Инфраструктура и транспорт как элемент геополитики

Закат Сингапура: Китай начнет строительство альтернативного канала в Индийский океан
27 декабря 2015, воскресенье, 20:05 (Гонконг)



Китай продолжает создавать альтернативу "американской" транспортной мировой системе: вслед за началом строительства Никарагуанского канала, Китай приступил к активному обсуждению с Таиландом строительства альтернативного канала из Южно-Китайского моря в Индийский океан. Новым проектом может стать искусственный водный путь через Малаккский (Малайский) полуостров.

Проект имеет давние исторические предпосылки. Сотни лет назад тайские короли планировали построить судоходный канал через перешеек Кра - в самом узком месте Малайского полуострова для возможности быстрой переброски военного флота с западного побережья на восточное и обратно.

В наше время канал через перешеек Кра позволил бы сократить морской путь из Юго-Восточной Азии в Европу и Африку вместо прохода через Малаккский пролив на 1000-1200 километров, экономить для перевозчиков порядка 48-64 часов по времени для транспортировки грузов в зависимости от маршрута, существенно уменьшить расход горючего судами, выбросов в атмосферу углекислого газа, снизить ставки фрахта, уменьшить себестоимость покупного барреля нефти для Японии, Китая и других стран.



Если канал построят, и он начнет эксплуатироваться, снизится доминирующее значение порта Сингапур, который обслуживает более 80% транзитных грузов из всего количества, обрабатываемого на множестве терминалов. Сингапур, на 70% населенный китайским субэтносом хакка, до сего дня представлял из себя финансовую столицу разбросанных по всем странам Юго-Восточной Азии торгово-промышленных общин хакка, которые контролируют финансы, торговлю и индустрию практически всех стран региона. Проект строительства такого канала, подрывающую монополию Сингапура и общин хакка, появился на фоне произошедшего в прошлом году смещения премьера Таиланда, этнической хакка, Йинглак Чиннават.

Новый канал станет по сути приходом китайских материковых компаний в "вотчину" общин зарубежных китайцев - хуацяо. Похоже, в Юго-Восточной Азии наметился очередной раунд перераспределения сил. Канал также выгоден и таиландским военным - (группировки из Южного Таиланда, ныне управляющей страной), которые, как уже говорилось выше, получат возможность переброски сил с восточного побережья на западное.

Как заявил тайскому ежедневному изданию "Нация" исполнительный директор экономической секции Тайско-Китайской Ассоциации по культуре и экономике и сотрудник Национального Комитета по изучению проектов канала через перешеек Кра доктор Пакди Танапура, "ожидается, что к 2025 году через Малаккский пролив должны будут проходить порядка 140 тысяч судов. А максимальная пропускная способность пролива - всего около 122 тысячи" И в ближайшие 10 лет это "бутылочное горлышко" будет сужаться, тормозя рост экономики стран Азии и скорость перевозок в регионе и между континентами.

Действительно, через пролив проходит почти одна треть морских перевозок нефти и одна четвертая всех грузовых перевозок в мире, от которых так зависит Китай.

Самым узким местом "горлышка" является район недалеко от Сингапура шириной всего 2,5 километра. Одной из опасностью для морских судов в Малаккском проливе является задымление в результате ежегодных лесных пожаров на острове Суматра. Видимость в данный период снижается до 200 метров, что заставляет суда снижать скорость, иногда даже случаются катастрофы.

В последние годы самой большой проблемой пролива стало пиратство. За последние два десятилетия количество пиратских нападений в Малаккском проливе и вблизи Сингапура увеличилось почти в 10 раз, перевалив за сотню инцидентов. Что вызывает опасения судовладельцев, экипажей судов, немалые расходы на содержание групп чрезвычайного реагирования на судах в период прохода опасных участков судоходства, увеличение страховых выплат, траты на постоянное патрулирование акватории флотилиями береговой охраны, постоянную поддержку в боевой готовности спецтехники и сил особого назначения (Малайзия, Индонезия и Сингапур).

Помимо пиратов опасны и террористы. Глубина в самом мелком месте пролива составляет всего 25 метров. Если затопить в этом месте крупное судно, на долгое время прекратится судоходство. Для мировой торговли это будет колоссальный разрушительный эффект.

Анонсированные китайским правительством 40 млрд. долларов инвестиций в Фонд для "новых сухопутных и морских дорог Шелкового Пути 21 Века" для азиатских стран, входящих в так называемый Экономический пояс Шелкового пути, могут частично пойти и на этом проект.

