Перспективы развития России

Цитата: xaero от 01.10.2019 20:51:18Пока за банальную уголовщину с элиты не будет спроса, сажать пачками больных и врачей - довольно странное мероприятие. 
Если у главы Клинского района изымают 1 700 объектов недвижимости и 5 ярдов рублей (https://www.rbc.ru/society/17/09/2019/5d80d92e9a79474d30328f24), то боюсь представить сколько ярдов в портфелях ребят повыше.

Цитата: DeC от 01.10.2019 19:29:43Чтобы создать ликвидный электромобиль нужен сначала под него ликвидный рынок с гарантированным минимальным объемом сбыта.

Цитата: DeC от 30.09.2019 17:29:21Роснефть открыла новое нефтяное месторождение рядом с Сахалином
RUSSIA'S ROSNEFT SAYS IT OPENS NEW OFFSHORE OIL DEPOSIT NEAR SAKHALIN

"Роснефть" открыла новое месторождение на Восточно-Прибрежном лицензионном участке на шельфе Сахалина с запасами нефти до 2млн тонн.\n\n

Цитата: NTOF от 02.10.2019 15:01:40Говорят, если постоянно называть человека свиньёй - он в конце концов захрюкает.

Цитата: DeC от 02.10.2019 14:49:21"Ростех" оценивает текущую ситуацию в отечественном авиастроении как кризис и направил в ведомства предложения по выходу из него, сообщили РИА Новости в госкорпорации.

Одна из возможных мер – создать авиакомпанию, которая стала бы одним из ключевых потребителей новых российских самолетов.

Ключевой проблемой ОАК в "Ростехе" назвали низкую производительность труда: "Она в 7-10 раз ниже, чем у мировых лидеров отрасли, таких как Boeing и Airbus".

Цитата: AndreyK-AV от 02.10.2019 17:53:48Вот эта короткая новость, недавнюю дискуссию об Аэрофлоте и его доходах, 
а так же периодические дискуссии об ситуации в гражданском авиапроме, 
ставит совсем в иную плоскость.

Скрытый текст

1. На лайнерах чьего производства перевозит Аэрофлот россиян, и чьего производства на них двигатели.
По информации Аэрофлота на 2019, у него парк отечественных самолётов около 20%, и это только SSJ,
А исследования 2015 года говорят,
На самолеты отечественного производства приходится всего 24% совокупного парка российских перевозчиков. Причем на современные образцы — Ан-148, Ту-204, Ту-214 и Sukhoi Superjet — только 6,3%. Остальные 17,7% — старые модификации «Ан», «Ту» и «Як», большинство которых летали еще в СССР. «Но в объеме пассажирских перевозок доля этих машин менее 5%»,
2. Наша боевая авиация вполне конкурентноспособна, а порой эффективнее её иностранных оппонентов. И это по всей линейке Су, МиГ, Ту, Ил...., А цена вопроса упирается не в производительность труда, а в потребность государством, 
и завоевания новых рынков, т.е. порой демпинг, схемы кредитования, создание совместного производства и т.д. и т.п.  

И поэтому слова об 7-10 отставании в производимтельности труда в гражданском авиапроме, вызывают скорее недоумение и наводят не некий корпоративный интерес товарища Чемизова.

Скрытый текст

Ведь в отсутствии гарантированных заказов на отечественные гражданские авиалайнеры на протяжении  четверти века("спасибо" Христенко и Ко, прайт-уитни и т.д.), отечественные авиазаводы сидели на нуле перебиваясь "с хлеба на воду", и были вынуждены "содержать" держателей знаний, умений и производственной культуры дабы не исчезнуть вовсе. 
И вот последнее скорее всего трактуется у Чемизова как низкая производительность труда, что я рассматриваю не иначе как признанную кадровую катастрофу, которую решать придётся десятилетиями, так как ГК проблему начали решать со школы, а это и есть лаг длинной в десятилетие, в котором слова "низкая производительность труда" заменяют русский матерный.....

Цитата: AndreyK-AV от 02.10.2019 17:53:48Вот эта короткая новость, недавнюю дискуссию об Аэрофлоте и его доходах, 
а так же периодические дискуссии об ситуации в гражданском авиапроме, 
ставит совсем в иную плоскость.
1. На лайнерах чьего производства перевозит Аэрофлот россиян, и чьего производства на них двигатели.
По информации Аэрофлота на 2019, у него парк отечественных самолётов около 20%, и это только SSJ,
А исследования 2015 года говорят,
На самолеты отечественного производства приходится всего 24% совокупного парка российских перевозчиков. Причем на современные образцы — Ан-148, Ту-204, Ту-214 и Sukhoi Superjet — только 6,3%. Остальные 17,7% — старые модификации «Ан», «Ту» и «Як», большинство которых летали еще в СССР. «Но в объеме пассажирских перевозок доля этих машин менее 5%»,
2. Наша боевая авиация вполне конкурентноспособна, а порой эффективнее её иностранных оппонентов. И это по всей линейке Су, МиГ, Ту, Ил...., А цена вопроса упирается не в производительность труда, а в потребность государством, 
и завоевания новых рынков, т.е. порой демпинг, схемы кредитования, создание совместного производства и т.д. и т.п.  
И поэтому слова об 7-10 отставании в производимтельности труда в гражданском авиапроме, вызывают скорее недоумение и наводят не некий корпоративный интерес товарища Чемизова.
Ведь в отсутствии гарантированных заказов на отечественные гражданские авиалайнеры на протяжении  четверти века("спасибо" Христенко и Ко, прайт-уитни и т.д.), отечественные авиазаводы сидели на нуле перебиваясь "с хлеба на воду", и были вынуждены "содержать" держателей знаний, умений и производственной культуры дабы не исчезнуть вовсе. 
И вот последнее скорее всего трактуется у Чемизова как низкая производительность труда, что я рассматриваю не иначе как признанную кадровую катастрофу, которую решать придётся десятилетиями, так как ГК проблему начали решать со школы, а это и есть лаг длинной в десятилетие, в котором слова "низкая производительность труда" заменяют русский матерный.....

Цитата: Дядя Саша от 02.10.2019 19:20:56Да, забыл сказать, что наша почта - это самое маленькое подразделение, которое может быть. По-моему, третьего класса.
Тут больше двух посетителей я никогда не видел (правда, редко бываю).
По-моему, денег тратится много, а толку мало.