Выбор России: текущая политическая ситуация

По его мнению, действительно расточительных госзакупок в 2015 году стало меньше, но не по причине изменений в законодательстве, а из-за работы народного и общественного контроля.
— Пока что не у всех госчиновников и компаний появилось понимание того, что нужно экономить, — поясняет фронтовик. — Зачастую после попадания в индекс они отказываются от закупок, но потом снова туда попадают.
По словам Гетта, чиновники не попали в антирейтинг, так как стали более внимательно относиться к экономии, несмотря на то что сейчас им ничто не мешает закупать дорогие авто.
— У чиновников уже большее понимание необходимости экономии. Чиновничьих роскошных автомобилей мы практически не видим. Они всё еще имеют право купить дорогое авто, но для них стало понятнее, что лучше этого не делать, — рассказал он.
В ОНФ также пояснили, что компаниям, попавшим в список, были направленны обращения с предложением оценить целесообразность закупок и принять решение об их отмене там, где это возможно.
— Мы хотим, чтобы эти компании продали машины, которые уже куплены, и впредь не допускали таких расходов. Только системная, комплексная работа, предполагающая запуск системы нормирования и централизации закупок госкомпаний и компаний с госучастием, сделает закупки более эффективными и экономными, — подчеркивает Гетта.

Четвертое место в антирейтинге заняло ООО «Газпром Трансгаз Саратов» (автомобиль за 7,6 млн рублей), шестое — ОАО «Северо-Кавказский научно-исследовательский проектный институт природных газов» (7,1 млн рублей). ОАО «Уралэлемент» из Челябинской области, занявшее седьмое место, готово было потратить на закупку внедорожника Range Rover 6,8 млн рублей, а ОАО «Калининградский морской торговый порт» за чуть меньшую сумму закупает Mercedes-Benz s500. Девятым стало ОАО «Олимп» с Audi A8 за 6,6 млн рублей.

Эксперты поддерживают создание и обновление подобных «Индексу расточительности» рейтингов. Председатель Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов позитивно оценил новую публикацию проекта «За честные закупки», однако обратил внимание на то, что недобросовестные чиновники используют новые способы ухода от контроля.
— Многие госкомпании сейчас переходят к системе аренды. Они не покупают машины, а арендуют дорогие автомобили за те же самые деньги или еще дороже, так как в подобных случаях велика вероятность коррупционной составляющей, — отметил он.
По мнению эксперта, общественный контроль для некоторых чиновников и сотрудников государственных компаний — недостаточно действенный способ предупреждения неэффективных трат бюджетных средств.
— Пока мы их будем журить, ситуация не изменится. Их нужно банально привлекать к служебной ответственности, а за нецелевое использование бюджетных средств, возможно, и к уголовной ответственности, — отметил Кирилл Кабанов.
Член Экспертного совета при правительстве РФ, член рабочей группы по противодействию коррупции Сергей Стрельников обратил внимание на то, что расточительные закупки, безусловно, могут говорить о коррупционной составляющей.
— Так как в рейтинге не регионы и не высшие чиновники, мне кажется, что просто надеялись проскочить последний раз. Те же РЖД — на смене руководства, — добавил он. 
Заместитель генерального директора ОАО «Росгеология» Антон Сергеев рассказал «Известиям», что ситуация с попаданием компании на первую строчку антирейтинга произошла более полугода назад и со стороны руководства были приняты необходимые меры.
— Более таких случаев не было. В настоящий момент «Росгеология» ответственно подходит к вопросам совершенствования закупочной деятельности. Ведется серьезная работа по повышению прозрачности закупочного процесса. В частности, холдинг расширяет долю закупок, проводимых в электронной форме. Мы готовы к сотрудничеству с общественными организациями в этом отношении, — рассказал Антон Сергеев.
В начале сентября премьер-министр Дмитрий Медведев подписал постановление, вводящее ограничение стоимости автомобилей, закупаемых для руководителей федеральных государственных органов и их замов. Так, с 2016 года министры при покупке авто будут ограничены суммой в 2,5 млн рублей. 