По предварительной оценке Пекинского университета международной экономики и бизнеса, а также Тайского национального комитета по изучению проектов канала через перешеек Кра, проект канала глубиной 26 метров и менее, чем 100 километров длиной оценивается от 20 до 25 млрд. долларов США. По мнению доктора Пакди весьма оптимальным является маршрут "5А" между пунктами Сонгкла и Сатун. Этот маршрут - один из самых коротких, и непосредственно примыкает к наиболее оживленным линиям судоходства. Китай и китайские инвесторы вполне могут взяться за проект Тайского канала, ведь не так давно было подписано соглашение о финансировании строительства Пан-Азиатской железной дороги через страны Юго-Восточной Азии, которая соединит Южный Китай с Сингапуром.

Источник

Интересная тема. Не знал про этническую подоплёку вопроса.

Цитата: DeC от 27.12.2015 14:09:17Закат Сингапура: Китай начнет строительство альтернативного канала в Индийский океан
27 декабря 2015, воскресенье, 20:05 (Гонконг)

Этническую подоплеку нужно развивать и дальше.

Из 4 обозначеных на карте вариантов канала самый южный полностью идет по территории населенной малайцами. Если в окрестностях г. Сатун живут малайская подгруппа, которая исторически была лояльна Бангкоку (и несколько веков назад добровольно присягнула на верность королю Тайланда), то в окрестностях агломерации Хатяй-Сонгкхла вялотекущая буза малайцев продолжается десятилетиями (даже какие-то исламские партизаны по мелочи что-то взрывают). Тамошние малайцы очень даже могут "вспомнить" о желании воссоединиться с Малайзией.

Заинтересованные стороны тоже будут, в принципе уже есть. В статье упускается из вида то, что вместе с Сингапуром свое положение теряет и Малайзия. При чем Малайзия теряет даже больше:
1. Малайзия относительно недавно крупно вложилась в порт прямо рядом с Сингапуром, вложилась на кредитной основе, а за лет 15 инвестиции отбить вряд ли получилось. Учитывая общую закредитованость Малайзии (она задолжала явно больше своего ВВП), такая ситуация будет восприниматься Малайзией болезненно.
2. Малайзия свою экономику строит именно на основании того факта, что она находится на пути такого транзитного потока. Она даже Сингапур в этом потеснила и даже с учетом риска военных действий (отношения между странами трудно назвать дружественными).
3. Малайзия (как и Сингапур) это вотчина хакка, но также и британско-американская вотчина (история, нацсостав, ТТП и др.). А бриты очень не любят, когда у них из под носа уводят жирный кусок и помещают у них прямо перед носом, но уже не на ихней территории. 

Следовательно, будут гадить.

Как уже говорил, самый южный вариант канала проходит через территорию населенную малайцами, а второй вариант с юга проходит прямо по границе территорий расселения тайцев и малайцев. Поэтому остается 2 северных варианта, один из которых проходит через густонаселенный район Пхукет-Сурат Тхани.

Вряд ли китайцам есть смысл вкладываться в проект, который потом может оказаться не на территории Тайланда. Если конечно они не договорились об этом с бритами - тоже возможно, потому как проекты в Тайланде начали продвигаться после визита главкитайца в Лондон.

Цитата: DeC от 27.12.2015 14:09:17Закат Сингапура: Китай начнет строительство альтернативного канала в Индийский океан
27 декабря 2015, воскресенье, 20:05 (Гонконг)



Китай продолжает создавать альтернативу "американской" транспортной мировой системе: вслед за началом строительства Никарагуанского канала, Китай приступил к активному обсуждению с Таиландом строительства альтернативного канала из Южно-Китайского моря в Индийский океан. Новым проектом может стать искусственный водный путь через Малаккский (Малайский) полуостров.

Проект имеет давние исторические предпосылки. Сотни лет назад тайские короли планировали построить судоходный канал через перешеек Кра - в самом узком месте Малайского полуострова для возможности быстрой переброски военного флота с западного побережья на восточное и обратно.

В наше время канал через перешеек Кра позволил бы сократить морской путь из Юго-Восточной Азии в Европу и Африку вместо прохода через Малаккский пролив на 1000-1200 километров, экономить для перевозчиков порядка 48-64 часов по времени для транспортировки грузов в зависимости от маршрута, существенно уменьшить расход горючего судами, выбросов в атмосферу углекислого газа, снизить ставки фрахта, уменьшить себестоимость покупного барреля нефти для Японии, Китая и других стран.



