АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: PPL от 27.09.2018 16:02:50Всё здорово, красиво, правильно.
Вроде как.
Но не работает - как и не заработал Ка-50.

• +0.43 / 17
• • 16
  • 1

Цитата: Technik от 27.09.2018 19:14:37Ну, как правило, если я что-то помню неточно - то предваряю этим свои слова.

ЦитатаЖаль, что вы не можете "показать бумагу" - потому что без бумажки вы...  сами знаете кто.   А если серьезно - названное время в некоторой степени подтверждает мою правоту. Если в 1998-м эта бумага была еще ого-го, то, скорее всего, она не в 1992-м - когда работы по моему МиГ-29М были, по сути, закрыты - родилась, а несколько позже. Т.е. если до 1992-го я бы точно был в курсе, то после этого времени - уже нет. И, кроме того: того, что было в 98-м, я уже знать не мог. Потому что в июле 97-го  с фирмы уже ушел.

ЦитатаНу, а насчет "богатого опыта" - давайте не будем. Официальные требования ВВС - ТТЗ на самолет. Самолет официально принят на вооружение - значит, ТТЗ выполнено.

ЦитатаВсе остальное - ваши фантазии, проистекающие из вашей животной ненависти к МИГу.

ЦитатаВопрос: а кроме Вики, у вас по КС-172 есть что-нибудь? Я не провоцирую вас на раскрытие секретной информации - но если изделие "на подходе" - хоть что-то в СМИ появилось бы. Все же это не такой супер-секрет, как Кинжал или Статус - о котором только президент имеет право сообщить.

• +0.02 / 13
• • 7
  • 6

Цитата: В. Вилежаня от 27.09.2018 19:40:43А как же помощь сельскому хозяйству по борьбе с вредителями по 7 часов в день на 5 метрах.

• +0.11 / 5
• • 4
  • 1

Цитата: Technik от 27.09.2018 19:47:10Пара замечаний.

Скрытый текст

 
Во-первых, Ка-50 – в том виде, в каком он существовал, т.е. с технологиями конца 70-х и немного позже – и не мог заработать. О чем я выше говорил.
 
Во-вторых. Разработчики военной авионики хлеб свой кушают не зря, и уж поверьте – умеют и элементную базу применять соответствующую, и соответствующие меры защиты.
 
В-третьих. В силу большой динамики ЛА как такового, цикл решения задач должен быть таким, чтобы, например, управление полетом было бы, если так можно выразиться, не дискретным, а аналоговым. Пример: если компьютер решает задачу управления полетом с циклом в 1 секунду, то при скорости в 250 км в час вертолет от цикла к циклу пролетит 70 метров. Понятно, что это никуда не годится – при необходимости сделать маневр (уйти вверх от препятствия) вся система управления, от датчика до рулевых поверхностей (условно) может не успеть среагировать.
 
Поэтому и необходимо высокое быстродействие бортового компьютера – чтобы частота решения задачи составлял десятки, а где надо - и сотни герц.
 
Разговор, конечно, сугубо теоретический, но еще раз: не сегодня, так завтра задача создания такого «на-три-четверти-автоматического» вертолета, да еще и с возможностью автоматического полета на ПМВ – будет технически решаемой. Не исключаю, что появятся такие беспилотные аппараты.
 

• +0.38 / 14
• • 14

Цитата: Салон62 от 27.09.2018 17:50:41НЕТ!

• +0.06 / 2
• • 2

Цитата: viking от 27.09.2018 06:59:51Связь в способности пилотировать машину на сверхмалых высотах, в условиях противодействия противника, то есть в зоне действия ПВО, и одновременно применять вооружения по обнаруженным целям над полем боя. Если бы концепция К 50 пошла в серию к строевым летчикам, было бы несладко. Хотя чисто визуально ка-50 конечно более красив чем 52. Учитывая аппаратный уровне девяностых камовцы  прыгнули выше головы в плане автоматизации,но этого было видимо недостаточно.

• +0.01 / 5
• • 3
  • 2

Цитата: valery913 от 27.09.2018 20:43:41Чечня, 2004, потеря Ми-24, зацепился за ЛЭП при облете квадрата на ПНВ. Сирия 2016, потеря Ми-28, нарушение пространственной ориентации при полете на ПНВ. Список потерь Ка-50 по схожим причинам приведете?