Уважаемые друзья и просто не безразличные граждане, это касается всех, так как в конечном итоге отразится на каждом… Хочу поделиться с вами, а те кто уже в курсе происходящего попросить поддержки в подписи петиции…

Напомним, битва за платный проезд для тягачей продолжается. Скоро уже 15 ноября, когда начнется взимание платы за проезд тягачей по федеральным трассам. На этот раз Минтранс предложил остановиться на сумме 3,06 руб./километр, что отражено в опубликованном им проекте постановления правительства РФ. Эта сумма за плату проезда является крайне завышенной, так как в среднем грузовой автомобиль проезжает в месяц около 15 000 км. из них около 10 000 км. по федеральным трассам (10 000 х 3.06 = 30 600 тыс.руб./месяц) Следовательно, перевозчик не будет нести эти издержки или работать себе в убыток, и конечные затраты на оплату дороги будут заложены в стоимость груза, а именно на продукты и товары различных категорий. (т.е. за «дорогу» в конечном итоге будет платить каждый гражданин).
Поэтому просим Президента РФ распорядиться о пересмотре стоимости за проезд по федеральным дорогам  в меньшую сторону, а именно до 64 коп./км.( такую же стоимость ранее предложило «Минэкономразвития»).

https://www.change.org/p/президент-рф-государственная-дума-рф-минэкономразвития-минтранс-росавтодор-пересмотр-стоимости-за-проезд-по-федеральным-дорогам-в-меньшую-сторону-а-именно-до-64-коп-км?recruiter=358805976&utm_source=share_petition&utm_medium=vk&utm_campaign=vk_share_responsive

МОСКВА, 15 октября. /ТАСС/. Председатель комитета Госдумы по безопасности и противодействию коррупции Ирина Яровая заявила о предстоящем мониторинге соблюдения требований к декларациям депутатов о доходах, учитывая рассматриваемую инициативу о лишении мандатов за непредставление соответствующих сведений.

"Мы исходили из того, что имеем печальный опыт, когда именно региональные депутаты отказывались представлять информацию о доходах и расходах", - подчеркнула парламентарий, выступая на заседании комиссии Совета законодателей РФ по вопросам законодательного обеспечение национальной безопасности и противодействию коррупции, которое состоялось 15 октября в Госдуме.

"Мы были вынуждены от фракции "Единая Россия" инициировать поправки в законодательство с тем, чтобы напомнить депутатам всех уровней: ваши должности публичные, вы имеете конкретные жесткие требования перед избирателями, в том числе, по публичной информации о доходах и расходах", - продолжила парламентарий. Поэтому, отметила она, федеральным парламентариям важно через обмен информации с регионами понять, как будет развиваться ситуация, урегулировали ли эти вопросы депутаты субъектов РФ, устранили ли нарушения закона, "или в дальнейшем в отношении них будет рассматриваться вопрос о сложении полномочий".

При этом глава антикоррупционного комитета Госдумы заметила, что "комиссия здесь может осуществить свой мониторинг, и сделать это предметом отдельного, дополнительного рассмотрения".

Законопроект о декларациях о доходе на имущество

15 сентября Госдума приняла в первом чтении проект закона, вводящий дополнительную ответственность в виде лишения полномочий для депутатов всех уровней, а также сенаторов за отсутствие в положенный по закону срок деклараций о доходах и имуществе. Инициатива была внесена на рассмотрение в мае депутатами фракции "Единая Россия" Ириной Яровой и Сергеем Неверовым.

Согласно законопроекту, за непредставление или несвоевременное представление сведений о доходах и расходах предлагается ввести дополнительную ответственность в виде досрочного прекращения депутатских полномочий. "Данный вид ответственности уже предусмотрен за открытие счетов / вкладов/, хранение наличных денежных средств и ценностей в иностранных банках, расположенных за пределами территории РФ, владение и / или/ пользование иностранными финансовыми инструментами", - указывают авторы в сопроводительных документах.

Что случилось с машиной? Может быть, все–таки с тормозами все в порядке, и истинная причина аварии — пресловутый «человеческий фактор»? Мне было досадно, я сочувствовал попавшим в аварию людям, но не более. Спустя час из Москвы позвонили еще раз. Очередная авария с новой «Волгой» 3102. И снова — отказ тормозов. Вот здесь и почувствовал, что на нас, на всех нас, всех, кто работает на ГАЗе и выпускает красавицу — «Волгу», с неизбежностью грозовой тучи надвигается Беда. После третьего звонка я лишь спросил беззвучно: «Ну сколько? Сколько их будет еще?!»