Если канал построят, и он начнет эксплуатироваться, снизится доминирующее значение порта Сингапур, который обслуживает более 80% транзитных грузов из всего количества, обрабатываемого на множестве терминалов. Сингапур, на 70% населенный китайским субэтносом хакка, до сего дня представлял из себя финансовую столицу разбросанных по всем странам Юго-Восточной Азии торгово-промышленных общин хакка, которые контролируют финансы, торговлю и индустрию практически всех стран региона. Проект строительства такого канала, подрывающую монополию Сингапура и общин хакка, появился на фоне произошедшего в прошлом году смещения премьера Таиланда, этнической хакка, Йинглак Чиннават.

Новый канал станет по сути приходом китайских материковых компаний в "вотчину" общин зарубежных китайцев - хуацяо. Похоже, в Юго-Восточной Азии наметился очередной раунд перераспределения сил. Канал также выгоден и таиландским военным - (группировки из Южного Таиланда, ныне управляющей страной), которые, как уже говорилось выше, получат возможность переброски сил с восточного побережья на западное.

Как заявил тайскому ежедневному изданию "Нация" исполнительный директор экономической секции Тайско-Китайской Ассоциации по культуре и экономике и сотрудник Национального Комитета по изучению проектов канала через перешеек Кра доктор Пакди Танапура, "ожидается, что к 2025 году через Малаккский пролив должны будут проходить порядка 140 тысяч судов. А максимальная пропускная способность пролива - всего около 122 тысячи" И в ближайшие 10 лет это "бутылочное горлышко" будет сужаться, тормозя рост экономики стран Азии и скорость перевозок в регионе и между континентами.

Действительно, через пролив проходит почти одна треть морских перевозок нефти и одна четвертая всех грузовых перевозок в мире, от которых так зависит Китай.

Самым узким местом "горлышка" является район недалеко от Сингапура шириной всего 2,5 километра. Одной из опасностью для морских судов в Малаккском проливе является задымление в результате ежегодных лесных пожаров на острове Суматра. Видимость в данный период снижается до 200 метров, что заставляет суда снижать скорость, иногда даже случаются катастрофы.

В последние годы самой большой проблемой пролива стало пиратство. За последние два десятилетия количество пиратских нападений в Малаккском проливе и вблизи Сингапура увеличилось почти в 10 раз, перевалив за сотню инцидентов. Что вызывает опасения судовладельцев, экипажей судов, немалые расходы на содержание групп чрезвычайного реагирования на судах в период прохода опасных участков судоходства, увеличение страховых выплат, траты на постоянное патрулирование акватории флотилиями береговой охраны, постоянную поддержку в боевой готовности спецтехники и сил особого назначения (Малайзия, Индонезия и Сингапур).

Помимо пиратов опасны и террористы. Глубина в самом мелком месте пролива составляет всего 25 метров. Если затопить в этом месте крупное судно, на долгое время прекратится судоходство. Для мировой торговли это будет колоссальный разрушительный эффект.

Анонсированные китайским правительством 40 млрд. долларов инвестиций в Фонд для "новых сухопутных и морских дорог Шелкового Пути 21 Века" для азиатских стран, входящих в так называемый Экономический пояс Шелкового пути, могут частично пойти и на этом проект.

По предварительной оценке Пекинского университета международной экономики и бизнеса, а также Тайского национального комитета по изучению проектов канала через перешеек Кра, проект канала глубиной 26 метров и менее, чем 100 километров длиной оценивается от 20 до 25 млрд. долларов США. По мнению доктора Пакди весьма оптимальным является маршрут "5А" между пунктами Сонгкла и Сатун. Этот маршрут - один из самых коротких, и непосредственно примыкает к наиболее оживленным линиям судоходства. Китай и китайские инвесторы вполне могут взяться за проект Тайского канала, ведь не так давно было подписано соглашение о финансировании строительства Пан-Азиатской железной дороги через страны Юго-Восточной Азии, которая соединит Южный Китай с Сингапуром.

Источник

Интересная тема. Не знал про этническую подоплёку вопроса.

Цитата: Андр от 27.12.2015 15:10:27Этническую подоплеку нужно развивать и дальше.

