АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: Riperbahn от 17.01.2018 18:26:33Чебурашка может лупить с пушки с захода?! А выход, а просадка?

• +0.32 / 7
• • 7

Цитата: slavae от 19.01.2018 14:39:06Вчера в Германии было свежо, как говорят на флоте.

• +1.15 / 30
• • 29
  • 1

Цитата: Йохан Палыч от 19.01.2018 03:55:36Не встанет. есть несколько принципиальных моментов, в частности - питание локатора и габариты внутренних отсеков Бе-12. 
ОЭК "Ланнер" от Ил-38Н - да, можно воткнуть, правда придется сильно переделывать носовую часть, но это не самое сложное, как я думаю.
Если исходить из:

то до "железа" там как по Шанхая по пластунски. Возможно доведут до реализации "Вербу", которую делали для А-40, но она тоже на Бе-12 - никак. "Кальмар" - даже до железок не дорос.

У тех, что на хранении в Таганроге - планеры требуют, скажем так, большого объема работ, сравнимые с постройкой нового самолета. Не вижу резона, по-хорошему, думаю, А-40/42 - все-таки более перспективное направление.
Но у командования, конечно, могут быть более весомые аргументы, чем мои, "диванные"...

Да, что-то который год никак в "конюшне" порядок не наведут. Была надежда, что с началом серии Бе-200ЧС дела пойдут на лад, но, пока - увы... "Веговские" тоже обещалки щедро раздавали, чуть ли не к началу 18 года новый комплекс на-гора выдать, но пока что-то не слыхать, а "ленинцы" не сильно жаждут в эту тематику лезть, им "Новелл" хватает...

• +0.36 / 11
• • 11

Цитата: Superwad от 19.01.2018 15:50:34Был на BMP репортаж, если память не изменяет, из Крыма, как проводят ремонт этих самых Бе-12. Там реально капитальный ремонт. Есть некоторые вещи, которые портятся от морской воды, но сам планер реально практически вечен - так что есть резон восстанавливать, тем более завод по его ремонту и модернизации есть. А если еще подкинуть из мест хранения, то можно и все восстановить. Зачем нужна амфибия? Вопрос риторический, но кроме чисто боевого применения как торпедоносца/бомбардировщика (скорость подводных лодок не выше его скорости, так что винты реально рулят, особенно если поставят более экономичные моторы), очень хорошо его использовать кроме БЕ-200ЧС, для доставки в пострадавшие районы. Так что это машинка двойного назначения.

• +0.47 / 8
• • 8

Цитата: Goering от 19.01.2018 18:39:17От момента страгивания, до момента сруливания с полосы.

• -0.09 / 3
• • 1
  • 2

• +1.11 / 25
• • 25

Цитата: Внимательный от 19.01.2018 19:08:48Суперсекретные российские самолёты прибыли в Архангельск

В минувший четверг в Архангельский аэропорт Талаги прибыли необычные гости в составе Илов с бортовыми номерами: 76452, 76455, 76453.


Внешне они похожи на самолёты ДРЛО А-50, но в реальности они совсем другие.
Основное предназначение этой машины - обеспечение лётных испытаний пилотируемых, беспилотных и космических объектов на протяжённых необорудованных трассах в любых географических районах нашей страны и за рубежом. Применение СКИП при лётных испытаниях даёт возможность исключить строительство, оснащение и эксплуатацию стационарных информационно-измерительных пунктов. С его борта ведется радиолокационное наблюдение за ракетой и запись данных телеметрии на магнитную ленту для последующей расшифровки, а в случае отклонения ракеты от курса или возникновения неисправностей дается команда на ее подрыв. В частности, самолеты "976" участвовали в испытаниях ракетоносца Ту-160, засекая пробные пуски крылатых ракет РКВ-500.

• +1.75 / 32
• • 32

• +1.46 / 30
• • 30

• +0.88 / 22
• • 21
  • 1

Цитата: Йохан Палыч от 20.01.2018 03:33:49Тихо и незаметно прошло событие. А ведь уходит эпохальная, выдающаяся для своего времени машина...
После 40 лет эксплуатации "Линксы" снимают с вооружения.
Последний полет "Lynx" MK9 657 Sqn:

• +1.54 / 30
• • 30

Цитата: Внимательный от 20.01.2018 07:28:21Корреспондент телеканала «Звезда» Алексей Самолетов побывал на нижегородском авиационном заводе «Сокол», где проходит модернизация истребителей МиГ-31 (по кодификации НАТО: Foxhound — лисья гончая).

В ходе модернизации происходит почти полная замена всех систем и агрегатов, трубопроводов электрических магистралей. Но самое главное - замена бортового радиоэлектронного  навигационного и прицельного оборудования.
Сегодня МИГ-31БМ видит цели на расстоянии 320 км, а дальность стрельбы составляет 280 км. Речь идет о наземных, воздушных целях, и даже низколетящих спутниках.

******

• +0.05 / 3
• • 3

Цитата: Danila96 от 20.01.2018 13:08:08Возник вопрос по выделенному.
А не сильно ли заниженные показатели?
.
ЕМНИП, пробегала инфа, что Су-35 обнаруживает цели на дистанции 350+ км.
При том что у Мига площадь радара в 1,5-2 раза больше.
По энергетике не известно, но думаю что мощи на него не пожалели.
.
Я к чему - все косвенные данные говорят что 31БМ должен видеть ЛА на дистанциях порядка 400+.
Однако почему то упорно пишут 300-320 км.