Их было четыре. Четыре «Волги» ГАЗ–3102. Четыре аварии в одной Москве и один день. Четыре случая отказа тормозов.

Нам с Александром Дмитриевичем Просвирниным это грозило тюрьмой.

Вместе с Иваном Ивановичем Киселевым и Александром Дмитриевичем Просвирниным мы тут же вылетели в Москву. Не помню, просто не помню, что я чувствовал по дороге в столицу. Наверное, ничего. Опустошение — так, пожалуй, максимально точно можно охарактеризовать наше состояние. Но перед первым совещанием у министра во мне будто включился новый источник бесперебойного питания. Организм словно перестроился для работы в форс–мажорных обстоятельствах. А вот сердце Ивана Ивановича Киселева не выдержало. И врачи буквально заставили его лечь в больницу.

...Напряжение в кабинете министра было такое, что, кажется, чиркни спичкой — и раздастся взрыв.

— Ваши предложения?! — выкрикнул министр после более чем получасового потока: «Да как вы посмели?!», — Вами занимается генеральная прокуратура!». «Вы отдаете себе отчет в том, что происходит в стране?!»

Да, аварии с таким людьми — ЧП на всю страну. Мы прекрасно это осознавали. К счастью, ни одна авария не закончилась смертельным исходом, иначе, вполне возможно, мы с Просвирниным и кабинете министра уже не сидели бы.

— Остановить эксплуатацию «ноль вторых» «Волг» по всей стране, — наш ответ уже был продуман заранее.

Непростое это было решение. В то время по дорогам СССР ездило уже более четырехсот новых «Волг», причем, повторюсь, возили эти «Волги» далеко не самых последних людей в государстве. Но останавливать было надо. Отказ тормозов — дефект критический.

В принципе, отзыв партии автомобилей — явление для западного мира пусть и не заурядное, но довольно часто практикуемое. Думаю, нет ни одного крупного автомобильного концерна, который хоть раз за свою историю не объявлял: «Фирма отзывает партию автомобилей!» Потребители относятся к этому с пониманием: гораздо приятнее осознавать, что фирма заботится о твоей безопасности и предупреждает возможные поломки.

Для Советского Союза такая практика являлась (да и является для нас до сих пор) нонсенсом. Мы дали информацию в прессу, подключили органы ГАИ — они по своей базе «пробивали» владельцев «Волг», сообщали о том, что без заводского разрешении на эксплуатацию выводить машину из гаража запрещено.

Как мы пережили то время — сам не пойму. Не проходило и дня, чтобы мне не звонили разъяренные «первые лица» областей и городов:

— Разгильдяи, тунеядцы! — это были далеко не самые сильные ругательства и угрозы, которые приходилось выслушивать.

В ответ я лишь соглашался: «Да, допустили серьезную оплошность», — и уверял, что в ближайшее время бригада наших специалистов вылетит в регион и проверит стоящую в обкомовском гараже «Волгу». Я был не в том положении, чтобы спорить, объяснять, что причина отказа тормозов еще не выяснена и обвинять во всех бедах завод преждевременно... Тем более, что и партийных руководителей можно было понять. Совсем недавно получить в свое распоряжение новую машину и вдруг лишиться ее на неопределенный срок? Это никому не добавит положительных эмоций.

Впрочем, сами–то первые лица в большинстве своем оказывались людьми, умеющими выстраивать конструктивный диалог — с ними у меня редко возникали проблемы, а вот непосредственные исполнители — да, тут мне довелось выслушивать всякое. Мы с Александром Дмитриевичем Просвирниным облетели практически весь Союз. Где только не эксплуатировались наши «Волги» — от Сыктывкара до Туапсе, от Владивостока до Калининграда!