Из 4 обозначеных на карте вариантов канала самый южный полностью идет по территории населенной малайцами. Если в окрестностях г. Сатун живут малайская подгруппа, которая исторически была лояльна Бангкоку (и несколько веков назад добровольно присягнула на верность королю Тайланда), то в окрестностях агломерации Хатяй-Сонгкхла вялотекущая буза малайцев продолжается десятилетиями (даже какие-то исламские партизаны по мелочи что-то взрывают). Тамошние малайцы очень даже могут "вспомнить" о желании воссоединиться с Малайзией.

Заинтересованные стороны тоже будут, в принципе уже есть. В статье упускается из вида то, что вместе с Сингапуром свое положение теряет и Малайзия. При чем Малайзия теряет даже больше:
1. Малайзия относительно недавно крупно вложилась в порт прямо рядом с Сингапуром, вложилась на кредитной основе, а за лет 15 инвестиции отбить вряд ли получилось. Учитывая общую закредитованость Малайзии (она задолжала явно больше своего ВВП), такая ситуация будет восприниматься Малайзией болезненно.
2. Малайзия свою экономику строит именно на основании того факта, что она находится на пути такого транзитного потока. Она даже Сингапур в этом потеснила и даже с учетом риска военных действий (отношения между странами трудно назвать дружественными).
3. Малайзия (как и Сингапур) это вотчина хакка, но также и британско-американская вотчина (история, нацсостав, ТТП и др.). А бриты очень не любят, когда у них из под носа уводят жирный кусок и помещают у них прямо перед носом, но уже не на ихней территории.

Следовательно, будут гадить.

Как уже говорил, самый южный вариант канала проходит через территорию населенную малайцами, а второй вариант с юга проходит прямо по границе территорий расселения тайцев и малайцев. Поэтому остается 2 северных варианта, один из которых проходит через густонаселенный район Пхукет-Сурат Тхани.

Вряд ли китайцам есть смысл вкладываться в проект, который потом может оказаться не на территории Тайланда. Если конечно они не договорились об этом с бритами - тоже возможно, потому как проекты в Тайланде начали продвигаться после визита главкитайца в Лондон.

В Китае открыто движение по железной дороге Тяньцзинь - Баодин
2015-12-28 16:17:56



В понедельник было официально открыто движение поездов по железной дороге Тяньцзинь -- Баодин, благодаря чему время в пути между двумя городами сократилось с 2,5 часов до одного часа. Об этом стало известно в Китайской железнодорожной корпорации.

Новая железнодорожная магистраль берет начало на Западном вокзале Тяньцзиня, проходит через город Бачжоу, уезды Сюнсянь, Аньсинь и завершается в городе Баодин /пров. Хэбэй/. Максимальная проектная скорость движения поездов по ней составляет 250 км в час.

Генеральный директор компании железной дороги Тяньцзинь-Баодин Чжан Лимин сообщил, что данная железнодорожная линия является важной скоростной железной дорогой в рамках интегрированной транспортной системы Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй. Ввод ее в эксплуатацию будет благоприятствовать дальнейшему совершенствованию региональной железнодорожной сети и содействовать социально-экономическому развитию в регионе.

Синьхуа

Шенген монолитнее монолитного:

Deutsche Bahn грозит прекратить сообщение с Данией


Deutsche Bahn намерен уберечь своих сотрудников от нарушения датских законов. Министр транспорта Дании настаивает на паспортном контроле пассажиров в немецких поездах.

Государственный концерн Deutsche Bahn (DB) пригрозил прекратить сообщение с Данией в ответ на требования датских властей, настаивающих на введении паспортного контроля в немецких поездах. "Чтобы не подвергать себя риску того, что наши сотрудники нарушат датские законы, нам придется прервать трансграничное железнодорожное сообщение с Данией", - цитирует представителя DB журнал Der Spiegel в пятницу, 8 января

Ранее министр транспорта Дании Ханс Кристиан Шмидт в письме германскому коллеге Александру Добриндту (Alexander Dobrindt) указал на обязанность предприятий в сфере транспорта обеспечивать проверку пассажиров на наличие у них действительных паспортов и виз еще до пересечения этими лицами датской границы, сообщило агентство Reuters.

Нет квалификации для паспортного контроля

В этом послании Шмидт, в частности, просит Добриндта убедить DB обеспечить паспортный контроль пассажиров, следующих в Данию. Представитель концерна в интервью Der Spiegel, однако, указал, что "у кондукторов поездов нет квалификации для надежного установления личности пассажиров, учитывая наличия многочисленных видов международных удостоверений".

Министерство транспорта ФРГ также выступило против привлечения железнодорожных кондукторов к паспортному контролю пассажиров. "Проверка паспортов - это прерогатива полиции, а пограничный контроль находится в ведении государств. Эти функции не могут быть переданы железнодорожной компании", - подчеркнул представитель ведомства.