Цитата: valery913 от 27.09.2018 20:43:41По-моему, нет никакой связи, два человека или один. Скарлех высказыванием о невозможности выполнения ударных задач одноместным аппаратом сильно удивил пилотов Су-17, МиГ-27 и Су-25

• +0.21 / 8
• • 8

Цитата: valery913 от 27.09.2018 20:43:41Чечня, 2004, потеря Ми-24, зацепился за ЛЭП при облете квадрата на ПНВ. Сирия 2016, потеря Ми-28, нарушение пространственной ориентации при полете на ПНВ. Список потерь Ка-50 по схожим причинам приведете? По-моему, нет никакой связи, два человека или один. Скарлех высказыванием о невозможности выполнения ударных задач одноместным аппаратом сильно удивил пилотов Су-17, МиГ-27 и Су-25

• +0.29 / 13
• • 13

Цитата: сапёрный танк от 27.09.2018 20:53:47И как часто пилоты лётчики Су-17, МиГ-27 и Су-25 вели машину в одну сторону, а стреляли в несколько другую? Из пушки.

• -0.15 / 6
• • 6

Цитата: mse от 27.09.2018 20:50:28А скока тех К-50 было на вооружении и в деле?

Су-17 и прочие летят на высоте сотни метров, минимум. Там нет деревьев, гор и проводов. А ветролёту подниматься череповато. Зато все прелести ПМВ, налицо.

• -0.04 / 7
• • 3
  • 4

Цитата: valery913 от 27.09.2018 21:01:52И как часто это делали Ми-28?

• +0.30 / 13
• • 13

Цитата: valery913 от 27.09.2018 21:06:47Ка-50 были в деле, потерь не зафиксировано, в горах чувствовали себя много лучше Ми. В случаях, которые я привел, наличие второго члена экипажа никак не помогло, зато потерь в два раза больше, чем если бы был одноместный.

• +0.27 / 10
• • 10

Цитата: valery913 от 27.09.2018 20:43:41
Чечня, 2004, потеря Ми-24, зацепился за ЛЭП при облете квадрата на ПНВ. Сирия 2016, потеря Ми-28, нарушение пространственной ориентации при полете на ПНВ. Список потерь Ка-50 по схожим причинам приведете? По-моему, нет никакой связи, два человека или один. Скарлех высказыванием о невозможности выполнения ударных задач одноместным аппаратом сильно удивил пилотов Су-17, МиГ-27 и Су-25

• +0.08 / 3
• • 3

Цитата: mse от 27.09.2018 21:10:47В деле они были, не состоя на вооружении. Т.е. несколько полётов в экспериментальных целях. Сравните с масштабным и методичным применением в РФ и той-же Сирии.

• -0.04 / 4
• • 1
  • 3

Цитата: сапёрный танк от 27.09.2018 21:09:00Это не ко мне. Это к тем, кто на вертушках летает. Кстати, и "акула", и "аллигатор", и "катран" точно так же могут.
       ПС: Судя по этой фотке Ка-52 так стреляет достаточно часто.
Пробоина от собственного огня.

• +0.09 / 2
• • 2

Цитата: valery913 от 27.09.2018 21:19:47И что? Книгу, рекомендованную Техником ("Повесть о "Черной Акуле""), я достаточно внимательно читал, за Ка-50 выступал Кутахов П.С., а с заказами на самолеты для ВВС в период, когда он был Главкомом, он явно не промахнулся, технологический рывок 70-80 - и его немалая заслуга,  вот как его не стало, и погнали одноместную концепцию тормозить, прожил бы чуть побольше - глядишь, и Ка-50 в серии был бы.

• +0.18 / 7
• • 7

Цитата: oleg27 от 27.09.2018 17:39:13Слышь ты пиз......кое муд......бище, я вообще-то в Армавир хотел поступать. Но хирург "завалил" на областной медкомиссии.

• +0.36 / 19
• • 17
  • 2

Цитата: PPL от 27.09.2018 19:29:45Рост - тоже входит в список, камрад.
Хз, как сейчас, еще в 80-е был максимальный порог для истребителей, в 70-х тоже. А у вертолетчиков - нет. 
В общем то не исключаю, что перегрузки коренастыми переносятся проще, но тем не менее на ВЛК смотрят на сантиметры еще при подаче документов.
Одноклассник в Сызрань поступал с ростом 175, выпустился больше 190 и в плечах в дверь кое-как проходил. 
90е годы, в субботу пили в компании вместе с его отцом.
- А я, прикинь, неделю назад летал!
Его отец: - Да какой ты летал, бля, 15 минут повисел, радости на месяц. И то, если бы не папа-начштаба, хрен бы лейтенанту такое счастье еще полгода обломилось бы.

• +0.15 / 9
• • 8
  • 1

Цитата: Тибрус от 28.09.2018 00:50:46пытаясь выглядеть знатоком он снова ляпнул и снова сел в лужу))) роды авиации определяет профотбор, а тебя по здоровью не пропустила влк в общее летное училище для родов авиации это я грубо, чтоб ты понимал)))) вот чего лезть туда, где ты вообще Нихера не понимаешь и выглядеть идиотом??? все таки влк великая весчь. Ты прекрасный пример ее четкой работы

• -0.36 / 20
• • 3
  • 17