Параллельно с этим шла напряженная работа по выявлению причин отказа тормозов. На «Волгу» ГАЗ–3102 ставили тормозную систему фирмы «Гирлинг», закупленную по лицензии в Великобритании, причем изначально эта система приобреталась для нового «Москвича»–2141. Естественно, у доброй половины инженеров сразу же возникла версия о том, что тормоза, закупленные для «Москвича», не могут эффективно работать на «Волге» — масса не та. В автомобильных журналах, в газетах, инженеры из Москвы, Саратова, Тулы да со всего Союза нападали на ГАЗ, обвиняя его конструкторов и технологов в такой нелепой ошибке. Нам даже сложно было объяснять очевидные вещи: прежде чем утвердить каждый из узлов автомобиля, его тщательно проверяют на соответствие всем нагрузкам. Доказывать очевидное вообще сложно, а уж в состоянии паники, при общей нервозности и стремлении найти виновных как можно скорее…

В конце концов нам пришлось обратиться в «Гирлинг» с запросом дать свое заключение относительно возможности использования их тормозной системы на «Волге» ГАЗ–3102. Английские специалисты просчитали все нагрузки при различных условиях эксплуатации. «Для «Москвича»–2141 эта тормозная система несколько «переразмерна», — был вердикт производителей, а для «Волги» ГАЗ–3102 — идеально подходит».

Это было для нас пусть небольшим, но облегчением. Истерия в стране стояла такая, что я уже прикидывал, за какое время мы сможем найти другого поставщика тормозных систем, сколько уйдет на покупку лицензии, постановку на производство...

Не буду скрывать — в процессе тотальной проверки мы выявили на уже действующих машинах немало отклонений технического характера, были и небольшие конструкторские просчеты. По именно небольшие, малосущественные, из тех, что автовладельцы называют: «на тягу не влияет». Мы с невероятной для начала 1980–х оперативностью внедряли конструкторские и технологические усовершенствования в производство, но... опять все это было не то, не первопричиной отказа тормозов. И чем же все–таки дело?!

Как ни странно, я очень четко помню 25 мая — день, когда произошли четыре аварии. А вот день, когда мы выяснили причину поломок, стерся из памяти практически полностью. Какая в тот день стояла погода? Кто именно сообщил мне причину? Какой была первая реакция московских руководителей? — Не помню. Помню лишь свои ощущения — колоссальное, всепоглощающее чувство облегчения, мне даже сравнить его не с чем. Наверное, нечто подобное испытывал мифический Сизиф, закати он все–таки свой камень в гору.

Причиной отказа тормозов стало, как это нередко случалось в российской истории, банальное головотяпство.

На новой гидравлической системе тормозов «ноль второй» «Волги» применялась тормозная жидкость «Нева». Для барабанных тормозов ГАЗ–24 использовалась жидкость «БСК» с температурой кипения 90 градусов. Однако несмотря на выделенную в инструкции красным шрифтом надпись «Использовать тормозную жидкость «Нева», во многих гаражах в «Волги»–3102 заливали все ту же «БСК», что и в привычные всем «двадцать четвертые». Но гидравлические дисковые тормоза более термонапряженные, а уж если на улице стоит жара... Недаром аварии случились в первый по–настоящему жаркий день в году, 25 мая. Жидкость «БСК» закипела, образовалась паровая пробка, и педаль тормоза «провалилась». Ну до чего же, до чего простой была разгадка! Недаром в южных регионах России, где жара стояла похлеще московской, «Волги» вели себя идеально — там, прежде чем начать эксплуатацию, внимательно прочитали инструкцию.

Теперь проверки пошли целенаправленно. Мы выяснили, какую жидкость заливают в тормозную систему. Пресловутая «БСК» встречалась сплошь и рядом.

— А мы по привычке, — пожимали плечами механики или же и вовсе бросали:

— Да у нас и «Невы» то нет! Она ж на «Жигулях» используется — откуда в обкомовском гараже «Жигули»? А что, это так важно?

Важно. Очень важно.

Домой с Александром Дмитриевичем Просвирниным мы ехали из Москвы просто опустошенные. До конца обвинения с завода так и не сняли, упрекнули в том, что не слишком ярко в инструкции выделили необходимость заливать «Неву». Мы пообещали исправить — право, это была одна из самых легко исправляемых ошибок, какие только можно вообразить!

Просвирнину за эти два месяца пришлось столько пережить — не дай Бог никому. Хотя он верил, чувствовал, что разгадка лежит на поверхности, он, знающий «Волгу» как никто другой, ощущал, что с машиной все в порядке, что она не могла подвести...