Вдогонку:  вспомним, что в международных аэропортах наличие визы проверяет авиаперевозчик, а на паспортном контроле только идентифицируют соответствие морды лица удостоверению личности. И вспомним, что РЖД в России уже делает то, чего хотят датчане --- хотя за проверку виз у иностранцев  не уверен. Но это вопросы технические, интереснее политический моих немецких коллег --- переживет ли Шенген 2016 год?

Минвостокразвития предложил Китаю разработать транспортные коридоры в Приморье
04:24, 23 января 2016

Москва. 23 января. INTERFAX.RU - Минвостокразвития предлагает Китаю создать совместную проектную команду и совместную управляющую компанию для формирования международных транспортных коридоров, заявил в рамках Всемирного экономического форума в Давосе министр по развитию Дальнего Востока Александр Галушка

В пресс-релизе Минвостокразвития поясняется, что финансово-экономическая модель формирования транспортных коридоров разрабатывается совместно с международной компанией McKinsey&Company.

Первые наработки были представлены китайским партнерам на полях заседания двадцатой регулярной встречи глав правительства России и Китая.[/b]

"Мы предлагаем китайской стороне создать совместную проектную команду и совместную управляющую компанию. Отмечу, что сегодня наши партнеры по Японии и Корее тоже проявляют к нему хороший интерес к этим транспортным проектам", - сказал Галушка, слова которого приводятся в сообщении.

Одна из договоренностей связана с инициативой КНР по экспорту производственных мощностей в приоритетных отраслях экономики: строительной индустрии, металлургии, энергетике, машиностроении, судостроении, химической промышленности, текстильной промышленности, цементной промышленности, сфере телекоммуникаций и сельском хозяйстве.

Речь идет о возможном переводе китайских предприятий на территорию Дальнего Востока с учетом обязательного соблюдения установленных в России экологических требований.

Интерфакс

Китайские предприятия к нам хотят перевезти...

Путин поддержал проект дороги между Черным морем и республиками Северного Кавказа
Президент России Владимир Путин на межрегиональном форуме Общероссийского народного фронта (ОНФ) в Ставрополе поддержал проект строительства автодороги, которая свяжет республики Северного Кавказа с Черным морем.
«Проект известный. И если эта дорога свяжет несколько регионов России да еще с Абхазией, ничего, кроме пользы, нет. Это хороший проект. Мы со стороны федеральных властей готовы его поддержать», - передает ТАСС слова Путина на межрегиональном форуме Общероссийского народного фронта (ОНФ) в Ставрополе.
О проекте президенту рассказал председатель исполкома Общероссийского общественного движения «Российский конгресс народов Кавказа» Султан Тогонидзе.

«Проект развития Эльбруса предполагает строительство логистической инфраструктуры, которая свяжет Кабардино-Балкарию, Ставропольский край, Карачаево-Черкесию и нашу братскую республику - Абхазию. Он предполагает строительство аэропорта и самой дороги, которая нас свяжет с Абхазией вплоть до Сухуми», - сказал он. «Этот маршрут имеет многовековые традиции, там частично проходил шелковый путь, в дальнейшем это стало военно-сухумской дорогой, на сегодняшний день она не используется. Для регионов это новый этап развития. Мы вышли бы в порт», - добавил Тогонидзе.
По его словам, уже «определенная работа проведена в реализации этого проекта». «К нам приезжали наши партнеры из Китая и уже подписан меморандум о реализации данного проекта. Он амбициозен, но его специфика в том, что мы не требуем бюджетных денег, мы просто просим Вашего одобрения и государственные гарантии», - сказал Тогонидзе.
Планируется, что скоростная автодорога свяжет Карачаево-Черкесию и Кабардино-Балкарию с черноморским побережьем Абхазии. Ее построят специалисты одного из мировых лидеров строительной индустрии - китайской корпорации China Railway в сотрудничестве с российской компанией «Региональные Проекты». Горная часть скоростной автотрассы пройдет от Поляны Азау (КБР) через Кубанское ущелье (КЧР) в Кодорское ущелье в Абхазии. Это зафиксировано подписанным в Москве компаниями меморандумом о принципах и порядке взаимодействия при реализации проекта комплексного развития горно-рекреационной территории «Эльбрус». В течение ближайшего года будут также подписаны контракты на строительство аэропорта в районе города Баксан, морского порта в районе города Очамчира (Абхазия). Общую стоимость этих работ специалисты оценивают в 2,7 млрд долларов.
В понедельник президент Владимир Путин выразил уверенность, что российский Кавказ с точки зрения туристического потенциала не уступает австрийскому Тиролю, но его надо развивать.