• +0.09 / 2
• • 2

Цитата: skralex1 от 20.01.2018 15:11:42С одной стороны с вами согласен, это если не торопясь вразвалочку, с другой стороны, если вспомнить как предки за год создали Мясищевский 4М, от первой линии на чертеже до выкатки первого лётного экземпляра. И новизны в этой машине было выше крыши. Встречал людей, которые его создавали. Мясищев жил на заводе и принимал ИТР с любыми вопросами в любое время, работали в три смены все. Умели предки работать, нынешние умеют, надо только правильно расставить людей и платить не 15 тысяч. Доводилось организовывать производство современного типа, полтора года от заказа станков до поставки, это не всегда, можно и в три месяца станки поставить, просто надо знать и уметь. К  тому же в ВОРОНЕЖЕ и Ульяновске простаивают избыточные производственные мощности, которые можно загрузить, они были рассчитаны на серию Ан-124.

• +0.54 / 16
• • 15
  • 1

Цитата: Voenlet от 20.01.2018 14:46:38Просто для уточнения. Хронометражистка сидит на СКП и видит, самолет срулил с ВПП, повернулся боком, фиксирует окончание
 полёта.

• -0.34 / 6
• • 1
  • 5

Цитата: Priboi5 от 20.01.2018 16:04:14У нас так не получилось. Вопрос был в том, что нам надо. Собирали даже отдельное совещание в Ростехе. С конторой, которая выиграла изначально торги, заключили договор, проплатили аванс. Японское оборудование. Потом "появился юппи". Теперь разрываем договор. Нафиг закон. Блин, вот реально сколько плесени кормится на несовершенстве законов или с помощью  "инициативных дураков". А сколько еще после этого проблем?

• -0.21 / 6
• • 1
  • 5

Цитата: Danila96 от 20.01.2018 13:08:08Возник вопрос по выделенному.
А не сильно ли заниженные показатели?
.
ЕМНИП, пробегала инфа, что Су-35 обнаруживает цели на дистанции 350+ км.
При том что у Мига площадь радара в 1,5-2 раза больше.
По энергетике не известно, но думаю что мощи на него не пожалели.
.
Я к чему - все косвенные данные говорят что 31БМ должен видеть ЛА на дистанциях порядка 400+.
Однако почему то упорно пишут 300-320 км.

• +1.59 / 30
• • 30

Цитата: В. Вилежаня от 20.01.2018 16:20:11Вопрос не в том, каким боком сидит хронометражистка или она ушла совсем. Есть конкретные определения времени полета, закрепленные приказами и законами. Для экипажа и учета налета самолета вот такие.
"Время полета самолета - период времени от начала движения самолета при взлете или от началаувеличения режима работы двигателей при взлете без остановки на исполнительном старте доокончания пробега при посадке.

Источник: Наставления по производству полетов в гражданской авиации СССР (НПП ГА-85) "
"Время полета самолета — Полетное время; время полета самолеты. Общее время с момента начала движения самолета с целью взлета до момента его полной остановки по окончании полета... Источник: Приказ Минтранса РФ от 12.09.2008 N 147 (ред. от 26.12.2011)"
Есть еще другие определения времени полета и для других целей, например, для пассажиров, для расследования инцидентов, для страховки, но это экипажа не касается.

Цитатавремя полета воздушного судна - период времени от начала взлета до окончания посадки.

ЦитатаВремя полета самолета - период времени с начала взлета самолета до окончания пробега при посадке.

Время полета вертолета - период времени от начала разбега вертолета при взлете (от момента отделения от ВПП при вертикальном взлете) до конца пробега при посадке (до дросселирования двигателя после приземления при вертикальной посадке).

ЦитатаРабочее время, полетное время и время отдыха
5.23. Эксплуатант разрабатывает и указывает в РПП нормативы рабочего времени, полетного времени и времени отдыха, которые позволяют ему контролировать утомляемость всех членов экипажей воздушного судна и соответствуют требованиям Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации, утвержденного Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 ноября 2005 г. N 139.

• +1.00 / 16
• • 16

Цитата: Йохан Палыч от 20.01.2018 18:10:23Терминологический спор ниачом.
Ни в Воздушном Кодексе, ни в Федеральных авиационных правилах термин "время полета" не зафиксирован. Каждое ведомство определяет это время своим приказом для своих воздушных судов с учетом особенностей эксплуатации.
Например, в Приказе МИНИСТРА ОБОРОНЫ РФ ОТ 24.09.2004 N 275 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ ПРОИЗВОДСТВА ПОЛЕТОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ" сказано:

а в Приказе Росавиакосмоса от 28.06.2000 N 104 "Об утверждении Федеральных авиационных правил по производству полетов экспериментальной авиации":

В приведенном вами Приказе Минтранса РФ, кстати, тоже нет этого определения, как и в Приказе от 31 июля 2009 г. N 128 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ «ПОДГОТОВКА И ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ», поскольку в нем в п.5.23 русским по-белому сказано:


НПА, товарищ краевед, знать не мешало бы, прежде чем ввязываться в споры... 

• +0.32 / 12
• • 12

Цитата: Foxhound от 20.01.2018 16:52:38Этот риск имеет меньший порядок важности КМК чем развертывания станкостроительной отрасли из законсервированного состояния.

• +0.01 / 2
• • 1
  • 1

• +2.67 / 58
• • 58