Заехали в Стригино... Вот и дом, вот растущий рядом с ним куст сирени... Каждый год он цветет так пышно и источает такой сильный аромат...

Таня, а что, сирень в этом году еще не цвела? — поинтересовался я за ужином.

Уже отцвела! — ответила жена. — Неужели ты не заметил?

Я не заметил. Я действительно не заметил в тот год, как прямо у меня под окнами цвела моя любимая сирень.

Отрывок из книги: "Пугин, Н.А. 50 лет с Горьковским автомобильным: Воспоминания. Размышления."

При неудовлетворительном качестве активов банк «Содружество» неадекватно оценивал принятые в связи с этим риски. Надлежащая оценка кредитного риска по требованию надзорного органа выявила полную утрату собственных средств (капитала) банка. Кроме того, руководители и собственники кредитной организации не предприняли действенных мер по нормализации ее деятельности, говорится в сообщении на сайте Банка России.
«Содружество» - участник системы страхования вкладов. Согласно данным отчетности, по величине активов банк на 1 октября занимал 378 место в банковской системе России.
Банк «Лада-Кредит» проводил высокорискованную кредитную политику, связанную с размещением денежных средств в низкокачественные активы. В результате исполнения требований надзорного органа по формированию резервов, адекватных принятым рискам, кредитная организация полностью утратила собственные средства.
«Лада-Кредит» также является участником системы страхования вкладов. Согласно данным отчетности, по величине активов банк на 1 октября занимал 413 место в банковской системе России.

В начале сентября зампред Банка России Михаил Сухов заявил, что среди 55 банков, у которых Центробанк в 2015 году отозвал лицензии, 37 были «банками-камикадзе», то есть сознательно проводили сомнительные операции.
Сухов напомнил, что с начала 2015 года ЦБ в форме отзыва лицензии, финансового оздоровления, назначения временной администрации отстранили от управления банков владельцев и руководителей 65 кредитных организаций. Также, по его словам, 68 банков в настоящее время работают под серьезными ограничениями со стороны ЦБ.
В свою очередь глава ВТБ Андрей Костин заявил, что в России через пять лет останется около 300 банков.

Что сообщали СМИ

Один из вариантов новой административной реформы, которая сейчас обсуждается в правительстве, предусматривает сокращение министерств с 21 до 15, упразднение 11 федеральных агентств и создание 9 крупных федеральных надзоров. Об этом пишет газета РБК со ссылкой на рабочие материалы, которые были представлены в экспертный совет при Открытом правительстве и могут лечь в основу итогового доклада президенту о реформе контрольно-надзорных функций.

То, что этот документ был представлен министру по делам открытого правительства Михаилу Абызову, подтвердил правительственный чиновник и эксперт, который привлекался к подготовке предложений по этому вопросу. "Сейчас эти предложения находятся на рассмотрении у руководителя аппарата правительства вице-премьера Сергея Приходько, который сводит итоговый доклад для президента", - сообщил изданию источник в Белом доме.

МОСКВА, 16 октября. /ТАСС/. Госдума намерена обратиться к Генассамблее ООН с призывом прекратить блокаду Крыма. Соответствующий проект обращения внесен на рассмотрение палаты ее комитетом по международным делам.

В частности, депутаты планируют обратиться "к Генассамблеи ООН, парламентам государств-членов ООН и международным парламентским организация о необходимости прекращения экономической, торговой и финансовой блокады Республики Крым".

http://sdelanounas.ru/blogs/69237/
В 2015 году в Азово-Черноморском бассейне крымские рыбаки добыли 60 тысяч тонн шпрот.
Крымские рыбаки в 2015 году хорошо работали, рассказал «Русской службе новостей» руководитель 
Федерального агентства по рыболовству.
«Мы увеличили разрешённый объём вылова для рыбаков Калининградской области [с 1 сентября 2015 г вылов шпрота (кильки) увеличен на 13 тысяч тонн — до 39,2 тысяч тонн — прим. РСН]. Мы видим рост
 добычи в Азово-Черноморском бассейне, крымские рыбаки очень хорошо работают и удачно сработали 
в этом году. Мы уже добыли 60 тысяч тонн в Азово-Черноморском бассейне, хотя в прошлом году эта цифра
 за весь год составляла только 40. И калининградские рыбаки вылавливают весь свой объём, поэтому наши 
предприятия, которые занимаются производством шпрот, полностью обеспечены ресурсами», — сказал он.