Китай приступил к масштабной модернизации иранской трассы Шелкового пути

Китай приступил к строительству 926-километровой трассы в Северном Иране, которая призвана соединить его транспортную инфраструктуру, разворачивающуюся в Средней Азии с транспортной инфраструктурой Турции, с перспективой создания полноценного сухопутного железнодорожного коридора колеи 1435 мм в из Китая в Европу, который станет альтернативным Транссибирской магистрали. Об установлении "железнодорожных уз" 14 февраля на своей странице сообщило посольство Китая в Тегеране. 

Цитата: rat1111 от 15.02.2016 14:52:50а кто-то продолжает говорить что масштабная заваруха в Турции нам не выгодна ))

Плевать на Турцию. Проливы - один из ключей к Европе.
Сможем поставить свои КПП на Шёлковом Пути по тридцатому меридиану от Шпицбергена до Каира - считайте, что минимум лет на 50 Большую Игру мы выиграли. 

Железную дорогу в обход Украины запустят в III квартале 2017 года
17:16 27.02.2016



КОЛЕСНИКОВКА (Воронежская область), 27 фев — РИА Новости. В третьем квартале 2017 года полностью введут в эксплуатацию железную дорогу Журавка-Миллерово, которая будет идти в обход Украины. Об этом сообщил заместитель министра обороны России генерал армии Дмитрий Булгаков по итогам заседания штаба строительства железнодорожной ветки.

Он подчеркнул, что по итогам прошлого года и первой половины первого квартала этого года, работы идут с опережением графика. "Дорогу, которая строится в обход Украины, планируется сдать с постоянную эксплуатацию в третьем квартале 2017 года", — сказал заместитель главы Минобороны. Булгаков уточнил, что речь идет обо всех 122,5 километрах железной дороги.

По его словам, Железнодорожные войска должны начать укладку рельсо-шпальной решетки от станции примыкания "Журавка" в направлении станции "Баченково" в апреле. Булгаков уточнил, что "будут уложены первые 500 метров решетки.

Он также отметил, что работы по укладке рельсо-шпальной решетке на всем протяжении железной дороги будут производиться по мере готовности земляного полотна.

РИА Новости

Между Китаем и Россией открылся новый маршрут грузовых ж/д перевозок
10:30 27.02.2016



ПЕКИН, 27 фев — РИА Новости, Иван Булатов. Новый маршрут грузовых железнодорожных перевозок открылся в субботу между китайским Харбином (провинция Хэйлунцзян) и российским Екатеринбургом, передает агентство Синьхуа со ссылкой на источники в управлении коммерции города Харбин.

По данным источников, грузовой состав, который отправился в направлении России в субботу, везет детали для велосипедов и продукцию легкой промышленности, произведенную на юге Китая, на сумму 1,46 миллиона долларов. Сообщается, что состав прибудет в Екатеринбург через 10 дней, преодолев за это время 5889 километров пути.

Как отмечает Синьхуа, до открытия нового направления продукция южных китайских провинций всегда транспортировалась через порт Даляня в провинции Ляонин, откуда груз отправляли по морю.

Как сообщил агентству представитель одной из логистических компаний Китая, доставка грузов в РФ через Далянь и дальше по морю занимала в среднем 40 дней и была достаточно дорогой.

РИА Новости

HMM, FESCO и CMA CGM запустили контейнерный сервис между Китаем, Кореей и Россией
29 марта, 11:50 UTC+3



СЕУЛ, 29 марта. /ТАСС/. Международные контейнерные перевозчики Hyundai Merchant Marine (HMM), FESCO и CMA CGM совместно запустили сервис по перевозки грузов между Китаем, Кореей и Россией, сообщает пресс-служба HMM.

Согласно заявлению компании, на линии будут работать три судна вместимостью от 2,7 тыс. до 4,6 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера), предоставляемых тремя участниками альянса. Ротация портов: Гонконг, Чивань, Сямынь, Нинбо, Шанхай, Пусан, Владивосток (ВМТП), Восточный, Пусан, Гонконг.

Ранее южнокорейская судоходная компания HMM совместно с российской FESCO управляли двумя сервисами - KRS (Korea - Russia Service) и KR2.

