории более 10 тыс км скоростных железных дорог.

Источник