http://sdelanounas.ru/blogs/69238/
На СХПК «Тепличный» (Благовещенск) прошла церемония открытия нового тепличного комплекса площадью
 более трех гектаров, где будут выращиваться огурцы, томаты и зелень. Тепличный комплекс оснащен
 современным российским оборудованием. Новые технологии позволят достичь урожайности до 100 килограммов
 с одного квадратного метра.
Реализация этого масштабного инвестиционного проекта началась 2 года назад. В конце 2014 года были забиты 
первые сваи, и вот уже открытие. На возведение нового комплекса было потрачено 570 миллионов рублей,
 вложились в него и область, и федеральный центр. Помещение построено из современных материалов
 и начинено электроникой. Так что объёмы производства тут будут минимум в 2 раза выше, чем во вдвое
 более просторных теплицах прежнего образца.
«Мы выигрываем в урожайности, в связи с этим мы выигрываем в себестоимости, что даёт нам возможность 
конкурировать с китайской продукцией, которая поступает из КНР. Это амурский продукт, который на сегодняшний
 день является скоропортящимся и который необходим к употреблению в течение 5 суток после того, как его 
с ветки сорвали. В связи с этим это более качественный и свежий продукт для наших потребителей», — говорит
 генеральный директор ООО «Амурский агропарк» Антон Таран.

http://sdelanounas.ru/blogs/69227/
Завод «Тюменьмолоко» запустил новый цех по производству сыров, предприятие получило название
 «Тюменские молочные сыры». К концу года современная сыроварня планирует выйти на выпуск 29 тонн
 готовой продукции в месяц, на проектную мощность — 150 тонн — в 2017 году. Это будет самым крупным 
предприятием Тюменской области по производству сыра. На данный момент выпускается 12 видов сыра, 
таких как «Российский», «Голландский», «Костромской», сулугуни, чечил, брынза и даже моцарелла. 
Производство было организовано всего за полгода. За это время не только было возведено здание и 
смонтировано оборудование, инвестор наладил производство, подготовил персонал и отработал технологию.

http://sdelanounas.ru/blogs/69196/
Челябинский металлургический комбинат (ПАО «ЧМК», входит в Группу «Мечел») освоил производство нового
 вида проката для атомной промышленности и отгрузил первую партию нержавеющей сварочной ленты 
на машиностроительный завод «ЗиО-Подольск» (входит в машиностроительный дивизион Росатома — 
Атомэнергомаш). Освоение новой технологии производства на ЧМК позволит исключить закупку аналогичной
 импортной продукции.
«Челябинский металлургический комбинат освоил и наладил производство нового вида продукции — нержавеющей

 сварочной ленты, учитывая потребности атомной промышленности страны. Данный проект является примером 
эффективного импортозамещения и продолжением долгосрочной программы ЧМК по освоению перспективных
 видов металлопроката для важнейших отраслей экономики России..."

Противники концертов видят в них провокацию. В частности, в этом уверен один из инициаторов пикетов против выступлений Томаш Пешинский.
«В наши дни они однозначно военные, а никак не музыканты. Конечно, их выступление имеет определённую профессиональную, культурную, развлекательную ценность, но абсолютно не соответствует нашим временам. Мы считаем концерт «александровцев» провокацией. Может быть, при другой ситуации в мире и Европе мы бы воспринимали их как музыкантов. Но сейчас они для нас — батальон гибридной войны, и к их турне мы относимся как к военной операции», — заявил Пешинский.
При этом организаторов гастролей, чешских артистов, выступающих вместе с ансамблем, и даже зрителей активист назвал «коллаборантами».
В другом лагере находятся те, кто призывают видеть в концертах исключительно искусство.
«Я была ребёнком, и родители взяли меня на концерт «александровцев» в городе Границе-на-Мораве. Помню, что я сидела на зелёном лугу, и мне очень понравился ритм. Я чуть не начала танцевать вместе с ними. С тех пор я слежу за их концертами и никогда не пропускаю. Их искусство приносит мне огромное удовольствие», — прокомментировала ситуацию пенсионерка Клаудие Айбенова.