HMM объединила два совместных маршрута, расширив охват услуг в Южном и Среднем Китае и изменила название нового сервиса на CRS (China - Russia South Service). К этому альянсу присоединилась французская судоходная группа CMA CGM.

Помимо партнерства с FESCO и CMA CGM на сервисе CRS, Hyundai Merchant Marine объединит усилия с FESCO для обслуживания китайско-российской линии CRN (China Russia North Service), которую будут обслуживать два контейнеровоза вместимостью 1,7 тыс. TEU.

В HMM считают, что запуск сервиса CRS и объединение с FESCO на сервисе CRN, позволит южнокорейской компании предоставлять более качественные услуги и расширить свое присутствие на российском рынке.

ТАСС

Открылся грузовой железнодорожный маршрут Куйтунь-Душанбе
2016-03-29 19:26:31

Пекин, 29 марта /Синьхуа/ -- На днях открылся грузовой железнодорожный маршрут, соединяющий город Куйтунь Синьцзян-Уйгурского автономного района /СУАР, Северо-Западный Китай/ со столицей Таджикистана Душанбе, сообщил Интернет-сайт "Синьцзян".

Из Куйтуня, одного из важных торгово-логистических центров Синьцзяна, поезд пройдет по территории Китая, Казахстана, Узбекистана, Туркменистана и Таджикистана, преодолев 3200 километров в течение 16 дней.

Первый поезд Куйтунь-Душанбе из 41 вагона загружен стальными конструкциями, листовой сталью и другими грузами общим весом 2400 тонн.

"Этот маршрут стал для китайских предприятий новым торговым каналом в Центральную Азию, который отличается коротким расстоянием и временем перевозок, низкими расходами на перевозки и большой конкурентоспособностью, после того, как в 2015 году из Куйтуня начали отправляться международные грузовые поезда в Грузию, Кыргызстан и Казахстан", -- отметил начальник беспошлинного логистического центра города Куйтунь Дуань Миньцзян.

Сообщается, что на протяжении долгих лет грузовые перевозки между Синцзяном и Таджикистаном осуществлялись лишь по шоссейным дорогам, общая протяженность которых составляет 2600 километров.

С 18 марта 2014 года Синьцзян начал открывать грузовые железнодорожные рейсы, следующие в западном направлении. Данные показывают, что в 2014 году в СУАР было запущено 53 регулярных железнодорожных рейса грузовых перевозок, которые соединяются с главными городами Центральной Азии. А в 2015 году эта цифра уже превысила 100.


Синьхуа

Резидент Свободного порта Владивосток начал строить логистический терминал
1 апреля, 8:49 UTC+3

ВЛАДИВОСТОК, 1 апреля. /Корр. ТАСС Наталья Никулина/. Резидент Свободного порта Владивосток - компания "Авеста" - подписала соглашение с Корпорацией развития Дальнего Востока (КРДВ) и приступила к реализации проекта строительства первой очереди транспортно-логистического комплекса. Полностью завершить его планируется к 2020 году, инвестиции превысят 1,5 млрд рублей, сообщили ТАСС в пресс-службе КРДВ.

"Компания создает транспортно-логистический комплекс ЮНИОН и уже приступила к реализации первого этапа проекта. "Авеста" получила разрешение на строительство склада класса "А" площадью 10 тыс. кв. м и контейнерного терминала с железнодорожными подъездными путями общей протяженностью 1,8 тыс. м и мощностью 55 тыс. TEU (условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств) в год. Первый этап строительства разделен на две очереди. Для реализации первой очереди компания инвестирует 850 млн рублей и создаст около 100 рабочих мест в Приморском крае", - рассказали в КРДВ.

Компания намерена ввести в эксплуатацию железную дорогу летом 2016 года. Сейчас там идут земляные работы, подводятся коммуникации, одновременно на складе и контейнерном терминале строят автомобильные дороги. Первый склад планируется ввести в эксплуатацию в первой половине 2018 года.

Транспортно-логистический комплекс будет включать железнодорожную ветку протяженностью более 2 км, которая позволит быстро формировать контейнерные поезда.

Он находится близко к трассе М60 Владивосток-Хабаровск, имеет выходы на порты Владивостока, Находки, Хасанского района, а также Китай и центральные регионы России.

К 2020 году на площади 20 га должны появиться складской комплекс класса "А" на 30 тыс. кв. м, ж/д терминал с подъездными путями, склад временного хранения. В общей сложности проект рассчитан на 1 млн тонн груза в год.

Сейчас в реестре резидентов Свободного порта 15 компаний с различными проектами с общим объемом инвестиций 28,028 млрд рублей, уточнили в КРДВ. Режим Свободного порта Владивосток был введен 12 октября 2015 года на территории 15 муниципалитетов Приморья. Общая площадь территории, которую охватывает экономическая зона, составляет 28,4 тыс. кв. км. На ней проживают 1,4 млн человек (75% населения региона).

ТАСС

Глава Шиллеровского института: РФ и США построят туннель, который свяжет Чукотку и Аляску
Источник: ИТАР-ТАСС, 08.04.2016 10:11



Наличие туннеля способствовало бы более активной разработке природных богатств как Дальнего Востока, так и Аляски, считает Хельга Цепп-Ларуш


КОММЕНТАРИЙ:

Она по моему живёт в своих мечтах.

Цитата: DeC от 08.04.2016 14:12:08Глава Шиллеровского института: РФ и США построят туннель, который свяжет Чукотку и Аляску
8 апреля, 10:11 UTC+3

Цепп-Ларуш констатировала, что идея создания такого подземного сооружения пользуется поддержкой широкого круга международных специалистов. "Вполне возможно, что уже через 20 лет под Беринговым проливом будет ходить сверхскоростной поезд на магнитной подушке или какого-то другого типа, и можно будет доехать из Акапулько в Нью-Дели, и это будет быстрее, чем на корабле, - отметила она. - Этот проект определенно будет реализован в будущем, и он будет способствовать укреплению мира между Россией и США".

Цепп-Ларуш констатировала, что туннель под Беринговым проливом является лишь одним из элементов масштабной транспортной системы под названием "Новый шелковый путь", за строительство которой выступает Шиллеровский институт. Его специалисты предлагают соединить сетью железных дорог практически все континенты.

ТАСС

Она по моему живёт в своих мечтах.

Построить туннель не так уж и сложно, если удастся доставить и собрать проходческую технику на берегах Берингова пролива. А вот подвести железные дороги от "материковых" частей: российской на Чукотку и штатовской на Аляску - задача на порядки сложнее.

Удобно будет американцам танковые бригады в Сибирь перекидывать.
Кстати, заметьте что строители одни богоизбранные. Знают толк в перспективных проектах.

Цитата: Aleksiys от 21.04.2016 12:23:45Кстати мало кто знает, скорее всего, но у нас под Питером открылся новый порт "Бронка". Вот видеосюжет, кому интересно. Там кстати со 2.00 минуты показано от каких портов транзитеров мы при этом избавляемся. Так держать, а то задолбали эти страны-паразиты, зарабатывающие на нас и в нас же ещё (Россию) плюющие.
https://www.youtube.com/watch?v=nB3Acuo9L1o
http://www.port-bronka.ru/descr/video-cin-18/

Цитата: Его Уменяевич Нетув от 21.04.2016 17:09:01Открыть онЕ могут чего угодно. Но кроме самого порта нужны ещё пути подвоза к нему. В первую очередь железнодорожные.
И с этим у РЖД, как обычно, жопа. Отставание на кучу лет.

ОнЕ даже с Усть-Лугой до сих пор в середине реконструкции где-то... Если по скромному, то требовалось ветку Тосно - Стекольный - Гатчина - Вейнмарн сделать полностью двухколейной и электрифицированной. Ну и от Вейнмарна до самого порта через Котлы то же самое сделать.
Если чуть менее скромно, то аналогично поступить с веткой Стекольный - Мга.
А если размахнуться вовсю, то вообще перевести всё грузовое движение с главного на Савёловский ход (ага, шутю я так, там с 1919 года, небось, рельсы не перекладывались...).
На сегодня, если мне память не изменяет, положили 2 колеи везде и электрифицировали от Тосно до Гатчины, плюс то же самое для куска Вейнмарн - Котлы-2. От Гатчины всё так же тянут тепловозами. Ещё года два примерно реконструкция займёт.

Что же касается Бронки, то там вообще, как говорится, конь не валялся. Ибо направление СПб-Балтийкий - Калище всю жизнь было чисто пригородным. И второго пути от Ораниенбаума-I нет.
Плюс сам процесс выползания на это направление по южной портовой ветви - тот ещё аттракцион.

И весь этот спич обозначает, что порт скоро загнётся. Правда, почему-то сейчас объёмы растут, но понятно же, что чем-то обиженный ржд рубит правду-матку.
Смешно.